Pompe à essence. La présente invention a pour objet une pompe à essence destinée à l'alimentation des moteurs à explosions et plus parti culièrement des moteurs d'aviation, et agencée en vue de pouvoir injecter l'essence a a u carburateur sous une pression sensible- ment constante, automatiquement réglée.
Dans cette pompe, l'aspiration et le re foulement sont produits d'une manière con nue en soi par les variations de capacité de chambres formées par plusieurs cadres glis sant les uns dans les autres suivant -des directions différentes; avec une telle pompe le fonctionnement n'est pas brutal .comme celui des pompes à soupapes, la construction est très simple et tous les espaces sont uti lisés, ce qui permet d'obtenir un grand débit relativement aux dimensions de l'appareil.
Suivant la, présente invention, on utilise une pompe de ce genre combinée avec une chambre qui communique avec le conduit de refoulement d'essence et qui comporte une paroi élastique reliée à un organe obturateur contrôlant le passage d'un liquide dans un conduit de distribution et servant à régler directement ou non le débit de la pompe à essence.
Suivant un mode de réalisation simple de l'objet de l'invention, ce conduit de distri bution relie directement ladite chambre à, l'orifice d'aspiration de la pompe à essence, de sorte que celle-ci peut alors débiter en partie sur elle-même; il est ainsi possible d'obtenir automatiquement une réduction du débit réel vers le carburateur quand la. pression au refoulement tend à augmenter.
Dans le cas où la pompe à essence est mue par un petit moteur hydraulique ac tionné par l'huile sous pression servant au graissage du moteur à explosion, ledit ob turateur peut être disposé pour contrôler le passage de l'huile sous pression distribuée au petit moteur hydraulique; il est facile d'obtenir ainsi le réglage automatique de la vitesse de ce moteur et par conséquent du débit de la pompe à essence -de façon que celui-ci se trouve réduit quand la pression de l'essence refoulée vers le carburateur tend à augmenter.
L'invention n'est pas limitée à ces deux moyens particuliers et l'on pourra sans s'en écarter utiliser tous moyens appropriés par lesquels les variations automatiques de la section de passage à travers le conduit de distribution contrôlé par ledit organe obtu rateur pourront produire des variations cor rélatives du débit utile de la pompe à essence de façon à régulariser la pression de refou lement.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'une pompe suivant l'invention; La fig. 2 est une coupe transversale sui vant la ligne II-II de la fig. 1; La fig. 2a est une coupe longitudinale partielle de l'arbre de la pompe suivant la, ligne IIa--IIa de la fig. .2; Les fig. 3 et .l sont des vues analogues d'une variante; La fio,. 5 est une coupe d'une pompe avec moteur hydraulique.
La pompe à essence comporte une boîte, intérieurement rectangulaire, fixe, 1, for mant bâti, clans laquelle se déplace à frotte ment doux un cadre rectangulaire 2 dans lequel se déplace à frottement doux, dans. une direction perpendiculaire à celle du déplacement -du cadre 2, un cadre rectangu laire 3.
Ce dernier cadre est mû par un excen trique 4 solidaire d'un arbre 5.
Le cadre 2 comporte dans ses côtés libres deux lumières 6 et 7, tandis que les quatre côtés -du cadre 3 sont percés de lumières 8, 9, 10, 11.
Dans le bâti 1 sont ménagés un conduit de refoulement 12 et un conduit d'admis sion 13.
Dans l'excentrique 4 et dans l'arbre 5 sont percés deux canaux 14 et 15 qui mettent le cadre 3 respectivement en com munication avec les conduits 12 et 13. Les conduits 14 et 15 de l'arbre 5 dé bouchent à la périphérie -de l'excentrique 4 en des endroits diamétralement opposés et le conduit 14 communique avec la sortie 12 par des ouvertures 14a.
Par suite de la rotation de l'excentrique les deux cadres 2 et 3 se meuvent de façon qu'il y a aux extrémités de chacun d'eux deux espaces dont l'un augmente pendant que l'autre diminue. d'une manière alternative.
Dans les espaces dont le volume aug mente, il se produit une aspiration d'essence par le conduit 13; de ceux dont le volume diminue, l'essence est refoulée par le con duit 12; le fonctionnement est à double effet.
