Moteur<B>à</B> combustion interne. L'objet de l'invention est un moteur<B>à</B> combustion interne.
<B>Il</B> comporte, comme d'autres moteurs connus<B>à</B> combustion interne, une chambre où l'air nécessaire<B>à la</B> combustion est com primé, cette chambre communiquant avec une chambre auxiliaire dans laquelle le combustible se mélange<B>à</B> l'air comprimé. Mais il s'en distingue par le fait que le dis positif d'admission de combustible est dis posé de telle façon par rapport<B>à</B> la commu nication entre les deux chambres que le pas sage dans la chambre auxiliaire de l'air com primé dans la première chambre contribue<B>à</B> la pulvérisation et au mélange du combus tible avec l'air dans la chambre auxiliaire.
Le dessin annexé représente schématique ment plusieurs formes d'exécution<B>du</B> moteur <B>à</B> combustion interne selon l'invention ainsi que dcs variantes -de détail.
Les fig. <B>1 à</B> 4 montrent chacune en coupe axiale partielle une de ces formes d'exécu tion-, La fig. <B>5</B> est un détail de<B>la</B> forme d'exé cution selon la, fig. 4; Les fig. <B>6</B> et<B>7</B> représentent respective ment en coupe axiale partielle l'une et l'au tre de deux autres formes d'exécution; Les fig. <B>8 à. 12</B> se rapportent<B>à</B> des modi fications de détail des formes d'exécution ci- ,dessus.
Le moteur<B>à.</B> explosions<B>à,</B> quatre temps que montre la fig. <B>1</B> comporte un cylindre <B>1,</B> dans lequel se meut un piston 2. Entre celui-ci et le fond -du cylindre se trouve la chambre<B>3</B> dans laquelle il comprime l'air nécessaire<B>à</B> la combustion. Une chambre, la,- térale auxiliaire 4 renferme les soupapes<B>5;</B> elle est rellée <B>à</B> la chambre<B>3</B> par deux lu mières<B>6, 7</B> situées l'une au-dessus de l'au tre suivant l'axe du cylindre.
La lumière inférieure<B>6</B> a une grande hauteur axiale et peut avoir une grande longueur périphérique de sorte que sa seetion transversale est im- porta,nte; elle, est masquée par le corps du piston 2, lorsque celui-ci arrive vers le îQlid du cylindre. La lumière supérieure 'i a une petite hauteur axiale et une faible longueur périphérique et présente donc une section li bre inférieure<B>à,</B> celle -de la lumière<B>6.
A</B> l'endroit où la lumière<B>7</B> débouche dans la chambre 4 est situé le dispositif d'admission <B>8</B> du combustible, de la benzine,<B>du</B> mazout par exemple; il comprend une tuyère<B>9,</B> une soupape de retenue non représentée et un tuyau d'amenée<B>10;</B> l'axe du dispositif<B>8</B> fait un angle de moins -de<B>90 '</B> avec, l'axe de la lumière<B>7,</B> de sorte que la tuyère<B>9</B> est dis posée de manière que le combustible en sorte dans une direction faisant un angle de moins de<B>90'</B> avec la direction de l'air circulant dans la lumière<B>7.</B>
Le fonctionnement de cette première forme d'exécution est le suivant: Quand le piston 2 descend, il aspire par la soupape<B>5</B> de l'air qui remplit les chambres 4 et<B>3.</B> Lorsqu'il remonte, il comprime dans les chambres<B>3</B> et 4 l'air ainsi admis. Comme le piston se meut dans la chambre<B>3,</B> la pres sion qui<B>y</B> règne est plus élevée que dans la chambre 4.
L'air comprimé passe donc de<B>3</B> en 4, tout d'abord sans difficulté<B>à</B> la fois par la grande lumière<B>6</B> et par la petite lu mière<B>7,</B> puis, quand la lumière<B>6</B> est masquée par le corps du piston<B>2</B> au cours du mouve ment ascendant de celui-ci, par la seule lu mière<B>7.</B> Etant donnée la faible section de celle-ci, il se produit dans<B>7</B> un courant d'air d'une grande violence qui crée<B>à</B> l'extrémité extérieure de<B>7</B> une dépression relative par effet Venturi, malgré la pression régnant dans la chambre 4. Cette dépression arrache de la tuyère du dispositif<B>8</B> le combustible qui est par suite très finement pulvérisé et se mélange de façon intime avec l'air de la cham bre 4.
