Dispositif d'aetionneinent pour timonerie de frein. La présente invention a pour objet un dispositif d'actionnement pour timonerie de frein; comportant au moins un piston réuni à la timonerie et un piston commandé rece vant l'effort de freinage, la résistance à l'ac- tionnement de la timonerie provenant du fait que les organes de freinage sont appliqués contre les parties à'freiner, étant communiquée <B>à lin</B> liquide- par le piston réuni à la timonerie et transmise également au piston commandé.
Ce dispositif est caractérisé eu ce que l'enceinte dans laquelle se meut le piston réuni à la timonerie est en communication avec une source de liquide sous pression, pendant une pi-entière phase du freinage, de telle sotte que cette enceinte peut recevoir du liquide à une pression suffisante pour provoquer l'application des organes de freinage sur les parties à freiner, de manière que ces organes soient en position active lorsque le piton commandé a effectué une fraction dé terminée de sa course de freinage.
La résistance à l'actionnement de la timonerie peut être transmise au piston com- mandé par l'intermédiaire du fluide ou bien le piston commandé peut être également réuni à la timonerie de telle sorte que ladite résistance lui est directement transmise par. la timonerie elle-même.
En outre, la communication entre l'enceinte où se meut le piston réuni à la timonerie et la source de liquide sous pression peut être telle qu'elle reste fermée pendant tout le temps du desserrage, de sorte que l'écarte ment obtenu au desserrage entre les organes de freinage (par exemple sabots) et les parties à freiner (par exemple roues) correspond toujours à la fraction déterminée susdite de la course de freinage du piston commandé.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, neuf formes d'exécution différentes de l'objet de l'invention, chaque figure étant relative à une forme d'exécution. Les mêmes chiffres de référence indiquent dans toutes les figures des organes analogues du dispositif.
Dans le cas de la fig. 1, le freinage est obtenu en faisant basculer le levier 1 autour du pivot fixe<B>6</B> et le levier l' autour du point 2' de manière à exercer des tractions suivant les flèches X et X'. A cet effet, un fluide sous pression amené par le conduit 3 agit sur le piston 5 se déplaçant dans un cylindre fixe 4 portant le pivot 6. Ce piston 5 est réuni au levier 1' par une articulation 6'. La timonerie est rappelée dans sa position initiale par un ressort 17.
Si les sabots ne sont pas en contact avec les roues après une course déterminée des leviers 1 et 1', les points 2 et 2' sont dé placés de manière à réaliser ce contact. A cet effet, du liquide sous pression vient agir sur le piston 7 contenu dans le cylindre 8. Le piston 7 est réuni ait point 2' et le cy lindre 8 au point 2.
Le liquide agissant sur ce piston provient d'une chambre de compensation 9. Après une course déterminée des leviers 1 et l', cette chambre est mise en communication avec un conduit 11 débouchant dans le cylindre 8 avec interposition d'une soupape 12. Une fois ladite communication établie, cette sou pape 12 s'ouvre vers le cylindre 8, s'il ne règne pas encore dans ce dernier une certaine pression provenant de la réaction de la timonerie lors du contact des sabots et des <B>roues.</B> La communication susdite est opérée au moyen d'un distributeur ouvert après l'accomplissement de la course déterminée. Dans le cas de la fig. 1, ce distributeur est formé par un canal 10 prévu dans le piston 5.
Le liquide contenu dans la chambre de compensation 9 subit l'action d'un piston auxiliaire 13 mfi lcrs des déplacements de la timonerie.
Dans le cas de la fig. 1, où la chambre de compensation 9 est réalisée dans le cylindre de freinage 4, le piston auxiliaire 13 fait corps avec le piston de freinage 5.
La chambre 9 est en communication avec un réservoir 14 par l'intermédiaire de deux soupapes 15 et 16 dont l'ensemble forme un dispositif obturateur qui s'ouvre soit par la levée de la soupape 15, lorsqu'il règne une forte pression dans la chambre 9, soit par l'ouverture de la soupape 16, lorsqu'une faible dépression règne dans la même chambre. Dans le cas (le la fig. '-, le levier 1 de la timonerie reçoit en un seul point 62 l'ac tion de commande normale de freinage et l'action de réglage du jeu; le piston 57 réalisant les fonctions des pistons 5 et 7 de la fig. 1 agit sur ce point 62.
La commande normale de la timonerie est réalisée au moyen d'un piston supplé mentaire 18 recevant l'effort de freinage, du liquide étant interposé entre les pistons 18 et 57.
