Radnabe mit eingebauter Dynamo. Die Erfindung betrifft eine Radnabe mit eingebauter Dynamo, insbesondere für Fahr- und Motorräder.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist auf der Zeichnung in einem Vertikalschnitt dargestellt.
Auf der Achse 1 eines Fahrrad- oder Motorradvorderrades, von dem auf der Zeich nung nur die Speichen 2 sichtbar sind, ist mittels zwei Kugellagern 3 und 4 eine Hohl welle 5 drehbar gelagert, auf welcher die Ankerwicklung 6 der Dynamo festsitzt. Die halbzylindrischen Mantelmagnete 7, die die Ankerwicklung 6 am Umfang umschliessen, sind im mittleren Teil der das Dynamo gehäuse bildenden Radnabe 8 zwischen zwei Kopplungsringen 9 und 9' eingeklemmt.
Von den letzteren liegt der Ring 9 am äussern Ring eines Kugellagers 10 an und der Ring 9' an einer Stromführungsscheibe 11, die durch eine federnde Kohlenbürste 12 mit einer mit der Ankerwicklung 6 verbundenen Schleifplatte 13 in leitender Verbindung steht und an ihrer Aussenseite am Aussenring eines Kugellagers 10' anliegt. Ausserhalb des Kugel Lagers 10 sitzt auf der Hohlachse 5 eine Stromabnehmeracheibe 14 fest, an welcher die Stromabnehmerbürste 15 schleift, deren Halter 16 durch den auf der Radachse 1 festgeklemmten Gehäuse- resp. Nabenab- schlussdeckel 17 hindurch nach aussen ge führt ist.
Die Radnabe 8 weist am rechten Ende eine Trommel (Ausweitung) 8' auf, in wel cher ein Zahnkranz 18 mit Innenverzahnung eingepresst ist. Die Trommel 8' ist nach aussen durch einen auf der Radachse 1 festgeklemm ten Deckel 19 staubdicht abgeschlossen. In einer durch einen Ausbau 19' entstandenen Vertiefung des Deckelbodens ist mit dem nach aussen geführten Achszapfen 20 ein Zwischenrad 21 lose drehbar gelagert. Der Achszapfen 20 weist an seinem Umfang zwei Ringnuten 22 und 23 auf und ist in einem Rohransatz 24 des Deckels 19 längs verschieb- und drehbar gelagert.
Am äussern Ende trägt der Achszapfen 20 einen Griff knopf 25, mit welchem der Achszapfen 20 mit dem Zwischenrad 21 achsial aus der äussern in die innere und umgekehrt aus dieser in die äussere Endstellung verschoben werden kann. Diese beiden Endstellungen des Achszapfens 20 sind durch die beiden Ringnuten 22 und 28 und eine federnd in die eine derselben gedrückte Kugel 26 be grenzt. In der innern Endstellung greift das Zwischenrad 21 einerseits in den Zahnkranz 18 und anderseits in eine Verzahnung 27 des mit der Rotorwelle fest verbundenen Aussenkonus des Kugellagers 4, so dass die Drehung der Radnabe mehrfach übersetzt in entgegengesetztem Drehsinne auf die Rotor welle 5 übertragen wird.
Die Umdrehungs zahlen des mit der Radnabe umlaufenden Mantelmagnetes und des Dynamoankers sum mieren sich infolge der zueinander entgegen gesetzten Drehungsrichtung vor) Rotor und Stator, so dass selbst bei kleiner Fahrge schwindigkeit eine genügend grosse elektro motorische Kraft für eine praktisch aus reichende Beleuchtungsleistung erzielt wird. In der äussern Endstellung des Zwischen rades 21 ist der Antrieb der Dynamo aus geschaltet. Auch könnte die Trommel 8' breiter als die Innenverzahnung 18 ausge bildet und das Zwischenrad 21 in die Trom mel 8' eingebaut sein, wodurch der Ausbau 19' am Deckel 19 vermieden werden könnte. In diesem Falle könnte dann die Trommel 8' auch als Bremstrommel benützt werden.
Ausser Fahr- und Motorrädern können auch andere Strassenfahrzeuge mit der be schriebenen Beleuchtungsdynamo ausgestattet werden.
Wheel hub with built-in dynamo. The invention relates to a wheel hub with a built-in dynamo, in particular for bicycles and motorcycles.
An embodiment of the subject invention is shown in the drawing in a vertical section.
On the axis 1 of a bicycle or motorcycle front wheel, of which only the spokes 2 are visible on the drawing voltage, a hollow shaft 5 is rotatably mounted by means of two ball bearings 3 and 4, on which the armature winding 6 of the dynamo is stuck. The semi-cylindrical casing magnets 7, which surround the armature winding 6 on the circumference, are clamped in the middle part of the wheel hub 8 forming the dynamo housing between two coupling rings 9 and 9 '.
Of the latter, the ring 9 rests on the outer ring of a ball bearing 10 and the ring 9 'rests on a current-carrying disc 11, which is in a conductive connection through a resilient carbon brush 12 with a grinding plate 13 connected to the armature winding 6 and on its outside on the outer ring of a Ball bearing 10 'rests. Outside the ball bearing 10 sits on the hollow axle 5, a current collector disk 14, on which the current collector brush 15 grinds, the holder 16 of which by the housing or clamped on the wheel axle 1. Hub cover 17 is passed through to the outside.
The wheel hub 8 has at the right end a drum (expansion) 8 ', in wel cher a ring gear 18 with internal teeth is pressed. The drum 8 'is closed to the outside by a clamped on the wheel axle 1 th cover 19 dust-tight. An intermediate wheel 21 is loosely rotatably mounted in a recess in the bottom of the cover which is created by an expansion 19 'with the axle journal 20 which is guided outward. The journal 20 has two annular grooves 22 and 23 on its circumference and is mounted in a tubular extension 24 of the cover 19 so that it can be displaced and rotated longitudinally.
At the outer end of the journal 20 carries a handle button 25, with which the journal 20 with the intermediate gear 21 can be moved axially from the outer to the inner and vice versa from this to the outer end position. These two end positions of the journal 20 are bounded by the two annular grooves 22 and 28 and a resiliently pressed into the one of the same ball 26 be. In the inner end position, the intermediate gear 21 engages on the one hand in the ring gear 18 and on the other hand in a toothing 27 of the outer cone of the ball bearing 4 firmly connected to the rotor shaft, so that the rotation of the wheel hub is transmitted multiple times in the opposite direction of rotation to the rotor shaft 5.
The number of revolutions of the jacket magnet rotating with the wheel hub and the dynamo armature sum up due to the opposite direction of rotation of the rotor and stator, so that even at low driving speeds a sufficiently large electromotive force is achieved for practically sufficient lighting power. In the outer end position of the intermediate wheel 21, the drive of the dynamo is switched off. The drum 8 'could be wider than the internal toothing 18 and the intermediate gear 21 in the Trom mel 8' be built, whereby the expansion 19 'on the cover 19 could be avoided. In this case the drum 8 'could then also be used as a brake drum.
In addition to bicycles and motorcycles, other road vehicles can also be equipped with the lighting dynamo described.