Moteur à cylindres rotatifs. La. présente invention a pour objet un moteur à cylindres rotatifs pouvant fonction ner comme moteur à explosion, comme mo teur à vapeur, à gaz, à air comprimé, ete. (_'e moteur comprend des chambres de travail (auxquelles on donnera ci-après le nom de cylindres pour la commodité- de l'exposé) disposées en forme de couronne et des pis tons qui ne peuvent se déplacer que clans le sens de rotation du moteur.
Dans l'exemple d'exécution de l'invention qui va être décrit et que montrent les des sins, on a supposé que l'invention était ap pliquée au cas d'un moteur à explosion dans lequel les cylindres jouent le rôle de volant.
Le nombre des cylindres peut évidem ment varier. Il dépend notamment de la course donnée aux pistons et du diamètre de l'ensemble.
Le moteur faisant l'objet de l'invention permet d'obtenir un nombre d'explosions par tour qui peut être supérieur à celui que don nent les moteurs connus; en raison de sa construction même, l'effort engendré par l'explosion est utilisé en entier et cet effort s'exerce dans des conditions ayant pour effet de supprimer complètement ou presque com plètement les efforts de déformation; enfin, le moteur ne comporte ni bielle, ni manivelle, ni vilebrequin servant à la transmission de l'effort moteur.
Sur les dessins annexés, on a représenté d'une manière schématique et, à titre d'exem ple seulement, une forme d'exécution de l'ob jet de l'invention appliquée au cas d'un mo teur à explosion.
La fig. 1 montre le moteur représenté, en vue extérieure avec coupe partielle, par I-1 de la fig. 2 (moitié supérieure gauche de la fig. 1) et par II II de la fig. 2 (moi tié supérieure droite de la fig. 1); La fig. 2 montre le même moteur vu en coupe par III-III de la fig. 1 (pour la moi tié supérieure) et par IV-IV de la même figure (pour la moitié inférieure); Les fig. 3 et 4 sont des schémas montrant la distribution d'un des cylindres du moteur;
Les fig. 5 à 16 montrent schématiquement les positions relatives successives des cylin dres et des pistons.
Dans la forme d'exécution de l'invention que montrent les dessins, on. a supposé que le moteur comportait un dispositif de distribu tion circulaire permettant de supprimer le soupapes et, par conséquent, tous les disposi tifs accessoires auxquels donne lieu l'emploi desdites soupapes (ressorts, poussoirs, came, engrenages de commande, etc.), mais il va sans dire que l'invention serait également applicable au cas d'un moteur à soupapes.
Comme on le voit sur les dessins, le mo teur comprend des cylindres 1 et des pistons 2. Les cylindres 1 sont disposés suivant iiiw circonférence (fi-. 2) et calés sur un arbre 3 tournant dans les paliers d'un bâti 4. Sous l'effet des explosions, les cylindres sont aiïi- inés d'un mouvement continu de rotation.
Leur masse forme volant et contribue, par son inertie, à entretenir la régularité du mo;_- vement. Les cylindres peuvent être munis d'ai lettes pour assurer le refroidissement par l'air, mais on pourrait aussi prévoir nu refroidissement par eau.
Dans le cas du refroidissement par l'air, le moteur peut être muni d'une ou de plusieurs tur bines ou ventilateurs latéraux, le rotor étant constitué par les cylindres eux-mêmes et le stator par une enveloppe fixe. On pour rait aussi disposer une seule turbine à la pé riphérie du moteur. Dans le même ordre ,l'idées, la forme des ailettes et leur disposi tion peuvent être convenablement détermi nées pour assurer une circulation efficace de l'air autour des cylindres.
Des cylindres sont solidaires un ou plu- .sieurs pignons 5 montés fous sur leurs axes et engrenant avec une roue 6 solidaire de la partie fixe.
Les pistons 2 sont portés par des bras 7 (on par des plateaux largement ajourés) mon tés sur le bâti par l'intermédiaire d'un dis positif d'encliquetage approprié formant roue libre. Cet encliquetage peut être, par exemple, du genre Dobo (comme l'indique en 8 la fig. 2) ou bien être constitué par un ou plusieurs cliquets d'arrêt 9 coopérant avec des crans 10 ménagés dans la couronne cen trale 11. quel due soit le dispositif d'encli- quetage adopté, il doit être organisé de iii:
@- nière à perlnetire le mouvement des piston; dans le sens de la marche du moteur et ii s'opposer à leur déplacement en sens inverse.
