Typenhebelantrieb zum geräuschgedämpften Schreiben für Schreibmaschinen. Zur Erzielung der Geräuschdämpfung bei Typenhebelantrieben hat man die verschie densten Wege beschritten. Man hat an den gegeneinander schlagenden Teilen schall dämpfende Stoffe angebracht. Ein anderer \reg bestand darin. dass man den Abdruck der Typenhebel nicht durch die ihnen er teilte Schwungkraft bewirkte, sondern durch in die kinetische Kette eingefügte Kniehebel und Schwunggewichte.
Man hat auch schon vorgeschlagen, :den Typenhebelabdruck .durch das ihm erteilte Schwungmoment vollenden zu lassen, ohne dass die Taste diese Abdruck bewegung ausführt. Hierbei wird aber die zwangläufige Verbindung zwischen Tasten und Typenhebel während des Typenhebel weges aufrecht erhalten.
Das Anhalten der Tastenhebel erfolgt :durch Strecken einer Hebel- und Lenkverbindung, so dass der Ty penhebel bei Vollendung seiner Abdruck bewegung aus der Bereitschaftsstellung zur Abdruckstelle den Tastenhebel in die Ruhe- Stellung zurückzuführen bestrebt ist. Es können bei einem derartigen Antrieb Pendel bewegungen -des Typenhebels entstehen, die bei einmaligem Tastenanschlag Mehrfach abdrücke der einzelnen Typen hervorrufen, die ein unsauberes Schriftbild ergeben.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass beim Betätigen der Tastenhebel die Ty penhebel durch die Tastenhebel zwangläufig in eine Bereitschaftsstellung gebracht und letztere Hebel angehalten werden, während die Typenhebel sich infolge des ihnen er teilten Schwungmomentes unabhängig von den Tastenhebeln entgegen der Wirkung einer Feder, ;die dann keine rückbewegende Kraft auf die Tastenhebel ausübt, zur Ab druckstelle an der Walze weiterbewegen.
Diese Anordnung hat den Vorteil, dass man unter Benutzung des bei dem grössten Teil aller Schreibmaschinen üblichen Ham merprinzips beim Abdruck der Typen das hammerartige Aufschlaggeräusch auf die Schreibwalze auf ein Mass vermindern kann, das der Geräuschminderung bei Maschinen mit Kniehebel und Schwunggewicht nicht nachsteht, dabei aber den Vorteil bietet, .dass die Abdruckkraft mit Leichtigkeit der :
ge wünschten Schreibleistung angepasst werden kann, ohne die Geschwindigkeit beim Schrei ben zu vermindern und ohne die Sauberkeit des Schriftbildes zu beeinträchtigen.
Auf der Zeichnung sind Ausführungs formen von Typenhebelantrieben zur Durch führung des Erfindungsgedankens darge stellt, und zwar zeigt: Fig. 1 und 2 einen Typenhebelantrieb mit zwangläufiger Führung der Tastengestänge teile und mit elastischem Organ zwischen Tastengestänge und Typenhebel und mit einer Vorrichtung zum Anhalten des Tasten gestänges, Fig. 3 eine Abänderung des elastischen Organes, Fig. 4 ,eine weitere Abänderung desselben und Fig. 5 und 6 einen abgeänderten,
beson ders für Kleinschreibmaschinen .geeigneten Typenhebelantrieb, der nach dem Grundsatz der Erfindung arbeitet.
Jeder Typenhebel 1 wird unter Vermitt lung einer Zugstange 2a von einem Zwischen hebel 3a angetrieben, der bei 4 in dem Lager kamm 5 ruht. Der Antrieb der Zwisehen- bebel 3a erfolgt durch die Tastenhebel 6, unter Vermittlung der Schwingwälzhebel 7, die mit ihrem einen Ende an Vorsprüngen 8 der Tastenhebel 6 aasgelenkt sind.
An das freie Ende 9 der Schwingwälzhebel 7 ist eine Zugstange 10 aasgelenkt, deren anderes Ende bei 11 am Zwischenhebel 3a angreift. Die Schwingwälzhebel 7 haben eine Abwälz- fläche 12, welche gestattet, dass der Schwing- wälzhebel 7 zuerst um einen feststehenden Punkt 13 schwingt und damit den Zwischen- und Typenhebel leicht und schnell in Bewe gung setzt.
