Dispositif combiné pour<B>le</B> balayage des gaz brûlés et la suralimentation du cylindre dans les moteursâ combustion interne. La présente invention a pour objet un dispositif combiné pour le balayage des gaz brûlés et la suralimentation du cylindre dans les moteurs<B>à</B> combustion interne, carac térisé par le fait qu'au cylindre moteur sont reliés deux cylindres dans lesquels se meu vent deux pistons engendrant des volumes dont la somme est supérieure au volume en gendré par le piston moteur et envoyant res pectivement dans le :
cylindre moteur de l'air frais sous pression pour le balayage des gaz brûlés et le fluide sous pression servant<B>à</B> la suralimentation, les mouvements de ces deux pistons étant régles par rapport au mouvement du piston moteur et les divers orifices d'admission et d'échappement étant dis-posés de telle sorte que les quatre pha ses normales des moteurs<B>à</B> quatre temps<B>(dé-</B> tente, échappement, admission, compression) s'opèrent #dans le cylindre moteur en un seul tour de l'arbre. moteur. Cette disposition permet donc d'obtenir un temps moteur par tour de manivelle.
comme dans, un moteur<B>à</B> deux temps, tout en -conservant les quatres phases du moteur<B>à</B> quatre temps, ces phases pouvant d'ailleurs être nettement séparées grâce<B>à</B> un réglage approprié.
En outre, elle permet d'obtenir un ba- 1 rayage efficace des gaz brûlés et une suraii- mentation du cylindre moteur. Cette surali mentation sera réalisée avec un mélange ear- bur# dans le cas des moteurs<B>à</B> explosions, par air frais dans le cas -des moteurs<B>à</B> combustioli interne, genre Diesel ou semi-Diesel.
Au dessin annexé, donné<B>à</B> titre d'exem ple.
La. fig. <B>1</B> montre schématiquement. la disposition conjuguée du cylindre moteur et k# des- deux cylindres auxiliaires, appliquée au cas #d'un groupe Diesel; Les fig. 2 et<B>3</B> sont respectivement l'épure sinusoïdale et l'épure circulaire correspon dant au fonctionnement d'un moteur ainsi constitué; La fig. # est une coupe verticale d'une Éorme de construction d'un groupe Diesel pouvant fonctionner éventuellement comme moteur<B>à</B> -explosions.
Comme il a été exposé dans ce qui précède au,cylindre moteur a, dans lequel se déplace <B>le</B> piston m sont adjoints deux cylindres<B>b</B> et <I>e</I> (fig. <B>1)</B> dans lesquels se, meuvent des pis tons e et f. La<U>somme</U> des volumes engendrés par les pistons e et f est supérieure, au vo lume engendré par le piston moteur m.
De préférence, les pistons e et f sont pourvus de soupapes automatiques<B>g</B><I>et</I> h, par lesquelles dans le cas présent, ils peuvent être mis respectivement en communication avec l'atmosphère.
Le cylindre<B>b,</B> qui est le cylindre de ba layage peut. être mis -en relation avec le<B>cy-</B> lindre moteur a par un orifice i. D'autre part, le -cylindre c servant au remplissage et<B>à</B> la suralimentation peut êtrf, mis en relation avec le cylindre a par l'intermédiaire d'une soupape j commandée par une, came s et ré glant l'ouverture d'un orifice<B>k.</B> Le cylindre moteur comporte en outre une lumière<B>d'é-</B> chappement<B>1.</B> L'ensemble des cylindres<B>b</B> et c, leurs pistons e et<B>f</B> munis de leur soupapes <B><I>g</I></B> et li,
forme deux pompes aspirant-es et fou lantes dont l'une est réservée exclusivement au balayage des gaz brûlés, l'autre au rem plissage et<B>à</B> la suralimentation du cylindre moteur.
Les pistons de ces pompes sont actionnés par des biellettes n et o reliées<B>à</B> des mani velles<B>V</B> et q dont les angles -de calage a et par rapport<B>à</B> la manivelle motrice r sont calculés de manière<B>à</B> assurer<B>de</B> manière<U>pré-</U> cise un taux convenable de compression dans le cylindre de balayage, la durée exacte de la phase de balayage ainsi<B>-</B>que le taux de compression convenable du -cylindre de rem plissage. La position de l'orifice i est prévue de manière<B>à</B> assurer en temps opportun le début du. balayage. Le début du remplis- sage et sa durée sont déterminés par le pro fil de la cam-e s qui commande la soupape j.
Dans la forme #de construction représentée fig. 4, lecylindre moteur a est de préférence pourvu d'une -culasse<B>à</B> circulation d'eau; d'autre part,<B>à</B> ce cylindre est relié de la ma nière connue un injecteur (non représenté) permettant d'alimenter le moteur pour<B>le</B> fonctionnement en moteur<B>à</B> combustion Diesel ou semi-Diesel. En outre, peut adjointe une bougie d'allumage, afin -de per mettre le fonctionnement en moteur<B>à</B> explo sions;
<B>à</B> cet -effet, d'ailleurs, le cylindre de remplissage c porte a"sa partie inférieure un plateau x sur lequel peut s'adapter un car burateur ou tout autre appareil permettant le remplissage de ce cylindre par un mélan.-e carburé quelconque. Pour le fonctionnement en Diesel ou semi-Diesel, <B>le</B> plateaux est ou vert<B>à</B> l'air libre.