Les pignons à qui sont entraînés par l(-. cylindres dans leur mouvement de rotation et qui roulent sur la roue dentée 6 :ont re liés, par exemple au moyen d'un plateau manivelle 12 et d'une bielle 13,à un point d'attache .14. sur les bras 7 solidaires des pistons. Ainsi qu'on le voit sur le dessin, la partie active de cette bielle est de longueur variable.
La distribution est assurée de la manière suivante: les cylindres sont percés d'ouver tures<B>15</B> qui, pendant, la marche du moteur. viennent coïii;-id(-r avc r di-s ouvertures 16, 17 et 18 convenablement inéna-,ées clans le corps du distributeur qui fait partie intégrante du bâti.
Ces ouvertures 1.8, 16 et<B>17</B> correspon dent aux temps d'aspiration, d'échappement et d'allumage.
La. distribution pourrait être assurées également par un tiroir circulaire 19 coulis sant sur le distributi#ar: suivant la position qu'il occupe, ce tiroir obstrue partielleineni ou complètement les; ouvertures précitées et laisse en fonctionnement un olt plusieurs cy lindres. Ce tiroir peut comporter un disposi tif pour le rattrapage automatique du jeu.
En commandant le tiroir en question par des cames, excentrique. ou engrenage, on peut lie faire découvrir les ouvertures qu'après un nombre de tours déterminé au préalable.
Les ouvertures du distributeur comminii- quent par l'intérieur du bâti, soit avec les tuyauteries de gaz, soit avec le pot d'échap pement, soit avec les chambre: dans les quelles sont montées les bougies d'allumage.
On peut utiliser, pour l'allumage, iinF magnéto d'un type connu quelconque, mai. il est particulièrement avantageux de combiner avec ce moteur tan dispositif de --énérateasr de courant comprenant des aimants disposés en couronne sur le volant et entraînés par celui-ci dans son mouvement de rotation -n regard d'un ,jeu de bobines fixe:. Ce dis- positif est schématiquement indiqué en ?U sur la fig. 1.
Il va sans dire que ce moteur pourrait comporter une distribution par soupapes et plusieurs bougies par cylindre.
Le moteur qui vient d'être décrit fonc tionne de la manière suivante: Chacun des cylindres est alternativement compresseur ou moteur, comme dans un mo teur à explosion de construction connue. Les schémas des fig. 5 à 16 montrent les posi tions successives occupées par les cylindres et par les pistons pendant le fonctionnement du moteur, lorsque chaque cylindre est alter nativement compresseur et moteur. Sur ces schémas, la, lb, le et la désignent les divers cylindres; ?a, 2b, ?cet _)a désignent les pis tons correspondants. Les temps du cycle sont indiqués par .4 (aspiration), C (compression), D (détente), E (échappement).
Au moment où un piston est à fond de course, un certain espace doit être ménagé entre la face du piston et le fond du cylindre pour permettre la compression des gaz. Ainsi qu'il a été expliqué plus haut, le-piston ne peut pas revenir en arrière; par suite, lors que l'explosion a lieu, le piston restant im mobile, le fond de cylindre se trouve chassé par l'effet de l'explosion et communique ainsi aux cylindres un mouvement continu de rotation; ce mouvement est, entretenu et régularisé par la, masse même des cylindres.
Pendant ce mouvement des cylindres, le pignon 5, entraîné par les cylindres dans leur mouvement de rotation tourne autour de l'engrenage fixe 6 en roulant sur lui. Le point d'articulation 21 de la bielle 13 avec le plateau manivelle 12 décrit une courbe épicycloïdale; la variation de longueur de la partie active de la bielle 13 permet de rat- trapper l'écart entre la partie des courbes épicycloïdales successives, qui se croisent à leurs parties inférieures de manière à former une boucle.
Après un demi-tour du pignon 5, la dé tente des gaz est terminée (fig. 6); à ce mo ment, l'ouverture d'échappement 16 est dé masquée. Le cylindre la continuant sa rota- Lion, le pignon 5 entraîne, par l'intermédiairc- de la bielle 18 et du plateau-manivelle 1?, le support 7 des pistons; le piston se trouve alors animé d'un mouvement différentiel; e:-. d'autres termes, sa course devient égale à 1: course des cylindres augmentée de la course due au mouvement du pignon 5.