Lorsque le jeu dans la timonerie est devenu tel que les sabots ne sont pas en contact avec les roues après une course dé terminée du piston 18, ce contact est assuré automatiquement sans qu'il soit nécessaire que le piston 18 accomplisse une course spé ciale à cet effet. Dans ce but, il est fait usage comme dans le cas de la fig. 1 d'une chambre de compensation 9 susceptible de débiter du liquide à travers un conduit 11 en communication avec l'espace où se meut le piston réuni à la timonerie, par l'intermé diaire d'une soupape 12.
Ce conduit est en outre pourvu d'uri obturateur constitué par une soupape 10, pouvant être écartée de son siège après la course déterminée du piston 18 au moyen d'une rampe 19 portée par- la tige de ce dernier. Dans le cas de, la fig. 2, !a chambre 9 est constituée par un réservoir oit le liquide est contenu sous une certaine pression.
Il va de soi que l'on pourrait remplacer le réservoir contenant du liquide sous pres sion par une pompe actionnée pendant toute ou partie de la course de l'organe de freinage et débitant dans le conduit 11. La course de refoulement de la pompe pourrait être pro duite par la détente d'nri ressort mis sous tension à chaque rappel de la timonerie. Cette pompe pourrait également être actionnée par une came; dans ce cas, il y aura lieu de prévoir une soupape permettant l'écoule- du liquide qui continue à être refoulé par la pompe lorsque les sabots sont venus en contact avec les roues.
Dans le cas de la fig. 3, le piston 18 fait partie d'un piston différentiel 13, 18 dont la partie 13 remplit le rôle d'rïn piston auxi liaire tel que celui dont il a été question dans le cas de la fig. 1.
Une communication supplémentaire est établie entre la chambre de compensation 9 et l'espace où se meut le piston 57 de la timonerie. Cette communication supplémen taire reste ouverte durant la course déterminée qui, lorsque la timonerie est bien réglée, doit amener les sabots en contact avec les roues. Elle est constituée par un élargissement 20 du cylindre où se meut le piston 18, élar gissement mettant ce cylindre en communi cation avec celui où se meut le piston auxi liaire 13 agissant sur le liquide de la chambre de compensation 9.
Grâce à cette communication, pendant la course déterminée susdite, le piston 57 est déplacé par le liquide refoulé à la fois par le piston 18 et par le piston 13.
Après l'accomplissement de ladite course déterminée, le liquide refoulé par le piston 13 ne peut traverser l'élargissement 20 et le piston 18 de plus petite section continue seul à agir sur le piston 57. La mutation dans le rôle des pistons provoque un freinage énergique et un déplacement rapide de l'or gane de commande se produit automatique ment lorsque le piston 18 atteint un point déterminé, à savoir l'extrémité de l'élargisse ment 20. Néanmoins, si à ce moment les sabots ne sont pas en contact avec les roues, le liquide refoulé par le piston 13 décolle la soupape 12 et continue à contribuer au dé placement du piston 57.
Au moment du contact des sabots et des rouies, la pression monte dans l'espace où se meut le piston 57. La soupape 12 étant encore ouverte, cette pres sion se communique dans la chambre de compensation 9 et soulève la soupape 15. Dès lors la soupape 12 revient sur son siège et seul le liquide refoulé par le piston 18 agit sur le piston 57 qui se déplace désormais avec une moindre vitesse par rapport au piston différentiel 13, 18 en transmettant d'ailleurs un effort d'autant plus grand.
Il est à remarquer que lorsque la chambre de compensation 9 a fourni une certaine quantité de liquide pour rattraper un jeu exagéré, elle est alimentée par une nouvelle quantité de liquide lors de la course de desserrage grâce à l'intervention de la sou pape 16 qui à chaque course de desserrage s'ouvrira jusqu'à ce que le piston 18 dégage l'élargissement 20. En conséquence, lors du freinage ultérieur, les sabots seront amenés en contact avec les roues dès que le piston 18 fermera l'élargissement 20. Du liquide ne traversera plus le conduit 11 obturé par la soupape 12, avant qu'une nouvelle augmen tation du jeu ne se produise.
Si les sabots venaient en contact avec les roues avant que la course déterminée susdite ne soit achevée, le freinage propre ment dit ne commencerait néanmoins pas avant l'achèvement de cette course; l'excès de liquide contenu entre les pistons 13, 18 et 57 serait évacué par la soupape 15. Le freinage proprement dit ne commencerait qu'au moment où le piston 18 fermerait l'élargissement 20, c'est-à-dire au moment oà il aurait atteint le point déterminé provo quant automatiquement la mutation dans le rôle des pistons.
Il y a d'ailleurs lieu de remarquer que la disposition permettant au piston 18 d'at teindre le point déterminé en question, même dans le cas d'une application prématurée des sabots, pourrait consister en un ressort jouant le rôle de la soupape d'évacuation 15. Ce ressort pourrait être disposé entre le piston 18 et le piston 13 qui dans ce cas ne ferait plus corps avec lui. Une disposition basée sur ce principe est d'ailleurs représentée à la fig. 9.