<B>E</B>n supposant que la pompe est mise en marche en partant de la position indiquée par la fig. 2 et tourne dans le sens indiqué par la. flèche, cette pompe fonctionnera comme suit: Pendant le premier quart de tour, le cadre 3 descend et le cadre 2i se déplace vers la droite. Le liquide contenu dans les espaces 37 et 35 est refoulé par les passages 11, 39. 1.4 et 7, 10, 39, 14, taudis qu'une aspiration a lieu dans les espaces 38 et 36 par les pas sages 9, 40, 15 et 6, 8, 40, 15.
Pendant le deuxième quart de tour, le cadre 3 monte et le cadre ? se déplace vers la droite. Une aspiration se produit dans les espaces 36 et 37 par les pasages 6, 8, 40, 15 et 11, 40, 1à, tandis qu'un refoule ment s'effectue dans les espaces. 35 et 38 à travers les passages 7, 10, 39, 14 et 9, 39#4 14.
Pendant le trosième quart de tour, le cadre 3 monte et le cadre 2 se déplace vers la gauche. L'aspiration se produit dans les espaces 37 et 35 à travers les passages 11. 40, 15 et 7, 10, 40, 15, tandis que le refoule ment s'effectue dans les espaces 38 et 36 à travers les passages 9, 39, 14 et 6, 8, 39, 14.
Pendant le quatrième quart de tour, le cadre 3 descend et le cadre 2 se déplace vers la gauche. Le. refoulement se produit dans les espaces 36 et 37 à travers les pas sages 6, 8, 3.9, 14 et 11, 39, 14, tandis que l'aspiration a lieu dans les espaces 35 et 3-8 à travers les passages 7, 10, 40, 15 et 9, 40, 15.
La commande de la<B>,</B> pompe est obtenue à partir du moteur au moyen d'un arbre intermédiaire 1-6 assemblé avec l'arbre 5 au moyen d'un emmanchement à tournevis 17.
Cet arbre 16 tourne dans une douille 18, en bronze, par exemple, et est pourvu d'une portée conique 19 par laquelle il s'appuie sur cette douille sous l'action d'un ressort de poussée 20.
On réalise ainsi un bon joint, empêchant les fuites, sans avoir les inconvénients d'un presse-étoupes.
Néanmoins pour éviter tout suintemenÎ au refoulement, il est préférable d'ajouter une garniture supplémentaire 2'1 maintenue par un ressort 22.
Pour le cas où la consommation du mo teur viendrait à. être inférieure au débit de la pompe, et où une surpression tendrait par suite à se produire dans le conduit de refoulement, il est prévu dans le bâti 1 un conduit 2)3 reliant le conduit de refoulement 12 au conduit d'aspiration 13.
Ce conduit 23 est normalement obturé par un pointeau 21 attaché à une membrane flexible<B>2</B>5 formant une paroi d'une chambre clans laquelle l'essence soumise à la pression du refoulement pénètre par un .conduit 26.
Ainsi que le montrent les flèches, le li quide est admis clans la pompe en 13 et sort en 12. Lorsqu'il se produit un excès de pres sion en 12, cet excès est transmis à. l'espace 12a et se propage par le conduit 26 -dans la oham.bre contenant le diaphragme. Ce dernier est soulevé à l'encontre du ressort 27 et en traîne de ce fait le pointeau qui ouvre le canal 23 reliant la sortie -de la pompe à. l'en trée, de sorte que la pompe est court-circuitée L'excédant du liquide refoulé par la pompe retourne donc à. l'entrée, ainsi que le montrent les flèches.
Le liquide refoulé par la pompe dans le canal 1.1 sort par les trous 14a dans le canal (le sortie 12. Dans la variante' de la. fig. 3, l'aspiration se fait- du côté de la commande et le refoule ment de l'autre côté; il en résulte que le joint donnant passage à l'arbre de commande 16 n'a plus à résister à la pression du refoule ment et doit seulement s'opposer aux rentrées d'air: le dispositif à portée conique 19 est alors généralement suffisant, et le presse- étoupe 21 de la fig. 1 peut être omis sans in convénient.
Dans les cas où l'on a. à effectuer une grande aspiration et où la vitesse de la. pompe petit devenir assez faible, il est préférable d'employer le dispositif d'étanchéité de la fi(,. 1.
Dans la fig. 5,<B>28</B> désigne le corps de la pompe à essence.
