Mehrstufiges Zahnradgetriebe. Die Erfindung betrifft ein Zahnrad getriebe mit mehreren Übersetzungsstufen. Sie bezweckt eine Verbilligung der Herstel lung solcher Getriebe durch einfache und zweckmässige Bauart und zugleich die Mög lichkeit, die gegenseitige Lage der Antriebs und Abtriebswelle im Getriebegehäuse ver ändern zu können. Dies wird dadurch er- ,reieht, dass das Antriebsritzel zwischen einer Vorgelegewelle und der Abtriebswelle in gleichem Achsabstand von diesen beiden Wellen angeordnet ist, und dass das Ge triebegehäuse derart bemessen ist, dass die beiden genannten darin gelagerten, Wellen samt den darauf befindlichen Rädern und Lagern im Gehäuse miteinander vertauscht werden können.
Zahnradgetriebe mit mehreren Über setzungsstufen sind im allgemeinen bekannt. Es besteht jedoch nicht die Möglichkeit, nachträglich eine Änderung der einmal ge troffenen Wellenanordnung in einem be stimmten Getriebegehäuse vorzunehmen. Mit Rücksicht auf die verschiedenen Antriebs verhältnisse können also solche Getriebe nicht auf Vorrat gebaut werden..
Als Ausführungsbeispiele des Erfin- dungsgegenstandes werden im folgenden ein Getriebe mit drei Übersetzungsstufen und ein solches mit zwei Übersetzungsstufen be schrieben.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch das erste und Fig. 2 einen Schnitt durch das zweite dieser Getriebe.
An das zwei- oder mehrteilige Gehäuse 1 (Fig. 1) ist ein Elektromotor 2 angeflanscht, dessen Wellenstumpf 3 das Antriebsritzel 4 trägt. Dieses ist durch eine Öffnung in,der Stirnseite des Gehäuses eingeführt und greift in ein Gegenrad 5 ein. Hier ist das Rad 5 zur Erreichung einer möglichst grossen Über setzung als Innenzahnrad angenommen; für kleinere Übersetzungen tritt an dessen Stelle ein Aussenzahnrad.
Rad 5 sitzt fest auf einer Hohlwelle 6, daneben befindet sich ein Ritzel 7, das entweder direkt in die Welle 6 ge- schnitten (wie gezeichnet) oder ebenfalls auf gekeilt ist. Die Lager der Hohlwelle 6 sind nicht direkt im Gehäuse 1 abgestützt, son dern auf .der die Hohlwelle durchdringenden Abtriebswelle 12 bezw. in dem auf dieser sitzenden Rad 11 der- dritten Übersetzungs stufe. Im Eingriff mit Ritze! 7 steht .das Rad 8 der zweiten Übersetzungsstufe, das zu sammen mit Ritze! 10 der dritten Über setzung auf der Vorgelegewelle 9 angeordnet ist.
Diese Vorgelegewelle und die Abtriebs welle 12, sind in den Seitenwänden des Ge häuses 1 gelagert, und zwar .derart, dass beide denselben Abstand c von .der Motorwelle 3 aufweisen. Ausserdem sind,die Bohrungen a, b im Gehäuse zur Aufnahme der Lager körper paarweise gleich gross, und das Ge häuse 1 ist symmetrisch zu einer Vertikal ebene durch die Achse der Welle 3 aus geführt.
Infolgedessen ist es ohne weiteres möglich, die beiden Wellen 9 und 12 samt ,den darauf sitzenden Rädern, Lagern und -der Hohlwelle im Gehäuse gegenseitig zu vertauschen, wodurch,die Lage der Abtriebs welle 12 zur Antriebswelle 3 nach Bedarf gewechselt werden kann. Auf diese Weise erhält das Gehäuse 1 die denkbar einfachste und kleinste Form zur Unterbringung von drei Übersetzungsstufen, womit einerseits die Forderung nach Verbilligung der Herstel lung erfüllt ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass infolge der Vertauschbarkeit der Wellen 9 und 12 das Getriebe verschiedenen Antriebsverhältnissen angepasst werden kann.
