Anlassvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf eine An lassvorrichtung für Verbrennungskraftmaschi- nen, bei der ein durch eine Schraubenhülse mit derAnlasserwelle verbundenes Kupplungs glied, z. B. ein Ritzel, auf der Welle will kürlich verschoben werden kann und welches Kupplungsglied beim Drehen der Welle und ungleicher Drehzahl von Welle und Kupp lungsglied selbsttätig auf der Welle inner halb bestimmter Grenzen längsbewegt wird.
Der Zweck der Erfindung ist, den bei der willkürlichen Schubbewegung erforderlichen Weg möglichst klein und das Anlassergetriebe möglichst kurz halten zu können. Das wird gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass die auf der Schraubenbülse sitzende zum Verschieben des Kupplungsgliedes dienende Muffe, in die ein Hebel zum Einrücken des Kupplungsgliedes eingreift, aus zwei gegen einander verschiebbaren Teilen besteht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel des Gegenstandes der Erfindung dar gestellt. Fig. 1 zeigt einen elektrischen Anlasser im Schnitt, Fig. 2 und 3 zeigen bestimmte Stellungen des Anlassergetriebes.
In den Figuren ist a die Anlassertreib- welle und b ein Ritzel, das auf dieser Treib- welle frei gleitend sitzt. Das Ritzel ist über eine Freilaufkupplung e mit einer Schrauben hülse d verbunden, die auf einem Gewinde e der Anlasserwelle sich verschrauben kann. Auf der Hülse sitzt etwa in ihrer Mitte eine Muffe<I>f,</I> in die ein Gabelbebel g eingreift, der an einem Lagertragarm h des Anlassers schwenkbar gelagert ist.
Die Muffe besteht aus zwei Teilen<I>i</I> und<I>k.</I> Zwischen den Muf- fenteilen ist auf der Hülse ein Sprengring m angebracht, der die Bewegung der Muffen teile nach der Mitte der Hülse hin beschränkt. Zwischen den Muffenteilen und den beiden Enden der Hülse sitzt je eine Feder n und o. Auf dem Anlassergehäuse ist ein Schalter r für den Anlassmotor so angeordnet, dass ihn der Gabelhebel bei seiner Schwenkbewegung zum Einrücken des Ritzels schliesst. Der Gabelhebel kann von Hand oder mit dem Fuss oder. durch einen Elektromagnet einge rückt werden.
Er ist von dem Schalterknopf p nur so weit entfernt, dass er den Schalter schon schliesst, ehe das Ritzet ganz in den Zahnkranz q des Schwungrades des Motors eingerückt ist.
Diese Anlassvorrichtung wirkt in folgen der Weise: Zum Anwerfen des Verbrennungs motors wird der Gabelhebel im Uhrzeigersinn geschwenkt. Dadurch wird einerseits die Hülse d mit dem Ritzet und der Freilaufkupplung auf der Anlasserwelle so weit verschoben, bis das Ritzet ein Stück weit in den Zahn kranz eingespurt ist (siehe Fig. 2) und ander seits wird der Anlassschalter r geschlossen, so dass sich die Anlasserwelle dreht. Durch die Drehung der Welle verschraubt sich die Hülse d auf der Welle, bis das Ritzet an dem Anschlags anstösst, wie in Fig. 3 dargestellt ist.
Beim Verschrauben der Hülse bleibt der Muffenteil k zurück, weil, er von dem Gabel hebel gehalten wird; der Muffenteil i dagegen wandert mit, d2, er von dem Sprengring m mitgenommen wird. Wenn der Motor nach dem Anspringen den Anlasser überholt, kann sich die Schraubenhülse bis in die Stellung nach Fig. 2 zurückschrauben.
Das Ritzet wird dann durch das Loslassen des Gabel hebels vollends ganz ausgespurt. Der Vorteil der Erfindung kommt beson ders zur Geltung, wenn zum Bewegen des Gabelhebels ein Zugmagnet vorgesehen ist, weil für den kurzen Weg des Hebels ein kleinerer Magnet ausreicht als für den grösse ren Weg des Hebels bei den bisher üblichen Einrückvorrichtungen.
Starting device for internal combustion engines. The invention relates to a starting device for internal combustion engines, in which a coupling member connected to the starter shaft by a screw sleeve, e.g. B. a pinion on the shaft can be moved arbitrarily and which coupling member is automatically moved longitudinally on the shaft within certain limits when rotating the shaft and unequal speed of the shaft and hitch.
The purpose of the invention is to be able to keep the path required for the arbitrary thrust movement as small as possible and to keep the starter gear as short as possible. This is achieved according to the invention in that the sleeve, which sits on the screw sleeve and is used to move the coupling member and in which a lever engages to engage the coupling member, consists of two mutually displaceable parts.
In the drawing, a Ausführungsbei is playing the object of the invention is provided. Fig. 1 shows an electric starter in section, Figs. 2 and 3 show certain positions of the starter gear.
In the figures, a is the starter drive shaft and b is a pinion that is seated so that it slides freely on this drive shaft. The pinion is connected via an overrunning clutch e to a screw sleeve d, which can screw onto a thread e of the starter shaft. A sleeve <I> f, </I>, into which a fork lever g engages, which is pivotably mounted on a bearing support arm h of the starter, sits on the sleeve approximately in its center.
The sleeve consists of two parts <I> i </I> and <I> k. </I> A snap ring m is attached to the sleeve between the sleeve parts, which parts the movement of the sleeve towards the center of the sleeve limited. A spring n and o sits between the sleeve parts and the two ends of the sleeve. A switch r for the starter motor is arranged on the starter housing so that the fork lever closes it when it pivots to engage the pinion. The fork lever can be by hand or by foot or. be engaged by an electromagnet.
It is only so far away from the switch button p that it closes the switch before the scoring is fully engaged in the ring gear q of the flywheel of the engine.
This starting device works in the following way: To start the internal combustion engine, the fork lever is pivoted clockwise. As a result, on the one hand, the sleeve d with the Ritzet and the overrunning clutch on the starter shaft is shifted until the Ritzet is a little bit meshed into the ring gear (see Fig. 2) and on the other hand, the starter switch r is closed so that the Starter shaft rotates. As a result of the rotation of the shaft, the sleeve d is screwed onto the shaft until the scribe hits the stop, as shown in FIG. 3.
When screwing the sleeve, the sleeve part remains k because it is held by the fork lever; the socket part i, on the other hand, moves with it, d2, it is carried along by the snap ring m. If the engine overtakes the starter after it has started, the screw sleeve can screw back to the position shown in FIG.
The scratch is then completely traced out by releasing the fork lever. The advantage of the invention comes into its own when a pull magnet is provided to move the fork lever, because a smaller magnet is sufficient for the short path of the lever than for the larger path of the lever in the previously common engagement devices.