CH123619A - Flexible track for motor vehicles. - Google Patents

Flexible track for motor vehicles.

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CH123619A
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CH
Switzerland
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track
ground
tire
flexible
rollers
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French (fr)
Inventor
Adolphe Kegresse
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Adolphe Kegresse
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00Endless track vehicles
    • B62D55/08Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/18Tracks
    • B62D55/24Tracks of continuously flexible type, e.g. rubber belts
    • B62D55/247Gas filled or inflatable flexible tracks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

  

      Chenille    souple pour véhicules automobiles.    La présente invention a pour objet une  chenille souple pour véhicules automobiles,  comportant une courroie saris fin formant  chemin de roulement pour des galets por  teurs du véhicule et manie de dispositifs de  guidage et d'entraînement. Cette chenille est  caractérisée en ce que ladite courroie porte,  sur sa face externe, au moins un bandage  amovible constituant un chemin de roulement  sur le sol étroit et continu tel     que'les    galets  porteurs du véhicule se trouvent surélevés  au-dessus du plan du sol.  



  Le dessin     ci-annexé    représente, â titre  d'exemple, quelques formes d'exécution de  l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une coupe faite par la  ligne     A-B    de la     fig.2    qui représente, en  élévation, une portion de chenille munie  d'une bande de roulement pneumatique.  



  La     fig.    3 est une vue en plan de la même  chenille dont la     fig.    4 montre, en coupe, une  autre forme d'exécution.    La     fig.    5 montre, en coupe également, le  montage d'un bandage de roulement sur le  sol en matière plastique pleine.    La     fig.    6 est une vue en élévation de ce  bandage, tandis que la     #fig.    7 le représente  en plan.  



  La     fig.    8 montre, en coupe, une troisième  forme     d'èxécutiorr.     



  La     fig.    9 est une vue partielle en élévation  de la chenille représentée en     fig.    8.  



  La     fig.    10 représente, en plan, le même  dispositif que les     fig.    8 et- 9.  



  La     fig.    11 montre, en élévation et sché  matiquement, un ensemble d'une chenille.  La     fig.    12 montre une forme d'exécution  comportant     titi    bandage plein.  



  La     fig.    13 montre, en coupe, une chenille  avec deux pneumatiques jumelés.  



  Dans les     fig.    1 et 2, la bande sans fin  souple 1 servant de chemin de roulement  aux galets 2 porte, fixées à intervalles régu  liers et se touchant presque, des plaquettes  de métal 2' épousant la forme de la bande       sur    toute sa largeur. Ces plaquettes portent  sur leur face externe un bandage spécial  amovible 3 formant chemin de roulement       sur    le sol et qui, dans la forme d'exécution  représentée en     fig.    1, est un bandage pneu  matique.      De chaque côté du bandage spécial sont  montés des câbles 4, qui sont tendus et  agrafés, sur les plaquettes 2', de façon à  éviter, pendant la marche, tout déplacement  longitudinal par rapport auxdites plaquettes.

    Ces dernières sont fixées à la bande sans fin  souple 1 au moyen de boulons 5 fixant en       même    temps sur ladite bande les talons de  guidage et d'entraînement 6.  



  Il est évident que les câbles 4 pourraient  être remplacés par des toiles superposées,  des tresses en métal ou en toute autre  matière.  



  Les câbles 4, qui sont plus rigides que  la bande souple 1,     déterminent    la longueur  totale de l'ensemble. Le talon de fixation 7  du     bandage    3, étant disposé sur le même  plan que les câbles 4, aura la même lon  gueur totale     que    ceux-ci et, par conséquent,  marchera à la même vitesse. Il n'y aura  donc pas de mouvement relatif entre la bande  de roulement sur le sol et le reste de l'ensemble.  



  On voit que, grâce aux plaquettes trans  versales rigides 2', fixées très près l'une de  l'autre, les galets roulent sur     terrains    durs  au-dessus du sol à une hauteur correspondant  à celle du bandage pneumatique. Dans les  terrains mous, ledit bandage pneumatique  enfonce et la bande porte alors sur toute sa  largeur. Les plaquettes métalliques 2' servent  alors de protection à la bande de roulement  des galets.  



  Cette combinaison permet d'établir des  chenilles souples extrêmement larges pour  les terrains mous, tout en ayant, pour les  sols durs, les routes par exemple, un chemin  de roulement élastique étroit et continu.  



