Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Diese Gleitschutzvorrichtung für Kraft fahrzeuge zeichnet sich dadurch aus, dass die Achse der Führungsräder für endlose Gleit schutzketten von Hebeln getragen wird, wel che unter Einwirkung von Federn stehen und von einem Handhebel vom Führersitz aus so eingestellt werden können, dass sie durch entsprechende Einstellung der Füh rungsräder das Spannen und Entspannen der Gleitschutzketten bewirken können.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungs beispiel der Gleitschutzvorrichtung an einem Motorschlepper dar.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht des Motor schleppers, wobei die Gleitschutzvorrichtung in Gebrauchsstellung ist; Fig. 2 ist eine Draufsicht dazu; Fig. 3 zeigt die Vorrichtung ausser Ge brauch in Seitenansicht; Fig. 4 stellt einen Teil der zur Verwen dung kommenden Gleitschutzkette in ver grössertem Massstube dar.
Eine Welle p lagert in Haltern i, welche auf beiden Seiten des Motorschleppers an die Trommeln t des Differentialrohres u angeschraubt sind. Welle p trägt Winkel hebel o. Einer dieser Winkelhebel steht durch eine. Lasche q mit einem Handhebel g in Verbindung, welcher in einem Lager w des einen Halters i drehbar, sowie über einem Zahnbogen s einstellbar ist. Dieser Hand- liebel ist vom Führersitz x aus bedienbar. Das Lager w wird ausserdem von einer um das Differentialrohr u herumgelegten Klemmschelle v gehalten.
Die Winkelhebel o tragen durch Bolzen h je eine Stange k. Jede Stange k steht durch einen Bolzen f mit spreizbaren Hebelpaaren e, g, welche an ihren sich kreuzenden Enden gebogen sind, in gelenkiger Verbindung, wobei die Bolzen f durch Schlitze l der Stangen k hindurchtreten. Die Hebelpaare g sind an die Halter i angelenkt, während die Hebelpaare e mit Rohr d verschweisst sind, welches die Achse c der Gleitschutzketten- Führungsräder b umschliesst. Auf die Hebel paare<I>e, g</I> wirkt eine Feder<I>m</I> für jedes Hebelpaar durch Scheibe z ein. Jede Fe- der m ist um die zugehörige Stange k gelegt und findet ihr Widerlager an einer auf der tange verstellbaren Mutter n. Dadurch kann die Spannung der Federn m verändert wer den.
Bei Gebrauch der Gleitschutzvorrichtung werden um die Antriebsräder a des Motor- Schleppers, sowie um die Führungsräder b endlose Gleitschutzketten j gelegt, und zwar um die Pneumatikbereifung dieser Räder. Es werden zweckentsprechend Doppel-Gleit schutzketten (Fig. 4) j, j mit angeschweissten Kettenstegen j1 verwendet.
Wird der Handhebel r (Fig. 1) so weit über den Zahnbogen s zurückgestellt, dass er durch die Lasche q, den einen Winkelhebel o, die Welle p und den damit verbundenen an dern Winkelhebel o nach rückwärts dreht, so werden die Stangen k und die Hebel paare g, e nach abwärts gedrückt, so dass auch die Räder b von den Treibrädern a weggedrückt werden, wodurch die Gleit schutzketten gespannt werden. Die Räder b mit den umlaufenden Gleitschutzketten un terstützen die Adhäsion des Motorschleppers auf dem Erdboden bei schlüpfrigen, ver schneiten und vereisten Strassen. Dabei gibt diese Gleitschutzvorrichtung bei Uneben heiten des Bodens nach, überwindet leicht Hindernisse und behält dennoch eine aus reichende Adhäsion bei. Sie passt sich der jeweiligen Belastung an.
Da die Gleitschutz ketten auf beiden Seiten des Motorschleppers an den Rädern a, und b doppelte Führung haben, bleibt auch der Motorschlepper im Gleichgewicht.
Soll diese Gleitschutzvorichtung ausser Gebrauch treten, so braucht man nur den Handhebel r über den Zahnbogen s nach vorn zu legen, wobei der Hebel r durch La sche q und Winkelhebel o, die Stangen k die Hebelpaare e, g, sowie die Räder b an hebt (Fig. 3). In dieser Stellung der Vor richtung lassen sich die Gleitschutzkeiten leicht abnehmen und wieder aufbringen, zu mal die sich kreuzenden Hebelpaare e, g da bei entlastet sind.
Anti-skid device for motor vehicles. This anti-skid device for motor vehicles is characterized in that the axis of the guide wheels for endless anti-skid chains is carried by levers, wel che are under the action of springs and can be adjusted by a hand lever from the driver's seat so that they can be adjusted by appropriate adjustment of the Füh wheels can cause tensioning and slackening of the anti-skid chains.
The drawing shows an embodiment example of the anti-skid device on a motor tractor.
Fig. 1 shows a side view of the motor tractor with the anti-skid device in the use position; Fig. 2 is a plan view thereof; Fig. 3 shows the device except Ge use in side view; Fig. 4 shows part of the anti-skid chain that is used in a larger scale.
A shaft p is supported by holders i, which are screwed to the drums t of the differential tube u on both sides of the motor tractor. Wave p carries angle lever o. One of these angle levers is through a. Tab q with a hand lever g in connection, which can be rotated in a bearing w of one holder i and is adjustable over a tooth arch s. This Handliebel can be operated from the driver's seat x. The bearing w is also held by a clamp v placed around the differential tube u.
The angle levers o each carry a rod k through bolts h. Each rod k is articulated by a bolt f with expandable lever pairs e, g, which are bent at their crossing ends, the bolts f passing through slots l in the rods k. The pairs of levers g are hinged to the holder i, while the pairs of levers e are welded to a tube d which encloses the axis c of the anti-skid chain guide wheels b. A spring <I> m </I> acts on the lever pairs <I> e, g </I> for each lever pair through washer z. Each spring m is placed around the associated rod k and finds its abutment on a nut n that can be adjusted on the rod. This allows the tension of the springs m to be changed.
When using the anti-skid device, endless anti-skid chains j are placed around the drive wheels a of the motor tractor and around the guide wheels b, namely around the pneumatic tires of these wheels. There are appropriately double anti-slip chains (Fig. 4) j, j with welded chain links j1 used.
If the hand lever r (Fig. 1) is set back so far over the dental arch s that it rotates backwards through the tab q, the one angle lever o, the shaft p and the angle lever o connected to it, the rods k and the lever pairs g, e pressed downwards, so that the wheels b are pushed away from the drive wheels a, whereby the anti-slip chains are tensioned. The wheels b with the revolving anti-skid chains support the adhesion of the motor tractor to the ground on slippery, snow-covered and icy roads. This anti-skid device gives in to uneven ground, easily overcomes obstacles and still maintains sufficient adhesion. It adapts to the respective load.
Since the anti-skid chains on both sides of the tractor are double-guided on wheels a and b, the tractor also remains in balance.
If this anti-skid device is to go out of use, one only needs to put the hand lever r over the tooth arch s forwards, whereby the lever r lifts the lever pairs e, g, and the wheels b through the tab q and angle lever o, the rods k (Fig. 3). In this position of the device before the anti-skid elements can be easily removed and reapplied, to times the crossing pairs of levers e, g are relieved.