Ölfeuerungsanlage mit offener Brennschale. Flüssige Brennstoffe werden heute in ge werblichen oder industriellen Betrieben oder auf Schiffen fast ausschliesslich in Düsen brennern verbrannt. Weil die Düsen durch Verunreinigungen des Brennstoffes leicht ver stopfen, bedürfen sie sorgfältiger Wartung. Die Verbrennung billiger ungereinigter Öle ist mit Düsenbrennern unmöglich.
Infolge der grossen zur Zerstäubung des Brennstoffes benötigten Luftmenge arbeiten Düsenbrenner immer mit grossem Luftüberschuss, wodurch der Wirkungsgrad herabgedrückt wird und bei Kesselanlagen oder industriellen Schmelz anlagen die Oxydation begünstigt wird.
Bei den bisher bekannten Ölfeuerungs- anlagen mit offener Brennschale tritt durch jede Schwankung des Ölspiegels ungleich mässige Vergasung und somit schlechte Ver brennung ein. Für ortsbewegliche Anlagen z. B. auf Schiffen oder Lokomotiven sind solche Anlagen deshalb ungeeignet. Die Brennrichtung der Flamme ist allein durch die wagrechte Lage des Ölspiegels bestimmt.
Diese Mängel zu beseitigen ist Zweck vorliegender Erfindung, die dadurch gekenn zeichnet ist, dass eine ringförmig ausgebildete Brennschale drehbar angeordnet ist, das Ganze derart, dass der Brennstoff durch die Flieh kraft in der rotierenden Schale verteilt und gehalten wird und durch auf die Brennstoffober fläche auftreffende Luftströme vergast wird. Die Flamme kann in jeder beliebigen Rich tung in den Feuerungsraum eingeführt werden. Durch die kreisende Bewegung der Brenn schale tritt eine innige Durchmischung von Gas und Luft ein, was einen hohen Wir kungsgrad der Ölfeuerungsanlage und die Erreichung hoher Flammentemperatur ge währleistet.
Alle schweren Öle, ungereinigte Abfallöle oder auch staubförmige Brennstoffe können verbrannt werden.
Selbstverständlich kann die Ausführung der beanspruchten Ölfeuerungsanlage die ver schiedenste sein. In der beigefügten Zeich nung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Anlage, bei welcher die erforder liche Luft durch einen besonderen Ventilator zugeführt wird, während bei der in Fig. 2 dargestellten Anlage die erforderliche Luft durch die als Ventilator ausgebildete Brenn schale angesaugt und in den Brennraum ge drückt wird.
Die in Fig. 1 dargestellte Ölfeuerungs- anlage besitzt eine ringförmige Brennschale ca, die auf der drehbar gelagerten Welle b angeordnet ist. Der Antrieb erfolgt durch den Elektromotor e. Das Ö1 gelangt ver mittelst der Pumpe e, durch die hohle Welle b und das Rohr<I>f</I> in die Brennschale a. Durch den Stutzen g wird vermittels eines nicht gezeichneten Ventilators die Luft ein geführt, welche als Vergasungsluft durch die Düsen lt und als zusätzliche Verbrennungs luft durch die Düsen i strömt. Durch die Drosselklappe j wird die Luftzufuhr ge regelt.
Etwa überfliessendes Öl wird aufge fangen durch die Schale k und läuft durch das Abflussrohr l dem Brennstoffbehälter wieder zu. Schaulöcher und Handlöcher sind mit 7a bezeichnet.
In Fig. 2 ist o die Brennschale, p die Welle, g der Motor, i- die Pumpe, s das Ölrohr, t sind die Luftsaugelöcher, zt die Ventilatorflügelfür die Vergasungsluft, v die Ventilatorflügel für zusätzliche Verbrennungs luft, 2v die Düsen für Vergasungsluft und x die Düsen für die Verbrennungsluft. Die Regulierung der Luft erfolgt durch den Schieber y.
Die Wirkungsweise ist wie folgt- Die noch in Ruhe befindliche Brennerschale a wird durch die seitlichen Handlöcher re mit etwas Öl aufgefüllt. Nachdem das Öl ange zündet und die Brennerschale genügend an gewärmt ist, wird der Motor c angelassen. Das brennende Öl verteilt sich vermöge der Zentrifugalkraft gleichmässig über die ganze Brennschale. Jetzt wird mehr Öl und Luft zugeführt. Die aus den innern Düsen fa aus tretende Luft streicht über den Brenn stoffspiegel und vergast das Öl. Das Gasge misch gelangt in den durch die äussern Düsen i austretenden Luftstrom.
Durch die drehende Bewegung der Düsen und des Gasstroms findet eine innige Durchwirbelung statt, wo durch das Gas mit hoher Temperatur ver brennt. Die kreisende Bewegung des Gas luftgemisches wird auch auf die Flamme übertragen, wodurch eine starke Wärmeab gabe an die umliegenden Kessel- oder Feue- rungsteile und somit ein hoher Wirkungs grad der Feuerung erreicht wird.
Die Regulierung der Flamme erfolgt durch entsprechend stärkere oder geringere Öl- und Luftzufuhr. Je mehr 01 zugeführt wird, desto grösser wird die Brennstoffoberfläche und desto stärker ist die Vergasung.
Eine besonders leichte und gleichmässige Vergasung wird bei den dargestellten Öl feuerungsanlagen dadurch erreicht, dass durch die Zentrifugalkraft die wärmeren, spezifisch leichteren Brennstoffteile stets an die Ober fläche nach innen gedrückt werden und somit leicht und gleichmässig vergasen. Die neu zugeführten kalten Brennstoffteile sind noch spezifisch schwerer und werden sich stets aussen herum in der Brennerschale verteilen und erst nach allmählicher Erwärmung an die innere Oberfläche gelangen.
