Elektrisches Zeitrelais mit einer selbsttätigen Kupplung zwischen dem treibenden und dem getriebenen System. Das Zeitwerk elektrischer Relais besteht häufig aus einer Dämpfungsvorrichtung, die beim Ansprechen des Relais in Betrieb ge setzt wird und den Ablauf des Relaismecha nismus und damit die Kontaktgabe in ge wolltem Masse verzögert. Das Zeitwerk ist gewöhnlich zwischen dem treibenden mit dem getriebenen System des Relais einge baut.
Da es aber nur beim Ansprechen des Relais verzögernd wirken soll, nicht aber beim Rückgang des Relais in die Bereit schaftsstellung, so ist es bekannt und zweck mässig, ,dasselbe nur entweder mit dem An trieb oder mit dem getriebenen; Relaisteil, der die Kontaktvorrichtung trägt, betriebs mässig unlösbar zu verbinden, mit dem an dern Teil dagegen durch eine Kupplung, die beim Rückgang des Relais selbsttätig ge löst wird. Das Ein- und Ausrücken der Kupplung erfordert aber verhältnismässig viel Kraft und wurde bisher im allgemeinen mittelst der gleichen Relais-Elektromagnete bewirkt, die von der das Relais speisenden elektrischen Grösse erregt wurden und das Ansprechen des Relais bewirkten.
Nach der Erfindung erfolgt nun die selbsttätige Kupplung und Entkupplung zwischen dem treibenden und dem getrie benen System des Relais in solcher Weise, dass die Arbeit zum Ein- und Ausrücken der Kupplung ausschliesslich vom treibenden System aufgebracht wird, während von der das Relais speisenden elektrischen Grösse lediglich die Auslösearbeit zu leisten ist.
Zum Beispiel _ besteht das letztere aus einem motorisch' angetriebenen Rad, das mindestens ein weiteres, in einer mit diesem Rad gleichachsigen Schwinge gelagertes Rad antreibt, so dass durch das Antriebsdreh moment die Schwinge herumgeschwenkt wird und dadurch das in ihr gelagerte Rad in bezw. ausser Eingriff mit einem weiteren, dem angetriebenen System angehörigen Rad bringt. In. der Zeichnung ist ein Zeitrelais getriebe dieser Art in Aufriss und Grundriss dargestellt. Als Motor bezw. treibende Kraft für das Zeitwerk dient die Feder a, auf deren Achse b das Zahnrad c sitzt und die in der Pfeilrichtung aufgezogen wird.
Die Achse<I>d</I> des zweiten Radsatzes,<I>e,</I> f ist gleich- falls in dem festen Gestell g -des Relais ge lagert und trägt ein Sperrad h, in das bei nicht oder ungenügend erregtem Relaismag neten i die von .der Feder z angedrückte Sperrklinke k eingreift.
Um die Achse<I>d</I> schwingt zwischen zwei Anschlägen m und n der Rahmen o, in welchem zwei weitere Achsen, diejenige s des Räderpaares p und q und diejenige t des Rades r, gelagert sind; die letztere Achse t trägt gleichzeitig das dämpfende Windrad 2a. Oberhalb des Rades q ist ebenfalls im Gestell g das getriebene Rad<I>v</I> mit der Schnurtrommel <I>w</I> angeordnet, die beim Ansprechen des Relais das Gewicht x bis zum Anschlag an den Kontaldapparat hochwindet.
Das Ansprechen erfolgt, wenn durch ent sprechende Erregung des Elektromagnetes i die Klinke k aus dem Eingriff mit dem Sperrad 1a gelöst wird. Dann treibt die Feder <I>a</I> das Räderwerk e,<I>e, f, p,</I> q, <I>r</I> an, ge dämpft durch den Luftwiderstand des Windflügels a4, wobei die Drehrichtung der verschiedenen Achsen durch Pfeile ange deutet ist.
Nun wird beim Lösen der Ver- klinkung 70, 7z im ersten Augenblick das ganze Drehmoment des Rades f zur Beschleu nigung der folgenden Räder<I>p, q,</I> r und des Dämpferflügels u verwendet und wirkt dadurch gleichzeitig auf den Schwingrahmen o in dem Sinne, :dass dieser sich vom An schlag in abhebt und das Ra;d@ q mit dem Rad v in Eingriff bringt.