Cette pompe est actionnée par un moteur hydraulique 29 qui reçoit de l'huile sous pression par un conduit de .distribution 30 et l'évacue- par un conduit d'échappement 31.
Le conduit 30 peut être obturé par un pointeau 24 solidaire .d'une membrane 25 sur laquelle s'exerce la. pression .de l'essence re foulée par le conduit 12.
Dans ces conditions, quand le débit d'es sence .de la pompe devient trop grand, la pression au refoulement augmentant, le con- cluit 30 se trouve obturé partiellement ou même totalement dans certains cas.
Comme, dans ce dispositif, la pompe ne débite que l'essence réellement utilisée au mo teur, on peut en mesurant le débit de cette pompe, par exemple au moyen -d'un compteur de tours branché sur un arbre 32 relié à. l'arbre moteur de la. pompe, connaître la con sommation exacte.
On conçoit qu'au lieu d'un obturateur à pointeau, on pourrait employer tout autre or gane obturateur commandé par la. pression de l'essence.
On pourra emplo5-er pour actionner la pompe tout moyen de commande qui serait contrôlé par le passage d'un liquide dans le conduit muni de cet organe obturateur.
Gas pump. The present invention relates to a gasoline pump intended for supplying combustion engines and more particularly aviation engines, and designed to be able to inject gasoline into the carburetor under a substantially constant pressure, automatically. settled.
In this pump, the suction and the discharge are produced in a manner known per se by the variations in capacity of chambers formed by several frames sliding into each other in different directions; with such a pump the operation is not abrupt. like that of valve pumps, the construction is very simple and all the spaces are used, which makes it possible to obtain a large flow rate relative to the dimensions of the apparatus.
According to the present invention, use is made of a pump of this type combined with a chamber which communicates with the gasoline delivery duct and which comprises an elastic wall connected to a shutter member controlling the passage of a liquid in a distribution duct. and used to directly or indirectly adjust the flow rate of the fuel pump.
According to a simple embodiment of the object of the invention, this distribution duct directly connects said chamber to the suction port of the gasoline pump, so that the latter can then discharge partly on herself; it is thus possible to automatically obtain a reduction in the actual flow to the carburetor when the. discharge pressure tends to increase.
In the case where the gasoline pump is driven by a small hydraulic motor actuated by the pressurized oil used for lubricating the internal combustion engine, said shutter can be arranged to control the passage of the pressurized oil distributed to the small one. hydraulic motor; it is thus easy to obtain the automatic adjustment of the speed of this engine and consequently of the flow of the fuel pump - so that this is reduced when the pressure of the fuel delivered to the carburetor tends to increase .
The invention is not limited to these two particular means and it is possible, without departing from them, to use any appropriate means by which the automatic variations of the passage section through the distribution duct controlled by said shutter member can. produce corresponding variations in the useful flow of the fuel pump so as to regulate the discharge pressure.
The appended drawing represents, by way of example, various embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a longitudinal section of a pump according to the invention; Fig. 2 is a cross section taken along line II-II of FIG. 1; Fig. 2a is a partial longitudinal section of the pump shaft along the line IIa - IIa of FIG. .2; Figs. 3 and .l are similar views of a variant; The fio ,. 5 is a sectional view of a pump with a hydraulic motor.
The gasoline pump comprises a box, internally rectangular, fixed, 1, for mant built, in which moves gently a rectangular frame 2 in which moves gently, in. a direction perpendicular to that of the displacement of the frame 2, a rectangular frame 3.
The latter frame is moved by an eccentric 4 integral with a shaft 5.
The frame 2 has two slots 6 and 7 in its free sides, while the four sides of the frame 3 are pierced with slots 8, 9, 10, 11.
In the frame 1 are formed a delivery duct 12 and an intake duct 13.
In the eccentric 4 and in the shaft 5 are drilled two channels 14 and 15 which put the frame 3 respectively in communication with the conduits 12 and 13. The conduits 14 and 15 of the shaft 5 are blocked at the periphery - of the eccentric 4 at diametrically opposed locations and the duct 14 communicates with the outlet 12 through openings 14a.
As a result of the rotation of the eccentric, the two frames 2 and 3 move so that there are at the ends of each of them two spaces, one of which increases while the other decreases. in an alternative way.
In spaces whose volume increases, gasoline suction occurs through line 13; from those whose volume decreases, the gasoline is discharged through the pipe 12; the operation is double-acting.
