Moteur électrique. d. L'objet de la. présente invention est un moteur électrique, comprenant un stator cons titué par un aimant permanent et un rotor présentant un .arbre et un enroulement.
Il est caractérisé en ce. que cet enroulement com prend deux bobines juxtaposées situées de part et d'autre de l'axe de rotation -et .dont les axes sont parallèles à ce dernier, ces: bobines étant connectées en servie entre elles de ma nière qu'un même courant les parcoure en sens inverse l'une de l'autre, et caractérisé, ,en outre, par un dispositif de commutation qui renverse le sens du courant dans les bobines à chaque :
demi-tour, le tout dans, le but que les deux bobines subissent, lorsqu'elles sont parcourues par un courant et qu'elles pénè trent dans le champ de l'aimant, des efforts qui s'additionnent et qui produisent le mou vement de rotation du rotor.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue de face en élé vation, la fig. 2 une vue de côté et la fig. 3 une vue en plan dans laquelle la platine supé rieure a été enlevée; les, fig. 4 et 5 sont des vues en plan schématiques du rotor dans deux positions de fonctionnement.
La, forme d'exécution représentée eam- prend une platine supérieure 1 et une platine inférieure 2 maintenues ensemble par des. co lonnettes 3, un axe 4 pivotant en 5 sur la platine 2 et roulant dans un palier à billes 6 fixé dans la platine 1,
un aimant permanent 7 posé sur la platine 2 et maintenu sur celle- ci par des chevilles de la platine 2 et par une colonnette 8 sertie dans la platine 1 et un rotor présentant un arbre 9 sur lequel est fixé un plateau circulaire 10 dont le plan est per pendiculaire à l'arbre 9 et portant les bobines 11 et 12 de l'enroulement du rotor;
ces bo bines @sont enroulées sur une carcasse isolante <B>Il,,,</B> respectivement 12a,, présentant en plan une forme ,elliptique et sont disposées sur le plateau 10 dans un même plan et symétrique ment par rapport à un plan passant par l'axe 9.
Le plateau 10, avec les bobines mon t6es sur lui, forme un cylindre d'une hauteur telle qu'il peut pénétrer entre les branches 7;, et 76 de l'aimant en laissant de part et d'au tre un léger jeu.
L'axe 9, pivotant entre les deux platines 1 et 2, est disposé par rapport à l'aimant 7 de telle manière que, lorsque le rotor tourne, chaque bobine pénètre tour à tour entre les branches de l'aimant d'une quantité supérieure à la moitié de sa largeur.
L'axe 9 porte, en outre, fixé sur lui, un cylindre de matière isolante 13 dans lequel sont fixées deux chevilles métalliques 14 et 15 disposées parallèlement à l'axe 9 et aux extrémités desquelles sont connectées les sor ties des bobines 11 et 12.
Les enroulements des bobines sont connectés en série entre eux par une connexion directe établie de manière qu'un courant, entrant dans la bobine 1 par la cheville 14, parcoure cette bobine dans le .sens des aiguilles d'une montre et, passant dans la bobine II, parcoure celle-ci dans le sens in verse pour sortir par lia cheville 15 (fig. 4).
L'axe 9 présente, enfin, à son extrémité supérieure, un pignon denté 18 engrenant avec une roue 19 qui est la première d'un rouage de transmission formé .des roues et pignons 19, M, 21, 22 et 23, la roue 23 étant fixée sur un moyeu 24 monté sur l'axe 4 dont il est rendu solidaire par une vis 2,5.
Les roues 19 et 21 pivotent dans la platine supérieure 1 et dans un pont<B>26</B> fixé à la platine 1 au moyen de colonnettes 27. Des tiges métalliques -de faible diamètre 28 et 29 sont fixées, l'une à l'une des colonnette 3, l'autre â, l'extrémité inférieure d'une ci nette 30 fixée dans la platine 1. et isolée élec triquement de celle-ci par un canon isolant 31;
les tiges métalliques 28 et 29 sont élasti ques et s'étendent perpendiculairement à l'axe 9 de manière à. coopérer avec les che villes 14 et 15 pendant une fraction du par cours de celles-ci et appuient sur elles d'une manière juste suffisante pour assurer un bon contact, afin de réduire au minimum le frot tement entre les tiges et les chevilles.
L'en semble des chevilles et des tiges constitue l'organe de commutation du moteur. Une connexion 32, soudée à, l'extrémité inférieure (le la colonnette 3,0 relie le mouvement à une source extérieure d'électricité.
Le fonctionnement de ce moteur est le suivant..
Considérant la fig. 4, le pôle -f- de la source d'électricité est connecté à. la cheville 14 et le pôle - à la cheville 15; il s'ensuit que le courant parcourt la bobine I dans le > S ellis -des aiguilles d'une montre et la bobine II en sens inverse;
si l'on suppose que, dans ces condition les polarités de l'aimant et @de la bobine I sont de même nom, la bobine I sera repoussée, tandis que la bobine II qui présente des polarités inverses sera attirée;
le rotor tournera donc dans le sens des ai- guilles d'une montre et, après un huitième (le tour environ, la cheville 14 quittera la tige 28 et le courant sera coupé;
le rotor conti nuera néanmoins à tourner par effet d'iner tie des masses jusqu'à ce que la cheville 15 vienne en contact avec la tige 28;à ce mo ment, la bobine II a déjà pénétré entre les branches de l'aimant et elle se trouve dans les mêmes conditions de polarité que la bo bine I dans la fig. 4;
elle subira donc de la part du champ de l'aimant une répulsion, tandis que la bobine I sera attirée; le mouve ment .du rotor se poursuit donc toujours dans le même sens, jusqu'à ce que le courant soif. coupé.
La forme d'exécution ci-dessus décrite présente plusieurs avantages: elle permet de changer le sens de rotation du moteur en inversant simplement les polarités des bornes d'amenée du courant;
en outre, les enroule ments du rotor étant exécutés en fil de faible diamètre présentent une résistance électrique élevée -d'où il résulte que la pile qui alimente le moteur ne débite qu'un faible courant et a, par conséquent, une longue durée de service, la puissance demandée au moteur étant obte nue en utilisant un aimant possédant. un champ suffisant.;
enfin, la disposition de l'or gane de commutation formé par les tiges 28 et 29 et les chevilles 14 et 15 présente l'avan tage d'un contact frottant entre ces tiges et ces chevilles, contact .qui se nettoie donc au tomatiquement.