Avec la disposition selon la fig. 3, le jeu sera automatiquement ramené à sa valeur initiale soit qu'il augmente, soit qu'il diminue.
Il y a lieu de remarquer que la disposi tion de la fig.3 pourrait être utilisée en réunissant la tige du piston 13, 18 à la timonerie et en appliquant l'effort de freinage sur le piston 57. Dans ce cas, ladite dispo sition, dans laquelle la soupape 12 serait devenue inutile, permettrait d'obtenir un freinage en deux phases. La fig. 4 montre une variante de la fig. 1 dans laquelle une communication 20 jouant le même rôle que l'élargissement 20 de la fig. 3 est prévue entre la chambre de com pensation 9 et .le cylindre 8.
Cette communication n'est pas obturée avant que la course déterminée, ayant en vue l'application des sabots contre les roues, ne soit terminée.
Si après cette course déterminée, le contact des sabots et des roues n'est pas réalisé, la communication continue à travers le conduit 11 gràce à l'ouverture de la soupape 12. Cette dernière se referme lorsque le contact susmentionné se produit.
Afin d'éviter la perte de travail due au refoulement du liquide à travers la soupape 15 des fig. 1, 3 et 4, cette soupape peut être écartée mécaniquement de son siège après une certaine course du piston auxiliaire 13.
Dans le cas de la fig. 5, l'espace compris entre les pistons 18 et<B>57</B> peut être mis en communication par un conduit 11 avec un réservoir 9 contenant du liquide sous pression; dans ce conduit 11 se trouve disposée une soupape 12' normalement appliquée sur son siège par un ressort et dont la tige est soli daire du noyau 63 d'un solénoïde. Ce solénoïde est intercalé dans un circuit électrique 64 qui peut être rompu de deux manières, soit par le déplacement de la manette 65 d'un controller laquelle doit occuper la position indiquée en pointillé pour fermer le circuit, soit par le déplacement de la broche 66 portée par le piston 18, venant en contact avec le plot fixe 67.
La manette 65 du controller est connectée aux organes (le commande de telle façon que lorsqu'elle occupe la position représentée en pointillés, non seulement le circuit électrique 64 est fermé, mais le fluide sous pression actionnant le piston 18 vers la droite peut être admis contre celui-ci en même temps ou un peu après la manceuvre de cette manette.
Il en résulte qu'aussitôt que la manette 65 est amenée jusqu'à la position représentée en pointillés, la soupape 12' se déplace vers le haut par l'action du solénoïde en admettant ainsi dans l'espace compris entre les pistons 18 et 57 du fluide sous pression qui repousse immédiatement le piston 57 vers la droite cri amenant ainsi le sabot contre la roue; en même temps ou un peu après, le piston 18 se déplace en refoulant du liquide dans le réservoir 9, ce refoulement pouvant s'effectuer jusqu'à ce que la soupape 12' soit fermée; ce qui se produira, lorsque le contact sera rompu entre les éléments 66 et 67 après une course déterminée du piston 18.
Cette course sera égale à la distance d et sera de nul effet en ce qui concerne le freinage proprement dit; celui-ci ne s'effectuant qu'ensuite par un nouveau déplacement vers la droite du piston 18.
Le desserrage s'obtient en amenant la manette 65 dans la position représentée en traits pleins de manière que le piston 18 puisse revenir jusqu'à la position primitive représentée au dessin par l'action d'un moyen non représenté, le piston 57 revenant de lui- même en arrière sous l'action du ressort de rappel de la timonerie.
Pendant cette période de desserrage, le circuit 64 ne sera, toutefois pas fermé malgré le contact des éléments 66 et 67. car il sera rompu par le déplacement de la .manette 65 du controller; la soupape 12' ne s'ouvrira donc pas, ce qui permettra au sabot de s'écarter de la roue d'une distance propor tionnelle à distance<I>cl</I> correspondant à la course déterminée parcourue par le pistou 18 alors que la soupape 12' était ouverte.
La forme d'exécution représentée à la fig. 6 permet d'obtenir le même résultat par une commande mécanique.
Dans ce but, la contre-tige 68 du piston 5 est pourvue à son extrémité d'un cliquet pivotant 78 qui est normalement maintenu dans la position représentée au dessin par un ressort 69.
