Rad. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Rad mit Bremstrommel, bei welcher die Radfelge Organe trägt, mittelst welchen sie mit dem Rand der Bremstrommel fest ver bunden ist, so dass durch- die letztere Be lastungen aufgenommen werden können.
Gemäss der Erfindung bestehen nun diese Organe aus mit einem Ansatz und einer ge neigten Fläche versehenen Blöcke, welche, mit der geneigten Fläche, mittelst Bolzen ZD <B>in</B> und Muttern, die einerseits an den genann ten Ansätzen, anderseits an der Brems- trommelscheibe angreifen auf eine geneigte, am Umfano- der Bremstrommel ausgebildete Fläche gepresst werden.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstan- des,durch Fig. <B>1</B> im Aufriss und durch Fig. 2 im Vertikalschnitt nach der Linie 2-2 in Fig. <B>1;
</B> Fig. <B>3</B> ist ein Schnitt durch einen Teil der Feloe und der Brenistrommel, und Fig. 4 ist eine Innenansicht der Brems- trommel. <B>10</B> bezeichnet die von der Achse<B>11</B> gp- tra,gene Radnabe mit radialem Flansch 12, an welchem die Bremstrommelscheibe <B>13</B> mittelst Nieten 14 befestigt ist.
Die Scheibe <B>13</B> ist durch mehrere, sich von den Nieten radial auswärts erstrecken-de Rippen<B>15</B> und mehrere zwischen den Nieten 14 sich radial erstreckende Rippen<B>16</B> verstärkt., so dass eine ausserordentlieh starke Naben- und Bremstrommeleinheit geschaffen wird,
wel che allen seitlichen und radialen Beanspru- chuno-en des Rades zu widerstehen verma- tD Ll' In der Trommelscheibe<B>13</B> ist nahe ihrem Umfang eine Anzahl von Bolzen<B>17</B> mit zwecks Verhinderung des Drehens an einer Stelle abgeflachtem<B>Kopf 18</B> eingesetzt, wo bei jeder Bolzen<B>17</B> mittelst einer aus sei nem Material gepressten Flansche<B>19</B> in der Scheibe<B>13</B> verankert ist.
Mit der Scheibe<B>13</B> bildet ein ringfür- micer Bremskranz 20 ein Stück. Zur För- deruno, der Kühlung der Bremstrommel be sitzt der Kranz 20 radiale Rippen 21. 22 bezeichnet die mit einem versenkten Mittelteil<B>23</B> versehene Felge des Rades, in welcher der Luftreif 24 sitzt. Wenn letz terer von der Felge abgenommen werden soll, wird eine Wulst des Luftreifes an einer Stelle in den versenkten Mittelteil<B>23</B> der Felge hineingedrückt und der diametral gegenüberliegende Teil derselben Wulst über die eine Seitenwand der Felge gezogen.
Auf dem Umfang der Bremstrommelscheibe <B>13</B> ist eine geneigte Fläche<B>29</B> (Fig. <B>1</B> und 2) vorgesehen, mit welcher die ähnlich geneig ten Flächen von am versenkten Felgen mittelteil<B>23</B> durch Nieten<B>31</B> befestigten Blöcken<B>30</B> zusammenarbeiten. Die Blöcke <B>30</B> sind in Abstand voneinander angeordnet, so dass zwischen benachbarten Blöcken zwi schen Radielge und der Bremstrommel ein Zwisclienraum gelassen ist. Die Blöcke,sind mit gelochten Zungen<B>32</B> versehen, durch welche die Bolzen<B>17</B> greifen.
Auf die B & l- zen gesteckte Muttern<B>33</B> pressendie Blöcke mit den Schrä#,flächen auf die Schräg flächen<B>29,</B> wenn Jie Muttern<B>33</B> der Bol zen<B>17</B> angezogen werden. Hierdurch wird die Felge auf der Bremstrommel zentriert und befestigt. Durch diese Anordnung wird die Felge 22 samt dem Luftreif 24 auch abgesehen von den Speichen<B>28</B> des Rades von der Bremstrommel getragen und gegen seitliche und Drehbeanspruchungen ge sichert-.
