Gestell für Kolbenmasehinen, insbesondere für Verbrennungskraftmaseliinen. Die Erfindung betrifft ein Gestell für Kolbenmaschinen, insbesondere für Verbren nungskraftmaschinen und besteht darin, dass Zylinder und Lager zur Übertragung der Kräfte durch ein U-förmiges Tragband mit einander verbunden sind, von dem die für die Stabilität des Gestelles notwendigen Ver steifungen, sowie die den Zusammenhalt be wirkenden Verbindungen ausgehen.
Das Tragband kann einen rechteckigen oder einen profilierten, zum Beispiel einen T-förmigen Querschnitt mit nach innen oder aussen ge richtetem Steg, einen kreuzförmigen oder einen U-förmigen Querschnitt mit nach innen oder nach aussen gerichteten Gurten, einen doppel-T-förmigen oder einen mit einem Schenkel nach innen oder aussen gerichteten winkelförmigen Querschnitt aufweisen. Vor teilhafterweise wird das U-förmige Tragband durch einen Einsatz abgeschlossen.
Auch dieser Einsatz kann einen rechteckigen oder einen profilierten, zum Beispiel T-förmigen, kreuzförmigen, U-förmigen, doppel-T-förmi- gen oder winkelförmigen Querschnitt auf- weisen.<B>-</B>Dieser Einsatz iiizd die Tra#-Ni können zur Kräftefibertragunb von dein ZN- linder auf die Tragbänder finit Stufen andergreifen. Bei Gestellen für <RTI
ID="0001.0022"> lirenzlcopl.'- maschinen kann der Einsatz als (ll(@itl) < rhu für den Kreuzkopf ausgebildet sein. Der Einsatz kann in diesem Falle mit dein U-fi)r- migen Tragband Hohlräume bihlen, elehe@ von einem Kühlmittel durchflossen @er@lcn. Ein Einsatz und die Kreuzkopfgleitl-@alnr können jedoch auch unabliiin01- voneinander mit dem Tragband verbunden sein.
Fort ei 1- hafterweise besteht das Traghand ;ins schmiedbarem Material und die für die Sta bilität des Gestelles notwendigem Versteifun gen, sowie die den Zusamnienhali bewirliun- den Verbindungen sind durch Verschraubung, Verschweissung oder @'ernietring mit ihnen verbunden.
Als Ausführungsbeispiel des Erfin(lnn @gs- gegenstandes ist auf der Zeichnung ein (,u- stell für eine stehende Verbrc,nnungskraft- maschine zum Antrieb von Schiffen schema tisch dargestellt.
Fig. 1 zeigt vergleichs- weise ein Schema eines bekannten Kastenge stelles, während Fig. 2 ein gemäss der Erfin dung gebautes Gestell veranschaulicht, von welchem Fig. 3 in grösserem Massstab einen Schnitt in der Ebene III-111 von Fig. 1 darstellt; Fig. 4 entspricht einem Schnitt in der Ebene IV-IV von Fig. 3, und zeigt slic Auslassseite der Zylinder der Maschine in Ansicht;
Fig. 5 ist ein Schnitt in der Ebene V--V von Fig. 4, Fig. 6 ein Schnitt nach der Linie VI-VT von Fig. 3, während Fig. 6a bis 6h weiter(, Querschniltsformen des Tragbandes und clesEinsatzhörpers,darstellen.
Im Gegensatz zu dem in Fig. 1 darge stellten Kastengestell ist gemäss Fig. 2 bis 5 für die Mertragung der Kräfte eine direkte Verbindung zwischen dein Läger \? und dem Zylinder 3 durch ein U-förmiges Tragband 1. von rechteckigem Querschnitt vorhanden. Der Zylinder 3 ist mittelst der Bolzen 6, -elch(, in Augen 4 und :") angeordnet sind, finit dem Tragband 1 verbunden.