Im weiteren Verlauf ist die Ab wälzfläehe 12 so gestaltet, dass der Abwälz- hebel 7 dem Typenhebel 1 eine zunehmende Geschwindigkeit gibt. Die gekrümmte Ab- wälzfläche 12 wälzt sieh auf einer geraden, etwas geneigt angeordneten flachen Schiene 14 ab, die sieh über die ganze Maschinen breite erstreckt. Zur seitlichen Führung der freien Enden der Schwingwälzhebel 7 dient ein Führungskamm 1,5. Die Tastenlhebe1 6 werden ebenfalls durch einen Kamm 16 ge führt und ihre Ruhestellung wird durch einen Anschlag 17 begrenzt.
Die Tastenhebel 6 sind auf einer Achse 18 im Lagerkamm 1-9 gelagert und stehen unter der Wirkung von Federn 20, welche bestrebt sind, die Tasten- b ebel in der Ruhestellung zu halten. Auch die Zwischenhebel 3a stehen unter Wirkung von Zugstangen 21a und Federn 2.2a, welche die Verbindung mit dem nicht dargestellten Wagenschaltmechanismus herstellen.
Beim Anschlagender Tastenhebel 6 kann der Typenhebel 1 eine so starke Beschleuni gung erhalten, dass seine Geschwindigkeit mit derjenigen der Tastenhebel 6 nicht mehr in Übereinstimmung sich befindet, und da in der Anschlagstellung (Fig. 2) der Wälz- hebel 7 und die Stange 10 einen Winkel bilden, so kann ohne die nachher beschrie benen Massnahmen bei zu grosser Geschwin digkeit des Typenhebels 1 die Stange 14 den Wälzhebel 7 von der Schiene 10 abheben.
Das Gleiche kann auch vorkommen, wenn der Tastenhebel in seine Ruhelage zurückkehrt, bevor der Typenabdruck stattgefunden hat. In beiden Fällen, die auch gleichzeitig bezw. einander Überschneidend auftreten können, trifft der Wälzhebel 7 bei Erreichen der Ruhestellung mit einem klappernden Geräusch auf die Schiene 14, wodurch das Gesamt geräusch der Maschine um einige Phon er höht würde.
Dieses Abheben der Wälzhebel soll je doch vermieden werden, indem die Schwing- wälzhebel 7 zwangläufig so geführt werden, dass der Übelstand nicht mehr auftritt. Zu diesem Zweck ist zum Beispiel der Zwischen hebel 3a mit einem nach unten über die Achse 4 reichenden Arm 2,3 versehen, an dessen abgebogenem Ende 24 ein Zapfen 25 befestigt ist. Dieser Zapfen 25 legt sich gegen eine gebogene Fläche 26, die an einem Ansatz 27 des Tastenhebels 6 vorgesehen ist.
Die gebogene Fläche 26 ist derart gestaltet, dass der Zapfen 25 in jeder Stellung des Tastenhebels 6 an der Fläche 26 anliegt und' bestrebt ist, die Schwingbewegung des Zwi- sehenhebels 3a nur zwangläufig zu gestatten. Damit werden aber auch der Schwingwälz- hebel 7 und die Zugstange 1,0 zwangläufig so geführt, dass der Schwingwälzhebel 7 in ständiger Berührung mit der Schiene 14 ge halten wird.
Es kann demnach in keiner Stellung des ganzen Typenhebelantriebes ein Abheben der Gleit- und Wälzflächen stattfinden, so dass alle klappernden Ge räusche vermieden werden.
Die gebogene Fläche 26 ist so geformt, da.ss sie sich den durch die Schwingwälz- hebelkurve 12 hervorgerufenen relativen De- wegungen des Zapfens 25 gegenüber dem Tastenhebelansatz 2:
7 genau anpasst, wodurch der Tastenhebel 6, der Schwingwälzhebel 7, die Zugstange 10 der Zwischenhebel 3a bezw. 23 ein in sich gelenkig und zwang läufig geschlossenes Ganzes bilden, in dem ein klappernde Geräusche hervorrufendes Spiel nicht entstehen kann.
