Gepäckträger für Fahrräder. Die üblichen im Handel befindlichen Ge päckträger für Fahrräder sind fast durch wegs für schwerere Gepäckstücke bestimmt und sind daher entsprechend umfangreich und schwer und erfordern dadurch eine kom plizierte Abstützung bezw. Aufhängung. Dies hat eine wesentliche Verteuerung des Ge päckträgers zur Folge; auch wird das Fahr rad durch solche Vorrichtungen verunstaltet, und es erfährt ausserdem eine unnötige Ge wichtserhöhung, wenn stets nur kleinere Gepäckstücke zu transportieren in Frage kommen.
Gegenstand dieser Erfindung ist ein Ge päckträger, der zum Tragen kleinerer Gepäck stücke bestimmt ist. Er besteht aus einem Rahmengestell, das mit einer Flügelschraube mit Gegenstütze direkt an der Hintergabel des Fahrrades parallel zu dieser zu befesti gen ist und mit einem unter Federwirkung in Schliesslage gehaltenen Klemmbügel zum Festhalten der Gepäckstücke und anderer Gegenstände verbunden ist. Praktisch wird man ihn so ausführen können, dass er wenig Platz beansprucht, ein geringes Gewicht aufweist, in der Herstellung billig ist, eine einfache Montage hat und das Fahrrad nicht verunstaltet.
In der anliegenden Zeichnung veranschau lichen an einem Ausführungsbeispiel: Fig. 1 den Gepäckträger im Aufriss, Fig. 2 den Gepäckträger im Seitenriss, Fig. 3 den Gepäckträger montiert, im Gebrauch.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, weist das Rahmengestell 1 des Trägers zwei Verstre bungen 1a und 1b auf, die das Gestell ver stärken und gleichzeitig als Auflage beim Fahrrad dienen. Mit dem Rahmengestell 1 ist der Klemmbügel 2 verbunden; er ist im untern Teil des Rahmengestelles so aufge hängt, dass er um die Achse seiner Befesti gung geschwenkt werden kann, und wird durch die Federn 3 gegen das Rahmengestell gedrückt.
An der Verstrebung 1b ist die Flügel schraube 4 befestigt, die aus Fig. 2 ersicht lich ist. Sie steht senkrecht zur Verstrebung und trägt neben der Flügelmutter 5 die Gegenstütze 6.
Die Anwendung des Gepäckträgers geht aus Fig. 3 hervor. Der Gepäckträger wird an der Hintergabel 7 des Fahrrades - zwi schen der Sattelstange 8 und dem Hinterrad 9 - in paralleler Lage zur Hintergabel be festigt. Dabei kommt das Rahmengestell 1 auf der Hinterseite der Hintergabel 7 und die Gegenstütze 6 auf deren Vorderseite zu liegen, während die Flügelschraube 4 zwischen den beiden Stützen der Hintergabel durch ragt. Durch Anziehen der Flügelmutter 5 an der Flügelschraube 4 werden das Rahmen gestell 7 und die Gegenstütze 6 von beiden Seiten an die Hintergabel gepresst und bleiben fest montiert. Beim Gebrauch wird das Ge päckstück 10 zwischen dem Rahmenbügel 1 und dem Klemmbügel 2 eingelegt und durch letzteren festgeklemmt.
Der dargestellte Gepäckträger hat den grossen Vorzug, dass er sehr wenig Platz in Anspruch nimmt und durch die unauffällige Placierung das Fahrrad nicht verunstaltet. Seine kleinen Dimensionen vermeiden eine wesentliche Gewichtserhöbung des Fahrrades und gestatten anderseits eine vorteilhafte Herstellung bei billigen Preisen. Die einfache Konstruktion ermöglicht eine rasche und leichte Montage.
Luggage racks for bicycles. The usual in the trade Ge luggage carriers for bicycles are almost always intended for heavier luggage and are therefore correspondingly extensive and heavy and thus require a COM plicated support BEZW. Suspension. This results in a substantial increase in the cost of the luggage carrier; the bicycle is also defaced by such devices, and it also experiences an unnecessary increase in weight Ge if only smaller pieces of luggage are always possible to transport.
The subject of this invention is a Ge luggage rack, which is intended for carrying smaller pieces of luggage. It consists of a frame that is to be fastened with a wing screw with counter support directly on the rear fork of the bike parallel to this and is connected to a spring-loaded clamp to hold the luggage and other objects. In practice, it will be able to be designed in such a way that it takes up little space, is light in weight, is cheap to manufacture, is easy to assemble and does not spoil the bicycle.
In the accompanying drawings illustrate an exemplary embodiment: Fig. 1 the luggage rack in elevation, Fig. 2 the luggage rack in side elevation, Fig. 3 the luggage rack mounted, in use.
As can be seen from Fig. 1, the frame 1 of the carrier has two bracing structures 1a and 1b, which strengthen the frame ver and at the same time serve as a support for the bike. The clamping bracket 2 is connected to the frame 1; it is suspended in the lower part of the frame so that it can be pivoted about the axis of its fastening supply, and is pressed by the springs 3 against the frame.
On the strut 1b, the wing screw 4 is attached, which is ersicht from Fig. 2 Lich. It stands perpendicular to the strut and carries the counter support 6 in addition to the wing nut 5.
The use of the luggage carrier is shown in FIG. The luggage rack is attached to the rear fork 7 of the bicycle - between tween the seat post 8 and the rear wheel 9 - in a parallel position to the rear fork be. The frame 1 comes to rest on the back of the rear fork 7 and the counter support 6 on its front, while the wing screw 4 protrudes between the two supports of the rear fork. By tightening the wing nut 5 on the wing screw 4, the frame frame 7 and the counter support 6 are pressed from both sides against the rear fork and remain firmly mounted. In use, the Ge piece of luggage 10 is inserted between the frame bracket 1 and the clamping bracket 2 and clamped by the latter.
The luggage rack shown has the great advantage that it takes up very little space and does not disfigure the bike due to its inconspicuous placement. Its small dimensions avoid a significant increase in the weight of the bicycle and, on the other hand, allow an advantageous production at low prices. The simple construction enables quick and easy assembly.