Die Augen -1 der äussersten Zylinder sind als Ganzes an diese angegossen, während die zwischen zwc,i Zylindern liegenden An.en 5 je durch zwei Augenhälften 7 ,in benachbarten Zylin dern gebildet werden. hie beiden .Hälften 7 der Augen 5 sind mittelst Flanschen 8 und Schrauben 9 miteinander verbunden, so da.ss die Zylinder in ihrer gegenseitigen Lage ge sichert sind.
Statt dessen könnten auch alle Zylinder der Maschine oder auch nur einzelne (''Truppen von Zylindern durch in besonderen Augen ruhende. in Richtung der Wellenachse verlaufende Ankerschrauben miteinander verschraubt sein. Die in den Zylindern 3 be weglichen Kolben 10 übertragen den Gas druck durch die Kolbenstangen 11, die Kreuzköpfe 12 und die Schubstangen 13 auf die Kurbeln 15 der Maschinenwelle 14. Die Welle 14 ist in den in die U-förmigen Trag bänder 1 eingebetteten Lagern 2 gelagert.
Die Deckel 16 dieser Lager werden von Keilen 17. die einerseits in Keilbahnen der u-för- iniaen Tragbänder 1 und anderseits in Keil- hahnen der Lagerdeckel 16 eingreifen, auf die Lagerschalen 2 gepresst. Zwischen die beiden Schenkel des U-förmigen Tragbandes 1 ist oben am offenen Ende ein Einsatz 18 von doppel-T-förmigem Querschnitt passend eingesetzt und miltFlst Schrauben 22 am Zy linder ä befestigt.
Der Einsatz 18 und das Tragband 1 greifen mit Sturfen 21 ineinan der, so dass die Zugkräfte zwischen dem Zy linder 3 und dem Tragband 1 zum Teil vom Einsatz 18 und von den Schrauben 22 auf genommen und die Schrauben 6 entlastet werden. Die Gurten 19 des Einsatzes 18 sind als Gleitschienen für die Kreuzköpfe 12 aus- (;ebildet. Zw igchen dem Tragband 1 und dem Einsatz 18 sind Hohlräume 20 vorgesehen. die, was die Zeichnung nicht zeigt, von einen die Gleitschienen kühlenden Kühlmittel durchströmt werden.
Mit den Tragbändern 1 ist ein Fachwerk 2i) aus Blech zusammengeschraubt, -genietet, oder -g-Pschweisst, mittelst nicht gezeichneten Schrauben. Nieten oder durch Verschweissen verbunden, so dass die für die Stabilität not wendige Versteifung des Gestelles erreicht und der Zusammenhalt der Tragbänder 1 be wirkt wird. Durch eine Blechplaukung 26. die durch Vernietun;: oder durch Verschwei- ssung mit dem Fachwerk 23 verbunden ist, wird eine vollständige Verschalung der An triebsteile erreicht.
Zwischen den Tra.gb5n- dern 1 sind zu beiden Seiten des Gestelle# Türen<B>297</B> in rler sslechbeplankung 26 vor- - s-hhen, welche eine gute Zugänglichkeit zii diesen Teilen gewährleisten.
Der untere Teil < leg Fachwerkes 23 trä-t das ganze Gewicht der Maschine und bildet eine Standfläche 24 für fliese, indem die einzelnen, das Maschi nengewicht tragenden Rippen durch quer zur Maschinenachse liegende Bände i; 25 oder mit Ausschnitten versehene Bleche zusammenge- halten sind.
Diese ruhen mit Beilageschienen ?8 auf solchen Stellen des Schiffsdoppelbo- dens 29. welche durch Spanten 30 gestützt r@ind. Der Schiffsboden 29 dient als Boden für das Kurbelgehäuse der Maschine und die Beilageschienen 28 sind als Dichtung zwi schen Kurbelgehäuse und Maschinenraum ainsgebildpf, um fllverlnste zu verhindern.
An diese Stelle des Fachwerkes 23 kann auch eine Konstruktion aus Leichtmetallguss treten. Die Tragbänder könnten in diesem Falle an den entsprechenden Flächen bear beitet und in entsprechende, bearbeitete Flä chen des Leichtrnetallgussstückes eingesetzt sein; zum Beispiel bei kleinen Maschinen können Zylinder und Tragband aus einem einzigen Stück bestehen.