Die bis hierher beschriebene Anordnung gestattet eine .an sich nahezu geräuschlose Vor- und Rückbewegung .des Tastenhebel gestänges.
Die Begrenzung der tiefsten gewünschten Tastenstellung kann in diesem Fall durch einen Anschlag 28 erfolgen, der an dem An satz 27 des Tastenhebels mittels einer Schraube 29 einstellbar ist. Dieser Anschlag hat vorteilhaft die Form eines Exzenters oder dergleichen, so dass seine Umfangskante durch Verschwenken um die Schraube zur Veränderung,des Ausschlages des Zapfens 25 dienen kann (Fix. 1 und 2).
Dieser Anschlag 28 wird benutzt, um den Grundgedanken der neuen Anschlagtechnik für die Typenhebel - das Anhalten der Tastenhebel in einer Bereitschaftsstellung der Typenhebel #durchzuführen.
Da der Abdruck an sich schlagartig er folgen würde, muss seine Bewegung abge bremst werden, und zwar soll die Abbrem- sungdurch ein federndes Organ erfolgen, welches so eingerichtet ist, dass es in der Lage ist, die kinetische Energie des weiter fliegenden Typenhebels bis zu seinem Auf treffen auf die Walze ganz oder nahezu vollkommen aufzunehmen. In jedem Fall soll angestrebt werden, dass nur ein so grosser Energieübersehuss verbleibt, als erforderlich ist, um einen guten Typenabdruck zu er zeugen.
Gemäss Fig. 1 und 2 wird diese Möglichkeit der von der Tastenbewegung unabhängigen Typenhebelbewegung dadurch ermöglicht, dass an dem Hebel 3a bei 30 ein Hebel 31 angelenkt ist. Die Bewegung des Hebels 3i1. gegenüber dem Hebel 3a wird durch einen an dem letzteren angebrachten Stift 32 be grenzt, der durch eine Öffnung 33 des He bels 31 ragt, die zweckmässig mit einem schalldämpfenden Stoff ausgekleidet ist, so dass niemals Metall auf Metall treffen kann.
Der Hebel 31 besitzt ferner eine Nase 34, die sich gegen eine vorgespannte Feder 35 legt, die ihrerseits an Zapfen 3-6 des Hebels 3a festgelegt ist. Der Hebel 31 ist durch die Zugstange 2a mit dem Typenhebel 1 ver bunden. Die Zugstangen 21a und Federn 22a für die Bewegung der nicht dargestell ten Universalschiene bleiben aber an dem Hebel 3a angelenkt, so dass mit dem An halten des Tastengestänges die Bewegung der Universalschiene und aller mit ihr zusam menhängenden Teile beendet sein muss.
\Wird der Tastenhebel 6 aus der Stellung Fig. 1 in die Stellung Fig. 2 niedergedrückt, so bewegen sich der Zapfen 25 des Hebels 3a, 23, 24 und der Anschlag 218 an der Taste 6 annähernd in gleicher Richtung, aber mit verschiedenen Geschwindigkeiten. Der Zap fen 25 ist bestrebt, dem Anschlag 2'8 nach zueilen.
Infolge dieser Bewegung trifft der Zapfen 29 langsam und sanft auf den An schlag<B>28</B> und -das Anhalten des Tasten gestänges in der Bereitschaftsstellung des Typenhebels durch dieses Aufeinandertreffen des Zapfens 25 und des Anschlages 28 er folgt nahezu stoss- oder schlagfrei.
Ist die Bereitschaftsstellung (Fix. 2) er reicht, so hat,der Typenhebel 1 die Schreib- walze noch nicht erreicht. Infolge seiner kinetischen Energie fliegt er aber weiter, und durch die Stange 2a wird der Hebel 31 mit der Nase 34 gegen die Feder -3'5 gedrückt und spannt diese.
Die Feder ist so bemessen, dass sie in der Lage ist, bis zum Auftreffen der Typenhebel 1 auf,die Walze nahezu die gesamte kinetische Energie der letzteren auf zunehmen, das heisst aufzubrauchen. Die Kraft der Feder ist so bemessen, dass nur soviel an kinetischer Energie im Typen hebel verbleibt, als zum Abdruckeiner Type zur Erzeugung eines oder mehrerer Durch schläge erforderlich ist. Die Feder 35 wirkt nicht auf die Tastenhebel zurück.
