:Moteur utilisant l'air ambiant comme comburant et comprenant un dispositif pour l'épuration de cet air. L'invention a pour objet un moteur utili sant l'air ambiant comme comburant et com prenant un dispositif pour l'épuration de cet air. Il est caractérisé par le fait que ledit dispositif d'épuration comporte un filtre porté par le volant du moteur et tournant avec celui-ci.
La figure unique du dessin annexé mon tre une coupe axiale partielle d'un moteur à combustion interne muni d'un dispositif pour l'épuration de l'air admis au moteur et destiné à servir de comburant, cet ensemble constituant une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple seulement, de l'objet de l'in vention.
En ce qui concerne, tout d'abord, l'ensem ble du moteur à l'exclusion de son dispositif pour l'épuration de l'air aspiré, celui-ci peut être constitué de toute manière appropriée.
En ce qui concerne, par contre. ledit dis positif, duquel on ne donnera tout d'abord que des explications générales, celui-ci est constitué par un filtre porté par le volant du moteur à combustion interne.
Ce filtre est, de préférence, disposé et agencé de manière telle qu'il soit compris, au moins en partie (et mieux en totalité), dans les limites d'encombrement du volant précité, en projection selon l'axe de rotation de ce dernier, et qu'il soit traversé par l'air d'alimentation sensiblement parallèlement au dit axe de rotation.
Bien que ledit filtre puisse être placé la téralement au volant, ou juxtaposé à ce der nier, il est cependant préférable de faire por ter le filtre par le volant à la façon du voile plein comporté par certains de ces organes.
Bien entendu, dans ce cas, la partie péri phérique du volant est reliée au moyeu non par un voile plein, mais par des bras lais sant entre eux des passages pour l'air d'ali mentation traversant le filtre.
Le filtre est avantageusement démontable vers la face externe du volant, afin de per- mettre son nettoyage facile. Il peut, en ou tre, afin d'obtenir une épuration aussi par faite que possible, être combiné avec un épu rateur centrifuge dans lequel l'air d'alimen tation est aspiré en direction centripète, épu rateur qui est disposé avantageusement en amont du filtre et qui peut être porté lui aussi par le volant du moteur, par exemple dans la partie périphérique du volant et en tourer concentriquement le filtre.
Dans le cas où le moteur comporte des moyens de refroidissement tels que par exemple un radiateur, au travers duquel l'air est aspiré par un ventilateur centrifuge porté lui-même par le volant du moteur, le susdit épurateur centrifuge est disposé avan tageusement latéralement à ce ventilateur, de préférence du côté externe du volant, c'est- à-dire du côté opposé à celui faisant face au moteur.
Il est d'ailleurs possible d'adjoindre à l'é- purateur un second épurateur à action cen trifuge qui, de préférence, a un diamètre du même ordre que celui du premier épurateur et qui est accolé à ce dernier en le montant, par exemple, lui aussi, sur le volant du mo teur.
De toute façon, l'ensemble constitué par les deux épurateurs montés en série est tel que l'air suivra un chemin sinueux commen çant en se rapprochant de l'axe de rotation (entre les ailettes ou semblables du premier épurateur centrifuge), puis s'écartant de l'axe par une sorte de diffuseur, puis se rappro chant de l'axe (entre les ailettes ou sembla bles du second épurateur) pour se diriger vers les passages ëonduisant l'air vers le filtre.
Si, à sa sortie du dispositif d'épuration centrifuge simple ou double venant d'être décrit, l'air (dont le dépoussiérage est déjà très poussé par ledit dispositif), sort du côté de la face externe du volant, il est prévu, de préférence, une cloison fermant ladite face externe du volant et ramenant ledit air vers la partie centrale dudit volant pour qu'il tra verse le filtre disposé en travers de cetie partie centrale.
Un conçoit qu'avec un tel dispositif tri ple d'épuration, la plus grande partie des impuretés sera arrêtée par le premier épura teur centrifuge, le second épurateur arrêtera et retiendra dans sa partie périphérique une forte proportion des impuretés restantes, que l'on retirera d'ailleurs à intervalles convena blement espacés et, enfin, le filtre éliminera les particules ayant traversé les deux épura teurs et assurera un dépoussiérage pratique ment absolument complet de l'air d'alimen tation.
Le filtre, qui n'aura ainsi à jouer qu'un rôle d'ultime nettoyage, ne s'encrassera que très lentement et n'offrira jamais, s'il est nettoyé à des intervalles appropriés (qui pourront d'ailleurs être très espacés), de ré sistance prohibitive au passage de l'air. D'ailleurs la rotation du filtre ainsi que ses vibrations, si faibles soient-elles, contribuent grandement à l'efficacité dudit filtre et font obstacle à l'accumulation sur la surface ac tive des poussières qu'il arrête.
Dans la forme d'exécution représentée au dessin, le moteur comporte un volant ? cons titué par une jante relativement large radia- lement, reliée au moyeu du volant par des bras 6.
Dans celte jante sont établis de la façon habituelle les canaux d'un ventilateur cen trifuge 5 devant aspirer l'air de refroidisse ment à travers un radiateur 4, ces canaux comportant des ailettes pour l'entraînement de l'air de refroidissement et débouchant, sur la face interne du volant, par un orifice an nulaire 7 en communication avec une capa cité 8 communiquant avec la sortie d'air du radiateur.
