CH162193A - Dispositif de remontage automatique pour horloge. - Google Patents

Description

  Dispositif de remontage automatique pour horloge.    La présente invention a pour objet un  dispositif de remontage automatique pour  horloge à poids, dans lequel une came, mue  par le train de transmission aboutissant à  l'organe régulateur,     détermine    la fermeture  du circuit d'un moteur relié par transmis  sion à la roue sur laquelle agit la traction  t. un organe souple supportant le     ur;;iûs.    Ce  dispositif est caractérisé en     ç    - qu'il com  porte une bascule -qui     port:

  .    un tube de     @con-          tact    à mercure d'un     fvpc    connu, dans lequel  le mercure peut, selon la position de la bas  cule, recouvrir     deux    bornes du circuit du  moteur, ou découvrir au moins l'une d'elles,  bascule qui présente en outre des flancs -de  conduite destinés à coopérer d'une part avec  un levier à     erochet    pouvant la     maintenir     dans la position pour laquelle le circuit est  coupé, mais qui     l'abandonne    lorsqu'il est mû  par la     susdite    came -et d'autre part avec  un organe     mîi    par le poids parvenant au  haut de sa course.  



  Le dessin ci-annexé représente, à. titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.    La     fig.    1 est une vue     schématique    ,du :dis  positif, la     fig.    2 une vue extérieure à plus       petite    échelle du mouvement de l'horloge au  quel il s'applique, et la     fig.3    une     iceupe     verticale suivant     A-B    de la fi--. 2.  



  Le socle 1 supporte les platines 2a, 2b et       2c    du bâti, reliées dans le haut par la tra  verse 3, au moyen .des vis 4. L'arbre 5 est  solidaire d'une roue 6 et porte une roue 7  folle sur lui dont les gorges présentent .des  empreintes destinées à recevoir les maillons  d'une chaîne .sans fin 10. Cette chaîne passe  sur une poulie mobile 11 à la chape de la  quelle est suspendu un poids 12. La roue 6  transmet la traction exercée par ce poids à  une roue 8 folle sur l'arbre, cela par l'inter  médiaire d'un .cliquet non représenté et     cette     roue 8 est empêchée de tourner en arrière  par un autre cliquet non représenté monté  sur les platines 2a et 2b. Une roue 9, folle  sur l'arbre, est reliée à la roue 8 par un res  sort comme cela se fait d'ordinaire.

   Le train  du rouage et de l'échappement est disposé,  par exemple, entre les platines 2a et 2b et  celui de la sonnerie entre les     platines    2b et      20. La roue 9 actionne le train non repré  senté du rouage à échappement et la roue  13, solidaire -de la roue 7, celui de la son  nerie. Un moteur 14 -est relié par un mé  canisme réducteur vitesse 15 et une chaîne  16 à une roue dentée 17 solidaire de la  roue 6.  



  L'un des arbres du train à échappement  traverse la platine     2b    et porte la roue 18  reliée par un ressort 20 à une came 19 folle  sur son arbre. Ce ressort est     constamment     armé par le fait que la roue 18 porte une       ,cheville    21 engagée dans une rainure en arc  de cercle 22 de la came. Des tiges 23 et 28       (fig.    1) sont -disposées     verticalement    et gui  dées dans -des coussinets ou coulisses     @dési-          gnées    respectivement par 24 et 32. Les tiges  23 et 28 portent respectivement la première  à son extrémité supérieure, la seconde à son  extrémité inférieure, ,des leviers 25 et 29.

    Des poids mobiles 26 et 30 déterminent, par  leurs positions, les .distances à leurs axes des  centres  &  gravité -de ces leviers qui sont  maintenus dans des positions pratiquement  horizontales par les butées 27 et 31. Les  ,choses sont disposées -de manière que le le  vier 25, en s'élevant, rencontre le levier 29.  La tige 28 porte un doigt 33 destiné à ren  contrer des     chevilles    34 que porte la came  19. Un levier 35 est ,disposé de manière à  être actionné par le pourtour en spirale de  cette came, et présente un bras qui ren  contre un     levier    36 à .crochet. Les centres  de gravité des leviers 35 et 36 sont en de  hors ,des axes de manière que la pesanteur  fournisse une force antagoniste.

