Kipptor, insbesondere für AIotorfahrzeug-Durchgänge. Das insbesondere für Motorfahrzeug Durchgänge bestimmte Kipptor gemäss der Erfindung ist gebildet durch ein Tor, das um eine am untern Ende desselben angeordnete Achse schwenkbar und normalerweise durch Schwerkraft in stehender Lage gehalten ist, dazu bestimmt, durch ein anfahrendes Fahr zeug abwärts geschwenkt und durch das in der Folge über das Tor hinweg fahrende Fahrzeug in liegende Lage bewegt zu werden.
Di( es Kipptor lässt sich somit durch das fahrende Fahrzeug selbst öffnen, so dass dem Führer des Fahrzeuges diese Arbeit erspart bleibt.
Das Kipptor ist zweckmässig so ausgebil det, dass es aus der liegenden Offenlage durch den an ihm wirksamen Krafteinfluss, nach Freigabe durch das betreffende Fahrzeug, je weils von selbst in die stehende Schliesslage zurückschwenkt, wobei mittels Hilfsvorrich tung diese Rückschwenkung abgebremst wird.
In der Zeichnung ist ein auf dieser Grundlage beruhendes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt das geschlossene Kipptor im Aufriss in Frontansicht, Fig. 2 einen Seitenriss dazu, und Fig. 3 in grösserem Massstab einen Quer schnitt durch das Tor selbst.
Gemäss Fig. 1 befindet sich zwischen zwei Pfosten 1, zum Beispiel eines Gartenzaunes das metallene Kipptor 2, welches im wesent lichen eine Gitterkonstruktion darstellt. Das Kipptor 2 ist mittels am untern Ende ange ordneter Achsschenkel 3 in Lagern 4 schwenkbar angeordnet, die an den Pfosten 1 befestigt sind. Auf jedem der beiden Achs schenkel 3 ist ein Gewichtsarm 5 vorgesehen, wodurch das Tor normalerweise in senkrech ter Lage gehalten ist. Mit jedem Achsschen kel 3 ist ferner ein Lenker 6 verbunden, der über ein Zwischenglied 7 mit einem Hebel 8 verbunden ist, welcher am betreffenden Pfo sten 1 auf einem Bolzen 9 gelagert ist.
Der Hebel 8 ist mit der Kolbenstange 10 einer Flüssigkeitsbremse bekannter Art mit Ge- bäuse 11 verbunden, das am entsprechenden Pfosten 1 angebracht ist: an dem den Brems kolben enthaltenden Zylinder ist eine nicht gezeichnete Umleitung vorgesehen, um bei der Kolbenbewegung, die zum Beispiel aus 0l bestehende Bremsflüssigkeit jeweils von der einen Seite des Kolbens auf dessen andere Seite zu leiten.
Das Kipptor 1 besitzt auf bei den Seiten zwei im Normalzustand gemäss Fig. <B>3</B> aufgewölbte Stahlplatten 12, deren Enden je unter einer Schiene 13 geführt. lie gen, welche Schienen eine Streckung der Plat ten gestatten, wenn dieselben im Bereiche ihrer Aufwölbung durch entsprechende äu ssere Krafteinwirkung einwärts gegen das Gitter 2' des Tores gedrückt werden. Die auf ein und derselben Seite des Tores vorhande nen zwei Platten 12 liegen von Mitte zu Mitte im Abstand der normalen Automobil- Radspur auseinander.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, trifft das an fahrende Automobil 14 mit der vordern Stoss stange 15 auf die auf der betreffenden Seite des Tores 2 vorgesehenen zwei Stahlplatten 12 auf, die ilun als Stossfänger wirken und im Bereiche ihrer Aufwölbung gegen das Git ter 2' des Tores einwärts gedrückt werden.
In der Folge wird das Tor 2 durch das an ihm anstehende, sich weiter vorwärts bewe gende Automobil, entgegen dem Krafteinfluss der am Tore 2 wirksamen Gewichtsarme 5, um die untere Schwenkachse abwärts in Offenlage geschwenkt und das Automobil fährt vollständig über das Tor 2 hinweg; in Fig. 3 ist strichpunktiert eine Zwischenstel lung des Automobils und des Tores einge zeichnet, dessen vom Automobil berührte, sichtbare Stahlplatte 12 gestreckt ist und zum Torgitter 2' annähernd parallel liegt.
Wenn das Tor beim Verschwenken aus der stehenden Schliesslage in die liegende Offen lage mit dem Boden in Berührung kommt, wirken die auf der betreffenden Seite des Tores vorhandenen zwei Stahlplatten 1? ebenfalls als Stossfänger.
