Bremsprüfvorriehtung an Fahrzeugen. Erfindungsgegenstand ist eine Brems prüfvorrichtung an Fahrzeugen, .die sich gegenüber bekannten Bremsprüfvorrichtun- gen durch ihre einfache Konstruktion und die Möglichkeit billiger Herstellung aus zeichnet.
Das Wesen der erfindungsgemässen Vorrichtung besteht in einem längs einer oder mehrerer äusserer Gleitschienen ver schiebbaren, in eine mit einer Schrägnut versehene Zentralwelle eingreifenden Ge wicht, welches sich bei Abbremsung des Fahrzeuges entgegen der Wirkung einer Feder nacü vorn bewegt und dadurch die Zentralwelle dreht, wobei letztere mit einem Zeiger versehen ist, welcher den Verdreh winkel als Mass für die Bremswirkung an einer Skala anzeigt, und wobei Mittel zur Festhaltung,
des Gewichtes in seiner vordern Lage und damit des Zeigers in seiner aus geschwenkten Lage vorhanden sind.
Die Zeichnung zeigt schematisch ein Aus führungsbeispiel .des Erfindungsgegenstandes in Draufsicht. Die durch die Verbindungs stangen 1 verbundenen kreisrunden Deck platten 2 und 3 bilden das Gehäuse der Vor- richtung. In den Deckplatten 2 und 3 sind seitlich die beiden Gleitschienen 4, 5 be festigt, längs welcher sich das scheibenför mige Gewicht 6 verschieben kann. Das Ge wicht 6 ist auf der Zentralwelle 7 auf gebracht und greift mit einem nach innen vorstehenden Bolzen 8 in eine schrauben- linienförmige Schrägnut 7' der Welle 7 ein.
Zwischen der Deckplatte 2 und dem Ge wicht 6 befindet sich die Messfeder 9, und zwischen .der Deckplatte 3 und dem Ge wicht 6 die Dämpfungsfeder 10. Die beiden Federn 9 und 10 halten das Gewicht 6 in einer mittleren Lage fest. Für beide Federn können auf der Welle 7 längsverschraubbare Abstützplatten vorgesehen sein, so dass den Federn eine bestimmte Vorspannung erteilt werden kann.
Auf der Welle 7 ist einerends der Zeiger 11 befestigt, welcher sich über einer Skala 12 bewegt, während anderends auf der Welle 7 ein Sperrad 13 aufgekeilt ist, welches mit einer an der Deckplatte '2 angelenkten federbelasteten Sperrklinke 14 zusammenarbeitet. Die ganze Vorrichtung wird an einer passenden Stelle des Fahr- zeugen, vorzugsweise am instrumentenbreit befestigt, derart, dass die Deckplatte \9 in bezug auf die Fahrtrichtung nach vorn zu liegen kommt.
Die Wirkungsweise der, Vorrichtung ist folgende Wird das Fahrzeug durch Betätigung der Bremsen plötzlich abgebremst, so wird das Gewicht 6 infolge seiner Trägheit unter Überwindung des Widerstandes der Feder 9 nach vorn verschoben. Infolge Eingriffes des Bolzens 8 in die Nut 7' der Welle 7 dreht sieh die Welle 7 und damit der Zeiger 11 über der Skala 12. Dabei gleitet die Klinke 14 über die Zähne des Sperraden 13 hinweg. Nach Beendigung der Abbremsung greift die -Sperrklinke 14 in das Sperrad 13 ein, wo durch das Gewicht 6 in seiner vordern Lage festgehalten wird.
Dabei bleibt auch der Zeiger 11 in der ausgeschwenkten Lage und gestattet das Ablesen auf der Skala.
Durch geeignete Wahl der Feder 9, der Vorspannung derselben und der Einteilung der Skala kann erreicht werden, dass auf der Skala ohne Umrechnung ablesbar ist, ob die Bremsen den gesetzlichen Vorschriften ge nügen oder nicht.
An der Klinke 14 kann ein besonderes Gewicht angebracht sein, welches beim Wiederanziehen des Wagens infolge der Trägheitswirkung die Klinke 14 aus der Sperrstellung löst, so dass das Gewicht 6 wieder in seine mittlere, durch die beiden Federn 9 und 10 bestimmte Lage zurück kehren kann. Es kann zudem eine Vorrich tung vorgesehen sein, z. B. in Gestalt einer Zugstange, um' die Sperrklinke von Hand .aus der Sperrstellung lösen zu können.