Le mélange combustible obtenu<B>dé-</B> tonne, puis il passe dans la chambre<B>3</B> tout d'abord par la seule lumière<B>7,</B> puis par les deux lumières<B>6, 7</B> et fait accomplir au pis ton<B>2</B> sa course motrice. Durant<B>la</B> course as cendante suivante de<B>9,</B> les gaz de la combus tion sont expulsés; pendant la course descen dante qui suit, de l'air frais est aspiré, puis les mêmes opérations recommencent, Ainsi qu'on s'en rend compte par la des cription qui précède, cette forme d'exécution présente divers avantages.
Grâce<B>à</B> la dépression relative régnant<B>à</B> l'extrémité extérieure de la lumière<B>7,</B> l'ad mission du combustible par le dispositif<B>8</B> peut avoir lie-Li sous une pression relativement faible, malgré la pression régnant dans la chambre 4 au moment de cette admission. Il <B>y</B> a pulvérisation très poussée du combustible sortant du dispositif<B>8</B> par suite de la vio lence du courant d'air dans la lumière<B>7.</B> Ce courant d'air chargé de gouttelettes de com bustible brasse énergiquement l'air contenu dans la chambre 4. De ces deux derniers faits résulte un mélange très intime de l'air et du combustible.
D'autre part, l'orifice du dis positif d'admission se trouve par suite de la disposition<B>à</B> un endroit de la chambre 4 éloi gné de celui où l'explosion a lieu; il ne ris que par suite pas d'être obturé par des<B>dé-</B> pôts de carbone dus aux hautes températures.
Suivant le cas, le combustible pourrait même arriver sans pression extérieure dans la lumière<B>7.</B>
Il pourrait<B>y</B> avoir plusieurs lumières<B>7</B> avec autant de dispositifs d'admission<B>8.</B> Dans le moteur selon la fig. 2, la chambre auxiliaire<B>Il</B> se trouve au-dessus de la cham bre<B>3</B> formée par l'espace existant entre le piston et le fond 12 du cylindre. Ce der nier sépare la chambre<B>3</B> de la chambre auxi liaire<B>Il.</B> Dans le fond<B>152</B> sont ménagées une grande lumière circulaire centrale<B>13</B> et une <B>5</B> étroite lumière latérale 14 de section plus faible que celle de la lumière<B>13.</B> La lumière <B>13</B> est obturée par un bossage<B>15</B> du piston 2, quand celui-ci arrive au haut de sa course.
La tuyère<B>9</B> du dispositif d'admission de combustible<B>8</B> débouche dans la lumière 14<B>à</B> l'extrémité supérieure de celle-ci; son axe fait un angle aigu avec celui de cette lumière.
Le fonctionnement de cette seconde forme d'exécution est le suivant: Quand le piston<B>2)</B> descend dans le cylin dre<B>1,</B> il aspire de l'air par la soupape d'aspi- rat-ion <B>5</B> et la chambre<B>11.</B> Lors de sa, course ascendante suivante, il comprime l'nir ainsi, aspire, qui passe de<B>3</B> en<B>Il</B> tout dabord par les deux lumières<B>13,</B> 14, puis, dès que le bos sage<B>15</B> bouche la première. par la seule lu mière 14. Une dépression relative se produit <B>à</B> l'extrémité supérieure de cette lumière 14 et, arrache le combustible de la tuyère<B>9.</B>
Dans la troisième forme d'exécution (fig. <B>3),</B> la première chambre<B>3</B> est formée par l'espace compris entre le piston 2 et le fond du cylindre<B>1;</B> le piston comporte la chambre auxiliaire<B>16</B> ménagée<B>à</B> sa partie supérieure et communiquant avec la cham bre<B>3</B> par la lumière<B>17</B> ménagée dans le pis ton.
Un manchon fixe<B>18</B> pénètre dans celle- ci lorsque le piston 2 arrive au haut de sa course; ce manchon présente<B>à</B> sa partie su périeure des oFifices <B>19</B> dont la section totale est plus petite que celle de la lumière<B>17</B> et mettant en relation permanente la chambre<B>3</B> avec l'espace se trouvant en lui: en son cen tre débouche la tuyère<B>9</B> du dispositif d'ad mission<B>8.</B>
Le fonctionnement de cette troisième forme d'exécution a lieu comme, suit: Au cours d'un premier mouvement de haut en bas, le piston 2 aspire de l'air dans les chambres<B>3</B> et<B>16</B> par la soupape<B>5.</B> Quand il remonte, il comprime cet air dans les deux chambres<B>3</B> et<B>16,</B> lorsqu'il arrive au haut de sa course, le manchon<B>18</B> pénètre dans la lu mière<B>16,</B> si bien que la communication en tre les chambres<B>3</B> et<B>16</B> n'a plus lieu prati quement que par les orifices<B>19;</B> il se produit dans ceux-ci un violent courant d'air créant une dépression relative dans l'espace com pris entre la tuyère<B>9</B> et les parois du man- chou:
cette dépression arrache le combustible de la tuyère<B>9</B> et le pulvérise et le mélange intimement avec l'air comprimé de la cham bre<B>16.</B> L'exploision a lieu ensuite.
