Cadre de motocyclette. La présente invention est relative à un cadre -de motocyclette établi en vue d'assurer une bonne suspension :de ces véhicules.
On a :déjà pensé à réaliser les cadres des bicyclettes ordinaires en deux parties, repo sant respectivement sur chacune des -deux roues, et reliées par une articulation, un res sort ou autre dispositif de rappel tendant toujours à ramener ces deux parties dans leur position relative normale.
Il .a été constaté que sur .les bicyclettes munies d'un cadre ainsi perfectionné, il était avantageux de disposer les deux brins ide la chaîne de transmission parallèlement au bras porteur de la roue motrice arrière et à 11 surface :de roulement, afin d'éviter .les réac tions de la transmission sur la suspension, ainsi que des variations dans la vitesse angu laire de la roue motrice sous l'influence ales oscillations des -deux parties du cadre.
On a été ainsi conduit à intercaler en tre le pignon du pédalier et le pignon de la roue motrice, généralement d'un .dia- mètre différent, un pignon :guide auxiliaire disposé de façon à assurer le parallélisme les brins de la chaîne et :du bras porteur, et de maintenir la tension de la chaîne sensi blement .constante.
Dans :les bicyclettes or dinaires, dans lesquelles la chaîne @de trans mission doit toujours :assurer une multipli- ,cation de la vitesse imprimée au pignon du pédalier, qui se trouve ainsi être d'un .dia mètre plus grand que le pignon de la. roue motrice, et dans lesquelles les deux parties -du cadre ne comportent aucun organe en combrant, il est toujours facile de disposer, dans les conditions requises, le pignon guide auxiliaire susmentionné.
Par contre, si Won veut appliquer pure ment et simplement un cadre en :deux par ties à une motocyclette, on se heurte à cette .double difficulté que la'chaîne de transmis sion doit, :dans ce cas, assurer une démulti- plication de la vitesse du pignon de com mande de l'arbre -du moteur et que, étant donnés le nombre et le grand encombrement des organes portés par le cadre, la position du pignon guide, auxiliaire doit être .déter minée en tenant compte de la position des autres organes de la motocyclette.
La présente invention vise l'application aux motocyclettes des cadres articulés en deux parties. Le cadre de motocyclette qui fait l'objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend deux parties articulées l'une à l'autre, dont l'une repose sur l'une des roues, et l'autre sur l'autre roue, et qu'un organe élastique tend toujours à maintenir dans leur position relative normale, l'axe d'articulation des deux parties -du cadre et l'axe du pignon de la roue arrière, motrice, étant disposés dans un même plan horizon tal, tandis que les deux brins de la chaîne de transmission sont normalement parallèles à une droite joignant les deux dits axes,
un pignon auxiliaire supportant le brin mené -de la chaîne étant prévu, ce pignon auxiliaire et le pignon -moteur étant disposés symétri quement par rapport à l'axe de pivotement des deux parties du cadre.
Grâce à cette -disposition particulière du pignon moteur, -de l'axe d'articulation et du pignon guide auxiliaire, on peut obtenir que la transmission du mouvement se fasse sans ,aucune répercussion sur la suspension et, ré ciproquement, que les oscillations des deux parties du cadre n'aient .aucune répercussion sur la vitesse angulaire du mouvement trans mis à la roue motrice.
Afin .d'augmenter la rigidité transversale du cadre en -deux parties, les deux parties,du cadre, qui sont articulées sur l'axe spécifié plus haut, sont de préférence reliées, à une distance assez grande de cet axe, par l'inter médiaire d'un dispositif permettant le libre mouvement .de ces deux parties, dans le plan vertical, .ce dispositif pouvant, par exemple,
être constitué par un piston sur lequel est a a rticulée l'une desdites parties et qui peut se déplacer .dans un cylindre pouvant osciller sur un axe porté par l'autre partie.
Ledit organe de rappel tendant toujours à -ramener les deux parties du cadre dans leur position relative normale peut alors être avantageusement .constitué par un ressort in terposé entre le fond -du cylindre précité et l'extrémité du piston correspondant.
L'axe d'articulation .des deux parties du cadre comporte de préférence des rondelles de friction jouant le rôle de dispositifs amor tisseurs pour freiner les oscillations de ce,, deux parties.
On a représenté sur le dessin annexé, schématiquement et simplement à titre d'exemple, une forme -d'exécution particu lière -du dispositif selon l'invention.
Sur ce dessin: La fig. 1 en est une vue d'ensemble et La fig. 2 est une vue à plus grande échelle, d'une variante d'un .détail de cons truction.