Bei einer besonderen Ausführung der Vorrichtung kann an Stelle der Dämpfungs- feder 10 eine Messfeder verwendet sein, so dass .die Vorrichtung auch zum Prüfen -des Anzugsvermögens des Fahrzeuges benützt werden kann. Beim plötzlichen Anziehen des Wagens geht dann das Gewicht 6 in bezug auf die Fahrtrichtung nach hinten, wobei sich der Zeiger 11 in der andern Rich tung als bei der Bremsung dreht. Die 'Skala 12 kann so ausgeführt sein, dass die eine Hälfte zur Ablesung der Bremswirkung und die andere Hälfte zur Ablesung des Anzugs vermögens dient.
Selbstverständlich kann eine weitere Sperrvorrichtung vorgesehen sein, welche bei Prüfung des Anzugsver mögens das Gewicht 6 in seiner rückwärtigen Lage und damit den Zeiger 11 in der aus geschwenkten Stellung festhält.
Brake test device on vehicles. The subject of the invention is a brake testing device on vehicles, which is distinguished from known brake testing devices by its simple construction and the possibility of inexpensive manufacture.
The essence of the device according to the invention consists in a ver slidable along one or more outer slide rails, engaging in a central shaft provided with a sloping groove, which moves against the action of a spring towards the front when the vehicle is braked and thereby rotates the central shaft, the latter is provided with a pointer, which shows the angle of rotation as a measure of the braking effect on a scale, and means for holding,
of the weight in its front position and thus the pointer in its pivoted position.
The drawing shows schematically an exemplary embodiment. The subject of the invention in plan view. The circular cover plates 2 and 3 connected by the connecting rods 1 form the housing of the device. In the cover plates 2 and 3, the two slide rails 4, 5 be laterally fastened, along which the scheibenför shaped weight 6 can move. The weight 6 is placed on the central shaft 7 and, with an inwardly protruding bolt 8, engages in a helical inclined groove 7 ′ in the shaft 7.
Between the cover plate 2 and the Ge weight 6 is the measuring spring 9, and between .the cover plate 3 and the Ge weight 6, the damping spring 10. The two springs 9 and 10 hold the weight 6 in a central position. Support plates that can be screwed longitudinally on the shaft 7 can be provided for both springs, so that the springs can be given a certain preload.
At one end of the shaft 7 the pointer 11 is attached, which moves over a scale 12, while at the other end a ratchet wheel 13 is keyed on the shaft 7, which works with a spring-loaded pawl 14 hinged on the cover plate 2. The entire device is fastened at a suitable point on the vehicle, preferably on the width of the instrument, in such a way that the cover plate 9 comes to lie forward in relation to the direction of travel.
The method of operation of the device is as follows. If the vehicle is suddenly braked by actuating the brakes, the weight 6 is displaced forwards as a result of its inertia, overcoming the resistance of the spring 9. As a result of the engagement of the bolt 8 in the groove 7 'of the shaft 7, the shaft 7 and thus the pointer 11 rotates above the scale 12. The pawl 14 slides over the teeth of the ratchet 13. After the end of the braking action, the pawl 14 engages in the ratchet wheel 13, where it is held in its front position by the weight 6.
The pointer 11 also remains in the swiveled-out position and allows reading on the scale.
By a suitable choice of the spring 9, the bias of the same and the division of the scale, it can be achieved that it is possible to read on the scale without conversion whether the brakes meet the legal requirements or not.
A special weight can be attached to the pawl 14, which releases the pawl 14 from the locking position when the car is pulled back due to the inertia effect, so that the weight 6 can return to its middle position determined by the two springs 9 and 10. It can also be a Vorrich device provided, for. B. in the form of a pull rod to 'solve the pawl by hand .aus the locked position.
In a special embodiment of the device, a measuring spring can be used instead of the damping spring 10, so that the device can also be used to test the attraction of the vehicle. When the car is suddenly pulled, the weight 6 then goes backwards with respect to the direction of travel, the pointer 11 rotating in the other direction than when braking. The 'scale 12 can be designed so that one half is used to read the braking effect and the other half is used to read the suit ability.
Of course, another locking device can be provided which, when checking the suit, holds the weight 6 in its rear position and thus holds the pointer 11 in the pivoted position.