Les fi-. 4 et<B>5</B> représentent une variante de la troisième forme d'exécution. Ici les pa rois du manchon<B>18</B> ont une épaisseur relati vement grande<B>-,</B> ce manchon est percé de deux orifices<B>19</B> d'axes rectilignes et qui vont. en descendant de leur extrémité extérieure<B>à</B> leur extrémité intérieure et axrivent tangen- tiellement aux parois de la cavité cylindrique intérieure du manchon. Cette disposition, d'une part, permet de placer<B>la</B> tuyère<B>9</B> plus haut, tout en obtenant une bonne dépression <B>sous</B> elle, d'autre Part, de produire un mouve ment tourbillonnaire (le l'air, puis du mé lange dans la, chambre<B>16.</B>
Le moteur que montre la fig. <B>6</B> est nu mo teur Diesel<B>à</B> quatre temps. Il comporte une chambre auxiliaire 20 communiquant avec la chambre<B>3</B> du cylindre<B>1</B> par une lumière de petite section ayant la forme de deux troncs de cône accolés par leurs petites bases. La tuyère<B>9</B> du dispositif d'admission<B>8 dé-</B> bouche après l'endroit le plus resserré de la lumière 21. Quand le piston comprime de l'air dans la chambre<B>3,</B> il se produit dans la lumière 21 un violent courant d'air et, vers l'extrémité extérieure de celle-ei, une dépres sion qui arrache le combustible de la tuyère<B>9.</B>
Selon la fig. <B>7</B> qui représente un moteur Diesel<B>à</B> deux temps, la tuyère<B>9</B> du dispositif d'admission de combustible débouche<B>à</B> proxi mité immédiate de l'extrémité extérieure de la lumière unique<B>22</B> reliant la chambre<B>3</B> du cylindre<B>1 à</B> la chambre auxiliaire 20; l'axe de la tuyère<B>9 f</B>ait un angle aigu avec celui de la lumière 22.
Le dispositif d'admission de combustible peut faire entrer le combustible dans le mo teur avant le moment où l'on en aura besoin, pour qu'il se réchauffe au préalable et que sa pulvérisation, et sa volatilisation aient pax suite lieu plus facilement-, le combustible en réserve est entreiné au moment voulu dans la chambre auxiliaire par le violent cou rant d'air régnant dans la ou les lumières de petite section reliant les deux chambres.
La fig. <B>8</B> représente une variante de dis position de la petite lumière de la première forme d'exécution. lne gorge annulaire 24 est ménagée<B>à</B> la partie la plus resserrée de la lumière<B>7</B> et dans cette gorge débouche le canal<B>225</B> venant du dispositif d'admission de combustible non représenté. Le canal<B>25 dé-</B> bouche dans la lumière<B>7</B> vers celle de ses ex- trémités voisines de la chambre auxiliaire 4. Le combustible admis dans la gorge 24<B>y</B> est retenu jusqu'à ce que le courant d'air -violent qui se produit dans la lumière<B>7</B> lorsque la grande lumière est obturée, enlève ce combus tible.
La fig. <B>9</B> représente une autre variante de la seconde lumière de cet-te première forme d'exécution. Cette lumière<B>26-27,</B> de petite section, se compose d'une partie intérieure tronconique<B>26</B> et d'une partie extérieure ey- lindrique <B>27; à</B> la jonction des deux parties est prévue une gorge annulaire<B>28;</B> le canal <B>25</B> venant du dispositif d'admission de com bustible débouche dans le cylindre<B>27 à</B> la hauteur de la gorge<B>28</B> qui sert<B>à</B> retenir le combustible jusqu'à ce qu'il soit enlevé par le courant d'air passant par la lumière.