Lorsque l'on a déplacé jusqu'à sa posi tion d'ouverture la manette 72 commandant la valve établie sur le conduit 73 mettant en communication le réservoir 9 avec l'enceinte dans laquelle peut se déplacer le piston 5, le liquide sous pression du réservoir 9 en agissant sur le piston 5 déplace celui-ci vers la droite, ce qui provoque le pivotement du levier coudé 76 par l'action du cliquet 78 sur l'une des branches de celui-ci; Pautre branche assurant l'ouverture d'une .soupape 12' maintenue sur son siège par un ressort 77.
L'ouverture de cette soupape permet au fluide sous pression de déboucher par le conduit 11 dans un cylindre où se déplace le piston 7 dont la tige est articulée sur le levier 1 réuni à la timonerie; la tige du piston 5 est, d'autre part, articulée sur un levier 1' connecté également à la timonerie, les leviers 1 et 1' étant réunis par une tringle d'équilibrage 79 et par un ressort de rappel 80, le freinage des sabots sera obtenu lorsque les leviers 1 et 1' seront déplacés suivant les flèches indiquées au dessin.
La longueur du bec du cliquet 78 ainsi que la longueur du bras du levier 76 contre lequel il agit auront une grandeur telle que lorsque le piston 5 se déplace vers la droite, la soupape 12' reste ouverte pendant une certaine course pendant laquelle le liquide sous pres sion pourra agir sur le piston 7 de façon à appliquer les sabots, non représentés, contre la roue, la soupape continuant ensuite à rester ouverte et le piston 5 continuant à se dé placer vers la droite. Du liquide contenu dans le cylindre où se meut le piston 7 sera éventuellement refoulé dans l'enceinte où se meut le piston 5 de plus grande surface que le piston 7, par suite de la connexion établie entre les leviers 1 et 1'.
La soupape 12' étant ensuite fermée, le piston 5 continuera sa course vers la droite de façon à réaliser la pression voulue des sabots contre les roues.
Lors du desserrage, le piston 5 reviendra vers la, gauche et le cliquet 78 reprendra sa position à la gauche du levier 76 en bascu lant sous celui-ci de telle sorte que lors du desserrage la soupape 12' ne sera pas ouverte. Le piston 7 conservera la position qui lui avait été donnée.
La distance entre les sabots et les roues correspondra donc sensiblement à la course effectuée par le piston 5 lors du serrage pendant l'ouverture de la soupape 12'.
Il va de soi que le ressort 77 est assez fort pour maintenir fermée la soupape 12' contre la pression de freinage maximum régnant dans l'enceinte où se meut le piston 5.
La forme d'exécution représentée à la fig. 7 comporte également une tringle 1 représen tant schématiquement la timonerie, un piston 57 coulissant dans une extrémité d'un cylindre dont l'autre extrémité est fermée par un pistou différentiel 18. La partie a de ce piston différentiel est prolongée par une tige 79 comportant un élément 80 qui au début du déplacement du piston 18 soulève la tige d'une soupape à ressort 81 disposée sur le conduit 11 allant du réservoir 9 au cylindre où se meuvent les pistons. Ce conduit 11 est commandé, d'autre part, par une soupape automatique 82.
Cette disposition basée sur le même principe que celui de la fig. 1 per mettra le refoulement éventuel du liquide sous pression du cylindre vers le réservoir 9 et en tous cas un certain déplacement du piston 18 ne produisant aucun freinage.
Aussitôt que l'élément 80 sera sur le point d'abandonner ou aura abandonné la tige de la soupape 81 un bourrelet 83 de ladite tige soulèvera la tige d'une soupape à ressort 84 établie sur une dérivation 11', ce qui mettra hors circuit les soupapes 81 et 82 du con duit 11.
Cette ouverture de la soupape 84 aura pour effet de permettre l'arrivée éventuelle du liquide sous pression du réservoir 9 dans le cylindre, dans le cas où à ce moment les sabots (non représentés) ne seraient pas encore en contact avec les roues.
Suivant l'exemple représenté; le fluide sous pression agissant sur le piston diffé rentiel 18 sera également débité par le ré servoir 9 par l'intermédiaire d'un conduit 85 pourvu d'une vanne appropriée.
Il est à remarquer que la soupape auto matique 8 _ pourrait être 'commandée par une tringle coopérant avec le bossage 83. Dans ce cas, le conduit 11' et la soupape 84 pourraient être supprimés.
La fig. 8 se rapporte à une variante dans laquelle le conduit 11 établissant la commu nication entre le réservoir 9 et le cylindre de freinage où se meut le piston 57 est com mandé par une soupape 12a commandée par l'organe 89 qui commande le freinage, com binée avec un obturateur 12' placé dans le même conduit et qui est commandé par le déplacement du piston 18.