Ce déplace ment a pour effet de ramener le piston à fond de course et pendant ce mouvement du piston l'évacuation des gaz brûlés est pro duite (fig. 7). A ce moment, le piston s'im mobilise à nouveau et un nouveau temps semblable recommence: l'ouverture d'aspira tion 18 est démasquée et le mélange frais est aspiré dans le cylindre (fig. 8). Le mouve ment suivant du piston produit la compres sion; lorsque celle-ci a atteint le taux voulu, . l'orifice d'allumage 17 est démasqué (fi-. 9) et l'explosion a lieu.
On se trouve à ce moment dans le même état qu'au début de l'exposé et le cycle re commence (fig. 5 à 16).
Comme on peut le voir par l'examen des schémas des fig. 9 à 16, on obtient, avec ce moteur, pour un rapport approprié entre les nombres des dents respectives des roues 5 el 6 douze explosions par tour.
Le moteur qui fait l'objet de l'invention comporte un autre mode de réalisation non montré sur le dessin et dans lequel certain des cylindres peuvent être affectés à la fonc tion. motrice, alors que les autres cylindres sont uniquement utilisés comme compresseurs à gaz. A titre d'exemple, on peut concevoir un type de moteur dont un cylindre sur deux est réservé pour la compression du mélange détonnant.
Ce mode de fonctionnement offre l'avantage d'assurer dans les meilleures con ditions le remplissage de la cylindrée, grâce au fait que les gaz aspirés se trouvent tou jours au contact de parois froides, tandis que dans un moteur dont les cylindres sont alter nativement compresseurs et moteurs, les gaz aspirés se trouvent au contact de parois chaudes, ce qui provoque une dilatation nui sible au bon remplissage de la cylindrée.
Lorsque le moteur fonctionne de cette manière, les pistons viennent, à fond de coure, en contact avec les fonds de cylin dres; en d'autres termes, les espaces nuisibh sont complètement supprimés. Les deux .ii s- tons d'un groupe de cylindres compresseur- nicteur sont décalés, par rapport à la marche normale du moteur, de façon que le piton moteur étant à fond de course, le piton com- presseur ait terminé sa compression.
Lors que dans son mouvement le fond du cylindre moteur a laissé derrière lui (c'est-à-dire en tre ledit fond et le piston) un volume égal à la. cylindrée choisie, le piston compresseur est venu se placer à fond de course; comme le dispositif ne comporte pas d'espace nui sible, par construction, il en résulte que dans son mouvement le piston compresseur a chassé devant lui la totalité du gaz com primé; ce gaz s'est trouvé refoulé dan: le cylindre moteur dont le remplissage total est .ainsi assuré. Dans le moteur envisagé la dis tribution et la liaison entre le cylindre mo teur et le cylindre compresseur peuvent être modifiées en conséquence.
Les différentes forme d'exécution décrite: du moteur offrent les avantages suivants: Par suite de la disposition des cylindres de l'immobilisation des piston au moment de l'explosion et de la suppression des organes ordinaires de transformation du mouvement rectiligne alternatif du piston en mouvement. circulaire du vilebrequin, l'effort engrendré par l'explosion est appliqué intégralement et il exerce toujours son action tangentiellement.
La suppression des organes habituels de transformation du mouvement rectiligne en mouvement circulaire entraîne également la<B>,</B> suppression des efforts de déformation que l'on constate dans les moteurs ordinaires et qui s'exercent notamment sur les segments. sur les cylindres, sur les pieds de bielles, les: .axes de maneton et les vilebrequins; il en résulte la possibilité de supprimer les seg ments des pistons et, par voie de conséquence, de donner si on le désire aux cylindres une section quadrangulaire qui peut, dans certains cas, offrir de réels avantages:
dans cette construction, l'étanchéité des pistons est ob- tuiüie d'une n lanière eltrêt1ienient simple e1- p@,irtanl: très efficace en ménageant d(- niul- tiples gorges de faible section sur la surface e_\,terne de-s; pistons.
Dans ce moteur, les bielles et manivelle que comporte le mécanisme ne supportent qae l'effort dît ;i la ('ompression.
Le rendement de ce moteur est supérieur à celui d'un moteur ordinaire grâce à, la, sup pression de nombreux organes en mouvement et également à la suppression des frottemenis a uxquels donnf@nt lieu lesdits organes:
le couple moteur a une valeur maximum puisque l'effort d'application reste toujours égal à l'effort d'explosion et qu'il s'exerce à l'extrémité d'un bras de levier de longueur constante, bras de levier représenté par la distance du centre de chaque fond de cylindre à l'axe du moteur et jouant le rôle de la manivelle d'un moteur ordinaire.