  Les galets peuvent être plus étroits que  leur chemin de roulement souple, les pla  quettes transversales rigides 2' pouvant très  bien supporter un certain porte-à-faux.  



  Les plaquettes métalliques, étant fixées  très près l'une de l'autre, assurent la conti  nuité pal-faite du chemin de roulement des  galets. On comprend aisément que, si cette  condition n'était pas remplie, il serait impos  sible d'obtenir une vitesse intéressante  parce que les galets porteurs, sous l'influence    de leur charge, feraient incurver la bande  souple 1     sur    laquelle ils roulent dans les  intervalles existant entre les plaquettes. Ceci  aurait     pour        effet    de créer des ressauts dans  la marche des galets incompatibles avec la  vitesse et nuisibles     a,    la bonne conservation  de l'ensemble.  



  La     fig.    4 représente, en coupe, une che  nille dans laquelle le chemin de roulement  des galets est composé de deux bandes     sans     fin souples l' indépendantes l'une de l'autre.  Ces deux     bandes    l' sont reliées entre elles  par des plaquettes 2', très rapprochées l'une  de l'autre,     comme    celles des     fig.    1, 2 et 3.  Les plaquettes 2'     (fig.    4, 5, 6 et 7) sont  prévues pour recevoir; sur une face et en  leur milieu, la bande 3 de roulement sur le  sol, représentée par un pneumatique spécial en       fig.    4 et par un     bandage    plein en     fig.    5, 6 et 7.

    Sur leur face opposée et de chaque côté du  chemin de roulement sur le sol sont fixées  les deux bandes souples indépendantes l'  servant de chemin de roulement continu aux  galets 2.  



  Ces bandes de roulement 1' peuvent être  soit fixées aux plaquettes 2', au     moyen    de  vis et d'écrous ou de rivets 12, à tête noyée,  soit agrafées d'une manière     quelconque    comme  il est montré en     fig.    5, 6 et 7 dans lesquelles  les bords 13 des plaquettes 2' sont rabattus  sur les bandes de roulement.  



  Les talons de     guidage    et d'entraînement 6       (fig.    4, 5 et 6) sont fixés au moyen de bou  lons 5     directement        sur    les plaquettes 2'.  Dans cette forme d'exécution, la longueur  moyenne totale est donnée par les deux ban  des de roulement des galets et le talon de  fixation du bandage qui sont au même  niveau.  



  Il est à remarquer que les talons de fixa  tion des chemins de roulement sur le sol  doivent être moins souples que le reste du  bandage, de sorte que la longueur totale  du talon détermine en quelque sorte la lon  gueur réelle du reste du bandage.  



       Dans    la bande pleine des     fig.    5, 6 et 7, par  exemple, le talon de cette bande peut être  constitué par des toiles ou par une gomme      relativement dure alors que le reste du ban  dage sera en caoutchouc plus souple et par       conséquent    élastique.  



  De plus, la partie du bandage touchant  le sol porte des échancrures 16     (fig.    6 et 7)  augmentant l'adhérence et la souplesse. Ce  bandage se prêtera donc saris difficulté aux  déformations     qui    lui sont demandées.  



       Dans    les formes d'exécution représentées  par les     fig.    4, 5, 6 et 7, les plaquettes trans  versales rigides supportent les galets et leur  permettent de rouler au-dessus du sol sur  les terrains durs; elles limitent l'enfoncement  sur les surfaces molles. Les plaquettes 2'  sont également disposées très près l'une de  l'autre en vue d'éviter que les bandes sou  ples 1' de roulement des galets ne s'incur  vent entre lesdites plaquettes, ce qui ne  permettrait pas, comme il est déjà dit plus  haut, une marche rapide et détériorerait  rapidement les bandes l' elles-mêmes, ainsi  que le mécanisme.  



  Dans les formes d'exécution des     fig.    8,  9 et 10, on retrouve à peu près les mêmes  détails constructifs que dans les dispositifs  précédents.  



  La bande souple sans fin 1 porte, sur sa  face interne, un dispositif de guidage et  d'entraînement constitué par des blocs 6 de  chaque côté desquels se trouvent les chemins  de roulement continus des galets 2, chemins  formés par la face interne même de la bande.  