Der Eingriff bleibt bestehen, bis durch Öffnen des Magnetstromkreises (i) in folge Kontaktgabe bei g oder aus anderer Ursache die Sperrklinke k wieder in das Rad h eingelegt wird. Dadurch wird das Zahnrad f festgehalten; infolge seiner kinetischen Energie dreht sich das Rad q weiter und be wegt durch das entstehende Gegenmoment die Kupplungswippe o aus dem Eingriff, so dass nunmehr das Gewicht x ungehemmt her untersinkt und das Relais wieder betriebs bereit ist.
Ist der Antriebsmechanismus für Betrieb in beiden Drehrichtungen ausgebildet, so ist es möglich, für jeden Drehsinn ein besonderes getriebenes System mit dem Antrieb zu kup peln.
Die Erfindung ist nicht auf Relais mit Zahnrädergetriebe beschränkt, vielmehr ist sie auch bei Reibräder-, Schnurgetrieben oder dergleichen anwendbar. Statt des Feder motors kann ein anderer Motor beliebiger Art verwendet werden. Der Auslösemecha- nismus kann in vom dargestellten Beispiel abweichender Weise ausgebildet sein, ebenso das Ansprechorgan und die Verzögerungs einrichtung. Die letztere kann anstatt mit dem Zwischengetriebe auch mit dem getrie benen System verbunden sein.
Electrical time relay with an automatic coupling between the driving and the driven system. The timing of electrical relays often consists of a damping device that is activated when the relay responds and delays the expiry of the relay mechanism and thus the contact to a certain extent. The timer is usually built in between the driving and the driven system of the relay.
Since it is only supposed to have a delaying effect when the relay responds, but not when the relay returns to the standby position, it is known and useful, the same only either with the drive or with the driven; Relay part, which carries the contact device, to connect operationally undetachable, with the other part, however, by a clutch that is automatically released when the relay drops. The engagement and disengagement of the clutch, however, requires a relatively large amount of force and has hitherto generally been effected by means of the same relay electromagnets that were excited by the electrical quantity supplying the relay and caused the relay to respond.
According to the invention, the automatic coupling and decoupling between the driving and the driven system of the relay is carried out in such a way that the work for engaging and disengaging the clutch is carried out exclusively by the driving system, while the electrical variable feeding the relay only the release work is to be performed.
For example _ the latter consists of a motor-driven wheel, which drives at least one other wheel mounted in a rocker arm coaxial with this wheel, so that the rocker arm is swiveled around by the drive torque and thereby the wheel stored in it in or. disengages another wheel belonging to the driven system. In. the drawing is a timing relay gear of this type is shown in elevation and plan. As a motor respectively. The driving force for the timer is the spring a, on whose axis b the gear c sits and which is pulled up in the direction of the arrow.
The axis <I> d </I> of the second set of wheels, <I> e, </I> f is also stored in the fixed frame g of the relay and carries a ratchet wheel h in which there is no or insufficient energized relay magnet i the pawl k pressed by the spring z engages.
The frame o swings around the axis <I> d </I> between two stops m and n, in which two further axes, that s of the pair of wheels p and q and that t of the wheel r, are mounted; the latter axis t also carries the damping wind turbine 2a. Above the wheel q, the driven wheel <I> v </I> with the cord drum <I> w </I> is also arranged in the frame g, which winds the weight x up to the stop on the control apparatus when the relay is triggered.
The response occurs when the pawl k is released from engagement with the ratchet wheel 1a by appropriate excitation of the electromagnet i. Then the spring <I> a </I> drives the gear train e, <I> e, f, p, </I> q, <I> r </I>, dampened by the air resistance of the wind blade a4, the direction of rotation of the various axes is indicated by arrows.
Now when releasing the latching 70, 7z the entire torque of the wheel f is used for the acceleration of the following wheels <I> p, q, </I> r and the damper wing u at the first moment and thereby acts simultaneously on the oscillating frame o in the sense that this lifts itself off the stop in and brings the Ra; d @ q into engagement with the wheel v.
The engagement remains until the pawl k is reinserted into the wheel h by opening the magnetic circuit (i) as a result of making contact at g or for another reason. This will hold the gear f; As a result of its kinetic energy, the wheel q continues to rotate and, due to the counter-torque, moves the clutch rocker o out of engagement, so that now the weight x sinks down unchecked and the relay is ready for operation again.
If the drive mechanism is designed for operation in both directions of rotation, it is possible to couple a special driven system to the drive for each direction of rotation.
The invention is not limited to relays with toothed gears, rather it can also be used with friction gears, cord gears or the like. Instead of the spring motor, any other motor of any type can be used. The triggering mechanism can be designed in a way that differs from the example shown, as can the response element and the delay device. The latter can also be connected to the geared system instead of the intermediate gear.