Vorrichtung zum Verstellen des Zündzeitpunktes in Brennkraftmaschinen mittels Unterdruck. Es ist bekannt, den Zündzeitpunkt in Brennkraftmaschinen durch den Unterdruck im Ansaugrohr der Maschinen zu verstellen.
Bei einer bekannten Ausführung dieser Art wirkt der Unterdruck auf eine in einem Ge häuse eingespannte Membran, die kraft schlüssig auf eine am Verteilergehäuseschaft befestigte Verstellplatte wirkt, so dass ent sprechend den Bewegungen der Membran der Winkel zwischen dem Schaft des Verteiler gehäuses und dem umlaufenden Unterbrecher- nocken verstellt wird.
Dieser Winkel kann durch Verschieben des Gelenkpunktes zwi schen Verstellplatte und Membranstange auf den Wert nachgestellt werden, der den für einen ungestörten Lauf des betreffenden Mo tors bei bestimmten Betriebsverhältnissen günstigsten Zündzeitpunkt ergibt. Das Ge lenk besteht aus einem drehbar auf der Ver- stellplatte befestigten Bolzen, in welchem die Membranstange verschiebbar mittels einer Schraube festgeklemmt ist.
Diese Verbin dung hat den Nachteil, dass sie sich bei den im Betrieb des Fahrzeuges auftretenden dauernden Stössen und Erschütterungen lockern kann, was zu unangenehmen Be triebsstörungen des Motors führt.
Bei einer Vorrichtung zum Verstellen des Zündzeitpunktes in Brennkraftmaschinen, bei der die Stellung zwischen Verteilergehäuse schaft und Unterbrechernocken zueinander mittels Unterdruck verstellt wird und will kürlich einstellbar ist, werden die erwähnten Nachteile der bekannten Ausführung gemäss der Erfindung dadurch behoben, dass zur willkürlichen Einstellung eine Einstell schraube mit federnder Raste vorhanden ist.
Es ist zweckmässig, die Raste so auszufüh ren, dass sie bei jeder halben Umdrehung der Einstellschraube einrastet. Auf diese Weise kann eine unbedingt betriebssichere Einstel lung des jeweils gewünschten Zündzeitpunk- tes gewährleistet werden und zugleich ist die Verstellbewegung durch das Einrasten fühl bar.
Zur grösseren Bequemlichkeit sieht man vorteilhafterweise eine Skala vor, auf wel cher die jeweilige Einstellung des Zündzeit- punktes bei Nichtvorhandensein eines Unter druckes angezeigt wird.
Die Abbildungen veranschaulichen ein Ausführungsbeispiel der Unterdruckverstell- vorrichtung gemäss der Erfindung, und zwar Fig. 1 in Vorderansicht mit Teilschnitten, Fig. 2 von oben gesehen, aber ohne Ver teilergehäuse, Fig. 3 in Seitenansicht mit Teilschnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.
In den Figuren der Zeichnung bezeichnet 1 die Grundplatte, deren flanschartiger Teil zwei Bohrungen 2 aufweist, durch die sie mittels zweier Schrauben am Motorgehäuse (nicht gezeichnet) befestigt werden kann. Über der Grundplatte 1 ist die Verstellplatte 3 angeordnet, die einen rechtwinklig hochge bogenen Lappen 4 als Träger des Unterdruck verstellers 5 hat. Dieser ist mittels des Ge windestutzens 6 an die (nicht dargestellte) Saugleitung einer Brennkraftmaschine anzu schliessen.
Die Verstellplatte 3 ist mit der Grundplatte 1 durch die von einem recht winklig aufgebogenen Lappen 7 der Grund platte getragene Einstellschraube 8, die in einem auf der Verstellplatte 3 befestigten Bolzen 9 verschraubt werden kann, mecha nisch gekuppelt. Auf der Einstellschraube 8 sitzt der Rändelknopf 10, der mittels der Stiftschraube 11 festgehalten wird.
Der Rän- delknopf 10 ist auf der der Grundplatte zu gekehrten Seite soweit ausgehöhlt, dass in die sem Hohlraum ein mit einer Feder 12 be lasteter Rastriegel mit zwei um 180 gegen einander versetzten Zähnen 13a und 13b un tergebracht werden kann. Der Rastriegel selbst sitzt gleitend auf dem Schaft der Ein- stellschraube 8 und ist von dem Stift 14 durchstossen. Damit sich der Rastriegel 13 verschieben kann, sind am Durchtritt des Stiftes 14 durch den Rastriegel zwei ent sprechende Schlitze 15 angeordnet.
Wird nun die Einstellschraube 8 gedreht, so verschraubt sie sich in dem mit einem Ge winde versehenen Bolzen 9. Dadurch wird die Verstellplatte 3 und zwangsläufig der Unterdruckversteller 5 samt.
dem mit ihm kraftschlüssig über das Verstellgestänge 16 verbundenen Verteilerschaft 17 gegen die an der Maschine befestigte Grundplatte 1 um einen gewissen Winkel verstellt. Das hat eine entsprechende Verstellung zwischen dem Ver teilergehäuse 18 und dem umlaufenden mit der Welle 21 fest verbundenen (nicht ge zeichneten) Nocken zur Folge.