   Une came  37 et une bascule 3:8 solidaires, sont mobiles  autour d'un axe parallèle à ceux des leviers  susdits. Sur la bascule 38 est fixé un tube  coupe-.circuit 39à mercure,     .d'un    type connu.  Les bornes !de ce tube sont reliées- par :des  cordons conducteurs souples 40 à deux bornes  intercalées dans le circuit     @du    moteur élec  trique 14. Un bras 41 peut porter une masse  mobile     permettant,de    régler le bras .de levier  de la pesanteur agissant sur le centre de     gTa-          vité    de l'ensemble, centre qui reste situé à       gauche    de l'axe dans l'exemple représenté.    Une butée. 43 limite le mouvement de cet en  semble dans un sens.  



  Le fonctionnement -du dispositif est le  suivant:  La roue 9, . sous l'action du poids 12.  entretient les oscillations d'un pendule non  représenté auquel aboutit le     train        @du    mauve  ment proprement dit. La vitesse de l'arbre  sur lequel est calée- la roue 18 et le nombre  de .dents de la came sont     ,choisis    de manière  que l'une des ,dents de la came se présente  au levier 25 avant que le poids 12 soit par  venu au bas de sa course. La vitesse de la  roue 18 étant uniforme, le levier 35 se  trouve périodiquement soulevé par la came  19, de sorte que les effets de son décroche  ment, c'est-à-dire le remontage du poids ne  sont pas directement provoqués par ce -der  nier.

   Dans la position qu'occupent les or  ganes sur la     fig.    1, la came 37 est accrochée  au levier 36 et le mercure     @du    tube 39 se  trouve !dans la partie du tube dans laquelle  il ne peut pas mettre les deux bornes du cir  cuit en     communication.    Lorsque le     levier    35  est soulevé, il soulève à son tour le levier 36  qui laisse tomber l'ensemble     37-.38    de la  quantité permise par la butée 43. Le mer  cure baigne alors les deux bornes ,du circuit,  le moteur 14 se met en mouvement ainsi que  le train 15, 16, 17, ce qui a pour     ,effet    de  remonter la masse 12. Lorsque     .celle-ci    arrive  au haut de sa course, elle bute .contre la  tige 23.

   Le levier .25     rencontre    le levier 29  .et lui transmet une     force    dont la valeur est       limitée    à celle -du     quotient    du moment de  la pesanteur' appliquée au levier 25, par la       distance    du point -de     contact    à l'axe de ce  levier. Les masses 26 et 30 sont réglées de  manière que la force ainsi définie soit suffi  sante     pour    que la tige 28 puisse soulever le  support du tube 39.  



  A l'instant ,du déclenchement, le levier  35 est très près de tomber du sommet d'une  dent -de la came dans le creux, de sorte que,  lorsque le doigt 33 bute contre la cheville  34 et que la bascule 38 se trouve ramenée  à la     position    représentée, il se produit une           flexion    du ressort 20 et un mouvement de  la came 19 rendus possibles par la rainure  23. Le levier 35 retombe et laisse le levier  36 venir     accrocher    la came 37 pour     1a.    main  tenir prête au déclenchement.

   Après la rup  ture du circuit, le moteur continue à tourner  par l'effet de son énergie cinétique, de sorte  que la tige 2,8 continue à monter, Mais le  ressort 20 oppose une résistance croissante  à l'élévation de la tige 28, et celle-ci pour  rait aussi rencontrer une butée. Cette résis  tance finit par être supérieure à la force  d'entraînement -du levier 25. Celui-ci tourne  alors autour ,de son axe -de manière à passer  au-delà du levier 29, ce qui permet à la tige  23     d'a-c.compagner    le poids     1.2    jusqu'à ce que  le moteur s'arrête, et à la tige 28 de retom  ber en laissant la bascule 38 s'abaisser  jusqu'à ce que la came 37 rencontre le cro  chet<B>H</B>.