Bei den bis her bekannten Ölfeuerungsanlagen mit offener Brennschale schiesst der neu zufliessende Brennstoff vermöge seiner Zuflussgeschwindig- keit sogleich bis au die Oberfläche durch und die Vergasung ist immer ungleichmässig und stossweise.
Soll die Anlage ausser Betrieb kommen, so braucht nur die Ölzufuhr abgestellt zu werden. Ist alles Öl aus -der Schale ver brannt, so kann auch der Motor c stillgesetzt werden.
Die Wirkungsweise der Feuerungsanlage nach Fig. 2 ist ähnlich der in Fig. 1 dar gestellten. Während bei der in Fig. 1 dar gestellten Anlage die Luft durch einen be sonderen Ventilator zugeführt wird, ist bei der in Fig. 2 dargestellten Anlage die Brenn- schale gleichzeitig auch als Ventilator aus gebildet. Und zwar wird die Vergasungsluft, sowie auch die zusätzliche Verbrennungsluft durch die eingebauten Ventilatorflügel ange saugt und dem Brennraum zugeführt.
Oil firing system with an open brazier. Today, liquid fuels are almost exclusively burned in jet burners in commercial or industrial operations or on ships. Because the nozzles easily clog with contaminants in the fuel, they require careful maintenance. Burning cheap, unrefined oils is impossible with jet burners.
As a result of the large amount of air required to atomize the fuel, nozzle burners always work with a large excess of air, which lowers the efficiency and promotes oxidation in boiler systems or industrial melting systems.
In the previously known oil firing systems with an open brazier, any fluctuation in the oil level results in uneven gasification and thus poor combustion. For portable systems such. Such systems are therefore unsuitable, for example on ships or locomotives. The burning direction of the flame is determined solely by the horizontal position of the oil level.
To eliminate these shortcomings is the purpose of the present invention, which is characterized in that a ring-shaped burn pot is rotatably arranged, the whole thing in such a way that the fuel is distributed and held by the centrifugal force in the rotating bowl and by the surface impinging on the fuel surface Air currents is gasified. The flame can be introduced into the furnace in any direction. The circling movement of the brazier creates an intimate mixture of gas and air, which ensures that the oil firing system is highly efficient and that a high flame temperature is achieved.
All heavy oils, uncleaned waste oils or even dusty fuels can be burned.
Of course, the design of the claimed oil firing system can be the most varied. In the accompanying drawing two embodiments of the subject invention are shown. Fig. 1 shows a system in which the required air is supplied by a special fan, while in the system shown in Fig. 2, the required air is sucked in through the internal shell designed as a fan and pushed ge into the combustion chamber.
The oil firing system shown in FIG. 1 has an annular brazier ca, which is arranged on the rotatably mounted shaft b. It is driven by the electric motor e. The oil arrives by means of the pump e, through the hollow shaft b and the pipe <I> f </I> into the brazier a. The air is fed through the nozzle g by means of a fan (not shown) which flows through the nozzles as gasification air and flows through the nozzles i as additional combustion air. The air supply is regulated by the throttle valve j.
Any oil that overflows is caught by the bowl k and runs back through the drain pipe l to the fuel container. Viewing holes and handholes are denoted by 7a.
In Fig. 2 o is the brazier, p the shaft, g the motor, i- the pump, s the oil pipe, t are the air suction holes, zt the fan blades for the gasification air, v the fan blades for additional combustion air, 2v the nozzles for gasification air and x the nozzles for the combustion air. The air is regulated by the slide y.
The mode of operation is as follows - The burner bowl a, which is still at rest, is filled with a little oil through the hand holes on the right. After the oil has been ignited and the burner bowl has been warmed up sufficiently, the engine c is started. The burning oil is distributed evenly over the whole brazier due to centrifugal force. Now more oil and air are added. The air emerging from the inner nozzles fa sweeps over the fuel level and gasifies the oil. The gas mixture enters the air stream exiting through the outer nozzles i.
Due to the rotating movement of the nozzles and the gas flow, an intimate swirl takes place, where the gas burns at a high temperature. The circular movement of the gas / air mixture is also transferred to the flame, which means that a large amount of heat is emitted to the surrounding boiler or furnace parts and thus the furnace is highly efficient.
The flame is regulated by increasing or decreasing the supply of oil and air. The more 01 is added, the larger the fuel surface and the more intense the gasification.
Particularly easy and even gasification is achieved in the oil firing systems shown in that the centrifugal force always pushes the warmer, specifically lighter fuel parts inwards to the surface and thus gasifies them easily and evenly. The newly added cold fuel parts are specifically heavier and will always be distributed around the outside in the burner bowl and only reach the inner surface after they have been gradually heated.
In the previously known oil firing systems with an open brazier, the newly flowing fuel immediately shoots through to the surface due to its inflow speed and the gasification is always uneven and intermittent.
If the system is to go out of operation, only the oil supply needs to be turned off. If all the oil from the shell is burned, then the motor c can also be stopped.
The operation of the furnace according to Fig. 2 is similar to that in Fig. 1 is provided. While in the system shown in FIG. 1 the air is supplied by a special fan, in the system shown in FIG. 2 the brazier is also designed as a fan at the same time. The gasification air as well as the additional combustion air is sucked in through the built-in fan blades and fed to the combustion chamber.