Nach dem Abdruck der Type an der Walze wirken die Federn<I>20,</I> 22a und 3.5 zu sammen, um den Typenhebel und das Tasten gestänge auf dem schnellsten Weg in die Ruhestellung, Fig. 1, zurückzuführen.
Gemäss Fig. 3 wird die elastische Ab bremsung des Typenhebels nur durch eine Feder 22a bewirkt, wobei diese so bemessen sein soll, dass sie neben ihrer üblichen Funk tion auch die erforderliche Bremswirkung für den unabhängig vom Tastengestänge sich bewegenden Typenhebel ausüben kann, die gemäss Fig. 1 von der Feder 35 ausgeübt wird.
Bei besonders schweren Ausführungen der Typenhebel 1 kann es vorkommen, dass weder die Feder 35 noch die Feder 22a allein aus reichen, um die erforderliche Bremswirkung zu erzielen. In diesem Fall werden beide Federn 35 und 22a gleichzeitig angewandt, um die Bremsung,des Typenhebels in der be- absichtigten Weise durchzuführen, wie dies die Fig. 4 zeigt.
Bei Kleinschreibmaschinen oder bei Ma schinen mit durch Lenker geführten Tasten lässt sich der im vorstehenden beschriebene Grundsatz der Anschlagtechnik in gleicher Weise verwirklichen, wenn man den ge samten Typenhebelantrieb in der Weise aus bildet wie die Fig. 5 und 6 zeigen.
Die Typenhebel 41 sind in dem Segment 42., das keinen Prellanschlag besitzt, gelagert und bewirken den Typenabdruck auf der Walze 43. Der Antrieb der Typenhebel 41 erfolgt,durch die Tasten 44, die mittels eines Lenkers 45 an zwei Hebeln 46 und 47 an greifen, welche in dem Lager 48 bei 49 und 50 gelagert sind. Der untere Hebel 47 besitzt einen nach hinten und oben ragenden Hebelarm 51. An diesem Hebelarm 51 ist ein Winkelhebel 52 bei 53 aasgelenkt, dessen oberer Arm mit einem .Schlitz 5'4 über einen Zapfen 55 am Hebelarm 51 greift.
Der un tere Arm 56 greift unter die unter Feder wirkung stehende Universalschiene 57, wel che bestrebt ist, die Hebel 46 und 47 und die Taste 44 in die Ruhestellung gemäss Fig: 1 zu bewegen. Das obere Ende des Winkel hebels 52 ist durch eine Zugstange 58 mit dem Typenhebelschwanz 59 verbunden. An der Zugstange 58 ist ein Haken 60 vor gesehen, an welchem die Typenhebelrückzug- feder 61 angehängt ist, deren anderes Ende an einen Haken 62 des Typenhebels angreift.
Um das Tastengestänge in seinen Endstel- lungere festzuhalten, ist an dem Lenker 45 ein Vorsprung 63 vorgesehen,,der sich gegen den obern Hebel 46 legen kann, wenn die Tasten 44,sich in der Ruhestellung befinden. Der Vorsprung 68 ist so abgestimmt, dass die Typenhebel 41 in ihrer Ruhestellung ein wenig über dem Ruhelager 64 stehen blei ben, so dass auch das Geräusch des Rück- fallens der Typenhebel auf ihr Ruhelager weitgehend herabgesetzt wird.
Gegebenen falls kann zwischen dem Vorsprung 63 und dem Hebel 46 eine geräuschdämpfende Zwi schenlage angeordnet werden, die aber nur schwach zu sein braucht, weil beim Anhalten der Hebel 46 und Vorsprung -63 sich mit verschiedenen Geschwindigkeiten in der glei chen Richtung bewegen. Beim Nacheilen des Vorsprunges 63 trifft dieser sehr weich auf den Hebel 46, so dass das Anschlaggeräusch nur sehr gering wird.
Das Anhalten der Taste 44 und des He bels 47 in der untern Stellung (Bereitschafts stellung des Typenhebels) (Fig. 6) erfolgt dadurch, dass ein Vorsprung 66, der am Ende mit einem egzenterartig verstellbaren An schlag 65 versehen sein kann, an dem Lenker 45 angebracht ist. In niedergedrückter Stel lung der Tasten 44 (Fig. 6) legt sich der An schlag 65 gegen den Hebel 47, so dass ein weiteres Niedergehen der Tasten 44 und eine weitere Bewegung ihrer Hebel 46 und 47 aufgehalten wird.