Grâce à, la particularité qui vient d'être signalée, la puissance massique du moteur faisant. l'objet de la présente invention est notablement plus élevée que celle d'un mo teur ordinaire de même cylindrée totale: ainsi qu'il a été dit, le nombre d'explosion,: par cylindre et par tour est particulièrement élevé, ce qui a pour effet de donner au mo teur une rema,rqiiable souplesse.
L'effet d'inertie des cylindres est directe ment utilisé pour entretenir et pour régulari ser le mouvement du moteur.
Il est bien entendu due le mode d'exécu tion qui vient d'être décrit n'a été donné qu'à titre d'exemple et que l'on pourrait, sans mo difier l'économie de l'invention apporter cle changements à divers détails de réalisation. C'est ainsi notamment qu'on pourrait rem placer le système d'encliquetage prévu pour immobiliser les pistons pendant un certain temps et le mécanisme servant à ramener en suite lesdits pistons, par tous autres disposi tifs produisant le même effet et notamment par un système d'engrenages différentiels.
On pourrait également. pour améliorer le., condïtions de fonctionnement à. grande vi tesse du moteur en assurant un meilleur rem- plissage de la cylindrée, conjuguer cieux cy lindres dont l'un serait compresseur et l'au tre moteur et en donnant au piston du cylin dre compresseur une course supérieure à celle du piston du cylindre moteur, provoquer, lorsque le cylindre moteur a reçu sa charge complète de gaz au taux de compression choisi, le refoulement du gaz comprimé en excès dans celui des cylindres qui est à ce moment à l'aspiration;
ce résultat pourrait être obtenu d'une manière très simple en montant, sur le conduit reliant les deux cy lindres précités, une valve jouant en quelque sorte le rôle de valve de trop plein et livrant passage au gaz comprimé.
Rotary cylinder engine. The present invention relates to an engine with rotary cylinders which can function as an internal combustion engine, as a steam, gas, compressed air engine, etc. (The engine comprises working chambers (to which the name of cylinders will be given hereinafter for the convenience of the description) arranged in the shape of a crown and pis tons which can only move in the direction of rotation of the motor.
In the exemplary embodiment of the invention which will be described and shown by the sins, it has been assumed that the invention was applied to the case of an internal combustion engine in which the cylinders act as a flywheel.
The number of cylinders can obviously vary. It depends in particular on the stroke given to the pistons and the diameter of the assembly.
The engine forming the subject of the invention makes it possible to obtain a number of explosions per revolution which may be greater than that given by known engines; because of its very construction, the force generated by the explosion is used in full and this force is exerted under conditions having the effect of completely or almost completely eliminating the deformation forces; finally, the engine does not have a connecting rod, a crank or a crankshaft serving for the transmission of the engine force.
In the accompanying drawings, there is shown schematically and, by way of example only, an embodiment of the object of the invention applied to the case of an explosion engine.
Fig. 1 shows the engine shown, in external view with partial section, by I-1 of FIG. 2 (upper left half of fig. 1) and by II II of fig. 2 (upper right half of fig. 1); Fig. 2 shows the same engine seen in section through III-III of FIG. 1 (for the upper half) and by IV-IV of the same figure (for the lower half); Figs. 3 and 4 are diagrams showing the distribution of one of the cylinders of the engine;
Figs. 5 to 16 schematically show the successive relative positions of the cylinders and pistons.
In the embodiment of the invention shown in the drawings, there is. assumed that the engine included a circular distribution device making it possible to eliminate the valves and, consequently, all the accessory devices to which the use of said valves gives rise (springs, tappets, cam, control gears, etc.), but it goes without saying that the invention would also be applicable to the case of a valve engine.
As seen in the drawings, the engine comprises cylinders 1 and pistons 2. The cylinders 1 are arranged along the circumference (fig. 2) and wedged on a shaft 3 rotating in the bearings of a frame 4. Under the effect of the explosions, the cylinders are initiated in a continuous rotational movement.
Their mass forms a flywheel and contributes, by its inertia, to maintaining the regularity of the movement. The cylinders can be provided with fins to provide air cooling, but it could also be provided for water cooling.
