Zündverteiler. Da Brennkraftmaschinen hin und wieder <I>mit</I> Brennstoffen verschiedenartiger Zusam mensetzung und daher verschiedener Klopf festigkeit betrieben werden, hat es sich als zweckmässig erwiesen, die Zündverteiler mit einer Verstelleinrichtung zu versehen, welche es gestattet, den Zündzeitpunkt der Klopf festigkeit des jeweils zur Verwendung ge langenden Brennstoffes anzupassen. Eine der artige Verstelleinrichtung, welche beispiels weise einen Schraubtrieb aufweisen kann, kann aber auch aus andern Gründen zweck mässig sein.
Da bei der Massenherstellung der Ver- stelleinrichtung nur gestanzte Teile verwen det werden und ihre Befestigung am Motor block ebenfalls nur an unbearbeiteten Flä chen erfolgt, muss dafür gesorgt werden, dass nicht durch dabei auftretende Spannungen und Verwindungen die einwandfreie Betäti gung der Verstellspindel in Frage gestellt wird. Gemäss derErfindung werden diese Schwie rigkeiten dadurch beseitigt, dass die Verstell spindel im feststehenden Teil der Verstell einrichtung mit Hilfe von Körpern gelagert ist, welche nach Kugelflächen gekrümmte Flächenteile aufweisen.
In den Fig. 1 und 3 ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes von oben und von der Seite gesehen und in Fig. 2 die Lagerstelle der Spindel selbst in grösserem Massstab dargestellt.
In den Abbildungen ist a ein Träger, der am Motorblock befestigt ist und eine<B>Öff-</B> nung b für den Durchtritt des Lagerhalses des Verteilergehäuses aufweist. Auf dem Lagerhals des Verteilergehäuses ist eine ge schlitzte Lasche c vermittels der Schraube d festgeklemmt, so dass das in Fig. 3 mit strich punktierten Linien angedeutete Verteilerge häuse durch eine Relativbewegung zwischen den Teilen a und c gegenüber der Verteiler achse geschwenkt werden kann.
Die Schwen- kung erfolgt durch Verdrehen der Schrau benspindel e mit Hilfe des Randelknopfes f, wobei sieh die auf der Lasche c drehbar an geordnete Mutter g auf der Schraubenspindel e verschraubt und gleichzeitig eine Schwenk bewegung ausführt.
Damit nun die beim Befestigen der durch weg unbearbeiteten Teile der Verstelleinrich- tung, insbesondere auch des Trägers a an dem ebenfalls unbearbeiten iiotorblock auftretenden Verwindungen und Spannungen nicht die Gängigkeit der Schraubenspindel e beeinträchtigen können, ist die Schrauben spindel e in dem Flansch<I>lt</I> des Trägers cc in Ku gelflächen gelagert.
Die Kugelflächen werden dadurch gebildet, dass die Durchtrittsstelle lt der Schraubenspindel e im Träger<I>a</I> auf beiden Seiten ausgerundet ist und dass in diese pfannenartigen Ausrundungen entspre chende; nach Kugelflächen gekrümmte, mit der Schraubenspindel e in Verbindung ste hende Teile<I>i</I> und<I>k</I> eingreifen. Von diesen ist das Teil i am Bund Z des Randkopfes angedreht, während das Teil k lose auf die Schraubenspindel e aufgeschoben und vermit tels einer Stellmutter nt und einer Feder scheibe n zum Anliegen an die Kugelpfanne gebracht wird.
Die Mutter t dient also le diglich dazu, die Verstelleinrichtung in einer bestimmten Stellung festzulegen. Aus Fig. 2 ist zu entnehmen, dass die dargestellte La gerung ohne weiteres eine Schwenkung der Spindel e gegenüber der Horizontalen um einen Winkel a gestattet, wobei die Teile i und 1c die in der Abbildung dargestellte Stel lung einnehmen.
Da die Lagerteile a,<I>i, k</I> nach Kugelflächen gekrümmte Flächen auf weisen, kann die Spindel in jeder beliebigen Richtung geschwenkt werden, so daL; sie auch dann, wenn die Grundplatte )z nicht plan auf dem Motorblock aufliegt, sondern gegen die Lasche c geneigt ist (Fig. 3), im mer eine solche Stellung einzunehmen ver mag, in welcher die Betätigung der Schracr- benspindel nicht in Frage gestellt ist. Wie schor) eingangs erwähnt, kann eine derartige Verstelleinrichtung z. B. zur Anpassung des Zündzeitpunktes an Brennstoffe mit verschie dener Klopffestigkeit dienen.
Ignition distributor. Since internal combustion engines are operated every now and then <I> with </I> fuels of different composition and therefore different knock resistance, it has proven to be useful to provide the ignition distributor with an adjustment device that allows the ignition timing of the knock resistance of the adapt each to the use of ge long-term fuel. Such an adjusting device, which, for example, can have a screw drive, can also be useful for other reasons.
Since only punched parts are used in the mass production of the adjustment device and their attachment to the engine block is also only carried out on unmachined surfaces, it must be ensured that the correct operation of the adjustment spindle is not jeopardized by the tension and twisting that occur becomes. According to the invention, these difficulties are eliminated in that the adjusting spindle is mounted in the stationary part of the adjusting device with the aid of bodies which have surface parts curved according to spherical surfaces.
1 and 3, an embodiment example of the subject invention is seen from above and from the side and in Fig. 2 the bearing point of the spindle itself is shown on a larger scale.
In the figures, a is a carrier which is attached to the engine block and has an opening b for the bearing neck of the distributor housing to pass through. On the bearing neck of the distributor housing a ge slotted tab c is clamped by means of the screw d so that the distributor housing indicated in Fig. 3 with dashed lines can be pivoted by a relative movement between the parts a and c relative to the distributor axis.
The pivoting takes place by turning the screw spindle e with the help of the Randel knob f, whereby see the nut g rotatably arranged on the bracket c screwed onto the screw spindle e and at the same time executes a pivoting movement.
So that the twists and tensions that occur when the parts of the adjusting device that have not been machined away, in particular also of the carrier a, can impair the smooth running of the screw spindle e on the likewise unprocessed engine block, the screw spindle e is in the flange </I> of the carrier cc stored in spherical surfaces.
The spherical surfaces are formed in that the passage point according to the screw spindle e in the carrier <I> a </I> is rounded on both sides and that in these pan-like rounded areas corresponding; Parts <I> i </I> and <I> k </I>, which are curved according to spherical surfaces and connected to the screw spindle e, engage. Of these, the part i is turned on the collar Z of the edge head, while the part k is pushed loosely onto the screw spindle e and by means of an adjusting nut nt and a spring washer n is brought to bear against the ball socket.
The nut t is therefore only used to fix the adjusting device in a certain position. From Fig. 2 it can be seen that the bearing shown allows a pivoting of the spindle e relative to the horizontal by an angle a readily, the parts i and 1c occupy the position shown in the figure.
Since the bearing parts a, <I> i, k </I> have curved surfaces according to spherical surfaces, the spindle can be pivoted in any direction, so that; even if the base plate) z does not lie flat on the engine block, but is inclined against the bracket c (FIG. 3), it can always assume a position in which the operation of the screw spindle is not in question is. As schor) mentioned at the beginning, such an adjusting device can, for. B. serve to adjust the ignition timing of fuels with various dener knock resistance.