Einrichtung zur Anzeige der Abnahme bezw. Zunahme des Druckes in Radluftreifen. Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Anzeige der Abnahme bezw. Zunahme de.. Druckes in Radluftreifen, bei welcher ein durch den Luftdruck im Reifen beein flusstes Organ vorgesehen ist, welches zu einer Kontaktvorrichtung in einem über eine im Sichtbereich des Fahrers liegende An- zeigevorrichtung geführten Stromkreis ge hört, derart, dass das Organ den. bei normalem Druck im Radreifen offen gehaltenen Strom kreis bei Zunahme oder Abnahme .des Druk- kes an der Kontaktvorrichtung schliesst, um an der Anzeigevorrichtung diese Druck änderung anzuzeigen.
Der Erfindungsgegenstand ist in der bei liegenden Zeichnung in zwei Ausführungs beispielen dargestellt.
In dem durch Fig. 1 veranschaulichten ersten Ausführungsbeispiel ist mit a ein am Radkörper A befestigter und mit der Druck luftkammer des Radreifens B mittelst einer Rohrleitung b in Verbindung stehender klei ner Luftdruckbehälter bezeichnet. Die Rohr leitung b ist am üblichen Ventilstutzen r angeschlossen, der zum Aufpumpen der Luft druckkammer eine Abzweigung s aufweist. Von dem Luftdruckbehälter a geht eine druckempfindliche, elastisch biegsame, elek trisch leitende Röhre c, etwa in einer Feder röhre bestehend, aus, die am freien Ende ge schlossen ist.
Die Röhre c ist dabei derart gebogen, dass ihr freies Ende zwischen die beiden Schenkel eines gabelförmigen, am Radkörper A isoliert befestigten und mit einem in der Bremstrommel D des Rades untergebrachten Schleifring d elektrisch ver bundenen Kontaktstückes e zu liegen kommt, wobei der Schleifring d. und dessen Verbin dung mit dem Kontaktstück e ebenfalls von der Radmasse elektrisch isoliert sind. Die beiden Schenkel des Kontaktstückes e sind mit einstellbaren Kontaktschrauben versehen, welche es ermöglichen, .den zur Kontakther stellung zurückzulegenden Weg des Feder röhrenendes nach oben bezw. nach unten einzustellen.
Am ortsfesten Abschluss,deekel F der Bremstrommel ist eine von demselben iso- lierte Schleifkontaktfassung E befestigt. deren vorzugsweise aus Kohle bestehender Schleifkontakt f federnd an den Schleifring d angedrückt wird und beim Drehen des Ra des auf demselben schleift, während das an dere, dem Schleifkontakt f entgegengesetzte Ende der Schleifkontaktfassung E mittelst einer Leitung i mit dem einen Pol einer im Sichtbereich des Fahrers liegenden elek trischen Anzeigevorrichtung m, zum Beispiel einer Signallampe, verbunden ist.
Der an dere Pol dieser Vorrichtung liegt an einem Pol einer .Stromquelle q, deren anderer Pol an der Fahrzeugmasse liegt.
Naturgemäss herrscht in der Druckluft kammer des Radreifens B und im Luftdruck behälter a infolge ihrer steten gegenseitigen Verbindung mittelst der Rohrleitung b der gleiche Druck. Bei normalem Druck im Radreifen liegt das Federröhrenende unge fähr in der Mitte zwischen .den beiden Schen keln des Kontaktstückes e, ohne weder den einen noch den andern zu berühren.
Sinkt der Druck im Luftreifen infolge Undichtigkeit und damit auch im Behälter a und in der Federröhre c, so wird sich das freie Ende der Federröhre c mehr und mehr der in Fig. 1 unten gezeichneten Kontakt schraube des Kontaktstückes e nähern, bis es schliesslich bei einer bestimmten Druckab nahme dieselbe berührt, wodurch der Strom kreis geschlossen und die Anzeigevorrichtung m in Funktion gesetzt wird, so dass letztere etwa durch Aufleuchten, wenn sie in einer Glühlampe besteht, den anormalen, bezw. un dichten Zustand des Radreifens anzeigt.