Es ist deshalb möglich, eine Reihe solcher Getriebe bis einschliesslich der zweiten Über setzungsstufe auf Vorrat anzufertigen, und erst im Bedarfsfalle die dritte Übersetzungs stufe 10, 11 auszuführen und dabei so zu be messen, dass; das gewünschte Verhältnis der Drehzahlen der Welle 3 und 12 genau er reicht wird.
Handelt es sich um ein Getriebe mit nur zwei Übersetzungsstufen (Fig. 2), so entfal len die Hohlwelle 6 und die Räder 10, 11 des dreistufigen Getriebes. Auch in diesem Falle bleibt der Vorteil der Anpassungsfähigkeit durch Vertausch der Wellen 9 und 12, und damit die Möglichkeit verbilligter Herstel lung bestehen.
Multi-stage gear transmission. The invention relates to a gear transmission with several translation stages. Its purpose is to make the manufacture of such gearbox cheaper by means of a simple and practical design and at the same time the possibility of being able to change the mutual position of the drive and output shaft in the gearbox housing. This is achieved by the fact that the drive pinion is arranged between a countershaft and the output shaft at the same center distance from these two shafts, and that the transmission housing is dimensioned such that the two shafts mentioned, including the wheels and located thereon, are dimensioned in it Bearings in the housing can be interchanged.
Gear transmissions with several over transmission stages are generally known. However, there is no possibility of subsequently making a change to the shaft arrangement once met in a certain gear housing. Given the various drive ratios, such gear units cannot be built in advance.
A transmission with three gear ratios and one with two gear ratios are described below as exemplary embodiments of the subject matter of the invention.
Fig. 1 shows a section through the first and Fig. 2 shows a section through the second of these transmissions.
An electric motor 2 is flanged to the two-part or multi-part housing 1 (FIG. 1), the stub shaft 3 of which carries the drive pinion 4. This is inserted through an opening in the end face of the housing and engages in a mating gear 5. Here the wheel 5 is assumed to be an internal gear to achieve the largest possible translation; an external gear takes its place for smaller gear ratios.
Wheel 5 sits firmly on a hollow shaft 6, next to it is a pinion 7 which is either cut directly into shaft 6 (as shown) or is also wedged. The bearings of the hollow shaft 6 are not supported directly in the housing 1, but rather on .der the output shaft 12 and penetrating the hollow shaft. in the wheel 11 of the third translation stage sitting on this. In engagement with Ritze! 7 stands. The wheel 8 of the second gear ratio, which together with Ritze! 10 of the third gear ratio on the countershaft 9 is arranged.
This countershaft and the output shaft 12 are mounted in the side walls of the housing 1, in such a way that both have the same distance c from the motor shaft 3. In addition, the holes a, b in the housing for receiving the bearing body in pairs are the same size, and the Ge housing 1 is symmetrical to a vertical plane through the axis of the shaft 3 out.
As a result, it is easily possible to interchange the two shafts 9 and 12 together with the wheels, bearings and hollow shaft seated thereon in the housing, whereby the position of the output shaft 12 to the drive shaft 3 can be changed as required. In this way, the housing 1 is given the simplest and smallest form imaginable for accommodating three gear ratios, which on the one hand fulfills the requirement for cheaper manufacture. Another advantage is that, due to the interchangeability of shafts 9 and 12, the transmission can be adapted to different drive ratios.
It is therefore possible to make a number of such transmissions up to and including the second translation stage in stock, and only when necessary, the third translation stage 10, 11 to perform and be measured in such a way that; the desired ratio of the speeds of the shaft 3 and 12 exactly it is enough.
If it is a transmission with only two gear ratios (Fig. 2), then the hollow shaft 6 and the wheels 10, 11 of the three-stage transmission are omitted. In this case, too, the advantage of adaptability by swapping the shafts 9 and 12, and thus the possibility of cheaper production, remains.