Les tiges des pistons e et<B>f</B> son't reliées par les biellettes n et o aux manivelles<B>p</B> et q solidaires de la manivelle motrice; les chapes d'.articulation <I>v,</I> qv des biellettes aux ti.,es de piston, sont cuidées dans des glissiè res<B>y,</B> Le -calage des manivelles<B>p</B> et q étant ef fectué de manière convenable, le fonctionn(#- ment du moteur ainsi constitué a lieu de la m ani 'èr,
suivante (filc. #1 2) et 3).
Sur l'épure sinusoi dale, le mouvement du piston moteur<B>m,</B> est représenté par la courbe I, les mouvements des pistons e et<B><I>f,</I></B> respec tivement par les courbes,<B>Il.</B> et III.
Lorsque le piston moteur în est en<B>a'</B> point mort haut), sur la courbure<B>1,</B> le<I>pis-</I> ton de balayage e est en a 2 (courbe II) al lant vers son point mort bas<B>A",</B> c'est-à-dire pendant la période d'aspiration de l'air de balayage, la soupape automatique<B>g</B> étant ou verte. Le piston<B>f</B> est en a' (courbe III), al lant éoalement vers son point mort bas<B>A",</B> <B>en</B> c'est-à-dire pendant la période d'aspiration du mélange carburé ou de l'air frais, la son- pape automatique li, étant ouverte.
L'allumage s'est produit quelques degrés avant le point mort haut du piston m. Le temps moteur est représenté sur les deux épu res a',<B>b'.</B>
En<B>V,</B> le pis-ton m démasque l'orifice<B>d'é-</B> chappement<B>1. A</B> ce moment, commencera l'échappement naturel des gaz et il se produit instantanément<B>à</B> l'intérieur du cylindre a une forte colonne de dépression. Le piston e se trouve alors en<B>V,</B> dans sa, course. ascen dante, marchant vers son point mort haut<B>d</B> 2 et -comprimant l'air de balayage. Le piston f est en<B>V</B> au début de sa course ascendante, commençant la compression du mélange car- bur <B>6</B> ou de l'air frais<B>de</B> remplissage et al lant vers son point mort haut<B>g'.</B> L'échappe ment naturel se poursuit de<B>F<I>à</I></B> ë.
Arrivé en ê le piston m découvre Pori- fice i.<B>A</B> ce moment commence le balayage sous pression, le piston e étant en c' toujours <B>en</B> période ascendante. Le piston<B>f</B> est en<B>c'</B> et -continue la compression du mélange car- bur6.
Le balayage sous pression -s'eff#ectue de de c <B><I>à</I> d,</B> jusqu'à la fermeture de l'orifice<B>1.</B> <B>(A</B> noter que pendant cette période la vi tesse du piston moteur est relativement faible, ce qui favorise le balayage sous pres sion).<B>A</B> la fin de -cette période de ba.layage le piston e est arrivé en<B>d' à</B> son point mort haut. Le piston f est en<B>d',</B> continuant sa compression.
De<B>d'<I>à</I></B> e' s'effectue un échappement na turel, constituant un balayage sans près- sion. Arrivé en e', le piston moteur m masque ,complètement l'orifice d'échappement<B>1,</B> o-e qui marque la fin du balayage.
<B>A</B> ce moment, le piston<B>f</B> se trouve en ê la compression du mélange carburé ou de l'air frais est alors terminée-, sous l'action de la came s la soupape<B>j</B> est soulevée, un peu avant la fin du balayage, mettant -en com munication le cylindre c avec le cylindre mo teur a lorsque le piston în, est arrivé en f'.
Le piston e est en f2# poursuivant Paspi- ration (le l'air de balayage et<B>le</B> piston<B>f</B> en f', commençant le remplissage sous pression du -cylindre moteur. La période de remplis sage sous pression s'étend de f':à gl, la #sou- ZD pape j retombant sur son siège en<B>g',</B> tandis que le- pis-ton m obture l'orifice d'admission <B>k.
A</B> ce moment, le piston e est en<B>g2</B> tou jours en période descendante, tandis que le piston<B><I>f</I></B> est arrivé en<B>y' à</B> son point mort su périeur.
Le piston m qui n'est pas tout<B>à</B> fait ar rivé<B>à</B> mi-course ascendante continue alors sa montée, produisant la compression du iné- lange combustible, jusqu'en a', point mort haut. En h' s'est produit l'allumage. Le e#-- cle recommence ensuite de la Manière exposée ci-dessus, Comme on<B>a</B> pu s'en rendre compte, et comme cela est particulièrement apparent sur l'épure circulaire (fig. <B>3),</B> il s'est produit un temps moteur pour un tour de manivelle mo trice -et cependant les quatre phases du mo teur<B>à</B> quatre temps sont nettement conservées.
<B>la</B> période de balayage étant notamment par faitement distinete-de celle de remplissage. Eu yé permet un rein- outre, le dispositif emplo- plissage efficace du cylindre et sa suralimen tation<B>à</B> volonté.
Bien entendu, l'application de l'invention n'est nullement limitée<B>à</B> la forme de cons- Lruction représentée -et dkrite. En particu lier, on doit prévoir son utilisation pour tous types de moteurs<B>à.</B> combustion interne (4 son application<B>à</B> un nombre quelconque de cylindres.