Nach Freigabe des Tcres durch das entsprechend weit vorwärts gefahrene Automobil wölben die Stahlplatten 12 sich wieder auf, das Tor wird unter dem Einfluss der Gewichtsarme 5 in Schliesslage zurücl@gescli -enkt. Die Riiclzscliwenkung des Tores ? in Schliesslage geht infolge nunmeh riger Wirksamkeit der beiden Flüssigkeits- bremsen 11 verhältnismässig langsam vor sich, wodurch Gewähr dafür geboten ist, dass das zurückschwenkende Tor nicht am Auto mobil, zum Beispiel an einem hintern Ge päckträger desselben,
aufschlägt.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, können die Gewichtsarme 5 der Achsschenkel 3 beim Verschwenken des Tores 2 sich in einer Aus- nehmung des Fahrbodens und der Pfosten l bewegen. Die Anzahl der arn Tor vorgesehe nen, im Normalzustand aufgewölbten und durch äussern Druck streckbaren Stahlplatten kann selbstredend je nach Umständen ver schieden gewählt werden; als Stossfänger könnte an Stelle einer solchen Platte gegebe nenfalls auch eine unter Federwirkung ste hende Platte des Tores dienen.
Die erfin dungsgemässe Ausbildung des Kipptores ist natürlich nicht auf Kipptore für Automobile beschränkt, sondern eignet sich auch in an dern Fällen, zum Beispiel für Durchgänge von Motorfahrrädern.
Overhead door, especially for motor vehicle passages. The especially intended for motor vehicle passages according to the invention is formed by a gate that is pivotable about an axis arranged at the lower end of the same and is normally held in a standing position by gravity, intended to be pivoted downwards by an approaching vehicle and by the in the consequence of moving the vehicle moving over the gate into a lying position.
The overhead door can thus be opened by the moving vehicle itself, so that the driver of the vehicle is spared this work.
The overhead door is expediently designed so that it swings back from the lying open position by the force acting on it, after release by the vehicle in question, by itself into the standing closed position, this swiveling back being braked by means of auxiliary devices.
In the drawing, an exemplary embodiment of the subject matter of the invention based on this is illustrated.
Fig. 1 shows the closed overhead door in front elevation, Fig. 2 is a side elevation, and Fig. 3 is a larger-scale cross-section through the door itself.
According to Fig. 1 is located between two posts 1, for example a garden fence, the metal overhead door 2, which is union wesent a grid structure. The overhead door 2 is arranged pivotably by means of stub axles 3 arranged at the lower end in bearings 4 which are attached to the post 1. On each of the two axle legs 3, a weight arm 5 is provided, whereby the gate is normally held in a vertical position. With each Achsschen angle 3, a link 6 is also connected, which is connected via an intermediate member 7 to a lever 8 which is mounted on a bolt 9 on the relevant Pfo most 1.
The lever 8 is connected to the piston rod 10 of a known type of fluid brake with housing 11, which is attached to the corresponding post 1: on the cylinder containing the brake piston, a diversion (not shown) is provided in order to prevent the piston movement, for example from 0l existing brake fluid from one side of the piston to the other side.
The overhead door 1 has on the sides two steel plates 12 which are arched in the normal state according to FIG. 3, the ends of which are each guided under a rail 13. lie which rails allow the plates to be stretched when they are pressed inward against the grid 2 'of the gate in the area of their bulge by a corresponding external force. The two plates 12 present on one and the same side of the gate are center-to-center spaced apart from the normal automobile wheel track.
As can be seen from Fig. 3, the moving automobile 14 with the front bumper 15 hits the two steel plates 12 provided on the relevant side of the gate 2, which act as bumpers and in the areas of their bulge against the grid 2 ' of the gate must be pushed inwards.
As a result, the gate 2 is pivoted by the pending on it, moving forward moving automobile, against the force of the weight arms 5 effective at the gates 2, about the lower pivot axis downward in the open position and the automobile moves completely over the gate 2; In Fig. 3 is an intermediate Stel development of the automobile and the gate is drawn in phantom, the touched by the automobile, visible steel plate 12 is stretched and is approximately parallel to the gate grid 2 '.
If the door comes into contact with the floor when swiveling from the standing closed position into the lying open position, do the two steel plates 1 on the relevant side of the door act? also as a bumper.
After the door has been released by the automobile driven correspondingly far forward, the steel plates 12 arch up again, the door is lowered back into the closed position under the influence of the weight arms 5. The turning of the gate? In the closed position, due to the effectiveness of the two fluid brakes 11, the process is relatively slow, which guarantees that the door that swings back is not mobile on the car, for example on a rear luggage rack.
hits.
As can be seen from FIG. 2, the weight arms 5 of the stub axles 3 can move in a recess in the floor and the posts 1 when the door 2 is pivoted. The number of steel plates provided at the gate, arched in the normal state and stretchable by external pressure, can of course be chosen differently depending on the circumstances; As a bumper, instead of such a plate, a spring-loaded plate of the gate could also serve.
The inven tion formation of the overhead door is of course not limited to overhead doors for automobiles, but is also suitable in other cases, for example for the passage of motorcycles.