Ist diese Stellung erreicht, so ist in dem Typenhebel 41 eine gewisse Energie aufgespeichert, die sich im weiteren dahin auswirkt, dass sie bestrebt ist, den Typenhebel 41 gegen die Walze 43 weiter fliegen zu lassen. Diese Bewegung ist da durch möglich, -dass die Zugstange den Win- kelbebel 52 mit seinem Schlitz 54 gegenüber dem am Hebel 47 befestigten Zapfen 55 nach rechts bewegen kann. Während dieser Be wegung wirkt nicht nur die Rückzugfeder 61 infolge stärkerer Spannung bremsend auf die kinetische Energie des Typenhebels 1, sondern auch die Feder der TJniversalschiene 57.
Durch Verstellung des Anschlages 65 kann der Zeitpunkt des Anhaltens des Ta stengestänges verändert werden und damit die Weglänge, während welcher allein die kinetische Energie des Typenhebels 41 wirk sam wird. Man kann also auch hier den Grad der Anschlagenergie genau einstellen.
Innerhalb der Einzelheiten des Typen hebelantriebes sind natürlich auch Abände rungen möglich, die bei Benutzung des Grundgedankens immer in Rahmen der Er findung bleiben.
Type lever drive for silent writing for typewriters. To achieve the noise attenuation in type lever drives, the most diverse paths have been taken. Sound-absorbing materials have been attached to the parts hitting one another. Another \ reg was it. that the imprint of the type levers was not caused by the centrifugal force it shared, but by toggle levers and swing weights inserted into the kinetic chain.
It has also already been suggested: to have the type lever imprint completed by the momentum given to it, without the key executing this imprint movement. Here, however, the inevitable connection between buttons and type lever is maintained during the type lever way.
The key lever is stopped: by stretching a lever and steering connection, so that the type lever strives to return the key lever to the rest position when it completes its impression movement from the standby position to the impression point. With such a drive, pendulum movements -of the type lever can arise which, when the key is pressed once, cause multiple imprints of the individual types, which result in an unclean typeface.
The essence of the invention is that when you press the button lever, the type lever by the button lever inevitably brought into a standby position and the latter lever are stopped, while the type lever is due to the momentum they shared independently of the button levers against the action of a spring; which then exerts no returning force on the button lever, move on to the pressure point on the roller.
This arrangement has the advantage that, using the hammer principle common to most of all typewriters, when printing the types, the hammer-like impact noise on the platen can be reduced to a level that is not inferior to the noise reduction in machines with toggle levers and swing weights, however offers the advantage that the impression force can be easily applied to:
desired writing performance can be adjusted without reducing the writing speed and without affecting the cleanliness of the typeface.
On the drawing are execution forms of type lever drives for implementation of the inventive concept Darge shows, namely: Fig. 1 and 2 a type lever drive with positive guidance of the key linkage parts and with an elastic member between the button linkage and type lever and with a device for stopping the key linkage Fig. 3 shows a modification of the elastic member, Fig. 4 shows a further modification of the same, and Figs. 5 and 6 show a modified,
Particularly suitable type lever drive for small typewriters that works according to the principle of the invention.
Each type lever 1 is driven by an intermediate lever 3a under the mediation of a tie rod 2a, the comb 5 rests at 4 in the bearing. The drive of the double levers 3a takes place through the key levers 6, with the intermediary of the oscillating roller levers 7, which are articulated with their one end on projections 8 of the key lever 6.
A pull rod 10 is articulated to the free end 9 of the oscillating roller lever 7, the other end of which engages at 11 on the intermediate lever 3a. The oscillating roller levers 7 have a rolling surface 12 which allows the oscillating roller lever 7 to first oscillate around a fixed point 13 and thus set the intermediate and type lever in motion easily and quickly.
In the further course of the rolling surface 12 is designed so that the rolling lever 7 gives the type lever 1 an increasing speed. The curved rolling surface 12 rolls on a straight, somewhat inclined, flat rail 14, which extends over the entire width of the machine. A guide comb 1.5 is used to guide the free ends of the oscillating roller lever 7 laterally. The Keyslhebe1 6 are also guided by a comb 16 and their rest position is limited by a stop 17.