Der Querschnitt der Tragbänder 1 kann natürlich an Stelle des rechteckigen, wie in Fig. 6a bis 6h ge zeigt, ein profilierter, zum Beispiel ein T- förmiger, mit nach innen oder aussen gerich tetem Steg, ein kreuzförmiger, ein U-förmiger mit nach innen oder aussen gerichteten. Flan schen,
ein doppel-T-förmiger oder- ein mit einem Schenkel nach innen oder aussen gerich teter winkelförmiger Querschnitt sein. Die Einsätze können den Querschnittsformen der 'Pragbänder entsprechende, ähnliche wie oben bereits für die Tragbänder angegebene Quer schnitte aufweisen. Die Gleitbahn für den Kreuzkopf könnte auch unabhängig vom Ein satz 18 mit dem Tragband 1 verbunden sein.
Bei dem beschriebenen Gestell können die einzelnen Teile, ohne dabei von herstellungs technischen Bedingungen abhängig zu sein, ihrer Beanspruchung entsprechend dimensio-, niert sein und aus einem für ihre Beanspru chung zweckmässigen Material bestehen. Die hauptsächlichsten Gestellkräfte werden nicht, wie in Fig. 1 auf einem mehr oder weniger gebogenen, sondern auf dem einfachsten, ge raden Weg von den Zylindern auf die Lager übertragen (Fig. 2), so dass grosse, zusätz liche Spannungen im Gestell vermieden wer den.
Infolgedessen ist das Gewicht bedeu tend geringer, das Gestell eignet sieh daher besonders für Fahrzeugmaschinen, bei wel- c 'hen ein möglichst leichtes Gesamtgewicht angestrebt wird.
Frame for piston engines, in particular for internal combustion engines. The invention relates to a frame for piston machines, in particular for combustion engines and consists in the fact that the cylinder and bearing for transmitting the forces are connected to each other by a U-shaped support band, of which the stiffeners necessary for the stability of the frame, as well as the Cohesion-acting connections go out.
The fastener tape can have a rectangular or a profiled, for example a T-shaped cross-section with an inward or outward-facing web, a cross-shaped or a U-shaped cross-section with inward or outward-facing straps, a double-T-shaped or a have with one leg inwardly or outwardly directed angular cross-section. Before geous enough, the U-shaped fastener tape is completed by an insert.
This insert can also have a rectangular or a profiled, for example T-shaped, cross-shaped, U-shaped, double-T-shaped or angular cross-section. <B> - </B> This insert iiizd the tra # -Ni can intervene finitely differently to transfer forces from your ZN- cylinder to the support straps. With racks for <RTI
ID = "0001.0022"> lirenzlcopl .'- machines, the insert can be designed as (ll (@itl) <rhu for the cross head. In this case, the insert can hollow spaces with the U-shaped carrier tape, elehe @ a coolant flowed through @ er @ lcn. An insert and the Kreuzkopfgleitl- @ alnr can, however, also be connected to the support tape unabliiin01- from one another.
The carrying hand continues to exist; in the malleable material and the stiffeners necessary for the stability of the frame, as well as the connections that create the connection, are connected to them by screwing, welding or a renewing ring.
As an exemplary embodiment of the invention, the drawing shows a schematic representation of a stationary internal combustion engine for propelling ships.
Fig. 1 shows a comparatively a scheme of a known Kastenge stelle, while Fig. 2 illustrates a frame built according to the inven tion, of which Fig. 3 is a larger-scale section in the plane III-111 of Fig. 1; Fig. 4 corresponds to a section on the plane IV-IV of Fig. 3 and shows the outlet side of the cylinders of the engine in view;
Fig. 5 is a section in the plane V - V of Fig. 4, Fig. 6 is a section according to the line VI-VT of Fig. 3, while Figs. 6a to 6h further show (, cross-sectional shapes of the tape and the insert earpiece .