Ähnlich verhält es sich bei einer etwa infolge Erwärmung der Luft im Radreifen stattfin denden Druckzunahme. welche zur Folge hat, dass sich ,die Federröhre zu strecken trachtet, um schliesslich den Stromkreis an der in Fig. 1 oben liegenden Kontaktschraube zu schliessen.
In. Fig. 2 ist die Kontaktvorrichtung, die in Fig. 1 am Radkörper sitzt, mit dem Rad reifenanschlussventil zusammengebaut. Auf einem Stutzen r ist ein Überwurfmutterstück k, aufgeschraubt, in welches eine hülsen förmige Regulierschraube l eingeschraubt ist, deren Bohrung zwecks Aufnahme einer zwei ten, aber aus Isoliermaterial, etwa Fiber, be stehenden Regulierschraube w mit Gewinde versehen ist.
Durch letztere hindurchgeführt und in der Längsrichtung frei in ihr beweg lich ist ein .Stift o, der einerseits mittelst einer auf ihm sitzenden, etwa aus zwei Muttern bestehenden Klemmvorrichtung h in den Stromkreis der elektrischen Anzeigevorrich tung m eingeschaltet ist und anderseits eine druckempfindliche, ihn steuernde, vorzugs weise aus Isolierstoff, zum Beispiel Gummi. bestehende Membran v trägt, durch welche er luftdicht hindurchragt, um mit einer mit Durchbrechungen versehenen, stromleitenden, mittelst .des Überwurfmutterstückes k auf dem Ventilstutzenende festgehaltenen Platte p Kontakt herstellen zu können.
Die als Ge genkontakt zum Stift o dienende Platte p hat auch den Zweck, das Ventil t offen zu halten, so dass die Membran z unter der Wir kung des im Radreifen herrschenden Druk- kes steht. Jenseits .der Membran v befindet sich eine unter der Wirkung einer Feder n stehende, leitende Platte g, die am Stift o fest ist, und die bei genügendem Druck mit- telst der Membran an der Regulierschraueb l Kontakt machen kann.
Es ist leicht zu ver stehen, .dass, ähnlich wie in der ersten Aus- führungsform, der Stromkreis bei Abnahme bezw. Zunahme des Druckes im Radreifen ge schlossen wird, indem bei Druckvermin derung die Membran v zurückgeht und den Stift o an die mit der Masse elektrisch leitend verbundene Platte p heranführt, während umgekehrt bei Druckzunahme die Membran v sich weiter ausbuchtet,
um schliesslich mit- telst der Platte g an der mit der Masse elek trisch leitend verbundenen Regulierschraube 1 Kontaktschluss herzustellen.
Die Regulierschrauben l und <I>w</I> können nach Belieben eingestellt werden, so dass bei kleinerer oder grösserer Druckänderung im Radreifen in zunehmendem oder abnehmen dem Sinn der Kontaktschluss zwecks Schlie ssens des Stromkreises hergestellt wird. Die erste Ausführungsform ist in Anwen dung an einem Einfachluftreifen dargestellt.
Begreiflicherweise kann sie auch an Zwil- lingsreifen angewendet werden, wobei am Radkörper dann zwei getrennte Luftdruck behälter vorgesehen wären, deren druckemp findliche Federröhren ein und denselben Stromkreis beherrschen könnten.
Device for displaying the acceptance respectively. Increase in pressure in pneumatic tires. The invention relates to a device for displaying the decrease BEZW. Increase in pressure in pneumatic tires, at which an organ influenced by the air pressure in the tire is provided, which belongs to a contact device in a circuit guided via a display device located in the driver's field of vision, such that the organ with normal pressure in the tire, the circuit is kept open when the pressure increases or decreases. The pressure on the contact device closes in order to display this change in pressure on the display device.
The subject of the invention is shown in the accompanying drawing in two examples of execution.