The key levers 6 are mounted on an axle 18 in the bearing ridge 1-9 and are under the action of springs 20 which strive to keep the key levers in the rest position. The intermediate levers 3a are also under the action of tie rods 21a and springs 2.2a, which establish the connection with the carriage switching mechanism, not shown.
When the key lever 6 is hit, the type lever 1 can get such a strong acceleration that its speed is no longer in accordance with that of the key lever 6, and since in the stop position (FIG. 2) the roller lever 7 and the rod 10 one Form an angle, so the rod 14 can lift the roller lever 7 from the rail 10 without the measures described below, if the speed of the type lever 1 is too high.
The same thing can happen if the key lever returns to its rest position before the type imprint has taken place. In both cases, which also bezw at the same time. can occur overlapping each other, the roller lever 7 meets with a rattling noise on the rail 14 when it reaches the rest position, whereby the overall noise of the machine would be increased by a few Phon.
However, this lifting of the roller levers should be avoided in that the oscillating roller lever 7 is necessarily guided in such a way that the inconvenience no longer occurs. For this purpose, for example, the intermediate lever 3a is provided with an arm 2, 3 reaching downwards over the axis 4 and at the bent end 24 of which a pin 25 is attached. This pin 25 lies against a curved surface 26 which is provided on an extension 27 of the key lever 6.
The curved surface 26 is designed in such a way that the pin 25 rests against the surface 26 in every position of the key lever 6 and strives to allow the oscillating movement of the intermediate lever 3a only inevitably. In this way, however, the oscillating roller lever 7 and the tie rod 1, 0 are inevitably guided in such a way that the oscillating roller lever 7 is kept in constant contact with the rail 14.
The sliding and rolling surfaces cannot be lifted off in any position of the entire type lever drive, so that all rattling noises are avoided.
The curved surface 26 is shaped in such a way that it follows the relative movements of the pin 25 with respect to the key lever attachment 2 caused by the oscillating roller lever curve 12:
7 adjusts exactly, whereby the key lever 6, the rocker arm 7, the pull rod 10 of the intermediate lever 3a respectively. 23 form a self-articulated and inevitably closed whole, in which a game that causes rattling noises cannot arise.
The arrangement described up to this point permits an essentially silent back and forth movement of the button lever rod.
The lowest desired key position can be limited in this case by a stop 28 which is adjustable by means of a screw 29 on the set 27 of the key lever. This stop advantageously has the shape of an eccentric or the like, so that its peripheral edge can be used to change the deflection of the pin 25 by pivoting around the screw (Fix. 1 and 2).
This stop 28 is used to implement the basic idea of the new stop technology for the type lever - stopping the key lever in a ready position of the type lever #.
Since the imprint itself would follow suddenly, its movement must be slowed down, namely the deceleration should take place by a resilient element which is set up so that it is able to absorb the kinetic energy of the type lever that continues to fly his on meet on the roller completely or almost completely. In any case, the aim should be that only as large an excess of energy remains as is necessary to produce a good type imprint.
According to FIGS. 1 and 2, this possibility of the type lever movement independent of the key movement is made possible in that a lever 31 is articulated at 30 on the lever 3a. The movement of the lever 3i1. opposite the lever 3a is bounded by a pin 32 attached to the latter, which protrudes through an opening 33 of the lever 31, which is conveniently lined with a sound-absorbing material, so that metal can never meet metal.
The lever 31 also has a nose 34 which rests against a pretensioned spring 35 which in turn is fixed on pins 3-6 of the lever 3a. The lever 31 is ver through the pull rod 2a with the type lever 1 connected. The tie rods 21a and springs 22a for the movement of the universal rail not dargestell th but remain hinged to the lever 3a, so that the movement of the universal rail and all related parts must be terminated with the stop on the key linkage.
If the key lever 6 is depressed from the position Fig. 1 to the position Fig. 2, the pin 25 of the lever 3a, 23, 24 and the stop 218 on the key 6 move approximately in the same direction, but at different speeds. The pin 25 endeavors to hurry after the stop 2'8.
