Mit dickflüssigem Brennstoff betriebene Einspritzbrennkraftmaschine. Es ist aus verschiedenen, insbesondere wirtschaftlichen Gründen oft erwünscht, als Treibstoff für Dieselmotoren sogenannte Schweröle oder auch billige Rückstandöle zu verwenden. Infolge der Dickflüssigkeit die ser Öle bei normaler Aussentemperatur ent stehen jedoch manche Schwierigkeiten bei ihrer Verwendung. Es ist daher notwendig, den dickflüssigen Brennstoff soweit vorzu wärmen, dass er eine für den Einspritzvor gang brauchbare Viskosität erhält. Wird die Maschine mit normalem, dünnflüssigem Brennstoff warmgefahren, so bereitet der Weiterbetrieb mit dickflüssigem Öl bei ent sprechender Erwärmung keine Schwierig keiten.
Wird jedoch der Motor zum Beispiel infolge einer Betriebsstörung während des Betriebes mit Schweröl plötzlich angehalten und nicht innerhalb kurzer Zeit wieder in Be trieb genommen, so können erhebliche Störun gen auftreten. Die Leitungen und Vorrich tungen zur Förderung und Einspritzung des Brennstoffes werden durch das inzwischen erkaltete und fest gewordene Schweröl ver klebt und sind erst durch mühselige Reini gung wieder in betriebsfähigen Zustand zu setzen. Bei grossen Diesel-Kraftanlagen kann zum Beispiel eine solche Störung zu schweren Ausfällen in der Stromlieferung führen.
Man hat daher die Zuführungsleitungen zu den Brennstoffpumpen und diese selbst geheizt, um das Schweröl auch während des Stillstan- des des Motors dünnflüssig zu erhalten. In gleicher Weise könnte man natürlich auch die Brennstoffdruckleitungen von den Pum pen zu den Düsen heizen. Für grosse Motoren mit vielen Zylindern, bei denen die einzelnen Druckleitungen oft sehr lang sind, ist die Heizung der Druckleitung aber sehr schwie rig und umständlich.
Erfindungsgemäss ist eine Einrichtung #@rorgesehen, mittels welcher die nicht beheiz ten, von den Pumpen zu den Einspritzdüsen führenden Druckleitungen beim Stillstand der Maschine in einem Flüssigkeitskreislauf mit dünnflüssigem Brennstoff, z. B. Gasöl, durchspült werden können.
Diese Durch spülung der nicht geheizten Brennstoffleitun gen ist nur dann erforderlich, wenn die Brennkraftmaschine gegen einer plötzlich auftretenden Betriebsstörung stillgesetzt wird und es nicht mehr möglich ist, die Brenn stoffleitungen durch vorherige Umschaltung auf Gasölbetrieb mit dünnflüssigem Gasöl anzufüllen, wie es bei der normalen Still setzung der Brennkraftmaschine geschieht. Da in einem solchen aussergewöhnlichen Falle das Betriebspersonal oft durch andere drin gende Arbeiten in Anspruch genommen ist, und die Notwendigkeit eine Durchspülung der Brennstoffleitungen mit Gasöl vorzuneh men, leicht übersehen werden kann, ist es er forderlich, auf die Notwendigkeit der Lei tungsspülung besonders aufmerksam zu machen.
Man kann daher das Handrad der Manövriereinrichtung der Brennkraftmaschine mit einem elektrischen Kontakt versehen, wel cher zusammen mit einem am Brennstoff wahlhebel angeordneten Kontakt einen ein akustisches oder optisches Signal auslösen den Stromkreis schliesst, wenn der Brenn stoffwahlhebel bei der Haltstellung des Ma növrierhandrades in der Schwerölstellung steht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel der Brennkraftmaschine nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 den Spülkreislauf zwischen Brenn stoffpumpe und Düse, Fig. 2 eine schematische Darstellung der Brennstoff-Spül- und -Heizleitungen an der Brennkraftmaschine und Fig. 3 eine schematische Darstellung der Warnvorrichtung.
