CH143559A

CH143559A - Châssis supportant l'arbre horizontal et orientable de au moins une roue roulant sur le fond d'un cours d'eau, pour propulser et diriger un bateau.

Info

Publication number: CH143559A
Authority: CH
Inventors: Abetel Maurice
Original assignee: Abetel Maurice
Priority date: 1929-06-24
Filing date: 1929-06-24
Publication date: 1930-11-15

Description


  Châssis supportant l'arbre horizontal et orientable de au moins une roue roulant  sur le fond d'un cours d'eau, pour propulser et diriger un bateau.    On a utilisé jadis, pour propulser des ba  teaux en navigation fluviale, un dispositif  de propulsion comprenant une roue motrice  dénommée "grappin" et comportant des or  ganes d'adhérence lui permettant de prendre  appui sur le lit d'un cours d'eau, sur lequel  elle est appelée à rouler. Ce propulseur a été  délaissé, étant donné qu'il offrait des incon  vénients; entre autres, le déplacement en pro  fondeur de la roue motrice était insuffisant.

    de telle sorte qu'il ne pouvait être utilisé que  pour des parcours ne variant pas sensiblement  en profondeur; cela provenait du fait que la  roue motrice était montée à l'extrémité d'un  bras articulé, se déplaçant dans une ouverture  pratiquée au fond du bateau, et que ce bras  était inévitablement d'une longueur limitée  en raison de son emplacement dans le bateau.  D'autre part, ces bateaux étaient dirigés au  moyen d'un gouvernail.  



  L'objet de la présente invention remédie  à ces inconvénients. Il consiste en un châs  sis supportant l'arbre horizontal et orienta-         ble    de au moins une roue roulant sur le fond  d'un cours d'eau pour propulser et diriger un  bateau, châssis pouvant suivre les dénivella  tions du fond grâce à sa mobilité autour d'un  axe horizontal lié au bateau, c'est-à-dire de  position invariable par rapport au bateau, ca  ractérisé par un train de transmission reliant  l'arbre susdit à un moteur et comportant.

   au  moins une roue à lanterne dont l'engrènement  a lieu à proximité du prolongement de l'axe  d'un pivot autour duquel pivote une fourche  portant les tourillons de l'arbre de la roue,  le centre de gravité de l'ensemble pouvant  être déplacé à volonté de part et d'autre de  l'axe lié au bateau par la     maneeuvre     de au  moins une masse mobile le long d'un bras  porté par le châssis.  



  Le dessin ci-annexé montre schématique  ment, à titre d'exemple, une forme d'exécution  de l'objet de l'invention.  



  Les     fig.    1 et 2 en sont respectivement des  vues en plan et en élévation latérale.      Le châssis comprend deux longerons 1, l',  situés l'un sur le flanc droit, l'autre sur le  flanc gauche du bateau 2 et montés librement  sur les extrémités d'un     arbrë-moteur    4 monté  lui-même transversalement audit bateau;     cet     arbre pourrait être, par exemple, celui qui  actionne les roues à aubes dans les     batea:ix     du type ordinaire. Une traverse 5 relie les  longerons 1, l' à leur extrémité postérieure,  et présente, dans sa partie médiane, la partie  fixe d'une     articulation    à pivot 6 d'une four  che 7.

   L'axe de ce pivot est. ordinairement  vertical, c'est-à-dire     quand    la profondeur du  fleuve a la valeur     moyennne    pour laquelle le  bateau est construit. Cette fourche porte les  coussinets dans lesquels tourne l'arbre 9  qu'ils entraînent dans leurs changements d'o  rientation, cet arbre étant solidaire de roue  propulsives 8, et d'une roue à. lanterne 10.       Cette    roue à lanterne engrène avec une roue  11 d'un train qui comprend en outre une roue  12     clavetée    sur l'arbre 13 avec les roues 14  que des chaînes 15 relient à des roues 16     cla-          vetées        sur    l'arbre moteur 4.  



       L'engrènement,des    roues 10 et 11 se fait à  proximité du prolongement de l'axe du pivot  6     (fig.    2), de telle sorte que la roue à lanterne  10 puisse pivoter dans une certaine mesure,  ce qui permet de rendre les roues motrices 8       directrices;    pour en commander la     manaeuvre,     la fourche 7 est munie d'une traverse 17 dont  les extrémités sont reliées à des chaînes 18  aboutissant à la timonerie, non représentée du  bateau.  



  Des contrepoids 19 sont placés sur les par  ties antérieures des longerons 1, l' et     peuvent     être déplacés le long de ceux-ci au moyen de  chaînes sans fin 20, supportées par des roues  21. En déplaçant les contrepoids 19 le long  des longerons, il .est possible de faire varier  la, pression des roues motrices sur le sol, ce  qui peut être utile en certains cas où le sol  présente des obstacles     importants    à surmon  ter; en outre, il est possible au moyen des  contrepoids d'équilibrer le poids de la partie  postérieure des longerons dont la roue mo  trice peut être amenée ainsi à la surface de  l'eau.

      Il est prévu que les roues motrices 8 pour  raient être munies occasionnellement d'aubes  amovibles, lesquelles seraient ajustées     radia-          iement        isur    la périphérie desdites roues; de  cette façon, l'on pourrait utiliser les roues 8  en surface, pour assurer la propulsion du ba  teau, comme cela se pratique avec les roues à,  aubes.  



  On pourrait n'utiliser     qu'une    seule roue  motrice; les roues motrices pourraient être  disposées à l'avant du bateau. Le châssis pour  rait être situé en     entier    contre l'un des flancs  et le bateau pourrait -en comporter un de cha  que côté sans qu'on sorte par là du cadre de  l'invention.

Claims

REVENDICATION Châssis supportant l'arbre horizontal et orientable de au moins une roue roulant sur le fond d'un cours d'eau pour propulser et di riger un bateau, châssis pouvant suivre les dénivellations du fond grâce à sa mobilité au tour d'un axe horizontal lié au bateau, c'est- à-dire de position invariable par rapport au bateau, caractérisé par un train de transmis sion reliant l'arbre susdit à un moteur et com portant au moins une roue à lanterne dont l'engrènement a lieu à, proximité du prolonge ment de l'axe d'un pivot autour duquel pivote une fourche portant les tourillons de l'arbre de la roue,

le centre -de gravité de l'ensemble pouvant être déplacé à volonté de part et d'au tre de l'axe lié au bateau par la manoeuvre de au moins une masse mobile le long d'un bra porté par le châssis. S0 ÜS-REVENDICATION Châssis selon la revendication, caractérisé en ce que la fourche est suffisamment longue pour permettre l'adjonction à la roue motrice d'aubes amovibles destinées à propulser le ba teau par action sur l'eau, après un déplace ment du centre de gravité susmentionné en traînant une élévation, au-dessus de l'eau, de l'arbre horizontal de ladite roue.