CH128815A - Ensemble cylindre-piston, notamment pour moteurs à explosions. - Google Patents

Description

  Ensemble cylindre-piston, notamment pour moteurs à explosions.    L'invention est relative à un ensemble  constitué par un cylindre et par un piston  correspondant plus spécialement utilisable  clans les moteurs à explosions, mais pouvant  aussi être employé dans d'autres appareils,  par exemple pour la construction de pompes.  



  Cet ensemble est     caractérisé    par le fait  que l'un au moins des deux éléments, cy  lindre et piston, est constitué au moins pour  une partie qui présente une surface de frot  tement contre l'autre élément, par un métal  superficiellement     durcissable    (par exemple  par cémentation, nitruration, etc.), cette par  tie tétant superficiellement durcie aux en  droits ayant à subir ledit frottement.  



  Il est décrit ci-après, à 'titre d'exemple,  en regard du dessin annexé, une forme d'exé  cution d'un tel ensemble, et une manière de  l'établir.  



  La figure unique qui constitue ce dessin  montre, en coupe verticale, cet ensemble     cy-          lindre-piston    appartenant à un moteur à  explosions, et établi conformément à. l'inven  tion.  



  L'ensemble représenté peut être obtenu  comme indiqué ci-après à titre d'exemple seu-         lement.    On se sert d'un métal forgeable et de  matrices établies elles-mêmes de manière que,  une fois opéré le forgeage des éléments de  l'ensemble<B>à</B> établir et effectuées à leur tour  les opérations subséquentes à faire subir aux  éléments ainsi obtenus, ces .éléments aient la  forme indiquée au dessin, telle que, d'une       part,    et pour ce -qui est du cylindre a, celui-ci  puisse recevoir une culasse formant concur  remment chemise à fluide réfrigérant, et  que, d'autre part, et pour ce qui est du piston,  celui-ci soit, à la façon<B>déjà</B> connue, en deux  parties,

   savoir en une partie supérieure b  avec gorges     V    propres à recevoir des seg  ments (non représentés), et en une partie in  férieure c, de diamètre externe égal, au jeu  voulu près, à l'alésage du cylindre a.  



  Les matrices employées pour former le  piston sont telles que le guide, constitué par  la. susdite partie inférieure c, soit d'épais  seur relativement très faible, et que, une  fois terminé, il ne présente, comme surfaces       frottantes,    que les extrémités supérieure et  inférieure de sa surface périphérique.  



  En ce qui concerne le métal forgeable à  employer pour obtenir ledit cylindre a et     le-.         dit guide c, on a recours à de l'acier super  ficiellement     durcissable    (par exemple     cé-          mentable,        nitrurable,    etc.)  Le métal à utiliser concurremment pour  obtenir le piston proprement dit b peut être,  avantageusement un métal léger, tel par  exemple que l'aluminium ou un alliage de  ce métal léger.  



  On procède à ce forgeage, puis à un pre  mier usinage (tournage, etc.) des pièces ainsi  obtenues.  



  Et, cela. fait, on soumet le cylindre a, et  le guide c compris parmi ces pièces à un trai  tement tel qu'ils soient durcis (par exemple  par cémentation ou nitruration, etc.), le pre  mier sur toute l'étendue de sa surface cylin  drique interne, et, le second, sur la surface  cylindrique externe de ses portions     ode    plus  grand diamètre.  



  Les surfaces ainsi durcies sont, ensuite,  soumises à un second usinage (rectification,  etc.), que, de préférence, on réalise de ma  nière telle que lesdites surfaces soient aussi  parfaitement polies qu'elles peuvent l'être du  fait qu'elles sont durcies.  