As a result of this movement, the pin 29 slowly and gently hits the stop <B> 28 </B> and the stopping of the key linkage in the standby position of the type lever by this meeting of the pin 25 and the stop 28 he follows almost bump or impact free.
If the ready position (Fix. 2) is sufficient, the type lever 1 has not yet reached the platen. As a result of its kinetic energy, however, it flies further, and the lever 31 with the nose 34 is pressed against the spring -3'5 by the rod 2a and tensions it.
The spring is dimensioned in such a way that it is able to absorb almost all of the kinetic energy of the latter, that is to say to use it up, until the type lever 1 hits the roller. The force of the spring is such that only as much kinetic energy remains in the type lever as is required to print a type to generate one or more punctures. The spring 35 does not act back on the key levers.
After the type has been imprinted on the roller, the springs <I> 20, </I> 22a and 3.5 work together in order to return the type lever and the key linkage to the rest position, FIG. 1, as quickly as possible.
According to Fig. 3, the elastic braking from the type lever is brought about only by a spring 22a, whereby this should be dimensioned so that in addition to its usual function, it can also exert the required braking effect for the type lever moving independently of the button linkage, which according to FIG 1 is exerted by the spring 35.
In the case of particularly heavy versions of the type lever 1, it can happen that neither the spring 35 nor the spring 22a alone are sufficient to achieve the required braking effect. In this case, both springs 35 and 22a are used simultaneously in order to brake the type lever in the intended manner, as FIG. 4 shows.
In small typewriters or in machines with buttons guided by handlebars, the principle of the stop technique described above can be implemented in the same way if the entire type lever drive is formed in the manner as FIGS. 5 and 6 show.
The type levers 41 are in the segment 42., which has no bump stop, stored and cause the type imprint on the roller 43. The type lever 41 is driven by the buttons 44, which engage two levers 46 and 47 by means of a link 45 on which are stored in the bearing 48 at 49 and 50. The lower lever 47 has a lever arm 51 projecting backwards and upwards. An angle lever 52 is articulated at 53 on this lever arm 51, the upper arm of which engages with a slot 5'4 via a pin 55 on the lever arm 51.
The lower arm 56 engages under the spring action universal rail 57, which endeavors to move the levers 46 and 47 and the button 44 into the rest position according to FIG. The upper end of the angle lever 52 is connected to the type lever tail 59 by a pull rod 58. A hook 60 is seen on the pull rod 58, to which the type lever return spring 61 is attached, the other end of which engages a hook 62 of the type lever.
In order to hold the key linkage in its end position, a projection 63 is provided on the handlebar 45, which can rest against the upper lever 46 when the keys 44 are in the rest position. The projection 68 is coordinated so that the type levers 41 remain a little above the rest bearing 64 in their rest position, so that the noise of the type levers falling back onto their rest bearing is largely reduced.
If necessary, a noise-damping intermediate layer can be arranged between the projection 63 and the lever 46, but this only needs to be weak because when the lever 46 and projection -63 are stopped, they move at different speeds in the same direction. When the projection 63 lags behind, it strikes the lever 46 very gently, so that the impact noise is only very slight.
The stop of the button 44 and the lever 47 in the lower position (standby position of the type lever) (Fig. 6) takes place in that a projection 66, which can be provided at the end with an egzenter-like adjustable stop 65, on the handlebar 45 is attached. In the depressed position of the buttons 44 (FIG. 6), the stop 65 rests against the lever 47, so that the buttons 44 continue to go down and their levers 46 and 47 continue to move.
Once this position has been reached, a certain amount of energy is stored in the type lever 41, which then has the effect that it tries to make the type lever 41 fly further against the roller 43. This movement is possible because the pull rod can move the angular lever 52 with its slot 54 to the right with respect to the pin 55 attached to the lever 47. During this movement, not only does the return spring 61 have a braking effect on the kinetic energy of the type lever 1 due to the increased tension, but also the spring of the universal rail 57.
By adjusting the stop 65, the time of stopping the Ta stengestänges can be changed and thus the path length during which only the kinetic energy of the type lever 41 is effective sam. You can also precisely set the degree of impact energy here.
Within the details of the type of lever drive, changes are of course also possible, which always remain within the scope of the invention when using the basic idea.