La fig. <B>10</B> montre une variante de la -pe tite lumière de la première forme dans la quelle le canal<B>25</B> venant du dispositif d'ad mission de combustible arrive dans la lu mière tronconique<B>7</B> au débouché de cette der nière dans la chambre 4, le volume du canal <B>25</B> est ici suffisant pour constituer la réserve de combustible.
Dans la variante de la première forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. <B>11,</B> les eham- bres <B>3</B> et 4 communiquent par des lumières superposées<B>6, 7</B> dont les sections libres sont sensiblement les mêmes.
Dans la lumière<B>7</B> est disposé un corps<B>30</B> formant une chicane (voir aussi la fig. 12), et présentant des en coches<B>31</B> qui, seules, donnent passage<B>à</B> l'air comprimé allant de<B>3</B> en 4 par la lumière<B>7.</B> Le canal<B>25</B> débouche dans<B>7</B> entre les deux endroits où le corps<B>30</B> est en contact avec la paroi de eelle-ci. Les encoches formant ca naux pour l'air sont obliques par rapport<B>à</B> l'axe longitudinal de la lumière et donnent par suite un mouvement tourbillonnaire<B>à</B> l'air.
Les formes d'exécution représentées ne comportent qu'un seul cylindre, pour plus de simplicité.<B>Il</B> est bien entendu cependant que le moteur selon l'invention peut en compor ter plusieurs. Ce moteur peut d'ailleurs aussi être un moteur<B>à</B> piston rotatif,
<B> internal combustion </B> engine. The object of the invention is an internal combustion <B> </B> engine.
<B> It </B> comprises, like other known <B> internal combustion </B> engines, a chamber where the air necessary <B> for </B> combustion is compressed, this chamber communicating with an auxiliary chamber in which the fuel mixes <B> with </B> compressed air. But it differs from it by the fact that the positive fuel admission device is positioned in such a way with respect to <B> to </B> the communication between the two chambers that the passage wise in the auxiliary chamber of the compressed air in the first chamber contributes <B> </B> to atomizing and mixing the fuel with the air in the auxiliary chamber.
The appended drawing shows schematically several embodiments of the <B> internal combustion </B> engine according to the invention as well as dcs variants -detail.
Figs. <B> 1 to </B> 4 each show in partial axial section one of these forms of execution, FIG. <B> 5 </B> is a detail of <B> the </B> embodiment according to, fig. 4; Figs. <B> 6 </B> and <B> 7 </B> respectively represent in partial axial section one and the other of two other embodiments; Figs. <B> 8 to. 12 </B> relate to <B> </B> detailed modifications of the above embodiments.
The <B> à. </B> explosions <B> à, </B> four-stroke engine shown in fig. <B> 1 </B> has a cylinder <B> 1, </B> in which a piston 2 moves. Between this and the bottom -of the cylinder is the chamber <B> 3 </B> in which it compresses the air necessary <B> for </B> combustion. A chamber, the auxiliary 4 contains the valves <B> 5; </B> it is real <B> to </B> chamber <B> 3 </B> by two lights <B> 6 , 7 </B> located one above the other along the axis of the cylinder.
The lower lumen <B> 6 </B> has a great axial height and may have a great peripheral length so that its transverse section is important; it is masked by the body of the piston 2, when the latter arrives towards the îQlid of the cylinder. The upper lumen 'i has a small axial height and a short peripheral length and therefore has a free section less than <B> than, </B> that of the lumen <B> 6.
At </B> the place where the light <B> 7 </B> emerges into chamber 4 is located the device for the admission <B> 8 </B> of fuel, benzine, <B> </B> fuel oil for example; it comprises a nozzle <B> 9, </B> a check valve not shown and a supply pipe <B> 10; </B> the axis of the device <B> 8 </B> makes an angle less than <B> 90 '</B> with, the axis of the light <B> 7, </B> so that the nozzle <B> 9 </B> is placed so that the fuel exits in a direction making an angle of less than <B> 90 '</B> with the direction of the air flowing in the lumen <B> 7. </B>
The operation of this first embodiment is as follows: When the piston 2 descends, it sucks through the valve <B> 5 </B> air which fills the chambers 4 and <B> 3. </ B > When it rises, it compresses the air thus admitted in chambers <B> 3 </B> and 4. As the piston moves in chamber <B> 3, </B> the pressure <B> y </B> prevails is higher than in chamber 4.