  En suite de quoi, et une fois effectuées à  leur tour les opérations usuelles subséquen  tes (assemblage, etc.) à faire subir aux di  verses pièces pour qu'elles puissent être uti  lisées comme d'habitude, on obtient un en  semble     cylindre-piston    propre à. entrer dans  la constitution des moteurs à explosion, cela  du moins à condition d'avoir concurrem  ment recours, dans ces moteurs, comme sys  tème de réfrigération, à un système d'effet  assez puissant pour soustraire ledit ensem  ble, et son cylindre en     particulier,    à, tout ris  que de -disparition des qualités lui ayant été  conférées en le soumettant au traitement de  durcissement superficiel.  



  L'ensemble représenté au dessin et ob  tenu comme il a été décrit, offre entre autres  les avantages suivants:  Celui d'être - à égalité d'alésage, de  course et de conditions ,d'utilisation - d'une       puissance    plus grande, ce en raison de la    petitesse extrême du coefficient de frotte  ment de ses parties frottantes;  Celui de permettre de     donner    à son pis  ton une vitesse linéaire plus grande, ce pour  le même motif;  Celui de ne nécessiter     qu'un    graissage  moins abondant, ce encore pour le même  motif;

    Celui d'être d'une usure moins rapide, ce  en raison de la dureté des surfaces     frot-          tantes;     Et celui de permettre de réduire à l'ex  trême le jeu à réserver entre les parties     frot-          tantes    lors de la construction et, partant, les  risques de "claquement", ce en raison de l'u  tilisation d'un seul et même métal pour cons  tituer les surfaces frottantes et, par consé  quent, de l'égalité de dilatation de ces sur  faces.  



  L'invention ne se limite aucunement à  l'application ayant plus spécialement été  spécifiée, l'ensemble     cylindre-piston    pourrait  être employé, par exemple, pour des pompes,  et elle serait aussi réalisée si l'un seul des  deux éléments dudit ensemble était constitué  comme exposé.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Ensemble cylindre-piston, notamment pour moteurs à. explosions, caractérisé par le fait que l'un au moins des deux dits éléments est constitué au moins pour une partie qui présente une surface @de frottement contre l'autre élément, par un métal superficielle ment durcissable, cette partie étant superfi ciellement durcie aux endroits ayant à subir ledit frottement:

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Ensemble cylindre-piston selon la revendi cation, caractérisé par le fait que la paroi du cylindre faisant partie dudit ensemble est constituée par un métal superficielle ment durcissable et est superficiellement durcie sur toute sa surface ayant, du rant le fonctionnement de ce même ensem ble, à subir un frottement avec le piston. Ensemble cylinidre-piston selon la revendi cation et la sous-revendication 1, caracté risé par le fait que le durcissement super ficiel est obtenu par cémentation.

   3 Ensemble cylindre-piston selon la revendi cation et la sous-revendication 1, caracté risé par le fait .que le durcissement super ficiel est obtenu par nitruration. 4 Ensemble cylindre-piston selon la revendi cation, dont le piston est établi en deux parties, savoir une partie supérieure avec gorges propres à recevoir des segments et une partie inférieure de diamètre égal, au jeu voulu près, à l'alésage du cylindre fai sant partie dudit ensemble, caractérisé par le fait que le guide constitué par la sus dite partie inférieure est faite de métal durcissable et d'épaisseur très faible et ne présente, comme surfaces frottantes, que les extrémités supérieure et inférieure de sa surface périphérique,

   lesdites surfaces étant. durcies. 5 Ensemble cylindre-piston selon la revendi cation et les sous-revendications 1 et 4, ca ractérisé par le fait que le durcissement superficiel est obtenu par cémentation. 6 Ensemble cylindre-piston selon la revendi cation et les .sous-revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que le durcissement superficiel est obtenu par nitruration. 7 Ensemble cylindre-piston selon la revendi cation, caractérisé par le fait que son cy lindre comprend un système de réfrigéra tion d'effet assez puissant pour soustraire ledit ensemble, et son cylindre en particu lier, à tout risque de disparition des qua lités lui ayant été conférées par le durcis sement ,superficiel.