L'organe 89 est actionné par un électro aimant 63a qui agit en même temps sur une soupape 87 commandant le freinage. De plus, dans le cas de la figure le desserrage est produit par l'action d'un solénoïde qui rappelle le piston 18 et refoule le liquide sous pres sion dans le réservoir 9 à travers la sou pape 88.
La position des pièces représentées à la figure correspond au desserrage des freins. Pour obtenir le freinage, on coupe le courant dans le solénoïde 63a. Dès lors l'organe 89 se déplace ainsi que les soupapes 12a et 87 qui s'ouvrent. Le liquide sous pression agit sur le piston 18u qui soulève aussitôt le levier 76 ouvrant la soupape 12' malgré l'action antagoniste de son ressort de rappel 77. Le liquide sous pression pénètre alors directement par le conduit 11 dans le cylindre où se meut le piston 57 de sorte que les freins sont immédiatement appliqués. La soupape 12' reste ouverte aussi longtemps que le bossage 781, n'a pas quitté le levier 76.
Au moment de cette séparation, le freinage effectif commence. Lors du desserrage qui est effectué en excitant le solénoïde 86, la soupape 1211 ne s'ouvre pas, car le solénoïde <B>630-</B> est également excité à ce moment.
Dans le cas de la fig. 9, l'effort de freinage est exercé sur la tige d'un piston 18 susceptible d'entraîner lin piston auxiliaire 13 de plus grand diamètre avec interposition d'un ressort 90.
Lorsque les pièces occupent la position représentée au dessin et, si l'on agit sur le piston 18 dans le sens de la flèche Z, les pistons 18 et 13 se déplacent simultanément et le liquide qu'ils refoulent déplace rapide ment le piston 57 réuni à la timonerie.
Lorsque le piston 18 a obturé l'ouverture 91 par laquelle passait le liquide refoulé par le piston 13, le ressort 90 se comprime de manière à permettre la continuation du dé placement du piston 18 qui désormais agit seul sur le piston 57. Celui-ci se déplace donc plus lentement en transmettant un plus grand effort. Il est à remarquer que si les sabots étaient arrivés en contact avec les roues avant que le piton 18 n'ait atteint l'ouverture 91, le ressort 90 aurait commencé à se comprimer dés la production de ce contact, de manière que le piston 18 ait pu continuer à se déplacer et atteindre bientôt l'ouverture 91, c'est-à-dire le point déterminé où se produit le commencement du freinage pro prement dit.
Feeding device for brake linkage. The present invention relates to an actuating device for a brake linkage; comprising at least one piston joined to the linkage and a controlled piston receiving the braking force, the resistance to the linkage actuation arising from the fact that the braking members are applied against the parts to be braked, being communicated <B> to liquid </B> by the piston joined to the wheelhouse and also transmitted to the controlled piston.
This device is characterized in that the enclosure in which the piston moves together with the wheelhouse is in communication with a source of pressurized liquid, during an entire phase of braking, so stupid that this enclosure can receive liquid at a pressure sufficient to cause the application of the braking members on the parts to be braked, so that these members are in the active position when the controlled peak has performed a finished fraction of its braking stroke.
The resistance to the actuation of the linkage can be transmitted to the controlled piston via the medium, or the controlled piston can also be joined to the linkage so that said resistance is transmitted directly to it by. the wheelhouse itself.
In addition, the communication between the enclosure where the piston assembled in the wheelhouse moves and the source of pressurized liquid may be such that it remains closed during the entire time of loosening, so that the distance obtained on loosening between the braking members (for example shoes) and the parts to be braked (for example wheels) always corresponds to the aforementioned determined fraction of the braking stroke of the controlled piston.
The appended drawing represents, by way of examples, nine different embodiments of the subject of the invention, each figure relating to one embodiment. The same reference numbers indicate in all the figures similar members of the device.
In the case of fig. 1, braking is obtained by tilting the lever 1 around the fixed pivot <B> 6 </B> and the lever l 'around point 2' so as to exert traction following the arrows X and X '. To this end, a pressurized fluid supplied by the conduit 3 acts on the piston 5 moving in a fixed cylinder 4 carrying the pivot 6. This piston 5 is joined to the lever 1 'by an articulation 6'. The linkage is returned to its initial position by a spring 17.
If the shoes are not in contact with the wheels after a determined stroke of levers 1 and 1 ', points 2 and 2' are moved so as to achieve this contact. For this purpose, pressurized liquid acts on the piston 7 contained in the cylinder 8. The piston 7 is joined at point 2 'and the cylinder 8 at point 2.