Die weitere Folge ist die gewünschte Änderung des Zünd- zeitpunktes. Der Grad der willkürlichen Ver stellung der Platte 3 und damit die Einstel lung des Zündzeitpunktes, wenn kein Unter druck vorhanden ist, kann an einer auf der Grundplatte 1 angebrachten Skala abgelesen werden, weshalb die Verstellplatte 3 über dieser Skala zu einer Zeigerspitze 19 ausge zogen ist.
Neben der Angabe der Winkel grade kann auf der Skala auch noch die Art des Zündzeitpunktes (Früh- und Spätzün dung) angegeben sein, so dass man sofort weiss, nach welcher Seite man zu verstellen hat. Beim Drehen der Einstellschraube 8 er folgt bei jeder halben Umdrehung ein Ein rasten der Zähne 13a und 13b des Rastriegels in eine entsprechende gerbe 20 der Grund platte 1.
Device for adjusting the ignition point in internal combustion engines by means of negative pressure. It is known to adjust the ignition point in internal combustion engines by means of the negative pressure in the intake manifold of the machines.
In a known design of this type, the negative pressure acts on a membrane clamped in a housing, which acts positively on an adjustment plate attached to the distributor housing shaft, so that the angle between the shaft of the distributor housing and the encircling interrupter housing in accordance with the movements of the membrane cam is adjusted.
This angle can be readjusted by moving the hinge point between the adjusting plate and the diaphragm rod to the value that results in the most favorable ignition point for an undisturbed operation of the relevant Mo tor under certain operating conditions. The joint consists of a bolt which is rotatably fastened on the adjustment plate and in which the membrane rod is clamped in a displaceable manner by means of a screw.
This connec tion has the disadvantage that it can loosen during the continuous jolts and vibrations that occur during operation of the vehicle, which leads to unpleasant malfunctions in the engine.
In a device for adjusting the ignition point in internal combustion engines, in which the position between the distributor housing and the interrupter cam is adjusted to each other by means of negative pressure and is arbitrarily adjustable, the disadvantages of the known embodiment according to the invention mentioned are remedied in that an adjusting screw for arbitrary adjustment with a resilient detent is available.
It is advisable to make the catch so that it engages with every half turn of the adjusting screw. In this way, an absolutely reliable setting of the respectively desired ignition point can be guaranteed and at the same time the adjustment movement can be felt through the engagement.
For greater convenience, a scale is advantageously provided on which the respective setting of the ignition point in the absence of a negative pressure is displayed.
The figures illustrate an embodiment of the vacuum adjustment device according to the invention, namely FIG. 1 in front view with partial sections, FIG. 2 seen from above, but without Ver divider housing, FIG. 3 in side view with partial section along the line III-III of FIG 2.
In the figures of the drawing, 1 denotes the base plate, the flange-like part of which has two bores 2 through which it can be attached to the motor housing (not shown) by means of two screws. Above the base plate 1, the adjustment plate 3 is arranged, which has a right-angled hochge curved flap 4 as a carrier of the negative pressure adjuster 5. This is to be closed by means of the Ge threaded connector 6 to the (not shown) suction line of an internal combustion engine.
The adjustment plate 3 is mechanically coupled to the base plate 1 by the adjustment screw 8 which is carried by a right-angled flap 7 of the base plate and which can be screwed into a bolt 9 attached to the adjustment plate 3. The knurled knob 10, which is held by means of the stud screw 11, sits on the adjusting screw 8.
The knurled knob 10 is hollowed out on the side facing the base plate to such an extent that a locking bolt loaded with a spring 12 and having two teeth 13a and 13b offset by 180 relative to one another can be accommodated in this cavity. The locking bolt itself sits slidingly on the shaft of the adjusting screw 8 and is pierced by the pin 14. So that the locking bar 13 can move, two ent speaking slots 15 are arranged at the passage of the pin 14 through the locking bar.
If the adjusting screw 8 is now turned, it is screwed into the bolt 9 provided with a Ge thread. As a result, the adjusting plate 3 and, inevitably, the vacuum adjuster 5 together.
the distributor shaft 17 connected to it in a non-positive manner via the adjusting rod 16 is adjusted by a certain angle against the base plate 1 attached to the machine. This has a corresponding adjustment between the United divider housing 18 and the circumferential with the shaft 21 fixedly connected (not ge signed) cam result.
The further consequence is the desired change in the ignition point. The degree of arbitrary adjustment of the plate 3 and thus the setting of the ignition timing when there is no negative pressure can be read on a scale mounted on the base plate 1, which is why the adjustment plate 3 is pulled out over this scale to a pointer tip 19 .
In addition to specifying the angle degrees, the type of ignition timing (early and late ignition) can also be indicated on the scale, so that you immediately know which side to adjust. When turning the adjusting screw 8 he follows a one-half turn of the teeth 13a and 13b of the locking bolt in a corresponding gerbe 20 of the base plate 1.