  Le côté externe de cette dernière a été  prévu pour recevoir un bandage pneumati  que 3 qui est maintenu en place sur la  bande souple 1 par des barrettes transversales  étroites et rigides     Z'    fixées, à des intervalles  à peu près égaux, par des rivets 12 ou par  des boulons, comme on s'en rend facilement  compte, la souplesse de la bande est assurée  grâce, d'une part, à l'étroitesse des barret  tes 2' et, d'autre part, à l'intervalle qui  existe entre elles.  



  La     fig.    12 montre le montage d'un ban  dage plein 3 fixé sur une bande intermé  diaire 17 lui servant de support et dont les  côtés dépassant le bandage 3 servent de-    fixation sur la bande souple air moyen des  barrettes 2', comme celle prévue en     fig.    8,  pour la fixation du pneumatique.  



  Le bandage plein 3     (fig.    12) peut aussi  être remplacé par un bandage creux présen  tant des talons qui permettent de le fixer de  la     même    façon sur la bande souple.  



  Dans la forme d'exécution représentée en       fig.    13, la chenille comporte deux bandages  pneumatiques jumelés fixés également au  moyen de barrettes 2'. Alors que, dans les  cas précédents, deux barrettes suffisaient  pour tenir le bandage, ici, il en faut trois,  une de chaque côté et l'autre au milieu, qui  sert à tenir les talons internes des deux  bandages.  



  Pour le démontage des bandages pneu  matiques, il suffit de les dégonfler et de  les retirer latéralement, ce qui est possible  grâce à la souplesse du chemin de roulement  des galets.  



  On     petit    également remplacer les deux  bandages     pneumatiques    jumelés, par deux       bandages    jumelés, pleins ou creux; on     petit     aussi, pour des machines beaucoup plus  lourdes, mettre trois     bandages    ou plus côte  à côte et toujours montés sur la chenille  souple.  



  Comme dans les dispositifs des     fig.    1 à 7,  les barrettes servent, non seulement à main  tenir en place le chemin de roulement amo  vible, mais servent aussi à protéger la bande       elle-même,    par exemple dans les terrains très  caillouteux où (les pierres rencontrées dépas  seraient comme dimensions la hauteur de la  bande de roulement.



      Flexible track for motor vehicles. The present invention relates to a flexible caterpillar for motor vehicles, comprising a thin saris belt forming a track for the carrier rollers of the vehicle and handling guide and drive devices. This track is characterized in that said belt carries, on its outer face, at least one removable tire constituting a track on the narrow and continuous ground such that the carrier rollers of the vehicle are raised above the plane of the ground. .



  The accompanying drawing represents, by way of example, some embodiments of the object of the invention.



  Fig. 1 is a section taken along the line A-B of FIG. 2 which represents, in elevation, a portion of the track provided with a pneumatic tread.



  Fig. 3 is a plan view of the same caterpillar of which FIG. 4 shows, in section, another embodiment. Fig. 5 shows, also in section, the mounting of a tread on the solid plastic floor. Fig. 6 is an elevational view of this bandage, while #fig. 7 shows it in plan.



  Fig. 8 shows, in section, a third form of execution.



  Fig. 9 is a partial elevational view of the track shown in FIG. 8.



  Fig. 10 shows, in plan, the same device as in FIGS. 8 and- 9.



  Fig. 11 shows, in elevation and matically dried, an assembly of a caterpillar. Fig. 12 shows an embodiment comprising titi full bandage.



  Fig. 13 shows, in section, a caterpillar with two twin tires.



  In fig. 1 and 2, the flexible endless belt 1 serving as a track for the rollers 2 carries, fixed at regular intervals and almost touching, metal plates 2 'conforming to the shape of the belt over its entire width. These pads carry on their external face a special removable tire 3 forming a track on the ground and which, in the embodiment shown in FIG. 1, is a tire matic tire. On each side of the special bandage are mounted cables 4, which are stretched and stapled, on the plates 2 ', so as to avoid, during walking, any longitudinal displacement relative to said plates.

    The latter are fixed to the flexible endless belt 1 by means of bolts 5 simultaneously fixing the guide and drive heels 6 on said belt.



  It is obvious that the cables 4 could be replaced by superimposed fabrics, metal braids or any other material.



  The cables 4, which are more rigid than the flexible strip 1, determine the total length of the assembly. The fixing heel 7 of the tire 3, being arranged on the same plane as the cables 4, will have the same total length as the latter and, consequently, will run at the same speed. There will therefore be no relative movement between the tread on the ground and the rest of the assembly.