Auf einer Ringflansche<B>26</B> der<U>Trommel-</U> scheibe<B>13</B> sitzt der innere Rand einer j-'Zaben'hülse 25, welche gegen radiale Bewe- ,oungen auf der Bremstrommel<B>13</B> gesichert, jedoch an einer axialen Bewegung von der Trommel<B>13</B> nicht gehindert ist.
Eine auf das äussere Ende der Nabenhülse, 25 gesetzte Deckplatte 34 gibt 4em Rad ein efälliges <B>9</B> el -#.ussehen. Radiale Speichen<B>27</B> erstrecken sich zwischen den Blöcken<B>30</B> vom innern Ende der Nabenhülse <B>25</B> nach der Innen seite des vertieften Mittelteils<B>23</B> der Felge 22, wo sie an geschweisst sind. Ähnlich er strecken sich geneigte Speichen<B>28</B> zwischen den Blöcken<B>30</B> vom äussern Ende der Nahen- hülse <B>25</B> nach der Felge 22 und sind an diese geschweisst.
Die Felge wird so von den Speichen in Kreisforin erhalten und von der Hülse<B>25</B> an vielen auf ihren Umfang verteilten Stellen radial gehalten, wobei<B>je-</B> doch die Speichen nur radiale Beanspru chungen aufzunehmen haben, während die Torsionsbeanspruchungen von der Trommel aufgenommen werden.
Zwecks Erleichterung der Abnahme der Felge von der Bremstrommel sind nur fünf Bolzen<B>17</B> und Muttern<B>33</B> vorgesehen. Zwi schen diesen Muttern<B>33</B> sind beträchtliche Zwischenräume, so dass sich die Felge unter der Belastung zwischen den Stützpunkten ausbiegen würde, wenn die Speichen<B>27</B> und <B>28</B> die zwischenliegenden Felgenteile nicht auf der Nabenhülse 25 abstützen würden.
Unter den mehrfachen Vorteilen des be schriebenen Rad-es ist zu erwähnen, dass bei ihr die Brems- und die Treibbelastung von der Bremstrommel aufgenommen werden und daher nicht tendieren, die Speichen durchzubiegen. Vorteilhaft ist auch, dass #die Bolzen<B>17</B> nahe ander Radfelge angeordnet sind, so dass die Beanspruchung der Bolzen auf Abscherung gering ist. Ein weiterer Vorteil ergibt sich ferner daraus, dass ein grosser Teil der Belastung direkt von der Felge auf die Bremstrommel übertragen und daher eine kleinere Zahl von Speichen er forderlich wird.
Im ferneren liegt ein Vor teil darin, dass ein reichlicher Kühlraum zwi schen der Bremstrommel und der Felge vor banden ist, so dass keine Beschädigung des Luftreifes durch eine übermässige Erwär mung der Bremstrommel vorkommen kann.
The subject of the present invention is a wheel with a brake drum, in which the wheel rim carries organs by means of which it is firmly connected to the edge of the brake drum, so that loads can be absorbed by the latter.
According to the invention, these organs now consist of blocks provided with an extension and an inclined surface, which, with the inclined surface, by means of bolts ZD in and nuts, on the one hand on the mentioned extensions, on the other attack the brake drum disk on an inclined surface formed on the circumference of the brake drum.
The drawing illustrates an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, through FIG. 1 in elevation and through FIG. 2 in vertical section along the line 2-2 in FIG. 1;
Fig. 3 is a section through part of the Feloe and the Brenis drum, and Fig. 4 is an inside view of the brake drum. <B> 10 </B> denotes the wheel hub inclined from the axle <B> 11 </B> gp- with radial flange 12, to which the brake drum disc <B> 13 </B> is fastened by means of rivets 14.