The compressed air therefore passes from <B> 3 </B> to 4, first without difficulty <B> to </B> both through the large lumen <B> 6 </B> and through the small first <B> 7, </B> then, when the light <B> 6 </B> is masked by the body of the piston <B> 2 </B> during the upward movement of the latter, by light alone <B> 7. </B> Given the small section of this one, there occurs in <B> 7 </B> a draft of great violence which creates <B > at </B> the outer end of <B> 7 </B> a relative depression by the Venturi effect, despite the pressure prevailing in chamber 4. This depression tears from the nozzle of the device <B> 8 </ B > the fuel which is therefore very finely pulverized and mixes intimately with the air in chamber 4.
The combustible mixture obtained <B> de- </B> ton, then it passes into chamber <B> 3 </B> first through the single light <B> 7, </B> then through both lights <B> 6, 7 </B> and makes the udder <B> 2 </B> perform its driving course. During <B> the </B> following ash stroke of <B> 9, </B> the combustion gases are expelled; during the descending stroke which follows, fresh air is sucked in, then the same operations begin again. As can be seen from the preceding description, this embodiment has various advantages.
Thanks <B> to </B> the relative depression prevailing <B> at </B> the outer end of the lumen <B> 7, </B> the fuel intake by the device <B> 8 </B> can have li-Li under relatively low pressure, despite the pressure in chamber 4 at the time of this admission. There is <B> </B> very extensive atomization of the fuel coming out of the device <B> 8 </B> as a result of the violence of the air current in the lumen <B> 7. </B> This A current of air laden with droplets of fuel vigorously stirs the air contained in chamber 4. These last two facts result in a very intimate mixture of air and fuel.
On the other hand, the orifice of the admission device is, as a result of the arrangement <B> at </B>, a place in the chamber 4 remote from that where the explosion takes place; there is therefore no risk of being blocked by <B> deposits of carbon due to high temperatures.
Depending on the case, the fuel could even arrive without external pressure in the <B> 7. </B> lumen.
There could <B> there </B> have several lights <B> 7 </B> with as many intake devices <B> 8. </B> In the engine according to fig. 2, the auxiliary chamber <B> Il </B> is located above the chamber <B> 3 </B> formed by the space existing between the piston and the bottom 12 of the cylinder. This last separates the chamber <B> 3 </B> from the auxiliary chamber <B> II. </B> In the background <B> 152 </B> there is a large central circular light <B> 13 </B> and a <B> 5 </B> narrow lateral lumen 14 of section smaller than that of the lumen <B> 13. </B> The lumen <B> 13 </B> is blocked by a boss <B> 15 </B> of piston 2, when it reaches the top of its stroke.
The nozzle <B> 9 </B> of the fuel intake device <B> 8 </B> opens into the lumen 14 <B> at </B> the upper end thereof; its axis makes an acute angle with that of this light.
The operation of this second embodiment is as follows: When the piston <B> 2) </B> descends into the cylinder <B> 1, </B> it sucks air through the valve of suction <B> 5 </B> and chamber <B> 11. </B> During its next upward stroke, it compresses the air as well, aspirates, which passes from <B> 3 < / B> in <B> It </B> first of all by the two lights <B> 13, </B> 14, then, as soon as the wise bos <B> 15 </B> blocks the first one. by light alone 14. A relative depression occurs <B> at </B> the upper end of this lumen 14 and tears the fuel from the nozzle <B> 9. </B>
In the third embodiment (fig. <B> 3), </B> the first chamber <B> 3 </B> is formed by the space between the piston 2 and the bottom of the cylinder <B> 1; </B> the piston comprises the auxiliary chamber <B> 16 </B> formed <B> at </B> its upper part and communicating with the chamber <B> 3 </B> by the light < B> 17 </B> spared in the pis ton.
A fixed sleeve <B> 18 </B> enters the latter when the piston 2 reaches the top of its stroke; this sleeve presents <B> at </B> its upper part of the holes <B> 19 </B>, the total section of which is smaller than that of the lumen <B> 17 </B> and putting in permanent relation chamber <B> 3 </B> with the space located in it: in its center opens the nozzle <B> 9 </B> of the admission device <B> 8. </B>
The operation of this third embodiment takes place as follows: During a first up and down movement, the piston 2 sucks air into the chambers <B> 3 </B> and <B> 16 </B> by the valve <B> 5. </B> When it rises, it compresses this air in the two chambers <B> 3 </B> and <B> 16, </B> when reaches the top of its travel, the sleeve <B> 18 </B> penetrates the light <B> 16, </B> so that the communication between the chambers <B> 3 </B> and < B> 16 </B> no longer takes place practically except through the openings <B> 19; </B> a violent current of air occurs in these creating a relative depression in the space included between the nozzle <B> 9 </B> and the walls of the sleeve:
this vacuum extracts the fuel from the nozzle <B> 9 </B> and pulverizes it and mixes it intimately with the compressed air of the chamber <B> 16. </B> Exploision then takes place.