  It can be seen that, thanks to the transverse rigid plates 2 ', fixed very close to one another, the rollers roll on hard ground above the ground at a height corresponding to that of the pneumatic tire. In soft ground, said pneumatic tire presses in and the band then bears over its entire width. The metal plates 2 'then serve as protection for the tread of the rollers.



  This combination makes it possible to establish extremely wide flexible tracks for soft ground, while having, for hard grounds, roads for example, a narrow and continuous elastic track.



  The rollers can be narrower than their flexible raceway, the rigid transverse plates 2 'being able to withstand a certain overhang very well.



  The metal plates, being fixed very close to each other, ensure the pal-made continuity of the rolling track of the rollers. It is easily understood that, if this condition were not fulfilled, it would be impossible to obtain an interesting speed because the carrier rollers, under the influence of their load, would cause the flexible strip 1 on which they roll in the intervals between platelets. This would have the effect of creating jumps in the course of the pebbles incompatible with the speed and harmful to the good conservation of the whole.



  Fig. 4 shows, in section, a pin in which the rolling track of the rollers is made up of two flexible endless bands one independent of the other. These two bands 1 ′ are interconnected by plates 2 ′, very close to one another, like those of FIGS. 1, 2 and 3. The plates 2 '(fig. 4, 5, 6 and 7) are provided to receive; on one face and in their middle, the tread 3 on the ground, represented by a special tire in fig. 4 and by a solid bandage in fig. 5, 6 and 7.

    On their opposite face and on each side of the track on the ground are fixed the two independent flexible bands the serving as continuous track for the rollers 2.



  These treads 1 'can either be fixed to the plates 2', by means of screws and nuts or rivets 12, with a countersunk head, or stapled in any way as shown in FIG. 5, 6 and 7 in which the edges 13 of the plates 2 'are folded over the treads.



  The guide and drive heels 6 (fig. 4, 5 and 6) are fixed by means of bolts 5 directly on the plates 2 '. In this embodiment, the total average length is given by the two rolling bands of the rollers and the tire fixing heel which are at the same level.



  It should be noted that the heels for fixing the raceways to the ground must be less flexible than the rest of the tire, so that the total length of the heel in some way determines the actual length of the rest of the tire.



       In the solid band of fig. 5, 6 and 7, for example, the heel of this band can be formed by canvas or by a relatively hard rubber while the rest of the band will be made of softer and therefore elastic rubber.



  In addition, the part of the tire touching the ground has notches 16 (FIGS. 6 and 7) increasing grip and flexibility. This bandage will therefore lend itself without difficulty to the deformations which are requested of it.



       In the embodiments represented by FIGS. 4, 5, 6 and 7, the transverse rigid plates support the rollers and allow them to roll above the ground on hard grounds; they limit sinking on soft surfaces. The plates 2 'are also arranged very close to each other in order to prevent the flexible treads 1' of the rollers from bending between said plates, which would not allow, as is usual. already said above, a fast walk and would quickly deteriorate the bands themselves, as well as the mechanism.



  In the embodiments of FIGS. 8, 9 and 10, we find more or less the same construction details as in the previous devices.



  The endless flexible belt 1 carries, on its internal face, a guide and drive device formed by blocks 6 on each side of which are the continuous tracks of the rollers 2, tracks formed by the internal face of the same. bandaged.



  The outer side of the latter has been designed to receive a pneumatic tire 3 which is held in place on the flexible strip 1 by narrow and rigid transverse bars Z 'fixed, at approximately equal intervals, by rivets 12 or by bolts, as one can easily see, the flexibility of the band is ensured thanks, on the one hand, to the narrowness of the bars 2 'and, on the other hand, to the interval which exists between they.



  Fig. 12 shows the assembly of a full band 3 fixed on an intermediate band 17 serving as a support and the sides of which protruding from the bandage 3 serve as fixing on the medium air flexible band of the bars 2 ', like that provided in fig. . 8, for fixing the tire.



  The full bandage 3 (fig. 12) can also be replaced by a hollow bandage with heels which allow it to be fixed in the same way on the flexible band.



  In the embodiment shown in FIG. 13, the track comprises two twin pneumatic tires also fixed by means of bars 2 '. While in the previous cases two bars were enough to hold the bandage, here you need three, one on each side and the other in the middle, which serves to hold the inner heels of the two bandages.



