Hontierzange zum<B>Ab-</B> und Aufmontieren von Reifen bei Spannfelgen. Die Erfindung betrifft eine Montier- zan-e zum<B>Ab-</B> und Aufmontieren von Rei fen bei Spannfelgen -und besteht aus einer an einem Haundhebel unmittelbar angelenkten und einer mittelst eines Zwischengliedes an- lenkten Klammer, von denen jede aus zwei die Felge beim Gebrauch umgreifenden, mit- telst Nuten an die Felgenwulst ansetzbaren und mittelst Schraube festklemmbaren Sehenkeln besteht derart,
dass nach dem r' est- schrauben der beiden Klammern durch Zug -in dem Handhebel die beiden Klammern ein ander genähert und dadurch das eine Felgen ende einwärts cebogen und unter das andere Felgenende, gezogen werden kann. Der Vor teil dieser Zange gegenüber bekannten Werk zeugen dieser Art besteht in der raschen und sicheren Arbeitsweise beim Gebrauch, ohne dass ein Verziehen der Felge, das heisst ein Verbiegen, nach den Seiten der Felgenebene hin, vorkommen kann.
Auf der Zeiehnung ist ein Ausführungs- n beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt, und zwar zeigt: Fig. <B>1</B> eine Seitenansicht der Vorrichtung beim Gebrauch, Fig. <B>2</B> eine Draufsicht auf dieselbe.
An einem gekrümmten Handhebel a ist in kurzem Abstand vom Ende ein Auge 1) angeschmiedet, welches von einem Bolzen c durchdrungen wird. Auf diesem Bolzen c sind die beiden Schenkel<B>d</B> und e der einen Klammer drehbar gelagert. Die Schenkel<B>d</B> und e sind nach auswärts gebogen, so dass ihr Abstand voneinander an den freien En den ungefähr der Breite der kleinsten vor kommenden Spannfelge entspricht. Jeder Sehenkel d und e besitzt in der 'Nähe seines freien Endes an der Innenseite eine Nut<B>f,</B> welche auf die Ringwulst von Spannfelgen passt-. Der eine Schenkel<B>d</B> ist mit einem Schraubenbolzen<B>g</B> fest verbunden, welche-i eine Bohrung des andern Schenkels durch dringt.
Ausserhalb dieses Schenkels sitzt auf dem Ende des #Schraubenbolzens eine<B>Flügel-</B> schraube h. Infolge ihrer Krümmung sind die beiden Schenkel federnd und können nach dem Ansetzen an die Fploenwulst v, welche in die Nut--n <B>f</B> eingreift, mittelst der Schraube h, fest zusammengespannt werden. Am Ende des Handhebels a, ist in einem Auge ein Bolzen i gelagert, und auf diesem ein Z-,##ischen-lied <B>k</B> drehbar, das an seinem andern Ende ein Lagerauge mit einem Bol zen in, aufweist, auf welchem die zweite Klammer gelenkig sitzt.
Letztere besteht aus zwei untereinandergreifenden, winklig (re bo,)-enen Schenkeln n und o. Der Schenkel it besitzt einen bolzenförmigen Fortsatz <B>p</B> mit Gewinde, auf welchem der Schenkel o verschiebbar aufgesteckt ist.
Auf dem Bol zen<B>p</B> sitzt eine Flügelmutter<B>q.</B> Beide Schenkel it und o besitzen an ihrer Innen seite in der Nähe des Endes ihrer äussern '#Ä#inkelteile eine Nut r, in welche die Felgen wulst von Spannfelgen passt. Am Glied<B>k</B> ist- eine Ose <I>s</I> mit einer eingehängten Kette t, am Schenkel e der gegenüberliegenden Klammer ein Stift it zum Einhängen der Kette angeordnet.
Die Zange wird beim Gebrauch mit der unmittelbar angelenkten Klammer d-e an die, Felgenwulst v in einem Abstand von un- fähr einem Zentimeter von der Stossfuge angesetzt, und zwar an demjenigen Ende der Felge, an welchem das Schloss zur Verbin dung der beiden Felgenenden sitzt.