   La, tige 23 .est faite assez lourde  pour que, par son poids, elle puisse faire sou  lever le poids 30 afin -que le levier 2'5 re  passe au-dessous du levier 29 lorsque le  poids 12 est -de nouveau descendu d'une hau  teur suffisante.  



  Les mêmes fonctions se reproduisent lors  que la dent suivante de la .came soulève à  nouveau le levier 3,5. Ce levier pourrait  être supprimé et le levier à crochet être mû  directement par la came.  



  Les forces antagonistes de divers organes  sont ici fournies par la pesanteur, mais pour  raient l'être par des ressorts.  



  Le moteur peut être relié à la roue à  chaîne 17 par l'intermédiaire d'un em  brayage magnétique. Par exemple, la roue  44     (fig.    4)     porte    sur son arbre le bloc     élec-          tro-ma.gnétique    45 sur des bagues duquel  frottent les     balais    45' d'une dérivation prise  sur le circuit .du moteur. L'armature 46  porte la roue 47 reliée à la. roue 17.  



  Le dispositif peut s'appliquer à une hor  loge ayant un mécanisme pour la. sonnerie  des quarts d'heure et un poids moteur dis  tinct actionnant ce     méëanisme.    Ce poids peut  soit être relié directement à la. roue 47 si la  roue 44 est directement reliée à la roue 17  soit, dans le cas     susmentionné,    être     relié    à    l'armature 40 d'un     second    embrayage mag  nétique     48_    Les balais 48' amenant le cou  rant à     cet    embrayage sont alors reliés à     un          tube-coupe-circuit    à     mercure    compris dans  une seconde dérivation .du circuit .du moteur.  



  Ce     coupe-circuit    est ordinairement dans  la position poux laquelle     cette        dérivation    est  fermée, de sorte que le poids     d'actionnement     de la sonnerie des quarts d'heure se trouve  toujours remonté quand la came ferme le  circuit du moteur. Il coupe lui-même ladite  dérivation en arrivant au haut de sa course,  ce qui a lieu avant que le     poids    principal  soit entièrement remonté.  



  Il est évident que ces embrayages magné  tiques permettent -de remonter des poids mo  teurs en nombre quelconque. Ils     peuvent     être soit sur le même arbre, soit sur .des  arbres du train réducteur animés de     vitesses     différentes, selon les valeurs des rapports  réducteurs qu'exigent les diverses     malssses    en  cause.  



  Le dispositif peut comporter en outre  une troisième tige verticale 50 actionnant un       interrupteur    quelconque du     icixcuit    dans le  cas où l'interruption normale n'aurait pas  eu lieu. Cette tige est donc plus courte que  la tige inférieure rencontrée la première et  n'est rencontrée elle-même     qu'exceptionnelle-          ment.    Les cordons souples 40     pourraiént    être  remplacés par un balai     brottant    sur des  bagues ou autres pièces     métalliques    portées       par    la bascule.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif -de remontage automatique pour horloge à poids, dans lequel une came, mue par le train de transmission aboutis sant à l'organe régulateur, détermine la fer meture du circuit :d'un, moteur relié par transmission à la roue sur -laquelle agit la traction -d'un organe souple supportant le poids, caractérisé en ce qu'il comporte une bascule qui porte un tube de contact à mer cure -d'un type connu dans lequel le mencure peut, selon la position :

   de la bascule, re couvrir deux bornes -du circuit du moteur ou découvrir au mbins l'une d'elles, bascule qui présente en outre ries flancs de conduite destinés à coopérer, d'une part avec un le vier à crochet pouvant la maintenir dans la position pour laquelle le circuit est coupé mais qui l'abandonne lorsqu'il est mû par la sus-dite came, et d'autre part avec un organe mû par le poids parvenant au haut de sa course.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que l'organe mû par le poids parvenant en haut de osa. course est une tige guidée verticalement que ledit poids pousse par l'intermédiaire .d'une autre tige guidée verticalement et de deux le viers qui sont montés l'un. au 'bout infé rieur ,de la première et l'autre au bout supérieur -de la seconde, leviers qui sont soumis à des @couples qui les maintiennent chacun contre une butée ,déterminant une position pour laquelle un bras -de l'un peut rencontrer un bras de l'autre, couples et longueurs -des bras de ren contre étant tels,