In the case of air cooling, the motor may be provided with one or more turbines or side fans, the rotor being formed by the cylinders themselves and the stator by a fixed casing. We could also have a single turbine at the periphery of the engine. Likewise, the idea, shape of the fins and their arrangement can be suitably determined to ensure efficient circulation of air around the cylinders.
The cylinders are integral with one or more pinions 5 mounted idly on their axes and meshing with a wheel 6 integral with the fixed part.
The pistons 2 are carried by arms 7 (or by largely perforated plates) mounted on the frame by means of an appropriate locking device forming a free wheel. This snap-in can be, for example, of the Dobo type (as indicated in 8 in FIG. 2) or else be constituted by one or more stop pawls 9 cooperating with notches 10 formed in the central crown 11. due either to the snap-in device adopted, it must be organized by iii:
@ - to allow the movement of the piston; in the direction of travel of the engine and ii oppose their displacement in the opposite direction.
The pinions which are driven by the (-. Cylinders in their rotational movement and which roll on the toothed wheel 6: are linked, for example by means of a crank plate 12 and a connecting rod 13, at a point of attachment 14. on the arms 7 integral with the pistons As can be seen in the drawing, the active part of this connecting rod is of variable length.
The distribution is ensured as follows: the cylinders are pierced with openings <B> 15 </B> which, during the running of the engine. come coïii; -id (-r avc r di-s openings 16, 17 and 18 suitably inéna-, ées clans the body of the distributor which is an integral part of the frame.
These openings 1.8, 16 and <B> 17 </B> correspond to the suction, exhaust and ignition times.
The distribution could also be ensured by a circular drawer 19 sliding on the distributor: depending on the position it occupies, this drawer partially or completely obstructs them; aforementioned openings and leaves in operation an olt several cylinders. This drawer may include a device for the automatic catching up of the game.
By controlling the drawer in question by cams, eccentric. or gear, it is possible to reveal the openings after a predetermined number of turns.
The distributor openings begin from the inside of the frame, either with the gas pipes, or with the muffler, or with the chambers: in which the spark plugs are fitted.
Magneto of any known type may be used for ignition, May. it is particularly advantageous to combine with this motor a current --eneration device comprising magnets arranged in a crown on the flywheel and driven by the latter in its rotational movement - in relation to a fixed set of coils :. This device is schematically indicated in a? U in FIG. 1.
It goes without saying that this engine could have a valve timing and several spark plugs per cylinder.
The engine which has just been described operates as follows: Each of the cylinders is alternately a compressor or an engine, as in an internal combustion engine of known construction. The diagrams in fig. 5 to 16 show the successive positions occupied by the cylinders and by the pistons during the operation of the engine, when each cylinder is alternately compressor and engine. In these diagrams, 1a, 1b, 1a and 1a denote the various cylinders; ? a, 2b,? cet _) a designate the corresponding udders. Cycle times are indicated by .4 (suction), C (compression), D (expansion), E (exhaust).
When a piston is at full stroke, a certain space must be left between the face of the piston and the bottom of the cylinder to allow compression of the gases. As explained above, the piston cannot go back; consequently, when the explosion takes place, the piston remaining im mobile, the cylinder base is driven out by the effect of the explosion and thus communicates to the cylinders a continuous movement of rotation; this movement is maintained and regulated by the very mass of the cylinders.
During this movement of the cylinders, the pinion 5, driven by the cylinders in their rotational movement, rotates around the fixed gear 6 while rolling on it. The point of articulation 21 of the connecting rod 13 with the crank plate 12 describes an epicyclic curve; the variation in length of the active part of the connecting rod 13 makes it possible to bridge the gap between the part of the successive epicycloidal curves, which intersect at their lower parts so as to form a loop.
After a half-turn of pinion 5, the throttle release is complete (fig. 6); at this time, the exhaust opening 16 is unmasked. The cylinder continuing its rotation, the pinion 5 drives, through the intermediary of the connecting rod 18 and the crank plate 1 ?, the support 7 of the pistons; the piston is then driven by a differential movement; e: -. in other words, its stroke becomes equal to 1: stroke of the cylinders increased by the stroke due to the movement of pinion 5.
This movement has the effect of returning the piston to the full stroke and during this movement of the piston the evacuation of the burnt gases is produced (fig. 7). At this moment, the piston moves again and a new similar time begins again: the suction opening 18 is unmasked and the fresh mixture is sucked into the cylinder (fig. 8). The next movement of the piston produces the compression; when it has reached the desired rate,. the ignition orifice 17 is unmasked (fig. 9) and the explosion takes place.
