Moteur électrique. Cette invention concerne un moteur élec- trique du genre de ceux dans lesquels des or ganes ont été disposés pour permettre un<B>dé-</B> marrage progressif en charge.
<B>Il</B> exùte <B>déjà</B> des moteurs construits de manière que le rotor soit monté librement sur l'arbre du moteur et dans lesquelson a prévu des dispositifs pour permettre au moteur (le démarrer en pleine charge, sans que le cou rant de démarrage atteigne une valeur trop élevée.
Ces dispositifs, qui consistent générak- ment en des masses articulées fixées sur un plateau faisant corps avec, le rotor libre ment monté sur l'arbre du moteur, et tlui sont appliquées par la force centrifuge cou- tre un tambour faisant corps avec cet arbre du moteur, mettant progressivement le mo teur chargé en rotation, par le frottement d'abord, et la pression de plus en plus forte ensuite, exercée par ces masses sur le tam bour fixé<B>à</B> l'arbre. De tels dispositifs ne sont applicables qu'à certains moteurs<B>à</B> l'exclusion de ceux qui doivent éventuellement servir comme génératrice pour renvoyer du courant au ré seau ou<B>à</B> une batterie tampon.
DI,autre part,dans les moteurs utilisés jus qu'ici, il se produit généralement une poussée axiale sur les paliers, poussée résultant de l'impossibilité pour le rotor de présenter un centrage magnétique parfait.
La présente invention a pour but de pro curer un moteur électrique qui permette<B>à</B> la fois d'assurer un centrage magnétique par fait du rotor et de réduire le courant instan tané de démarrage<B>à</B> une valeur minimum et dans lequel la commande soit réversible de telle sorte que les avantages du démarrage progressif soient obtenus indifféremment ,dans le -cas du fonctionnement comme moteur, ou dans le cas du fonctionnement comme génératrice.
En vue de la réalisation de ce but le mo teur suivant l'invention est 'caractérisé en ce que le rotor est monté sur une douille libre <B><I>à</I></B> ses extrémités, de manière<B>à</B> permettre le déplacement axial du rotor, et est en contact continuel par un. plateau faisant corps avec lui, avec #ë1es billes libres, en wntact,continuel également avec la face inclinée d'une pièce clavetée sur l'arbre du moteur et constituant, en outre, une partie d'un embrayage<B>à</B> fric tion.
Sous l'action de<B>la</B> rotation, soit du ro tor, soit de l'arbre, les billes roulent entre le plateau solidaire du rotor et la face incli née de la partie d'embrayage clavetée sur l'arbre, et, par la force centrifuge, s'écartent de l'arbre du moteur, ce qui a pour effet de repousser la partie d'embrayage clavetée sur l'arbre et de l'amener en prise avec la partie d'embrayage portée par le rotor et d'embrayer ainsi progressivement l'arbre du moteur avec, le rotor.
Un des principaux avantagges du moteur ainsi construit réside dans le fait que le centrage magnétique du rotor s'opère automatiquement par suite du fait que le rotor, au lieu d'être calé d'une manière permanente sur l'arbre qu'il est des tiné<B>à</B> entraîner, est monté librement sur cet arbre par l'intermédiaire d'une douille qui peut se déplacer dans le sens longitudinal de cet arbre.
Le dessin ci-joint montre,<B>à</B> titre d'exem ple, en coupe, un moteur construit suivant l'invention, l'embrayage du rotoravec l'arbre étant réalisé par un embrayage<B>à</B> force cen trifuge.
Dans ce dessin,<B>1</B> désigne le carter ex térieur du moteur portant le stator 2 et sup portant, par des pa'iers <B>à</B> billes<B>- 3,</B> l'arbre 4 sur lequel est monté le rotor<B>5</B> muni d'un. enroulement -approprié, tel qu'un enroule ment en cage d'écureuil.
Cet arbre 4 porte, extérieurement,<B>à</B> l'en veloppe<B>1</B> une poulie -de -commandé 6,ou les or ganes ou appareils<B>à</B> actionner par<B><U>'e</U></B> mo teur. Le rotor<B>à</B> comporte un enduit feuilleté <B>7</B> monté sur une douille cylindrique<B>8</B> -sur la quelle les tôles sont fixées. Cette douille est munie<B>à</B> ses extrémités de deux bagues<B>9</B> concentriques<B>à</B> l'aide desquelles ele tourne librement sur Parbre- 4. La douille<B>8</B> fait corps avec un tambour d'embrayage<B>10</B> for mant un cône de friction<B>Il</B> coopérant avec un second cône. de friction 12 claveté sur l'arbre 4 du moteur.
Ce elavetage permet, toutefois, un dépla cement longitudinal du cône 12 sur cet arbre. Le tambour d'embrayage<B>10</B> est fermé par un plateau<B>13</B> vissé en 14 dans l'extrémité du tambour et entre ce plateau et le cône 12 sont disposées des masses<B>là</B> en forme de billes qui, lors de la rotation, sont, projetées par la force centrifuge entre le plateau<B>13</B> et le cône 12, de façon<B>à</B> provoquer par pres sion l'embrayage entre -ce cône 12 -et le cône <B>H.</B> Un ressort<B>16</B> intercalé entre le cône 12 et le tambour d,'embrayage <B>10</B> maintient les cônes 12 et<B>Il</B> écartés<B>à</B> l'arrêt,
la douille<B>cy-</B> lindrique<B>8</B> peut se déplacer longitudinale ment sur l'arbre 4 4'une quantité suffisante pour permettre le centrage magnétique par fait des pièces en rotation sans que l'em brayage lui-même puisse être influencé par une autre forme extérieure quelconque.
Ainsi qu'il est facile de s'en rendre compte par l'examen du dessin ci-jqint, le moteur ainsi construit présente un rotor qui conserve une liberté entière de rotation lors que le moteur est arrêté et,<B>à</B> la mise en marche, la liaison -du rotor avec Farbre est obtenue de façonabsolument progressive après la ferciebureëu #courant. En cas de surcharge ,du moteur, celui-ci se trouve pr-otégé,de façon efficace par suite du patinage de l'em brayage.
Ce dernier étant enfermé dans le moteur est protégé complètement et sa pré sence ne peut aucunement s'opposer<B>à</B> l'uti lisation de l'arbre, libre en dehors des pa- ,iers du moteur, pour actionner directement toute transmission comme<B>à</B> l'ordinaire. En pratique, l'espace<B>17</B> libre, entre les bagues extrêmes<B>9</B> formant coussinets, l'arbre 4 et la douille<B>8</B> est utilisé comme chambre de graissage.
Par suite du fait que les billes sont en contact continuel avec le plateau faisant corps avec le rotor ainsi qu'avec la partie d'embrayage calée sur l'arbre, on pourra adopter ce moteur comme moteur proprement dit ou comme génératrice, par exemple pour certains moteurs de tramways, d'extractions dans les charbonnages, etc.