Dachträger. Gegenstand der Erfindung ist ein Dach ti@äger, insbesondere zum Tragen von Dächern über den Ladebrücken von Lastautomobilen, der den Zweck hat, das Einstellen von Au tomobilen auch in Räumen von verhältnis mässig geringer Höhe zu ermöglichen und auch das Dach in seiner Höhe der Lade brücke gegenüber der Höhe der auf dersel ben aufgestapelten Ware entsprechend ein stellen zu können.
Hierzu besitzt der Dachträger ein unten zum Befestigen auf der Ladebrücke einge richtetes Führungsstück, in welchem eine oben zur Aufnahme des Daches eingerichtete Stütze verschiebbar ist.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeich nung in einem Ausführungsbeispiel darge stellt, und es zeigt: Fig.1 und 2 eine Vorder- bezw. Seitenansicht desselben, Fig. 3 einen Grundriss zur Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie A -A der Fig. 2, und Fig. 5 eine mit Dachträgern ausgerüstete Ladebrücke in schaubildlicher Darstellung. Die beiden im Querschnitt U-förmigen Schienen 1, 2 sitzen unten auf einer Fuss platte 3 auf und bilden zusammen ein oben offenes Führungsstück. In diesem ist eine oben mit einem Lappen 4 versehene Stütze 5 nach ihrer Höhenlage verstellbar eingesteckt. Der Lappen 4 ist gemäss Zeichnung fest an der Stütze 5 befestigt. Er kann jedoch auch gelenkig mit derselben verbunden sein.
Der Lappen 4 ist zur Befestigung des Daches eingerichtet, d. h. er ist mit Befestigungs löchern versehen. Das Führungsstück ist mit einem um eine dem Rücken der Schiene 2 angeschlossene Achse 6 drehbaren, als Schwinge ausgebildeten Stellbügel 7 ausge rüstet, der mit einem nach innen gerichteten Nocken 8 ausgestattet ist. Zweckmässiger weise ist der Stellbügel 7 so angeordnet und der Nocken 8 so ausgebildet, dass der Nocken beim Heben der Stütze selbsttätig ein- und ausrastet. Dem Nocken 8 entspre chend ist der Steg 9 der Schiene 1 mit einer Durchbrechung 10 versehen, während die Stütze 5 mehrere, dem Nocken 8 ent- sprechende Durchbrechungen 11 in ihrem Steg 12 aufweist.
Durch Einführen des Nockens 8 in eine der Durchbrechungen 11 durch die Durch brechung 10 hindurch kann die Stütze 5 in verschiedenen Höhenlagen dem Führungs stück gegenüber eingestellt und so die Hö henlage des Daches über der Ladebrücke 13 geändert werden.
Zur Sicherung der Stütze in ihrer jewei ligen Lage, ist an einem der Seitenteile des Führungsstückes eine zu einem Griff ausge bildete Kleminschraube 14 vorgesehen, durch welche die Stütze 5 dem Führungsstück gegenüber festgeklemmt wird.
Zweckentsprechend werden, wie in Fig. ü ersichtlich, die Dachträger je in einer Ecke der Ladebrücke mittelst die Fussplatten 3 durch Löcher durchdringenden Schrauben festgeschraubt und wird darauf das Dach auf den Lappen 4 befestigt, zum Beispiel derart, dass je zwei durch Dachteile mitein ander verbundene Stützen gleichzeitig mit einander durch eine Person angehoben und gesenkt werden können.
Zur Erreichung eines möglichst grossen Unterschiedes zwischen der Höchst- und der in Fig. 3 gestrichelt dargestellten Tiefstlage der Stützen kann die Fussplatte 3 mit einer dein Umfang der Stütze entsprechenden Aussparung versehen werden, so dass die Stütze 5 durch die Fussplatte und durch Löcher an der Ladebrücke hindurchgeführt werden kann.
Roof rack. The subject of the invention is a roof ti @ ager, in particular for carrying roofs over the loading bridges of trucks, which has the purpose of enabling the setting of automobiles even in rooms of relatively low height and also the roof at its height of the loading area bridge to be able to adjust accordingly to the height of the stacked goods on the same ben.
For this purpose, the roof rack has a guide piece which is set up for fastening on the loading bridge and in which a support set up for receiving the roof can be displaced.
The subject of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment Darge, and it shows: Fig.1 and 2 a front or respectively. Side view of the same, FIG. 3 shows a plan view of FIG. 1, FIG. 4 shows a section along the line A-A in FIG. 2, and FIG. 5 shows a loading bridge equipped with roof racks in a diagrammatic representation. The two cross-sectionally U-shaped rails 1, 2 sit down on a foot plate 3 and together form a guide piece that is open at the top. In this a top provided with a tab 4 support 5 is inserted adjustable according to its height. The tab 4 is firmly attached to the support 5 according to the drawing. However, it can also be articulated to the same.
The flap 4 is adapted to attach the roof, i.e. H. it is provided with mounting holes. The guide piece is equipped with an adjusting bracket 7, which is designed as a rocker and which is rotatable about an axis 6 connected to the back of the rail 2 and is equipped with an inwardly directed cam 8. The adjusting bracket 7 is expediently arranged and the cam 8 is designed such that the cam automatically engages and disengages when the support is raised. Corresponding to the cam 8, the web 9 of the rail 1 is provided with an opening 10, while the support 5 has several openings 11 corresponding to the cam 8 in its web 12.
By inserting the cam 8 into one of the openings 11 through the opening 10, the support 5 can be set at different heights to the guide piece opposite and so the Hö henlage of the roof over the dock leveler 13 can be changed.
To secure the support in their respective position, a clamping screw 14 formed to a handle is provided on one of the side parts of the guide piece, through which the support 5 is clamped against the guide piece.
Appropriately, as can be seen in Fig. Ü, the roof girders are each screwed in a corner of the dock leveler by means of the foot plates 3 through holes penetrating screws and the roof is then attached to the tabs 4, for example in such a way that two roof parts are connected to each other Supports can be raised and lowered simultaneously with each other by one person.
To achieve the greatest possible difference between the highest and lowest position of the supports, shown in dashed lines in Fig. 3, the footplate 3 can be provided with a recess corresponding to the circumference of the support, so that the support 5 passes through the footplate and through holes on the loading bridge can be passed through.