Dieselmaschine. Die Erfindung bezweckt eine Erhöhung der effektiven Leistung von Dieselmaschinen, bei denen der Brennstoff mittelst hochge spannter Einblaseluft in den Zylinder einge spritzt wird. Die effektive Leistung solcher Maschinen und damit ihre Wirtschaftlichkeit wird durch den verhältnismässig hohen Ver brauch an Einblaseluft und die dadurch be dingte grosse Kompressorarbeit erheblich be einträchtigt.
Der hohe Verbrauch an Einblase luft ist notwendig, weil diese ausser der Ein führung des Brennstoffes in den Zylinder und seiner Zerstäubung die Brennstoffteilchen in der kurzen zur Verfügung stehenden Zeit mit der Verbrennungsluft derart mischen und in dem Verbrennungsraume verteilen muss, dass eine vollständige Verbrennung stattfindet.
Die Erfindung bezweckt nun, den Ver brauch an Einblaseluft wesentlich herabzu mindern und somit die effektive Leistung derartiger Maschinen ohne Beeinträchtigung der Güte der Mischung zwischen Brennstoff und Verbrennungsluft zu erhöhen. Sie besteht darin, dassdieVerbrennungsluft beim Eintritt in den Zylinder in eine kreisende Bewegung versetzt wird. Dadurch wird erreicht, dass die Vermischung der eingespritzten Brennstoff teilchen mit der Verbrennungsluft und ihre Verteilung im Verbrennungsraume nicht durch die Einblaseluft, sondern durch die in kreisende Bewegung versetzte Verbrennungsluft bewirkt werden kann.
Die Zeichnung betrifft ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigt Fig. 1 einen Axialschnitt des obern Teils der Dieselmaschine, und Fig. 2 den Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1, in Richtung des Pfeils x gesehen. Das Brennstoffventil 1 ist zentral einge baut und besitzt eine Mehrlochdüse, deren drei Bohrungen in einem solchen Winkel zur Zylinderachse angeordnet sind, dass der Brenn stoff in Form kegeliger Bündel auf den Kol benboden aufgespritzt wird.
Der Mündungs querschnitt der Düse des Brennstoffventils 1 - bei dem Ausführungsbeispiel also die Summe der Querschnitte der drei Düsen bohrungen - ist kleiner als bei Dieselma schinen, bei denen die Einblaseluft ausser der Einführung und Zerstäubung des Brennstoffes auch noch die Vermischung und Verteilung des Brennstoffes im Verbrennungsraum zu bewirken hat. Auch der in der Figur nicht dargestellte Kompressor zur Erzeugung der Einblaseluft ist klein.
Zur Vermischung des eingespritzten Brennstoffes mit der Verbren nungsluft und zu seiner Verteilung in dem Verbrennungsraum 3 wird die Verbrennungs luft bei ihrem Eintritt in den Zylinder in eine kreisende Bewegung versetzt. Dies wird bewirkt durch einen Schirm 4 am Luftein- lassvetitil 2.
Durch die nach der Erfindung vorgenom mene Übernahme der Vermischungs- und Ver teilungsarbeit des Brennstoffes durch die bei ihrem Eintritt in den Zylinder in kreisende Bewegung versetzte Verbrennungsluft kann der Verbrauch an hochgespannter Einblase luft erheblich (erfahrungsgemäss bis auf mehr als die Hälfte) herabgesetzt werden. Da an derseits der Kraftbedarf für die Ablenkung der eintretenden Verbrennungsluft durch den Schirm 4 praktisch überhaupt nicht ins Ge- wicht fällt, so bedeutet die Ersparnis an Ein blaseluft einen unmittelbaren Gewinn an effektiver Leistung der Maschine.
Diese Herabminderung der Einblaseluft- menge ist auf die Zerstäubungsgüte der Brenn- stoffteilchen ohne ungünstigen Einfluss, da, wie Untersuchungen ergeben haben, die Zer- stäubungsgüte von Brennstoffteilchen, die durch Druckluft zerstäubt werden, innerhalb eines grossen Bereiches unabhängig von der aufge wendeten Einblaseluftmenge ist.
Diesel engine. The invention aims to increase the effective performance of diesel engines in which the fuel is injected into the cylinder by means of hochge-tensioned air injection. The effective performance of such machines and thus their economic efficiency is considerably impaired by the relatively high consumption of injection air and the large amount of compressor work that this entails.
The high consumption of blown air is necessary because, in addition to introducing the fuel into the cylinder and atomizing it, it has to mix the fuel particles with the combustion air in the short time available and distribute it in the combustion chamber in such a way that complete combustion takes place.
The invention now aims to significantly reduce the consumption of injection air and thus to increase the effective performance of such machines without impairing the quality of the mixture between fuel and combustion air. It consists in the combustion air being set in a circular motion as it enters the cylinder. This ensures that the mixing of the injected fuel particles with the combustion air and their distribution in the combustion chamber cannot be brought about by the injection air, but by the combustion air set in circular motion.
The drawing relates to an embodiment example of the subject matter of the invention, namely Fig. 1 shows an axial section of the upper part of the diesel engine, and Fig. 2 shows the section along the line 2-2 of FIG. 1, seen in the direction of the arrow x. The fuel valve 1 is built in centrally and has a multi-hole nozzle, the three bores of which are arranged at such an angle to the cylinder axis that the fuel is sprayed benboden in the form of conical bundles on the Kol.
The mouth cross-section of the nozzle of the fuel valve 1 - in the exemplary embodiment the sum of the cross-sections of the three nozzle bores - is smaller than in Dieselma machines, in which the injection air not only introduces and atomizes the fuel but also mixes and distributes the fuel in the combustion chamber has to effect. The compressor, not shown in the figure, for generating the injection air is also small.
To mix the injected fuel with the combustion air and to distribute it in the combustion chamber 3, the combustion air is set in a circular motion when it enters the cylinder. This is brought about by a screen 4 on the air inlet valve 2.
By taking over the mixing and distribution work of the fuel according to the invention by the combustion air set in circling motion when it enters the cylinder, the consumption of high-pressure air injection can be reduced considerably (experience has shown to be more than half). Since, on the other hand, the power requirement for deflecting the incoming combustion air through the screen 4 is practically irrelevant at all, the saving in blown air means an immediate gain in the effective performance of the machine.
This reduction in the amount of injection air has no adverse effect on the atomization quality of the fuel particles, since, as studies have shown, the atomization quality of fuel particles atomized by compressed air is independent of the amount of injection air used within a large range.