In der Fig. 1 ist rechts eine Brennstoff pumpe 1 im Schnitt dargestellt, an welche hinter den beiden Druckventilen 2 und 3 die Druckleitung 4 angeschlossen ist, die zu der Einspritzdüse 5 führt. Die Pumpe 1 und die Düse 2 können beliebiger Konstruktion sein. Die Erfindung wird dadurch nicht betroffen. An den Anfang der Druckleitung 4 ist eine Flüssigkeitsleitung 6 angeschlossen, durch welche mittels einer Pumpe 7 aus dem Be hälter 8 angesaugtes Gasöl in die Druck leitung 4 gedrückt werden kann. Die Ab leitung des Gasöls aus der Leitung 4 er folgt an ihrem Ende bei der Einspritzdüse 5. Durch die Leitung 9 wird das als Spülflüs sigkeit dienende Gasöl in den Behälter 8 zu rückgeführt. Zu- und Ableitung können in der Nähe des Anschlusses an die Druck leitung 4 durch die Ventile 10 und 11 abge sperrt werden.
Die Einspritzdüse 5 selbst ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in den Spülkreislauf nicht einbezogen, da die z usa iitzliehe Anordnung der erforderlichen Rückleitung in der Düse 5 diese sehr verwik- kelt gestalten würde. Selbstverständlich ist, wenn man diesen Umstand in Kauf nehmen will, auch eine gleichzeitige Ausspülung der Einspritzdüse möglich. Einfacher ist es je doch, die Einspritzdüsen beim Stillstand der Brennkraftmaschine zu heizen, so dass das Schweröl immer flüssig bleibt.
In der Fig. 2 ist in schematischer Dar stellung die Brennstoffheizung und der Spül kreislauf dargestellt. Zu den Einspritzdüsen 5 führen die Brennstoffdruckleitungen 4, -elche von den Brennstoffpumpen 1 kommen. An die Heizmittelzuleitung 13, die über ein Absperrorgan 14 zu den Pumpen 1 führt, von denen das Heizmittel durch die Leitung 15 wieder abfliesst, ist eine Zweigleitung 16 angeschlossen, die mittels eines Dreiwege hahnes 1.7 mit der Kühlmittelleitung 18 für die Einspritzdüsen 5 verbunden ist.
Durch entsprechende Stellung des Hahnes 17 kön nen die Düsen 5 während des Betriebes der Brennkraftmaschine von der Kühlmittel leitung 12 aus gekühlt. und während des Stillstandes der Brennkraftmaschine von der Heizmittelleitung 13 aus geheizt werden. Das Kühl- bezw. Heizmittel fliesst aus den Düsen durch die Leitung 19 ab. Der Spülkreislauf weist die gleichen Bezugszeichen auf wie in der Fig. 1. Die Pumpe 7 saugt das als Spülmittel dienende Gasöl aus dem Behälter 8 an und drückt es durch die Leitung 6 in die Druckleitungen 4, die zu den Düsen 5 führen, von denen aus das Spülmittel durch die Leitungen 9 zum Behälter 8 zurückge führt wird.
Da bei dem dargestellten Ausführungs beispiel die Einschaltung des Spülkreislaufes und der Heizung der Düsen 5 nicht selbst tätig beim Stillsetzen der Brennkraftmaschine erfolgt, ist es notwendig, das Bedienungs personal nach dem Abstellen des Motors auf die erforderlichen Schaltmassnahmen auf merksam zu machen. Zu diesem Zweck dient die Vorrichtung nach der Fig. 3.
Das Hand rad 20 der Manövriervorrichtung der Brenn- kraftmaschine ist mit einem elektrischen Kontakt 21 versehen, welcher in der Halt- Stellung des Manövrierhandrades 20 zusam men mit einem zweiten am Brennstoffwahl hebel 24 befestigten Kontakt 22 einen von der Stromquelle 23 gespeisten Stromkreis schliesst, wenn der Brennstoffwahlhebel 24, welcher entweder den Schweröl- oder Gasöl behälter an die Pumpensaugleitungen an schliesst, in der Schwerölstellung steht. In der strichpunktiert gezeichneten Stellung steht der Hebel 24 in der Gasölstellung.