<B> E </B> n assuming that the pump is started from the position indicated in fig. 2 and rotates in the direction indicated by. arrow, this pump will work as follows: During the first quarter turn, frame 3 goes down and frame 2i moves to the right. The liquid contained in the spaces 37 and 35 is discharged through the passages 11, 39. 1.4 and 7, 10, 39, 14, slums that a suction takes place in the spaces 38 and 36 by the wise steps 9, 40, 15 and 6, 8, 40, 15.
During the second quarter turn, frame 3 rises and frame? moves to the right. A suction occurs in the spaces 36 and 37 through the passages 6, 8, 40, 15 and 11, 40, 1à, while a discharge takes place in the spaces. 35 and 38 through passages 7, 10, 39, 14 and 9, 39 # 4 14.
During the third quarter turn, frame 3 rises and frame 2 moves to the left. The suction occurs in spaces 37 and 35 through passages 11. 40, 15 and 7, 10, 40, 15, while the discharge takes place in spaces 38 and 36 through passages 9, 39 , 14 and 6, 8, 39, 14.
During the fourth quarter turn, frame 3 goes down and frame 2 moves to the left. The. discharge occurs in spaces 36 and 37 through passages 6, 8, 3.9, 14 and 11, 39, 14, while aspiration takes place in spaces 35 and 3-8 through passages 7, 10 , 40, 15 and 9, 40, 15.
The <B>, </B> pump control is obtained from the motor by means of an intermediate shaft 1-6 assembled with the shaft 5 by means of a screwdriver socket 17.
This shaft 16 rotates in a bush 18, made of bronze, for example, and is provided with a conical bearing surface 19 by which it rests on this bush under the action of a thrust spring 20.
A good seal is thus produced, preventing leaks, without having the drawbacks of a cable gland.
However, to avoid any seepage at the discharge, it is preferable to add an additional packing 2'1 held by a spring 22.
In the event that the motor consumption comes to. be less than the flow rate of the pump, and where an overpressure would tend to occur in the delivery duct, there is provided in the frame 1 a duct 2) 3 connecting the delivery duct 12 to the suction duct 13.
This duct 23 is normally closed by a needle 21 attached to a flexible membrane <B> 2 </B> 5 forming a wall of a chamber in which the gasoline subjected to the pressure of the discharge enters through a duct 26.
As shown by the arrows, the liquid is admitted into the pump at 13 and exits at 12. When an excess of pressure occurs at 12, this excess is transmitted to. space 12a and propagates through conduit 26 -in the oham.bre containing the diaphragm. The latter is lifted against the spring 27 and thereby drags the needle which opens the channel 23 connecting the outlet of the pump to. the inlet, so that the pump is short-circuited The excess liquid delivered by the pump therefore returns to. entrance, as shown by the arrows.
The liquid delivered by the pump in the channel 1.1 exits through the holes 14a in the channel (the outlet 12. In the variant 'of. Fig. 3, the suction is made from the control side and the discharge from the other side; it follows that the seal giving passage to the control shaft 16 no longer has to withstand the pressure of the discharge and must only oppose the inflows of air: the device with conical seat 19 is then generally sufficient, and the gland 21 of Fig. 1 can be improperly omitted.
In cases where we have. to perform a great suction and where the speed of the. small pump become quite weak, it is better to employ the fi sealing device (,. 1.
In fig. 5, <B> 28 </B> designates the body of the fuel pump.
This pump is actuated by a hydraulic motor 29 which receives pressurized oil via a distribution duct 30 and discharges it via an exhaust duct 31.
The duct 30 can be closed by a needle 24 integral with a membrane 25 on which the. pressure of the gasoline returned through line 12.
Under these conditions, when the gasoline flow rate of the pump becomes too great, the discharge pressure increasing, the line 30 is partially or even completely blocked in some cases.
As, in this device, the pump delivers only the gasoline actually used to the engine, it is possible by measuring the flow rate of this pump, for example by means of a rev counter connected to a shaft 32 connected to. the motor shaft of the. pump, know the exact consumption.
It is understood that instead of a needle shutter, one could use any other shutter or gane controlled by the. gasoline pressure.
We can employ to actuate the pump any control means which would be controlled by the passage of a liquid in the conduit provided with this shutter member.