Comme on le voit sur la fig. 1, le cadre de motocyclette représenté comprend essen tiellement une partie antérieure l 'reposant sur la roue avant, non représentée, de la motocyclette, et une partie postérieure 2 re posant sur la roue arrière dont on a repré senté l'axe 3 sur lequel est calé, à la ma nière habituelle, un pignon denté 4. La par tia antérieure 1 du -cadre supporte les diffé- rents organes moteurs dont on n'a représenté que le pignon moteur 5. Les deux parties du cadre 1 et 2 sont articulées sur un axe 6 sur lequel sont montées des rondelles, telles que 7, jouant le rôle de dispositifs .amortis seurs.
Les deux parties 1 et 2 sont en outre reliées à une certaine distance de leur pre mier axe d'articulation 6, par l'intermédiaire d'un .dispositif qui permet le libre mouve ment de ces deux parties dans le plan ver tical. Ce dispositif comprend essentiellement un piston 8 sur lequel est articulée, en 9, lac partie antérieure 1 du cadre et qui peut<I>su</I> déplacer dans un cylindre 10, ,lui-même arti culé en 11 sur la. partie 2 du cadre.
Entre le piston 8 et le cylindre 10 est intercalé un ressort de rappel 12 qui tend toujours à ramener les deux parties 1 et dans leur position relative normale.
La position de l'axe géométrique 13 du pignon 5 de l'arbre moteur par rapport à. l'axe d'articulation 6, le -diamètre de ce pi- gnon 5 ainsi que le diamètre -du pignon 4 de la roue motrice étant déterminés, est telle que le brin meneur 14 de la chaîne -de trans mission soit parallèle à la ligne 6-3 joi gnant l'axe d'articulation et l'axe de ce pi gnon 4. Ii est reconnu que ce parallélisme du brin meneur 1.1 et -du bras porteur 6-3 évite les réactions des efforts de transmis sions sur la suspension .de la motocyclette, c'est-à=dire que ces efforts ne tendent pas à provoquer des oscillations @de la partie posté rieure 2 du cadre par rapport à la partie an térieure 1.
De même, en :ayant soin de @dé- terminer la position -de l'axe d'articulation 6 de manière à ce que ce bras porteur 6-3 soit parallèle à la surface de roulement, on évite que les oscillations -des deux parties du cadre, dL?es par exemple aux défectuosités de la route, amènent des variations dans la vi tesse angulaire du mouvement transmis au pignon 4.
Le parallélisme -du .brin mené 15 de la chaîne avec .le brin 14 et le bras porteur 6-3, parallélisme qui permet d'obtenir une tension constante,de la chaîne, est obtenu au moyen d'un pignon guide auxiliaire 16 dont l'axe 17 est symétrique .de l'axe 13 -du pi gnon 5 par rapport à l'axe d'articulation 6. Grâce à la disposition sus- & crite, la trans mission du mouvement de l'arbre moteur à. la roue motrice sera obtenue dans les mêmes conditions que .dans les motocycletes ordi naires à cadre rigide.
De plus, le fait d'avoir monté -des .dispositifs amortisseurs sur l'axe d'articulation 6, permet de .donner au cadre une suspension très douce.
On remarquera enfin que la condition de symétrie du pignon 5 et du pignon 16 pourra être toujours respectée quel que soit l'encom brement des organes portés par le cadre.
On a représenté sur la fig. 2, à plus grande échelle, une forme de construction avantageuse du dispositif de rappel intercalé entre le piston 8 et le fond :du cylindre 10. Comme on le voit sur cette figure, le dis positif de rappel comprend deux ressorts: un ressort 20 à grande flexibilité, et un ressort 21 à flexibilité moindre. Le ressort 20 prend appui, d'une part, contre le fond -du piston 8 et, d'autre part, contre une collerette 22 d'un axe 23 qui sert ' de .guide .aux deux ressorts 20 et 21. Ce dernier prend appui d'une part, contre le fond ,du cylindre 10 et, d'autre part, contre l'autre face de la collerette 22 précitée.
Le ressort 20 étant d'une grande flexibilité, on obtient au début de la course du piston une grande souplesse dans la sus pension. Lorsque la face du piston vient bu ter contre l'extrémité correspondante -de l'axe 23, c'est le ressort 21 qui commence à tra vailler et sa force peut être .assez grande pour qu'en aucun cas, l'extrémité de l'axe 23 ne vienne buter contre le fond du cylindre 10. On obtient ainsi une suspension très sou ple sans qu'on ait à craindre que, lors des chocs importants, le piston 8 vienne, à. fond de course, heurter le fond du cylindre 10.
On pourrait obtenir un résultat analogue en replaçant les deux ressorts ci-dessus par un ressort unique en spirale à flexibilité dé croissante.