In contrast to the box frame shown in FIG. 1, according to FIGS. 2 to 5, there is a direct connection between your bearings for the transmission of forces. and the cylinder 3 by a U-shaped support tape 1. of rectangular cross-section. The cylinder 3 is finitely connected to the carrier tape 1 by means of the bolts 6, -elch (, in eyes 4 and: ").
The eyes -1 of the outermost cylinder are cast onto them as a whole, while the areas 5 between two and two cylinders are each formed by two halves of the eye 7 in adjacent cylinders. The two halves 7 of the eyes 5 are connected to one another by means of flanges 8 and screws 9, so that the cylinders are secured in their mutual position.
Instead, all the cylinders of the machine or just individual ('' groups of cylinders) could be screwed together by anchor bolts that rest in the direction of the shaft axis. The pistons 10 that are movable in the cylinders 3 transmit the gas pressure through the piston rods 11, the cross heads 12 and the push rods 13 on the cranks 15 of the machine shaft 14. The shaft 14 is mounted in the bearings 2 embedded in the U-shaped support straps 1.
The covers 16 of these bearings are pressed onto the bearing shells 2 by wedges 17, which engage on the one hand in the wedge tracks of the u-shaped carrier tapes 1 and on the other hand in the wedge taps of the bearing cover 16. Between the two legs of the U-shaped support tape 1, an insert 18 with a double-T-shaped cross-section is fitted at the top at the open end and is fastened to the cylinder by means of screws 22.
The insert 18 and the fastener tape 1 engage with lugs 21 ineinan, so that the tensile forces between the cylinder 3 and the fastener tape 1 are partly taken from the insert 18 and the screws 22 and the screws 6 are relieved. The belts 19 of the insert 18 are designed as slide rails for the crossheads 12 (; e forms. Between the carrier tape 1 and the insert 18 cavities 20 are provided, which, what the drawing does not show, are flowed through by a coolant cooling the slide rails.
A framework 2i) made of sheet metal is screwed, riveted, or welded together with the straps 1 by means of screws (not shown). Rivets or connected by welding, so that the stiffening of the frame, which is necessary for stability, is achieved and the cohesion of the straps 1 is effected. By means of a sheet metal cladding 26 which is connected to the framework 23 by riveting ;: or by welding, a complete cladding of the drive parts is achieved.
Between the support brackets 1, doors are provided on both sides of the frame with metal paneling 26, which ensure good accessibility to these parts.
The lower part of the framework 23 bears the entire weight of the machine and forms a standing surface 24 for tiles, in that the individual ribs carrying the machine weight are traversed by volumes i; 25 or sheets with cutouts are held together.
These rest with supplementary rails 8 on those points of the ship's double floor 29 which are supported by frames 30. The ship's floor 29 serves as the floor for the crankcase of the engine and the shim rails 28 are formed as a seal between the crankcase and the engine room in order to prevent oil leakage.
At this point of the framework 23, a construction made of light metal cast can occur. In this case, the fastener tapes could be processed on the corresponding surfaces and inserted into corresponding, processed surfaces of the light-metal casting; For example, in the case of small machines, the cylinder and conveyor belt can consist of a single piece.
The cross section of the fastener tapes 1 can of course instead of the rectangular, as shown in Fig. 6a to 6h GE shows, a profiled, for example a T-shaped, with inward or outward directed web, a cross-shaped, a U-shaped with after inward or outward facing. Flange,
a double-T-shaped or with one leg inwardly or outwardly directed angular cross-section. The inserts can have the cross-sectional shapes of the 'Prague tapes, similar to those already given above for the fastener tapes cross-sections. The slide for the cross head could also be connected to the support tape 1 independently of the A set 18.
In the case of the frame described, the individual parts can be dimensioned according to their use, without being dependent on the technical manufacturing conditions, and made of a material suitable for their use. The main frame forces are not, as in Fig. 1 on a more or less curved, but on the simplest, straight path from the cylinders to the bearings (Fig. 2), so that large, additional tensions in the frame who avoided the.
As a result, the weight is significantly lower, and the frame is therefore particularly suitable for vehicle engines in which the aim is to achieve the lowest possible overall weight.