The washer <B> 13 </B> is characterized by several ribs <B> 15 </B> extending radially outward from the rivets and several ribs <B> 16 </B> extending radially between the rivets 14 reinforced, so that an extraordinarily strong hub and brake drum unit is created,
which are designed to withstand all lateral and radial loads on the wheel. In the drum disc 13 there are a number of bolts 17 near its circumference for the purpose of prevention After turning, the head 18 is flattened at a point, where each bolt <B> 17 </B> has a flange <B> 19 </B> pressed from its material in the disc <B > 13 </B> is anchored.
A ring-shaped brake rim 20 forms one piece with the disk <B> 13 </B>. For conveying, cooling the brake drum, the rim 20 has radial ribs 21. 22 designates the rim of the wheel, which is provided with a countersunk central part 23 and in which the pneumatic tire 24 sits. If the latter is to be removed from the rim, a bead of the tire is pressed into the countersunk middle part of the rim at one point and the diametrically opposite part of the same bead is drawn over one side wall of the rim.
On the circumference of the brake drum disk <B> 13 </B> an inclined surface <B> 29 </B> (Figs. <B> 1 </B> and 2) is provided, with which the similarly inclined surfaces of the Countersunk rim middle part <B> 23 </B> work together with rivets <B> 31 </B> blocks <B> 30 </B>. The blocks <B> 30 </B> are arranged at a distance from one another so that a space is left between adjacent blocks between the radius and the brake drum. The blocks are provided with perforated tongues <B> 32 </B> through which the bolts <B> 17 </B> grip.
Nuts <B> 33 </B> placed on the bolts press the blocks with the bevels onto the beveled surfaces <B> 29, </B> when the nuts <B> 33 </B> are Bolts <B> 17 </B> are tightened. This will center and secure the rim on the brake drum. With this arrangement, the rim 22 together with the tire 24 is carried by the brake drum apart from the spokes 28 of the wheel and is secured against lateral and rotational loads.
On an annular flange <B> 26 </B> of the <U> drum </U> disc <B> 13 </B> sits the inner edge of a "zaben" sleeve 25, which counteracts radial movements is secured on the brake drum <B> 13 </B>, but is not prevented from axial movement by the drum <B> 13 </B>.
A cover plate 34 placed on the outer end of the hub shell 25 gives the wheel an obvious <B> 9 </B> el - #. Radial spokes <B> 27 </B> extend between the blocks <B> 30 </B> from the inner end of the hub shell <B> 25 </B> to the inner side of the recessed central part <B> 23 </ B > the rim 22 where they are welded to. Similarly, inclined spokes <B> 28 </B> extend between the blocks <B> 30 </B> from the outer end of the seam sleeve <B> 25 </B> to the rim 22 and are welded to it.
The rim is thus obtained from the spokes in a circular shape and held radially by the sleeve 25 at many points distributed over its circumference, although the spokes only absorb radial stresses while the torsional loads are absorbed by the drum.
To make it easier to remove the rim from the brake drum, only five bolts <B> 17 </B> and nuts <B> 33 </B> are provided. There are considerable gaps between these nuts <B> 33 </B>, so that the rim would bend under the load between the support points if the spokes <B> 27 </B> and <B> 28 </B> the intermediate rim parts would not be supported on the hub shell 25.
Among the multiple advantages of the wheel described, it should be mentioned that the brake drum absorbs the braking and driving loads and therefore does not tend to flex the spokes. It is also advantageous that # the bolts <B> 17 </B> are arranged close to the wheel rim, so that the stress on the bolts during shearing is low. Another advantage results from the fact that a large part of the load is transferred directly from the rim to the brake drum and a smaller number of spokes is therefore required.
Another advantage is that there is ample cooling space between the brake drum and the rim, so that the tire cannot be damaged by excessive heating of the brake drum.