   pour .celui de la tige inférieure, que la composante verticale de la force normale au point de rencontre -des leviers soit assez grande pour que la tige supérieure puisse -conduire labas- cule .à l'encontre d'une force de rappel, et, pour celui de la tige supérieure, que la composante verticale soit plus petite que la force qui rappelle vers 1e bas la tige inférieure, dans le bat que le levier de cette tige puisse, en s'effaçant,

   passer au-dessus -de l'autre si l'énergie cinétique des masses en mouvement lors du remon tage l'exige et puisse repasser au-dessous de cet autre levier en le forçant à tGur- ner lorsque ladite tige inférieure accom pagne le poids .moteur ,dans sa descente. 2 Dispositif selon la sous-reven;dicatiou 1, caractérisé en ce que les couples mention nés (comme agissant sur les leviers des tiges verticales ,sont dus à -ce que les .centres de gravité de ces leviers sont en dehors de leurs axes - <B>3</B> Dispositif selon la. sous-revendication 2.

   caractérisé en ce que la force de rappel de la bascule est due à ce que son centre de gravité est en dehors de son axe. 4 Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que la came mentionnée agit directement sur un bras .dudit levier à crochet. 5 Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que la came mentionnée agit sur le levier à crochet par l'intermédiaire d'au moins un autre levier.

   6 Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que la came est montée folle sur un arbre,du rouage, lui est reliée par un ressort et présente au moins un goujon qui, à l'instant où le poids dégage le le vier à crochet de la bascule, se trouve situé sur la trajectoire de l'organe mû par le poids moteur, dans le but que, lorsque la bascule a été amenée par ledit organe dans la position pour laquelle le circuit -est coupé, ledit organe rencontre ledit goujon ide la came et fasse faire à celle-ci un mouvement plus rapide 'que celui -de son arbre, ce qui libère le levier à ,crochet pour ,qu'il maintienne la bas cule dans ladite position.

   7 Dispositif selon la sous-revendication 6. caractérisé en ce que le mouvement tle rotation de la came par rapport à son arbre est limité par la distance angulaire de deux points idebutée et en ce que le ressort mentionné est constamment armé -dans un sens tel qu'il tend à faire reculer la came sur l'arbre. 8 Dispositif selon les sous-revendications 1 et 6, caractérisé en ce que la tige supé rieure présente un doigt destiné à ren- ,contrer le goujon mentionné de la came.

   11 Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que l'un au moins des arbres du train réducteur reliant le moteur à la roue sur laquelle agit le poids porte au moins un embrayage électro-magné- tique dont l'armature porte l'une des roues ,du train réducteur et qui est,com- mandé par une -dérivation du circuit du moteur, dans le .but qu'un seul moteur puisse remonter plusieurs poids moteur de l'horloge.

   10 Dispositif selon la sous-revendication 9, caractérisé en ce que plusieurs em brayages magnétiques sont portés par un même arbre du train. 11 Dispositif selon la sous-revendication 9, dans lequel l'armature .d'un embrayage magnétique sert à relier le moteur à la roue .sur laquelle agit un poids action nant un rouage pour la sonnerie des quarts d'heure, caractérisé en ce que la dérivation correspondant à cet embrayage comprend les bornes d'un tube-coupe- circuit à mercure dont la position est com mandée par ledit poids, dans le but que celle-ci soit remontée entièrement à chaque remontage du poids moteur -du mouvement de l'horloge.

   12 Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que le poids moteur du train principal est suspendue à la chape d'une poulie mobile elle-même suspendue à une chaîne sans fin .dont l'un des brins actionne ledit train principal et .dont l'autre actionne un rouage destiné à la sonnerie des heures et des demi-heures.