Schnee- und Schleuderschutzband. Bei Schnee genügen die Profile der Auto- pneumatiks nicht, um dem Schnee den not wendigen Reibungswiderstand entgegenzu setzen. Man verwendet deshalb bekanntlich Schneeketten, die in den verschiedensten Ausführungen hergestellt werden. Die üblichen Eisenketten haben nun den Nachteil, dass sie auf Glatteis versagen und durch das Auf schlagen der einzelnen Kettenbögen die Strassendecke stark angreifen. Dies gilt be sonders für Stadtfahrten auf Asphalt, wobei noch das ständige Geräusch des Aufschlagens sehr störend wirkt.
Gummiketten wirken zwar bei tiefem, leichtem Schnee, auf hartgefrorenen und ver eisten Strassen sind sie jedoch auch unwirk sam.
Allen Arten von Ketten ist der Übel stand gemeinsam, dass die Montage zeitraubend und umständlich ist, da sie um das ganze Rad herumgelegt werden müssen. Aus diesem Grunde unterlässt es der Fahrer meistens, bei plötzlich eintretendem Schnee die Ket ten anzubringen. Da es für die Praxis nicht in Frage kommen kann, mehrere Sorten von Ketten mit sich zu führen, so wird jede angebrachte Kette bei den stets wechselnden Strassen- und Schneeverhältnissen sich nur für eine Art eignen, für die andere sich aber nachteilig und schädigend auswirken.
Bei dem Schutzband gemäss vorliegender Erfindung sind nun Metall und Gummi kom biniert, und zwar derart, dass jedes Material in dem ihm zusagenden Gelände in Wirkung treten kann, um die Sicherheit des Wagens zu erhöhen.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht, Fig. 2 einen Schnitt, und Fig. 3 die Vorrichtung im Gebrauch. Auf einem Leinen- oder Gummiband a sind zwei Gummipolster b aufvulkanisiert. Zwischen diesen liegt eine von der Mitte nach allen Seiten abfallende, an der Ober fläche gezahnte Metallplatte c, die an einem auf der Unterseite des Bandes a liegenden Halteblech d mittelst durchgesteckter, um legbarer Nasen e festgemacht ist. Anstatt des Haltebleches können auch Nieten oder andere geeignete Befestigungsmittel vorge sehen sein. Zum Befahren von Wegen mit Morast oder tiefem Sand ist vorgesehen, unter die Metallplatte c einen in der Figur nicht gezeigten Stollen einzulegen. Dieser wirkt dann wie ein Greifer und bringt das Fahr zeug auch bei nachgiebigstem Boden vorwärts.
Zum Gebrauch wird das Band um den innern Radkranz und den Pneumatik gelegt und mit einer geeigneten, an sich bekannten Spann- und Schliessvorrichtung befestigt.
Man kann eine beliebige Anzahl von Bändern umlegen und sie auch in bekannter Weise zu einer zusammenhängenden Lauffläche vereinigen ; doch werden im allgemeinen vier bis fünf Stück genügen. Dabei ist der Schutz gleichwertig, ob einfache oder Kreuz bänder benutzt werden.
Bei Stadtfahrten kommen die Vorzüge der Einbettung der Platte c zwischen die Gummipolster sehr zur Geltung. Durch die Abplattung des Pneus wird die Platte von den Polstern b teilweise überhöht und ragt nur in ihrem Scheitelpunkt ein Stück darüber, so dass nur eine Metallauffläche von etwa 2 cm Länge die Strasse berühren kann. Ein Beschädigen der Strasse wie bei Metall ketten kann somit nicht erfolgen, da beim Fahren immer erst die Gummipolster auf die Strassenffäche auftreffen.
Beim Fahren im Schnee kann jedoch die volle Fläche der Metallplatte zur Auswirkung kommen, da sich der weiche Untergrund zwischen die Gummipolster b bis an die Platte c herandrückt. Dadurch wird ein festes Eingreifen erziehlt und ein Rutschen des Wagens ist praktisch vermieden, Die Kombination von Gummi mit Metall hat sich besonders bewährt bei vereisten und schlüpfrigen Strassen, da die verschiedenen Materialien sich gegenseitig unterstützen.
Die Haltbarkeit der Gummipolster ist eine bedeutend grössere als die der Metall platten und steht ungefähr im Verhältnis von 5:1. Aus diesem Grunde sind die Platten so aufgebracht, dass sie auch von Laien mit einigen Handgriffen weggenommen und durch neue ersetzt werden können. Die Grössenver hältnisse der Platten sind genormt, damit man sich ohne jede Bearbeitung passende Platten beschaffen kann.
Das vorbeschriebene Schutzband ist nicht nur für Autos, sondern auch für Räder anderer Fahrzeuge geeignet.
Snow and anti-skid tape. In snow, the profiles of the auto pneumatics are not sufficient to provide the necessary frictional resistance to the snow. It is therefore known to use snow chains which are manufactured in a wide variety of designs. The usual iron chains now have the disadvantage that they fail on black ice and severely attack the road surface when the individual chain bows open. This is especially true for city driving on asphalt, whereby the constant noise of the impact is very annoying.
Rubber chains are effective in deep, light snow, but they are also ineffective on hard-frozen and icy roads.
All types of chains have the common problem that the assembly is time-consuming and cumbersome, as they have to be wrapped around the whole wheel. For this reason, the driver usually fails to attach the chains when snow suddenly falls. Since it is out of the question in practice to carry several types of chains with you, each attached chain is only suitable for one type in the constantly changing road and snow conditions, but has a disadvantageous and damaging effect on the other.
In the case of the protective tape according to the present invention, metal and rubber are combined in such a way that any material can take effect in the terrain that suits it, in order to increase the safety of the car.
An example embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing.
Fig. 1 shows a plan view, Fig. 2 shows a section, and Fig. 3 shows the device in use. Two rubber pads b are vulcanized onto a linen or rubber band a. Between these is a sloping from the center on all sides, on the upper surface serrated metal plate c, which is fixed to a holding plate d lying on the underside of the band a by means of inserted, to layable lugs e. Instead of the retaining plate, rivets or other suitable fastening means can also be seen easily. For driving on paths with mud or deep sand, provision is made to insert a tunnel (not shown in the figure) under the metal plate c. This then acts like a gripper and brings the vehicle forward even on the most flexible ground.
For use, the band is placed around the inner wheel rim and the pneumatic system and fastened with a suitable tensioning and locking device known per se.
Any number of bands can be folded over and they can also be combined in a known manner to form a continuous running surface; however, four to five pieces will generally suffice. The protection is equivalent whether single or cross ribbons are used.
When driving around town, the advantages of embedding plate c between the rubber pads come into their own. Due to the flattening of the tire, the plate is partially elevated by the cushions b and only protrudes a little above it at its apex, so that only a metal surface about 2 cm in length can touch the street. The road cannot be damaged as with metal chains, as the rubber pads first hit the road surface when driving.
When driving in the snow, however, the full surface of the metal plate can come into play, as the soft surface between the rubber pads b presses against the plate c. Thereby a firm grip is achieved and a sliding of the car is practically avoided. The combination of rubber with metal has proven itself particularly well on icy and slippery roads, as the different materials support each other.
The durability of the rubber cushions is significantly greater than that of the metal plates and is roughly in the ratio of 5: 1. For this reason, the panels are applied in such a way that even laypeople can take them away with a few simple steps and replace them with new ones. The size ratios of the panels are standardized so that suitable panels can be obtained without any processing.
The protective tape described above is suitable not only for cars but also for the wheels of other vehicles.