Nachdem die ,\uten <B>f</B> gut auf der Felgenwulst v sit zen, wird die Klammer mittelst der Schraube li, festgespannt. Die zweite Klammer n-o wird am andern Felgenende in möglichst grossem Abstand von der Stossfuge in glei cher 'Weise befestigt, so dass der Ilandhebel a der ersten Klammer d-e wesentlich näher liegt, als der Klammer n-o (Fig. <B>2).</B> Nachdem an dem Felgenschloss der Verbindungsbolzen entfernt ist-,
wird der Handhebel a nach der Richtung der Klammer n-o hin kräftig an- ge <B>-</B> zogen, g wodurch das von der Klammer d-e umschlossene Felgenende nach innen ge bogen wird, wie die Fin, <B>1</B> zeigt.
Hierauf wird die straffgezogene Kette t in den Stift it eingehängt und dadurch die eingebogene Stelluno, der Felge festoehalten. Der Reifen <B>21 n</B> u) ist dadurch auf einem grossen Teil seines Umfanges von der Felge gelöst lind kann ohne grosse Mühe abgenommen werden, wo- bei der Benützer beide Hände zum Arbeiten frei hat. In gleicher Weise wird verfahren beim Aufmontieren des Reifens.
Honing pliers for <B> removing </B> and mounting tires on tension rims. The invention relates to a mounting zan-e for removing and mounting tires in tensioning rims and consists of a clamp that is directly linked to a hand lever and one that is linked by means of an intermediate link, each of which is composed of there are two strings that encompass the rim during use, can be attached to the rim bead by means of grooves and can be clamped by means of screws,
that after the two clamps have been screwed together by pulling the hand lever, the two clamps can be brought closer to one another, thereby bending one end of the rim inwards and pulling it under the other end of the rim. The part of this pair of pliers compared to known work of this type consists in the quick and safe operation during use, without warping of the rim, that is to say bending, can occur towards the sides of the rim plane.
The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, namely: FIG. 1 shows a side view of the device during use, FIG. 2 shows a plan view of the same.
At a short distance from the end of a curved hand lever a, an eye 1) is forged, which is penetrated by a bolt c. The two legs <B> d </B> and e of one clamp are rotatably mounted on this bolt c. The legs <B> d </B> and e are bent outward so that their distance from one another at the free ends corresponds approximately to the width of the smallest clamping rim ahead. Each leg d and e has a groove <B> f </B> on the inside near its free end, which fits onto the annular bead of clamping rims. One leg <B> d </B> is firmly connected to a screw bolt <B> g </B>, which -i penetrates a hole in the other leg.
Outside of this leg there is a <B> wing </B> screw h on the end of the #screw bolt. As a result of their curvature, the two legs are resilient and can be clamped tightly together by means of the screw h after they have been attached to the bead v, which engages in the groove - n. At the end of the hand lever a, a bolt i is mounted in one eye, and on this a Z -, ## ischen-lied <B> k </B> can be rotated, which at its other end has a bearing eye with a bolt in, has on which the second bracket is hingedly seated.
The latter consists of two interlocking, angular (re bo,) - enen legs n and o. The leg it has a bolt-shaped extension <B> p </B> with thread, on which the leg o is slidably slipped.
A wing nut <B> q. </B> sits on the bolt <B> p </B>. Both legs it and o have a groove r on their inside near the end of their outer leg parts, in which the rims bead of clamping rims fits. On the link <B> k </B> there is an eyelet <I> s </I> with an attached chain t, on the leg e of the opposite bracket a pin it for attaching the chain.
In use, the pliers are attached to the rim bead v with the directly hinged clamp d-e at a distance of about one centimeter from the butt joint, namely at that end of the rim on which the lock for connecting the two rim ends is located.
After the \ uten <B> f </B> sit well on the rim bead v, the clamp is tightened using the left screw. The second bracket no is attached to the other end of the rim at the greatest possible distance from the butt joint in the same way so that the island lever a is much closer to the first bracket de than the bracket no (Fig. <B> 2). </ B> After the connecting bolt on the rim lock has been removed,
the hand lever a is pulled vigorously in the direction of the bracket no <B> - </B>, g whereby the rim end enclosed by the bracket de is bent inwards, like the fin, <B> 1 </ B> shows.
The taut chain t is then hooked into the pin it and thereby the bent position of the rim is held in place. The tire <B> 21 </B> u) is thus detached from the rim over a large part of its circumference and can be removed without great effort, with the user having both hands free to work. The same procedure is used when mounting the tire.