The liquid acting on this piston comes from a compensation chamber 9. After a determined stroke of the levers 1 and 1 ', this chamber is placed in communication with a conduit 11 opening into the cylinder 8 with the interposition of a valve 12. A once said communication has been established, this valve 12 opens towards cylinder 8, if a certain pressure does not yet reign in the latter from the reaction of the wheelhouse when the shoes and the wheels come into contact. / B> The aforementioned communication is operated by means of an open distributor after the completion of the determined course. In the case of fig. 1, this distributor is formed by a channel 10 provided in the piston 5.
The liquid contained in the compensation chamber 9 is subjected to the action of an auxiliary piston 13 mfi lcrs of the movements of the wheelhouse.
In the case of fig. 1, where the compensation chamber 9 is formed in the braking cylinder 4, the auxiliary piston 13 is integral with the braking piston 5.
The chamber 9 is in communication with a reservoir 14 by means of two valves 15 and 16, the assembly of which forms a shutter device which opens either by the lifting of the valve 15, when a high pressure prevails in the chamber 9, or by the opening of the valve 16, when a low depression prevails in the same chamber. In the case (fig. '-, the linkage lever 1 receives at a single point 62 the normal braking control action and the clearance adjustment action; the piston 57 performing the functions of the pistons 5 and 7 of Fig. 1 acts on this point 62.
The normal control of the linkage is carried out by means of an additional piston 18 receiving the braking force, liquid being interposed between the pistons 18 and 57.
When the play in the linkage has become such that the shoes are not in contact with the wheels after a complete stroke of the piston 18, this contact is ensured automatically without it being necessary for the piston 18 to perform a special stroke at this effect. For this purpose, use is made as in the case of FIG. 1 of a compensation chamber 9 capable of delivering liquid through a duct 11 in communication with the space where the piston moves together with the wheelhouse, through the intermediary of a valve 12.
This duct is also provided with a shutter uri consisting of a valve 10, which can be moved away from its seat after the determined stroke of the piston 18 by means of a ramp 19 carried by the rod of the latter. In the case of, fig. 2, the chamber 9 is constituted by a reservoir where the liquid is contained under a certain pressure.
It goes without saying that the reservoir containing liquid under pressure could be replaced by a pump actuated during all or part of the stroke of the braking member and discharging into the duct 11. The delivery stroke of the pump could be produced by the spring loaded trigger each time the wheelhouse is recalled. This pump could also be actuated by a cam; in this case, it will be necessary to provide a valve allowing the flow of liquid which continues to be delivered by the pump when the shoes have come into contact with the wheels.
In the case of fig. 3, piston 18 is part of a differential piston 13, 18, part 13 of which fulfills the role of auxiliary piston such as that which was discussed in the case of FIG. 1.
An additional communication is established between the compensation chamber 9 and the space where the piston 57 of the wheelhouse moves. This additional communication remains open during the determined course which, when the linkage is correctly adjusted, must bring the shoes in contact with the wheels. It is constituted by an enlargement 20 of the cylinder where the piston 18 moves, an enlargement putting this cylinder in communication with that where the auxiliary piston 13 moves, acting on the liquid of the compensation chamber 9.
Thanks to this communication, during the aforementioned determined stroke, the piston 57 is moved by the liquid delivered both by the piston 18 and by the piston 13.
After the completion of said determined stroke, the liquid delivered by the piston 13 cannot pass through the enlargement 20 and the piston 18 of smaller cross section alone continues to act on the piston 57. The mutation in the role of the pistons causes braking. energetic and a rapid movement of the control organ occurs automatically when the piston 18 reaches a determined point, namely the end of the widening 20. However, if at this time the shoes are not in contact with the wheels, the liquid delivered by the piston 13 detaches the valve 12 and continues to contribute to the displacement of the piston 57.
When the shoes and the wheels come into contact, the pressure rises in the space where the piston 57 moves. The valve 12 being still open, this pressure is communicated in the compensation chamber 9 and lifts the valve 15. From then on the valve 12 returns to its seat and only the liquid delivered by the piston 18 acts on the piston 57 which henceforth moves at a lower speed with respect to the differential piston 13, 18, moreover transmitting an even greater force.
It should be noted that when the compensation chamber 9 has supplied a certain quantity of liquid to take up an exaggerated play, it is supplied with a new quantity of liquid during the loosening stroke thanks to the intervention of the valve 16 which on each release stroke will open until the piston 18 clears the widening 20. Consequently, during subsequent braking, the shoes will be brought into contact with the wheels as soon as the piston 18 closes the widening 20. Liquid will no longer pass through the conduit 11 closed by the valve 12, before a further increase in clearance occurs.
If the shoes come into contact with the wheels before the aforementioned determined stroke is completed, the actual braking would nevertheless not begin before the completion of this stroke; the excess of liquid contained between the pistons 13, 18 and 57 would be evacuated by the valve 15. The actual braking would not begin until the moment when the piston 18 closed the widening 20, that is to say at the moment where it would have reached the determined point automatically causing the mutation in the role of the pistons.
