Stromabnehmer, Den (xegeristand vorliegender Erfindung bildet ein Stromabnehmer für elektrische Fahrzeuge mit federnd gegen den Fahrdraht angepressten Walzen. Es sind zwei mitein ander gekuppelte Lenkervierecke vorgesehen, weiche die federnd gegen den Fahrdraht angepressten Walzen tragen und so ausge bildet sind, class die Walzen vom Fahrdrahte abgehoben werden können.
In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel dargestellt, es zeigt: Fig.1 eine Seitenansicht der Lenker vierecke; Fig. 2 ist ein Grundriss zu Fig. 1; Fig. 3, 4 und 5 zeigen schematisch ver schiedene Lagen der Walzen; Fig. 6 und 7 zeigen eine Drahtführungs- und Lagerschutzeinrichtung an Lenkervier eckkopf in Seiten- und Vorderansicht.
Auf dem Fahrzeugdach 1 sind in zwei Lagern 2, 3 zwei Lenkervierecke 4, h mit- telst Zapfen 6, 7 drehbar gelagert. Jedes Lenkerviereck beseht aus den vier Rahmen 8, 9, 10 und 11 bezw. 8', 9'. 10' und 11'. Die Rahmen 8--11 sind in sich starr, und zur Verbindung der Rahmen dienen Dreh zapfen aufweisende Stangen 13, 14, 15, 16, 17. Auf den Stangen 16, 17 sitzen mittelst Kugel- oder Rollenlager Walzen 20, 21 aus Kupfer, die an beiden Enden konisch ausge bildet sind. Die Walzenenden sind durch eine Schutzhaube 22 geschützt, welche den Fahrdraht, sowie die Kreuzungsdrähte des Leitungsnetzes, ob links oder rechts, über die Walzen gleiten lassen.
Ferner dienen diese Hauben auch als Schutz für die Wal zenlager gegen schlechte Witterung. Die ein ander zugekehrten Endstücke der Lenker 10, 11 bezw. 10', 11' besitzen Schlitze 23, durch welche die Stange 14 hindurch reicht.
Die Lenkervierecke 4, "o sind mittelst Federn<B>25,</B> 26 gegen Kippen um die Lager 6, 7 gesichert. Der Druck der Rolleu 20, 21 gegen den Fahrdraht 31 wird durch Federn 27, 28 und Zusatzfedern 29, 30 bewirkt.
In Fig. 1 ist die normale Lage der Lenk vierecke gezeigt. Die beiden Rollen 20, 21 werden durch die Federn 27, 28, 29, 30 gegen den Fahrdraht 31 angepresst. Durch Ändern der Zahl und der Stärke der Fe dern kann der Anpressungsdruck innerhalb weiter Grenzen geändert werden. Um die Walzen 20, 21 vom Fahrdraht 31 abzuhe ben, kann für jede der Walzen 20, 21 ein an sich bekanntes Zugorgan, z. B. ein Seil, Kabel oder dergleichen, vorgesehen sein, wo bei die beiden Zugorgane so zusammenwir ken können, dass entweder die Walzen nach einander oder gleichzeitig nach unten vom Fahrdraht 31 weggezogen werden.
Es kann auch ein Zugorgan an der Stange 14 an greifen, so dass die beiden Walzen gleich zeitig und in gleichem Masse nach unten ge zogen werden (Fig. 4), wobei die Federn 25, 26 gespannt werden.
Wo in obenstehendem von einer Feder gesprochen wird, kann eine Gruppe von Fe dern angeordnet sein.
Die Federn 27, 28 könnten auch durch Druckluftzylinder ersetzt werden, und zwar in der Weise, dass zum Beispiel der eigent- liehe Zylinder mit der Stange 14 und die Kolbenstange mit der Stange 15 bezw. 13 verbunden wird. Je nachdem dann Pressluft in den Zylinder eingelassen oder aus dew- selben abgelassen wird, werden die Stangen 14, 15 bezw. 13, 14 einander genähert oder voneinander entfernt.
Da die Ein- und Aus lassventile des Druckluftzylinders vom Füh rerstand des Fahrzeuges aus gesteuert wer den können, wird auf diese Weise eine Regelung des Anpressdrackes der Stromab- nehmerwalzen an den Fahrdraht erreicht.
Current collector, Den (xegeristand of the present invention forms a current collector for electric vehicles with rollers resiliently pressed against the contact wire. Two connecting rods are provided, which carry the rollers that are resiliently pressed against the contact wire and are designed like the rollers from the contact wire can be withdrawn.
In the drawing, an exemplary embodiment is shown schematically, in which: FIG. Fig. 2 is a plan view of Fig. 1; 3, 4 and 5 schematically show different positions of the rollers ver; Fig. 6 and 7 show a wire guide and bearing protection device on handlebar four corner head in side and front view.
On the vehicle roof 1, two link bars 4, h are rotatably mounted in two bearings 2, 3 by means of pins 6, 7. Each handlebar square consists of the four frames 8, 9, 10 and 11 respectively. 8 ', 9'. 10 'and 11'. The frames 8-11 are inherently rigid, and pivot rods 13, 14, 15, 16, 17 are used to connect the frames. Rollers 20, 21 made of copper are seated on the rods 16, 17 by means of ball or roller bearings, which are conically formed at both ends. The ends of the rolls are protected by a protective hood 22, which allows the contact wire and the crossover wires of the line network, whether left or right, to slide over the rolls.
These hoods also serve as protection for the roller bearings against bad weather. The one facing the other end pieces of the handlebars 10, 11 respectively. 10 ', 11' have slots 23 through which the rod 14 extends.
The quadrangles 4, "o are secured against tilting around the bearings 6, 7 by means of springs 25, 26. The pressure of the rollers 20, 21 against the contact wire 31 is controlled by springs 27, 28 and additional springs 29, 30 causes.
In Fig. 1 the normal position of the steering squares is shown. The two rollers 20, 21 are pressed against the contact wire 31 by the springs 27, 28, 29, 30. By changing the number and strength of the springs, the contact pressure can be changed within wide limits. To the rollers 20, 21 from the contact wire 31 ben, a known pulling element, for. B. a rope, cable or the like may be provided, where the two pulling elements can be used together so that either the rollers are pulled away from the contact wire 31 one after the other or at the same time.
A pulling element can also act on the rod 14, so that the two rollers are pulled downwards at the same time and to the same extent (FIG. 4), the springs 25, 26 being tensioned.
Where a spring is mentioned in the above, a group of springs can be arranged.
The springs 27, 28 could also be replaced by compressed air cylinders, in such a way that, for example, the actual cylinder with the rod 14 and the piston rod with the rod 15 respectively. 13 is connected. Depending on whether compressed air is then admitted into the cylinder or discharged from the same, the rods 14, 15 respectively. 13, 14 approached or removed from one another.
Since the inlet and outlet valves of the compressed air cylinder can be controlled from the driver's cab of the vehicle, a regulation of the pressure rack of the current collector rollers on the contact wire is achieved in this way.