Einspritzbrennkiaftmaschine, hei der der Kolben gegen Ende der Kompression einen Raum vom Verbrennungsraum abschnürt. Die Erfindung betrifft eine Einspritz- brennkraftmaschine, bei der der Kolben gegen Ende der Kompression einen Raum vom Verbrennungsraum abschnürt und aus dem abgeschnürten Raum Luft durch Kanäle in den Verbrennungsraum verdrängt und be steht darin, dass die die Luft und den Brenn stoff in .den Verbrennungsraum einführendem Kanäle so gerichtet sind, dass Luft- und Brennstoffstrahlen in zwei oder mehreren über den Verbrennungsraum verteilten Stel len sich treffen, zum Zweck, den Brennstoff mit der Verbrennungsluft zu vermischen.
Die Luftkanäle können durch den Zylinder bezw. Zylinderdeckel zum Verbrennungsraum geführt sein, zum Zweck, das Sichtreffen der Strahlen auf die ganze Einspritzdauer auszudehnen. Am besten werden sie in einem herausnehmbaren Ring angeordnet, der zweck mässig aus einem hitzebeständigen Material hergestellt ist. Der abgeschnürte Raum kann mit einem Zusatzraum zweckmässig über ein Drosselorgan in Verbindung stehen.
In den Fig. 1 bis 3 der Zeichnung ist als ein erstes Ausführungsbeispiel des Erfin dungsgegenstandes der Zylinderkopf einer Zweitaktmaschine und in den Fig.4 bis 6 als zweites Ausführungsbeispiel der einer Viertaktmaschine schematisch dargestellt.
Fig. 1 ist ein Schnitt nach der Linie I-I der Fig. 2, Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2, Fig. 4 ein Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 5,
Fig. 5 ein Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 4 und Fig. 6 ein Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 5.
In Fig. 1 bis 3 ist<I>a</I> der Kolben,<I>b</I> der Zylinder bezw. Zylinderdeckel und c das Einspritzventil einer Maschine. Die einander zugekehrten Seiten von Kolben und Zy linderdeckel sind stufenförmig ausgebildet, damit der Kolben gegen Ende seines Kom pressionshubes einen Ringraum d vom Ver brennungsraum e abschnürt und aus dem abgeschnürten Raum durch Überströmkanäle f Luft in den Verbrennungsraum verdrängt.
Die Überstr ömkanäle sind so geführt, dass die von dem zentral im scheibenförmigen Verbrennungsraum angeordneten Einspritz- ventil c radial ausgesandten Brennstoffstrah len von tangentiäl in den ZTerbrennungsraum austretenden Luftstrahlen an zwei über den Verbrennungsraum verteilten Stellen an nähernd rechtwinklig aufeinandertreffen. Da durch wird gegenüber den Maschinen, bei denen die Luftstrahlen zwecks Erzeugung einer Rotationsbewegung der Verbrennungs luft so gerichtet sind, dass sie die Brennstoff strahlen nicht treffen,
eine erhebliche Ver besserung der Brennstoffluftmischun.g erzielt. Die Uberströmkanäle sind durch den Zylin der hindurchgeführt. Dadurch wird gegen über Ausführungen mit im Kolben angeord neten Überströmkanälen erreicht, dass die Brennstoff- und Luftstrahlen nicht nur wäh rend der Totpunktstellung .des Kolbens, son dern während der ganzen Einspritzdauer auf einandertreffen.
Die Überströmkanäle sind zwecks leichterer Bearbeitung derselben in einem in den Zylinder eingesetzten Ring )e ausgespart, der zweckmässig aus hitzebestän digem Material, wie zum Beispiel Chrom siliziumstahl, hergestellt ist: i ist ein über ein Drosselorgan<I>k</I> mit dem Ringraum<I>d</I> in Verbindung stehender Zusatzraum, vermit telst welchem durch Einstellen des Drossel- organes der Verdichtungsgrad im Zylinder geändert werden kann.
Bei der Maschine nach den Fig.4 bis 6 dagegen werden vom Rand des Verbren nungsraumes aus fächerförmig in rlen Ver brennungsraum gesandte Brennstoffstrahlen von Luftstrahlen ,getroffen, die von dersel ben Seite des Randes aus mehr oder weniger schief zu den Brennstoffstrahlen gerichtet sind.
Injection combustion engine, in which the piston constricts a space from the combustion chamber towards the end of compression. The invention relates to an injection internal combustion engine in which the piston constricts a space from the combustion chamber towards the end of the compression and displaces air from the constricted space through channels into the combustion chamber and is that the air and the fuel in .den combustion chamber introducing channels are directed so that air and fuel jets meet in two or more points distributed over the combustion chamber for the purpose of mixing the fuel with the combustion air.
The air channels can BEZW through the cylinder. The cylinder cover must be led to the combustion chamber for the purpose of extending the sight of the jets to the entire duration of the injection. They are best placed in a removable ring, which is conveniently made of a heat-resistant material. The constricted space can expediently be connected to an additional space via a throttle element.
In Figs. 1 to 3 of the drawing, the cylinder head of a two-stroke engine is shown schematically as a first embodiment of the subject matter of the invention and in Figures 4 to 6 as a second embodiment of a four-stroke engine.
1 is a section along the line II in FIG. 2, FIG. 2 is a section along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is a section along the line III-III in FIG. 2, FIG a section along the line IV-IV of FIG. 5,
5 shows a section along line V-V in FIG. 4 and FIG. 6 shows a section along line VI-VI in FIG.
In FIGS. 1 to 3, <I> a </I> is the piston, <I> b </I> is the cylinder or Cylinder cover and c the injection valve of a machine. The facing sides of the piston and cylinder cover are stepped so that the piston constricts an annular space d from the combustion chamber e towards the end of its Kom pressionshubes and displaces air into the combustion chamber from the constricted space through overflow channels f.
The overflow ducts are routed in such a way that the fuel jets emitted radially from the injection valve c arranged centrally in the disk-shaped combustion chamber from tangential air jets exiting the combustion chamber meet at two points distributed over the combustion chamber at approximately right angles. This is compared to the machines in which the air jets are directed to generate a rotational movement of the combustion air so that they do not hit the fuel jets,
a considerable improvement in the fuel-air mixture. The overflow channels are passed through the cylinder. As a result, compared to designs with overflow ducts arranged in the piston, the fuel and air jets meet not only during the dead center position of the piston, but also during the entire injection period.
For the purpose of easier machining, the overflow channels are cut out in a ring inserted into the cylinder, which is expediently made of heat-resistant material, such as chromium silicon steel: i is a through a throttle element <I> k </I> with the Annular space <I> d </I> communicating additional space, through which the degree of compression in the cylinder can be changed by adjusting the throttle element.
In the machine according to FIGS. 4 to 6, however, fuel jets sent from the edge of the combustion chamber in a fan shape in rlen combustion chamber are hit by air jets, which are directed more or less obliquely to the fuel jets from the same side of the edge.