We are at this moment in the same state as at the beginning of the presentation and the cycle begins again (fig. 5 to 16).
As can be seen by examining the diagrams of fig. 9 to 16, one obtains, with this motor, for an appropriate ratio between the numbers of the respective teeth of the wheels 5 and 6 twelve explosions per revolution.
The engine which is the object of the invention comprises another embodiment not shown in the drawing and in which some of the cylinders can be assigned to the function. engine, while the other cylinders are used only as gas compressors. By way of example, one can conceive of a type of engine of which one in two cylinders is reserved for the compression of the explosive mixture.
This operating mode offers the advantage of ensuring the displacement of the cylinder capacity under the best conditions, thanks to the fact that the gases sucked in are always in contact with cold walls, while in an engine whose cylinders are alternately compressors and motors, the gases sucked in are in contact with hot walls, which causes expansion which is harmful to the correct filling of the displacement.
When the engine operates in this way, the pistons come, at full stroke, in contact with the cylinder heads; in other words, the nuisibh spaces are completely removed. The two legs of a group of compressor-compressing cylinders are offset, with respect to the normal running of the engine, so that the engine peak being at full stroke, the compressor peak has finished its compression.
When in its movement the bottom of the engine cylinder has left behind (that is to say between said bottom and the piston) a volume equal to the. cylinder capacity chosen, the compressor piston came to its full position; as the device has no harmful space, by construction, it follows that in its movement the compressor piston has driven in front of it all of the compressed gas; this gas was returned to the driving cylinder, the total filling of which is thus ensured. In the engine envisaged, the distribution and the connection between the engine cylinder and the compressor cylinder can be modified accordingly.
The various embodiments described: of the engine offer the following advantages: As a result of the arrangement of the cylinders of the immobilization of the piston at the time of the explosion and the elimination of the ordinary organs for transforming the reciprocating rectilinear motion of the piston into movement. circular crankshaft, the force generated by the explosion is fully applied and it always exerts its action tangentially.
The elimination of the usual organs for transforming rectilinear motion into circular motion also results in the <B>, </B> elimination of the deformation forces which are observed in ordinary motors and which are exerted in particular on the segments. on the cylinders, on the small end of the connecting rods, the:. crank pins and crankshafts; this results in the possibility of eliminating the piston segments and, consequently, of giving the cylinders a quadrangular section if desired, which can, in certain cases, offer real advantages:
in this construction, the sealing of the pistons is obtained with a simple eltrêt1ienient strap e1- p @, irtanl: very effective by leaving d (- multiple grooves of small section on the surface e _ \, dull of- s; pistons.
In this engine, the connecting rods and crank that the mechanism comprises do not support the force dît; i the ('ompression.
The efficiency of this engine is higher than that of an ordinary engine thanks to the suppression of many moving parts and also to the elimination of friction at which the said parts take place:
the engine torque has a maximum value since the application force always remains equal to the explosion force and is exerted at the end of a lever arm of constant length, lever arm represented by the distance from the center of each cylinder bottom to the axis of the engine and playing the role of the crank of an ordinary engine.
Thanks to the characteristic which has just been pointed out, the specific power of the engine making. the object of the present invention is notably higher than that of an ordinary engine of the same total displacement: as has been said, the number of explosions per cylinder and per revolution is particularly high, which has the effect of giving the engine a remarkable flexibility.
The inertia effect of the cylinders is directly used to maintain and regulate the movement of the engine.
It is of course due the mode of execution which has just been described was given only by way of example and that one could, without modifying the economy of the invention make key changes to various details of realization. Thus, in particular, we could replace the ratchet system provided to immobilize the pistons for a certain time and the mechanism serving to return said pistons afterwards, by any other devices producing the same effect and in particular by a system. of differential gears.
We could also. to improve the., operating conditions at. high engine speed by ensuring better filling of the cylinder capacity, combining cylinder cylinders, one of which is the compressor and the other engine, and by giving the piston of the compressor cylinder a stroke greater than that of the piston of the cylinder engine, when the engine cylinder has received its full charge of gas at the chosen compression ratio, causing the discharge of the excess compressed gas into that of the cylinders which is at this time at the intake;
this result could be obtained in a very simple manner by mounting, on the duct connecting the two aforementioned cylinders, a valve playing in a way the role of an overflow valve and providing passage for the compressed gas.