It should also be noted that the arrangement allowing the piston 18 to reach the determined point in question, even in the case of premature application of the shoes, could consist of a spring playing the role of the valve d. 'evacuation 15. This spring could be arranged between the piston 18 and the piston 13 which in this case would no longer be integral with it. An arrangement based on this principle is moreover shown in FIG. 9.
With the arrangement according to FIG. 3, the game will be automatically reduced to its initial value either as it increases or as it decreases.
It should be noted that the arrangement of fig.3 could be used by joining the piston rod 13, 18 to the linkage and by applying the braking force to the piston 57. In this case, said arrangement , in which the valve 12 would have become unnecessary, would make it possible to obtain two-phase braking. Fig. 4 shows a variant of FIG. 1 in which a communication 20 playing the same role as the enlargement 20 of FIG. 3 is provided between the compensation chamber 9 and the cylinder 8.
This communication is not closed before the determined race, having in view the application of the shoes against the wheels, is completed.
If after this determined stroke, the contact of the shoes and the wheels is not achieved, communication continues through the conduit 11 thanks to the opening of the valve 12. The latter closes when the aforementioned contact occurs.
In order to avoid the loss of work due to the discharge of the liquid through the valve 15 of fig. 1, 3 and 4, this valve can be mechanically removed from its seat after a certain stroke of the auxiliary piston 13.
In the case of fig. 5, the space between the pistons 18 and <B> 57 </B> can be placed in communication by a conduit 11 with a reservoir 9 containing liquid under pressure; in this conduit 11 is disposed a valve 12 'normally applied to its seat by a spring and whose rod is integral with the core 63 of a solenoid. This solenoid is interposed in an electrical circuit 64 which can be broken in two ways, either by moving the handle 65 of a controller which must occupy the position indicated in dotted lines to close the circuit, or by moving the pin 66 carried by the piston 18, coming into contact with the fixed stud 67.
The joystick 65 of the controller is connected to the components (the control in such a way that when it occupies the position shown in dotted lines, not only is the electrical circuit 64 closed, but the pressurized fluid actuating the piston 18 to the right can be admitted against it at the same time or a little after the maneuver of this lever.
As a result, as soon as the lever 65 is brought to the position shown in dotted lines, the valve 12 'moves upwards by the action of the solenoid, thus admitting in the space between the pistons 18 and 57 pressurized fluid which immediately pushes the piston 57 to the right cry, thus bringing the shoe against the wheel; at the same time or a little later, the piston 18 moves by discharging liquid into the reservoir 9, this delivery being able to take place until the valve 12 'is closed; which will occur when the contact is broken between the elements 66 and 67 after a determined stroke of the piston 18.
This stroke will be equal to the distance d and will have no effect as regards the braking proper; this only takes place afterwards by a further movement to the right of the piston 18.
The release is obtained by bringing the lever 65 to the position shown in solid lines so that the piston 18 can return to the original position shown in the drawing by the action of a means not shown, the piston 57 returning from itself back under the action of the linkage return spring.
During this period of release, the circuit 64 will, however not be closed despite the contact of the elements 66 and 67. because it will be broken by the movement of the .handle 65 of the controller; the valve 12 'will therefore not open, which will allow the shoe to move away from the wheel by a distance proportional to the distance <I> cl </I> corresponding to the determined stroke traveled by the piston 18 then that the valve 12 'was open.
The embodiment shown in FIG. 6 makes it possible to obtain the same result by a mechanical control.
For this purpose, the counter-rod 68 of the piston 5 is provided at its end with a pivoting pawl 78 which is normally maintained in the position shown in the drawing by a spring 69.
When the lever 72 controlling the valve established on the conduit 73 has been moved to its open position, placing the reservoir 9 in communication with the chamber in which the piston 5 can move, the pressurized liquid of the reservoir 9 by acting on the piston 5 moves it to the right, which causes the pivoting of the elbow lever 76 by the action of the pawl 78 on one of the branches thereof; Pautre branch ensuring the opening of a .soupape 12 'maintained on its seat by a spring 77.
The opening of this valve allows the pressurized fluid to emerge through line 11 into a cylinder where piston 7 moves, the rod of which is articulated on lever 1 joined to the wheelhouse; the piston rod 5 is, on the other hand, articulated on a lever 1 'also connected to the linkage, the levers 1 and 1' being joined by a balancing rod 79 and by a return spring 80, the braking of the shoes will be obtained when levers 1 and 1 'are moved according to the arrows indicated in the drawing.