In diese Stellung wird der Hebel 24 bei jeder betriebsmässigen Stillsetzung der Brennkraft- maschine umgelegt, um die Brennstoffleitun gen kurz vor der Stillsetzung der Brennkraft- maschine vollkommen mit Gasöl zu füllen. In den Stromkreis sind ein Lautgeber 25 und ein Lichtgeber 26 eingeschaltet, die auf aku stische oder optische Weise das Bedienungs personal darauf aufmerksam machen, dass bei stehender Brennkraftmaschine sich Schweröl in den Brennstoffleitungen befindet. Man kann natürlich auch gegebenenfalls mit einem der Signalgeber auskommen und ent sprechend den örtlichen Verhältnissen ent weder nur ein akustisches oder ein optisches Signal wählen.
Da bei ganz kurzfristigen Betriebsunterbrechungen eine Verdickung des Schweröls in den Brennstoffleitungen nicht zu befürchten ist und man in diesem Fall gleich mit dem flüssigen Schweröl wieder anfahren kann, ist es überflüssig, in derartigen Fällen das Bedienungspersonal in seiner Tätigkeit durch die Warnsignale zu stören. Es kann daher in den Stromkreis eine Verzögerungs vorrichtung 27 eingeschaltet werden, die beim Aufeinandertreffen der Kontakte 21 und 22 den Stromkreis erst nach einer bestimmten Zeit schliesst, wenn die Gefahr besteht, dass das Schweröl infolge der längeren Stillset zung der Brennkraftmaschine dick wird.
Beim Einsetzen des Warnsignals wird das Bedienungspersonal daran erinnert, die Ven tile 10 und 11 zu öffnen, die Pumpe 7 an zulassen und durch Umschaltung des Drei wegehahnes 17 das Heizmittel durch die Dü sen 5 zu schicken. Der Spülkreislauf kann wieder ausgeschaltet werden, wenn die nicht beheizten Brennstoffleitungen vom Schwer öl gereinigt und mit Gasöl angefüllt sind.
Injection internal combustion engine operated with viscous fuel. For various reasons, particularly economic reasons, it is often desirable to use so-called heavy oils or cheap residual oils as fuel for diesel engines. As a result of the thickness of these oils at normal outside temperature, however, there are some difficulties in their use. It is therefore necessary to preheat the viscous fuel to such an extent that it has a viscosity that is useful for the injection process. If the machine is warmed up with normal, low-viscosity fuel, continued operation with high-viscosity oil does not pose any problems if the temperature is appropriate.
However, if the engine is suddenly stopped during operation with heavy fuel oil, for example as a result of a malfunction, and is not restarted within a short period of time, considerable disturbances can occur. The lines and devices for conveying and injecting the fuel are stuck together by the heavy oil, which has now cooled down and solidified, and can only be put back into working order after laborious cleaning. In large diesel power plants, for example, such a disruption can lead to serious failures in the supply of electricity.
The supply lines to the fuel pumps and these themselves have therefore been heated in order to keep the heavy oil fluid even when the engine is not running. In the same way you could of course also heat the fuel pressure lines from the Pum pen to the nozzles. For large engines with many cylinders, in which the individual pressure lines are often very long, heating the pressure line is very difficult and cumbersome.
According to the invention, a device is # @ rorsehen by means of which the not heated th, pressure lines leading from the pumps to the injection nozzles when the machine is at a standstill in a liquid circuit with low-viscosity fuel, eg. B. gas oil, can be flushed.
This by flushing the unheated fuel lines is only necessary if the internal combustion engine is shut down against a sudden malfunction and it is no longer possible to fill the fuel lines by switching to gas oil operation with low-viscosity gas oil, as is the case with normal shutdown the internal combustion engine happens. Since in such an exceptional case the operating staff is often engaged in other urgent work, and the need to flush the fuel lines with gas oil can easily be overlooked, it is necessary to pay particular attention to the need to flush the fuel lines do.
You can therefore provide the handwheel of the maneuvering device of the internal combustion engine with an electrical contact, wel cher together with a contact arranged on the fuel selector lever to trigger an acoustic or optical signal closes the circuit when the fuel selector lever is in the stop position of the maneuvering handwheel in the heavy oil position .