Le volant ? porte, du côté de sa face ex terne, un épurateur centrifuge 3 constitué. ainsi que connu, par des passages ménagés entre des ailettes et se dirigeant vers le cen tre du volant, ces passages étant de longueur relativement courte (par exemple égale au quart du rayon du volant) et s'incurvant de manière à venir déboucher sur la face externe du volant à leur extrémité la plus rappro chée de l'axe de rotation. Pour la facilité de l'établissement, lesdits passages sont constitués en accolant à la par tie périphérique de la face externe du volant une plaque annulaire 9 qui constitue l'une des cloisons de ces passages et dont le bord interne limite vers l'extérieur le débouché annulaire 1 () des passages en question sur la face externe du volant.
Sur le bord interne de ce débouché 10 c:@t accolé un déflecteur annulaire 11 qui est solidaire de la plaque 9 et propre à ramener vers la périphérie du volant l'air ayant tra versé l'épurateur 3 en direction centripète. Entre la plaque 9 et le déflecteur 11 sont disposées des ailettes 12 propres à maintenir en rotation l'air ayant pénétré dans l'épura teur 3.
r1 la face externe du volant ainsi agencée est accolée une sorte de tambour 13, par exemple en tôle emboutie, présentant une partie périphérique encore cylindrique et de diamètre égal à celui du volant, cette partie périphérique se raccordant au bord externe de la plaque 9, et une flasque circulaire fer mant la face externe du volant et rabattant l'air avant traversé les ailettes 12 de nou veau vers l'axe de rotation, par un passage annulaire 14 subsistant entre ladite flasque et le déflecteur 11.
Intérieurement au tambour 13 et dans sa partie périphérique sont disposées des ailet tes 15 coagissant avec les ailettes 12 pour maintenir en rotation l'air se trouvant dans l'intérieur dudit tambour.
Si l'on s'en tenait là, le passage 14 com muniquerait directement avec l'espace exis tant entre les bras 6 du volant, et il suffi rait de prévoir une paroi annulaire 16 déli mitant, entre le bâti 1.7 du moteur et le bord interne 18 de la jante, une chambre 19 pour collecter l'air d'alimentation qui peut être ensuite dirigé vers le moteur par des con duits 20.
Mais le dispositif d'épuration que com porte ce moteur présente encore un filtre 1 disposé dans l'espace circulaire existant in térieurement à la partie interne du déflec teur annulaire Il.. Cet espace circulaire pré- sente, en effet, en raison du peu de profon deur des passages de l'épurateur 3, un dia mètre relativement grand, par exemple égal aux trois quarts du diamètre du volant.
Le filtre a la forme d'une plaque circu laire constituée par trois épaisseurs d'une matière filtrante (par exemple tissu) tendue chacune par une bague externe 21 propre à s'insérer dans un logement approprié mé nagé dans le volant.
L'air ayant traversé les deux épurateurs disposés en série est ainsi obligé de traver ser le filtre 1 pour parvenir à la chambre 19.
Afin de rendre le tout facilement démon table, il est prévu un dispositif permettant l'enlèvement du tambour 13 pour permettre son nettoyage et l'enlèvement du filtre.
Ledit tambour est muni de ressorts 22 propres à faire pression sur le filtre pour le maintenir dans son logement lorsque le tam bour est en place. U n écrou moleté 23, vissé sur un prolongement \34 de l'arbre moteur, exerce sur le tambour 13 une pression appli quant les rebords dudit tambour contre ceux de la plaque annulaire 9.
Le filtre comporte, comme on peut le voir au dessin, une ouverture centrale pro pre à s'enfiler sur un manchon 25 laissant passage au susdit prolongement 24.
On conçoit qu'alors, lorsque le tambour 13 est retiré, on peut, en saisissant l'extré mité du manchon 25, retirer les filtres pour procéder à leur nettoyage.
D'ailleurs ce nettoyage n'aura à être ef fectué que très rarement ainsi que déjà ex pliqué.
Par contre, il y aura lieu de nettoyer à intervalles plus rapprochés le tambour 13 dans la partie périphérique duquel s'accumu lent les poussières ayant traversé l'épura teur 3.
Ces poussières adhéreront à ladite partie périphérique contre laquelle elles auront été plaquées par la force centrifuge.
Leur adhérence sera d'ailleurs renforcée si l'on enduit cette partie d'un corps liquide ou pâteux tel que de l'huile. Il y a lieu de remarquer que, lorsqu'on retire le tambour 13, si des poussières tom bent dudit tambour, elles ne peuvent péné trer dans le moteur en raison de la présence du filtre.
Au cas où le moteur comporterait une manivelle de mise en marche 26, on conçoit que cette dernière peut être assujettie, exté rieurement à l'ensemble venant d'être décrit, sur le prolongement 24.
Il est évident que le filtre peut avoir toute forme convenable, telle que par exem ple une forme tronconique ou ondulée. Il pourrait par exemple aussi présenter des plis soit radiaux, soit concentriques.