  To disassemble the pneumatic tires, it suffices to deflate them and remove them laterally, which is possible thanks to the flexibility of the track of the rollers.



  We can also replace the two twin pneumatic tires, by two twin tires, solid or hollow; we also small, for much heavier machines, put three or more tires side by side and always mounted on the flexible track.



  As in the devices of FIGS. 1 to 7, the bars serve not only to keep the removable raceway in place, but also serve to protect the tread itself, for example in very stony ground where (the stones encountered would be beyond tread height.

 

Claims (1)

REVENDICATION Chenille souple pour véhicules automo biles, comportant une courroie saris fin formant chemin de roulement pour des galets porteurs du véhicule et munie de dispositifs de gui dage et d'entraînement, caractérisée en ce que ladite courroie porte, sui, sa face externe, au moins un bandage amovible constituant un chemin de roulement sur le sol étroit et con tinu tel que les galets porteurs du véhicule se trouvent surélevés au-dessus du plan du sol. CLAIM Flexible track for motor vehicles, comprising a thin saris belt forming a track for the carrier rollers of the vehicle and provided with guiding and driving devices, characterized in that said belt carries, on its outer face, at the at least one removable tire constituting a track on the narrow and continuous ground such that the carrier rollers of the vehicle are raised above the plane of the ground. SOUS-]REVENDICATIONS: 1 Chenille souple selon la revendication, caractérisée cri ce que le bandage amo vible formant chemin de roulement sur le sol est fixé à la courroie fourrant chemin de roulement des galets porteurs du vélri= cule par des barrettes métalliques trans versales limitant l'enfoncement de la chenille dans les terrains mous et qui constituent un dispositif de protection pour ladite courroie. SUB-] CLAIMS: 1 flexible caterpillar according to claim, characterized cry that the removable tire forming a track on the ground is fixed to the belt encasing the track of the rollers carrying the vélri = cule by transverse metal bars limiting the sinking of the track in soft ground and which constitutes a protective device for said belt. \? Chenille selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisée en ce que les barrettes transversales sont très rapprochées l'une de l'autre de manière à permettre d'éviter une flexion du chemin de roule ment des galets sous l'influence de la pression exercée par ces derniers. 3 Chenille souple selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les barrettes transversales ont un profil longitudinal tel que la longueur totale du chemin de roulement des galets por teurs du véhicule est égale à la longueur totale du talon de fixation<B>dut</B> bandage amovible formant chemin de roulement sur le sol. \? Track according to claim and sub-claim 1, characterized in that the transverse bars are very close to each other so as to prevent bending of the rolling path of the rollers under the influence of pressure exerted by them. 3 flexible track according to claim and sub-claims 1 and 2, characterized in that the transverse bars have a longitudinal profile such that the total length of the track of the carrier rollers of the vehicle is equal to the total length of the heel of removable <B> dut </B> tire fixing forming a track on the ground. 4 Chenille souple selon la revendication et les sou s-reverrdications 1 et 2, caractérisée en ce que la courroie formant chemin de roulement pour les galets du véhicule est renforcée, sur sa face externe, par des câbles appuyés sur les barrettes transver sales, la longueur totale de chacun desdits câbles étant égale à celle du talon de fixation du bandage amovible qui forme chemin de roulement sur le sol. 5 Chenille souple selon la revendication, carac térisée cri ce que le bandage amovible formant chemin de roulement sur le sol est un bandage plein. 4 flexible track according to claim and sou-reverrdications 1 and 2, characterized in that the belt forming a track for the rollers of the vehicle is reinforced on its outer face by cables supported on the dirty transverse bars, the total length of each of said cables being equal to that of the heel for fixing the removable tire which forms the raceway on the ground. 5 flexible track according to claim, charac terized cry that the removable tire forming a track on the ground is a solid tire. 6 Chenille souple selon la revendication, carac térisée et) ce que le bandage, amovible formant chemin de roulement sur le sol est un bandage creux. 7 Chenille souple selon la revendication, caractérisée en ce que le bandage arrro- vible formant chemin de roulement sur le sol est un bandage pneumatique. 6 flexible track according to claim, charac terized and) that the removable tire forming a track on the ground is a hollow tire. 7 Flexible caterpillar according to claim, characterized in that the arrivable tire forming a track on the ground is a pneumatic tire.
CH123619D 1925-12-31 1926-12-22 Flexible track for motor vehicles. CH123619A (en)

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