The drawing shows an embodiment example of the internal combustion engine according to the invention, namely: FIG. 1 shows the scavenging circuit between the fuel pump and nozzle, FIG. 2 is a schematic representation of the fuel scavenging and heating lines on the internal combustion engine, and FIG. 3 a schematic representation of the warning device.
In Fig. 1, a fuel pump 1 is shown in section on the right, to which the pressure line 4, which leads to the injection nozzle 5, is connected behind the two pressure valves 2 and 3. The pump 1 and the nozzle 2 can be of any design. This does not affect the invention. At the beginning of the pressure line 4, a liquid line 6 is connected, through which by means of a pump 7 from the loading container 8 gas oil sucked into the pressure line 4 can be pressed. From the line of the gas oil from the line 4 it follows at its end at the injection nozzle 5. Through the line 9, the gas oil serving as a flushing liquid is returned to the container 8. Inlet and outlet can be blocked abge near the connection to the pressure line 4 through the valves 10 and 11.
In the exemplary embodiment shown, the injection nozzle 5 itself is not included in the flushing circuit, since the arrangement of the required return line in the nozzle 5 would make it very complex. Of course, if you want to accept this fact, it is also possible to flush out the injection nozzle at the same time. It is, however, easier to heat the injection nozzles when the internal combustion engine is at a standstill so that the heavy fuel oil always remains liquid.
In Fig. 2, the fuel heater and the flushing circuit is shown in a schematic Dar position. The fuel pressure lines 4, which come from the fuel pumps 1, lead to the injection nozzles 5. A branch line 16, which is connected to the coolant line 18 for the injection nozzles 5 by means of a three-way valve 1.7, is connected to the heating medium supply line 13, which leads via a shut-off element 14 to the pumps 1, from which the heating medium flows off again through the line 15.
By appropriate position of the valve 17, the nozzles 5 can be cooled from the coolant line 12 during operation of the internal combustion engine. and are heated by the heating medium line 13 while the internal combustion engine is at a standstill. The cooling resp. Heating medium flows out of the nozzles through line 19. The flushing circuit has the same reference numerals as in FIG. 1. The pump 7 sucks in the gas oil serving as flushing agent from the container 8 and pushes it through the line 6 into the pressure lines 4, which lead to the nozzles 5, from which the detergent through the lines 9 to the container 8 is returned.
Since in the illustrated embodiment, for example, the activation of the flushing circuit and the heating of the nozzles 5 is not active when the engine is shut down, it is necessary to make the operating personnel aware of the necessary switching measures after switching off the engine. The device according to FIG. 3 is used for this purpose.
The hand wheel 20 of the maneuvering device of the internal combustion engine is provided with an electrical contact 21 which, in the holding position of the maneuvering hand wheel 20 together with a second contact 22 attached to the fuel selection lever 24, closes a circuit supplied by the power source 23 when the Fuel selector lever 24, which connects either the heavy oil or gas oil container to the pump suction lines, is in the heavy oil position. In the position shown in dash-dotted lines, the lever 24 is in the gas oil position.
The lever 24 is moved into this position each time the internal combustion engine is shut down, in order to completely fill the fuel lines with gas oil shortly before the internal combustion engine is shut down. In the circuit, a sound generator 25 and a light generator 26 are switched on, which make the operating personnel aware of the fact that there is heavy oil in the fuel lines when the internal combustion engine is stopped. Of course, you can also get by with one of the signaling devices and choose either an acoustic or an optical signal, depending on the local conditions.
Since there is no need to fear thickening of the heavy oil in the fuel lines in the event of very brief operational interruptions and in this case you can start up again with the liquid heavy oil, it is superfluous in such cases to disturb the operating personnel in their work with the warning signals. A delay device 27 can therefore be switched on in the circuit, which only closes the circuit after a certain time when the contacts 21 and 22 meet, when there is a risk that the heavy oil will become thick as a result of the longer shutdown of the internal combustion engine.
When the warning signal starts, the operating personnel is reminded to open the valves 10 and 11, to allow the pump 7 and to send the heating medium through the 5 nozzles by switching the three-way valve 17. The flushing circuit can be switched off again when the unheated fuel lines have been cleaned of heavy oil and filled with gas oil.