In the illustrated by Fig. 1 first embodiment, a is attached to the wheel body A and with the pressure air chamber of the tire B by means of a pipe b denotes a small air pressure vessel connected to the wheel body A. The pipe line b is connected to the usual valve port r, which has a branch s for pumping up the air pressure chamber. From the air pressure vessel a is a pressure-sensitive, elastically flexible, elec trically conductive tube c, for example consisting of a spring tube, which is closed ge at the free end.
The tube c is bent in such a way that its free end comes to rest between the two legs of a fork-shaped contact piece e connected electrically to a slip ring d housed in the brake drum D of the wheel and insulated from the wheel body A, the slip ring d. and its connec tion with the contact piece e are also electrically isolated from the wheel mass. The two legs of the contact piece e are provided with adjustable contact screws, which make it possible .the path to be covered for Kontakther position of the spring tube end upwards or respectively. adjust downwards.
A sliding contact socket E, which is insulated from the same, is attached to the stationary end, deekel F of the brake drum. whose sliding contact f, which is preferably made of carbon, is pressed resiliently against the slip ring d and grinds on the same when the Ra is turned, while the other end of the sliding contact socket E, opposite the sliding contact f, by means of a line i with one pole in the driver's field of vision lying electric display device m, for example a signal lamp, is connected.
The other pole of this device is on one pole of a .Stromquelle q, the other pole is on the vehicle ground.
Naturally, the same pressure prevails in the compressed air chamber of the wheel tire B and in the air pressure tank a due to their constant mutual connection by means of the pipe b. At normal pressure in the tire, the spring tube end is roughly in the middle between .den two legs of the contact piece e, without touching either one or the other.
If the pressure in the pneumatic tire decreases as a result of a leak and thus also in the container a and in the spring tube c, the free end of the spring tube c will approach more and more of the contact screw of the contact piece e shown below in Fig. 1 until it finally comes to a certain Druckab acquisition the same touches, whereby the circuit is closed and the display device m is set in function, so that the latter is about by lighting up when it is in a light bulb, the abnormal, respectively. indicates that the tire is in a tight condition.
The situation is similar if there is an increase in pressure that occurs, for example, as a result of the heating of the air in the tire. which has the consequence that the spring tube tries to stretch in order to finally close the circuit at the contact screw located at the top in FIG. 1.
In. Fig. 2 is the contact device, which sits on the wheel body in Fig. 1, assembled with the wheel tire connection valve. A union nut piece k is screwed onto a nozzle r, into which a sleeve-shaped regulating screw l is screwed, the bore of which is threaded to accommodate a two-th but made of insulating material such as fiber, be standing regulating screw w.
Passed through the latter and freely movable in the longitudinal direction Lich is a .Stift o, which is switched on one hand by means of a clamping device h sitting on it, for example consisting of two nuts in the circuit of the electrical display device m and on the other hand a pressure-sensitive, controlling it , preferably made of insulating material, for example rubber. carries existing membrane v, through which it protrudes airtight in order to be able to make contact with a perforated, electrically conductive plate p held by means of the union nut piece k on the end of the valve connector.
The plate p serving as counter contact with the pin o also has the purpose of keeping the valve t open so that the membrane z is under the effect of the pressure prevailing in the wheel tire. Beyond the membrane v there is a conductive plate g under the action of a spring n, which is fixed to the pin o and which, if there is sufficient pressure, can make contact with the regulating screw l by means of the membrane.
It is easy to understand .that, similar to the first embodiment, the circuit upon acceptance resp. Increase in pressure in the wheel tire is closed by the diaphragm v receding when the pressure decreases and the pin o moves up to the plate p, which is electrically conductively connected to the mass, while conversely, when the pressure increases, the diaphragm v bulges further
in order to finally establish contact by means of the plate g at the regulating screw 1 that is electrically conductively connected to the ground.
The regulating screws l and <I> w </I> can be adjusted as desired, so that with a smaller or larger pressure change in the wheel tire, the contact closure is established for the purpose of closing the circuit in increasing or decreasing direction. The first embodiment is shown in application to a single pneumatic tire.
Understandably, it can also be used on twin tires, in which case two separate air pressure tanks would then be provided on the wheel body, the pressure-sensitive spring tubes of which could control one and the same circuit.