The fi-. 4 and <B> 5 </B> represent a variant of the third embodiment. Here the walls of the sleeve <B> 18 </B> have a relatively large thickness <B> -, </B> this sleeve is pierced with two holes <B> 19 </B> of rectilinear axes and which go. descending from their outer end <B> to </B> their inner end and axrent tangentially to the walls of the inner cylindrical cavity of the sleeve. This arrangement, on the one hand, makes it possible to place <B> the </B> nozzle <B> 9 </B> higher, while obtaining a good depression <B> under </B> it, on the other Hand, to produce a swirling movement (the air, then the mixture in the chamber <B> 16. </B>
The motor shown in fig. <B> 6 </B> is a four-stroke <B> </B> Diesel engine. It comprises an auxiliary chamber 20 communicating with the chamber <B> 3 </B> of the cylinder <B> 1 </B> by a light of small section having the form of two truncated cones joined by their small bases. The nozzle <B> 9 </B> of the intake device <B> 8 </B> releases after the narrowest point of the lumen 21. When the piston compresses air in the chamber < B> 3, </B> a violent current of air occurs in the lumen 21 and, towards the outer end of the latter, a depression which tears the fuel from the nozzle <B> 9. </ B>
According to fig. <B> 7 </B> which represents a <B> </B> two-stroke diesel engine, the nozzle <B> 9 </B> of the fuel intake device opens out <B> to </B> immediate proximity to the outer end of the single slot <B> 22 </B> connecting the chamber <B> 3 </B> of the cylinder <B> 1 to </B> the auxiliary chamber 20; the axis of the nozzle <B> 9 f </B> has an acute angle with that of the lumen 22.
The fuel inlet device can bring fuel into the engine before it is needed, so that it warms up beforehand and that its atomization and volatilization take place more easily. , the fuel in reserve is entered at the desired moment in the auxiliary chamber by the violent current of air in the small section light (s) connecting the two chambers.
Fig. <B> 8 </B> represents a variant of the arrangement of the small lumen of the first embodiment. The annular groove 24 is made <B> at </B> the most constricted part of the lumen <B> 7 </B> and in this groove opens the channel <B> 225 </B> coming from the device of fuel intake not shown. The channel <B> 25 opens up in the lumen <B> 7 </B> towards that of its ends near the auxiliary chamber 4. The fuel admitted into the throat 24 <B> y < / B> is withheld until the violent air current which occurs in lumen <B> 7 </B> when the large lumen is closed, removes this fuel.
Fig. <B> 9 </B> represents another variant of the second lumen of this first embodiment. This light <B> 26-27, </B> of small section, is made up of a frustoconical inner part <B> 26 </B> and an eyelindrical outer part <B> 27; at </B> the junction of the two parts is provided an annular groove <B> 28; </B> the channel <B> 25 </B> coming from the fuel inlet device opens into the cylinder <B> 27 to </B> the height of the throat <B> 28 </B> which serves <B> to </B> retain the fuel until it is removed by the air stream passing through the light.
Fig. <B> 10 </B> shows a variant of the small lumen of the first form in which the channel <B> 25 </B> from the fuel inlet device arrives in the frustoconical light < B> 7 </B> at the outlet of the latter into chamber 4, the volume of channel <B> 25 </B> is here sufficient to constitute the fuel reserve.
In the variant of the first embodiment shown <B> to </B> in FIG. <B> 11, </B> rooms <B> 3 </B> and 4 communicate by superimposed lights <B> 6, 7 </B> whose free sections are more or less the same.
In the light <B> 7 </B> is placed a body <B> 30 </B> forming a baffle (see also fig. 12), and presenting notches <B> 31 </B> which, only, give passage <B> to </B> the compressed air going from <B> 3 </B> to 4 by the light <B> 7. </B> The channel <B> 25 </B> opens into <B> 7 </B> between the two places where the body <B> 30 </B> is in contact with the wall thereof. The notches forming channels for the air are oblique with respect to <B> to </B> the longitudinal axis of the light and consequently give a whirling movement <B> to </B> the air.
The embodiments shown have only one cylinder, for the sake of simplicity. <B> It </B> is of course understood, however, that the engine according to the invention can comprise several. This engine can also be a <B> </B> rotary piston engine,