Piston, notamment pour moteur à explosion. Cette invention a pour objet un piston, notamment pour moteur ù explosion.
Les moteurs à simple effet et piston-crosse comportent généralement des pistons dont les segments d'étanchéité sont immédiatement placés àl'extrémité -de la partie lisse cylindri que formant patin de glissière dans le cylin dre lui-même.
Cette disposition dérivée des premiers mo teurs à gaz, à vitesse lente, procure bien le minimum d'encombrement et de poids; mais se montre insuffisante et même nuisible au point -de vue du fonctionnement mécanique dans les moteurs actuels à grande vitesse.
Un graissage abondant est nécessaire pour obtenir un bon rendement mécanique du mouvement -de glissière et pour éviter une ovalisation prématurée du cylindre.
D'autre part, avec la disposition .des pis tons usuels possédant ou non des évents, l'huile est entraînée sur les parois les plus chaudes du -cylindre tout près -du point mort -côté :apposé à l'arbre. Il en résulte -de mul tiples inconvénients, tels qu'une consomma tion exagérée d'huile, fumées, encrassement et noyage des bougies.
Le piston suivant l'invention est caracté risé par le fait qu'il est formé- -de deux par ties, l'une à fond plein recevant des segments d'étanchéité pour constituer la tête -de tra vail, et l'autre, formant crosse -de guidage, re cevant l'axe -d'articulation du pied de bielle et reliée à.
la, première par un corps intérieur laissant entre lui et la périphérie ,de l'ensem ble un espace destiné à former, avec la pa roi intérieure -du cylindre recevant 1e piston, une chambre close @de détente limitée par les segments d'étanchéité .de la tête & travail et par un segment racleur, dans le but -de sous traire la tête de travail aux efforts latéraux et de supprimer pratiquement les rentrées d'huile dans 1a chambre d'explosion.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux formes ,d'exécution du pis ton suivant l'invention. Fig. 1 montre la première forme -d'exé cution en élévation avec demi-coupe axiale;
Fig. 2 en est une vue ,de profil également avec demi-coupe, et Fig. 3 en -est une vue,en plan avec coupe suivant A-B c@-.-D de fig.-2S Fig. 4 est une vue en coupe verticale, sui vant II-II de fi-. 5, -de la deuxième forme -d'exécution .du piston;
Fig. 5 est une coupe horizontale :suivant- III-III -de fig. 4. - Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 3, une partie cylindrique 4 ou tête de - travail -recevant la pression comporte, comme usuellement, un fond 5 accompagné -de segments d'étanchéité 6.
Une partie cylindrique 7, formant crosse .de guidage est reliée au fond 5 par un corps intérieur creux 12 -de forme tronconique, qui laisse libre passage au pied de bielle dont l'axe est fixé -en 10 et<B>1.1,</B> sensiblement à mi= hauteur de la partie 7, de façon à faire absorber, par cette partie 7; la" totalité du frottement de guidage.
Ce corps 12 est prévu .d'un diamètre in férieur à celui du piston, -de façon à ce-qu'une chambre close annulaire 13--de volume appro- prié, limitée par les parois du cylindre, soit formée entre les deux parties 4 -et 7 du pis ton. . .
Un: segment racleur -est prévu en 14 et des évents de graissage sont placés en 15, immé- diatement,sous ce segment.
- La crosse de guidage 7 est sectionnée à sa partie supérieure en deux surfaces de frotte ment 16,\l.7, pour obtenir ù la fois de 1'élas- ticit6 et de l'allègement: Des orifices 18 sont situés immédiatement au-dessus du fond 8 pour assurer en marche l'écoulement-sur 'la-paroi -de l'huile qui aurait pu pénétrer dans la chambre annulaire 13.
-- Le fonctionnement est le suivant: Pendant -le va-et-vient -du piston, des pro- jectionsd'huile abondantes peuvent se faire en 15 et assurent- un bon travail de la crosse -de guidage 7.
Les segments - 6 ne seront graissés que pendant le temps de - superposition de leur course avec celle des parties 16, 17, entraî nant l'huile projetée en 1.5. La hauteur de sé paration des deux parties 4 et 7 sera déter- minée pour qu'il n'y ait pas excès d'huile aux segments 6.
De plus; il s'établira dans la chambre 13, par les fuites inévitables aux segments 6, une pression moyenne qui empêchera les re montées intempestives d'huile par succion di recte pendant les périodes de -dépression dans le cylindre.
Le piston étant essentiellement -constitué ,de parties circulaires ou sensiblement circu laires; sans nervures, est soumis à une di latation régulière et symétrique qui se prête particulièrement bien à la radiation -de cha- Ieur aux parois, .d'autant plus que sa concep tion mécanique permet le .fonctionnement avec le minimum de jeu -dans l'alésage.
Les éléments constitutifs du piston: tête -de travail, crosse de guidage et corps inté rieurs de jonction pourront être tenus d'une seule pièce de fonderie, ou être assemblés de toute manière appropriée.
,Dans la forme -d'exécution des fig. 1 à 3. on a prévu des orifices indiqués par 18 en fig. 1 et situés immédiatement au-dessus du fond 8 pour assurer, en marche, l'écoulement sur la paroi du cylindre de l'huile qui aurait pu pénétrer .dans la chambre annulaire 13 formant relais -d'étanchéité.
- On a reconnu que, dans certains cas, il pouvait être utile de conserver, à la partie inférieure de la chambre annulaire étanche 1,3, une réserve d'huile se formant, lors de l'arrêt du moteur, et qui est immédiatement projetée sur les parois à la remise en marche du moteur, en constituant, dès les premiers instants -de la mise en marche, sur les parois du cylindre une pellicule d'huile, laquelle pellicule, d'une part, assure, dès le .début -de la remise en marche, le graissage efficace du piston et, d'autre part, par suite -de la conti nuité .de cette pellicule, tend à s'opposer à la remontée de l'huile.
Dans- la deuxième forme -d'exécution des fig. 4 -et 5, on voit, en 19, une gouttière annu laire réservée entre les patins l'6, 17 et la pa- roi conique 12, la capacité de cette gouttière étant .déterminée par la hauteur .du rebord 20 qui subsiste à la base -de chacun .des patins 16, 17.