The length of the nose of the pawl 78 as well as the length of the arm of the lever 76 against which it acts will be of such magnitude that when the piston 5 moves to the right, the valve 12 'remains open for a certain stroke during which the liquid under pressure can act on the piston 7 so as to apply the shoes, not shown, against the wheel, the valve then continuing to remain open and the piston 5 continuing to move to the right. Liquid contained in the cylinder where the piston 7 moves will eventually be forced into the chamber where the piston 5 moves, with a larger surface area than the piston 7, as a result of the connection established between the levers 1 and 1 '.
The valve 12 'then being closed, the piston 5 will continue its stroke to the right so as to achieve the desired pressure of the shoes against the wheels.
When loosening, the piston 5 will return to the left and the pawl 78 will resume its position to the left of the lever 76 by tilting under the latter so that when loosening the valve 12 'will not be open. The piston 7 will keep the position given to it.
The distance between the shoes and the wheels will therefore correspond substantially to the stroke performed by the piston 5 during tightening during the opening of the valve 12 '.
It goes without saying that the spring 77 is strong enough to keep the valve 12 'closed against the maximum braking pressure prevailing in the chamber where the piston 5 moves.
The embodiment shown in FIG. 7 also comprises a rod 1 schematically representing the linkage, a piston 57 sliding in one end of a cylinder, the other end of which is closed by a differential piston 18. Part a of this differential piston is extended by a rod 79 comprising an element 80 which at the start of the movement of the piston 18 lifts the rod of a spring valve 81 disposed on the duct 11 going from the reservoir 9 to the cylinder where the pistons move. This duct 11 is controlled, on the other hand, by an automatic valve 82.
This arrangement based on the same principle as that of FIG. 1 will allow the possible discharge of the pressurized liquid from the cylinder to the reservoir 9 and in any case a certain displacement of the piston 18 which does not produce any braking.
As soon as the element 80 is about to abandon or has abandoned the valve stem 81 a bead 83 of said stem will lift the stem of a spring valve 84 established on a bypass 11 ', which will cut off the circuit. the valves 81 and 82 of the pipe 11.
This opening of the valve 84 will have the effect of allowing the possible arrival of the pressurized liquid from the reservoir 9 into the cylinder, in the event that the shoes (not shown) are not yet in contact with the wheels.
Following the example shown; the pressurized fluid acting on the differential piston 18 will also be discharged from the reservoir 9 via a conduit 85 provided with an appropriate valve.
It should be noted that the automatic valve 8 could be controlled by a rod co-operating with the boss 83. In this case, the duct 11 'and the valve 84 could be omitted.
Fig. 8 relates to a variant in which the duct 11 establishing communication between the reservoir 9 and the braking cylinder where the piston 57 moves is controlled by a valve 12a controlled by the member 89 which controls the braking, combined with a shutter 12 'placed in the same duct and which is controlled by the movement of piston 18.
The member 89 is actuated by an electromagnet 63a which acts at the same time on a valve 87 controlling the braking. In addition, in the case of the figure, the loosening is produced by the action of a solenoid which recalls the piston 18 and discharges the liquid under pressure into the reservoir 9 through the valve 88.
The position of the parts shown in the figure corresponds to the release of the brakes. To obtain braking, the current is cut in solenoid 63a. Therefore, the member 89 moves as well as the valves 12a and 87 which open. The pressurized liquid acts on the piston 18u which immediately raises the lever 76 opening the valve 12 'despite the antagonistic action of its return spring 77. The pressurized liquid then enters directly through the pipe 11 into the cylinder where the cylinder moves. piston 57 so that the brakes are immediately applied. The valve 12 'remains open as long as the boss 781 has not left the lever 76.
At the moment of this separation, effective braking begins. When loosening which is effected by energizing the solenoid 86, the valve 1211 does not open, because the solenoid <B> 630- </B> is also energized at this time.
In the case of fig. 9, the braking force is exerted on the rod of a piston 18 capable of driving the auxiliary piston 13 of larger diameter with the interposition of a spring 90.
When the parts occupy the position shown in the drawing and, if one acts on the piston 18 in the direction of the arrow Z, the pistons 18 and 13 move simultaneously and the liquid which they discharge rapidly moves the piston 57 together. in the wheelhouse.
When the piston 18 has closed the opening 91 through which passed the liquid delivered by the piston 13, the spring 90 is compressed so as to allow the continuation of the displacement of the piston 18 which now acts alone on the piston 57. The latter therefore moves more slowly while transmitting a greater force. It should be noted that if the shoes had come into contact with the wheels before the pin 18 reached the opening 91, the spring 90 would have started to compress as soon as this contact was produced, so that the piston 18 could continue to move and soon reach opening 91, that is to say the determined point where the start of the actual braking occurs.