Bremseinrichtung an dreiteiligen Acker- und Wiesenwalzen.
Bis jetzt wurde die Anbringung einer einwandfrei wirkenden und bequem zu bedienenden Bremse an dreiteiligem Acker-und Wiesenwalzen entweder ganz vernachlässigt oder dann in unzufriedenstellender Weise ausgeführt.
Bekannt sind Bremsen, welche als Backenoder als Bandbremsen ausgebildet sind. Die bekannten Ausführungen gestatten aber nur die Abbremsung eines einzigen der beiden hintern Walzenzylinder. Der grole Vorteil der dreibeiligen Walzen liegt in der gegensei- tig unabhängigen Lagerung der beiden hintern Walzenkörper, welche Lagerung ein Schwingen dieser Walzenkörper im vertikalen Sinne gestattet und somit eine weitgehende Anpassungsfähigkeit an Bodenunebenheiiten gewähnleistet. Wenn aber bei diesen Walzen nur einer der hintern Walzenkörper abgebremst wird, wie dies bei den bekannten Ausführungen der Fall ist, so ergibt sich ein einseitiger Zug auf die Deichsel, das.
heisst das Gerät wird immer auf die Seite gezogen, wenn die einseitige Bremse angezogen wird.
Dieser Nachteil so-1-1 durch vorlia-gende Erfindung behoben werden, welche eine Bremseinrichtung an dreiteiligen Acker-und Wiesenwailzen zum Gegenstand ha. t, bei wel- cher Bremsorgane für die bleiden hintern Walzenkörper an Verbindungselementen gelagert sind, welche diese Walzenkörper miteinander verbinden.
Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsge genstandes'.
Fig. l ist eine Ansicht einer dreiteiligen Walze mit der Bremseinrichtung ; 3fig. 2 ist eine Seitenansicht derselben Wälze, teilweise im (Schnitt.
In dieser Zeichnung sind l und 2 die zwei hintern Walzenkörper und 3 der vordere.
Diese Walzenkorper sind in Bügeln 4 aus Profileisen drehbar gelagert. Diese Bügel 4 sind alle an einem Gestell befestigt@ Die Bügel der hintern zwei Walzenikörper sind im einer vertikalen Ebene drehbar an zwei im Winkel zueinander stehenden Verbindungsstangen 5 des Gestelles gelagert, welche Stam- gen abgekröpft sind und an einem Mittel stüok 6 befestigt sind. An diesem Mittel- stück 6 sind die vordere Walze 3 durch ihren Bügel 4, der Sitz 7 und die Deichsel 8 befestigt. Die zwei Verbindungssta.ngen 5 sind an ihren hintern Enden miteinander durch eine dritte Stange 9 verbunden, welche in Augen der Endteile 10 der beiden Stangen 5 drehbar gelagert ist.
Mit dieser Stange 9 sind zwei Arme 11, 12 starr verbunden, welche die Bremsklötze 13 und 14 tra. gen. Wäh- rend der Arm 11 am einen Ende mit der Stange 9 verbunden ist, so ist der Arm 13 in seiner Mitte mit der genannten Stange 9 verbunden und a. n dem dem Bremsklotz 14 entgegengesetzten Ende über einen Lenker 15 mit der Mutter 16 einer Bremwspindel 17 ge- lenkig verbunden. Die Bremsspindel trait eine Kurbel 18 zu deren Betätigung, und die Mutter 16 bewegt sich in einer Führung 19, welche vermittelst zweier Klemmplatten 20 und 21 mit Schrauben an der einen der Verbindungsstangen 5 befestigt ist.
Zum Anziehen der Bremsklotze wird durch Drehung der Spindel 17 mittelst der Kurbel 18, die Mutter 16 in der Führung 19 nach aufwärts bewegt. Bei dieser Bewe- gung wird der Lenker 15 mitgenommen, sowie das am m Lenker angelenkte Ende des Armes 12. Das starre System, bestehend aus Arm 12, Q. uerstange 9 und Arm 11@ wird dabei um die Achse der Querstange in den Augen der Teile 10 gedreht, so dass die an den Armen, 11 und 12 befestigten Bremsklötze auf die WaJzenkorper 1 und 2 gedrückt werden, wodurch an diesen eine gleichmässige Bremswirkung erzielt wird.
Braking device on three-part field and meadow rollers.
Up to now, the installation of a brake that works properly and is easy to operate on three-part field and meadow rollers has either been completely neglected or has been carried out in an unsatisfactory manner.
Brakes are known which are designed as shoe brakes or band brakes. However, the known designs only permit the braking of a single one of the two rear roller cylinders. The great advantage of the three-part rollers lies in the mutually independent mounting of the two rear roller bodies, which mounting allows these roller bodies to swing in the vertical direction and thus ensures extensive adaptability to uneven ground. However, if only one of the rear roller bodies is braked in these rollers, as is the case with the known designs, then there is a unilateral pull on the drawbar, which.
means the device is always pulled to its side when the one-sided brake is applied.
This disadvantage can thus be eliminated by the present invention, which relates to a braking device on three-part field and meadow rollers, in which braking elements for the lead rear roller bodies are mounted on connecting elements which connect these roller bodies to one another .
The accompanying drawing illustrates an embodiment of the subject invention.
Fig. 1 is a view of a three-part roller with the braking device; 3fig. Fig. 2 is a side view of the same roller, partly in section.
In this drawing, 1 and 2 are the two rear roller bodies and 3 is the front.
These roller bodies are rotatably mounted in brackets 4 made of profile iron. These brackets 4 are all attached to a frame @ The brackets of the two rear roller bodies are rotatably mounted in a vertical plane on two connecting rods 5 of the frame which are at an angle to one another and which are cranked and fastened to a central piece 6. The front roller 3 is fastened to this central piece 6 by means of its bracket 4, the seat 7 and the drawbar 8. The two connecting rods 5 are connected to one another at their rear ends by a third rod 9 which is rotatably mounted in the eyes of the end parts 10 of the two rods 5.
With this rod 9, two arms 11, 12 are rigidly connected, which the brake pads 13 and 14 tra. While the arm 11 is connected at one end to the rod 9, the arm 13 is connected in its middle to the said rod 9 and a. At the end opposite the brake pad 14, it is articulated to the nut 16 of a brake spindle 17 via a link 15. The brake spindle traits a crank 18 for its actuation, and the nut 16 moves in a guide 19 which is fastened to one of the connecting rods 5 by means of two clamping plates 20 and 21 with screws.
To tighten the brake pads, by rotating the spindle 17 by means of the crank 18, the nut 16 in the guide 19 is moved upwards. During this movement, the link 15 is carried along, as is the end of the arm 12 articulated on the link. The rigid system, consisting of arm 12, Q. uerstange 9 and arm 11 @, is rotated around the axis of the crossbar in the eyes of the Parts 10 rotated so that the brake pads attached to the arms 11 and 12 are pressed onto the roller bodies 1 and 2, whereby a uniform braking effect is achieved on them.