Fahrradantrieb. Die Erfindung betrifft ein Fahrradantrieb mit einem Kettenrad, welches wahlweise durch Kuppeln mit der Tretkurbelwelle ohne Über setzung angetrieben werden kann, oder mit Übersetzung durch Einrücken eines Zwischen rades, welches alsdann in einen zu ihm ex zentrischen, am Kettenrad vorgesehenen Innen zahnkranz eingreift und von der Tretkurbel welle angetrieben wird.
Gemäss der Erfindung - ist das erwähnte exzentrische Zwischenrad mit seiner Achse, statt nur einseitig wie bei bekannten Aus führungsarten, beidseitig, das heisst zwischen zwei ortsfesten Lagerstellen abgestützt und entgegen dem Einfluss einer Feder achsial verschiebbar. Durch solche Lagerung des er- wähnten.Zwischenrades ist eine stabile, auch nach längerer Gebrauchsdauer des Antriebes noch einen sicheren Eingriff des eingerückten Zwischenrades gewährleistende Bauart ge geben.
Vom Erfindungsgegenstand zeigt die Zeichnung in Fig. 1 und 2 ein Ausführungs beispiel irn Längsschnitt beziehungsweise im Querschnitt, während Fig. 3 eine teilweise Stirnansicht zu Fig. 1 darstellt. Es bezeichnet 1 die Tretkurbelwelle, auf welcher der mit dem Kettenzahnkranz 2 ver sehene Radkörper 3 gelagert ist. Vom Ketten zahnkranz 2 führt, wie üblich, eine (nicht gezeichnete) endlose Kette zur Hinterradacbse des Fahrrades. Im Radkörper 3 ist der In nenzahnkranz 4 befestigt, mit welchem das zu ihm exzentrisch liegende Zwischen rad 5 in Eingriff ist.
Das auf einem Bolzen 6 drehbeweglich gelagerte Zwischenrad 5 steht mit einem Rad 7 in Eingriff, das über ein Rad 8 mit einem Rad 9 in Drehverbin dung steht. Die beiden Räder 7 und 8 bilden einen einzigen, von einem Bolzen 10 getra genen Drehkörper, das Rad 9 dagegen sitzt auf der Tretkurbelwelle 1 fest. 11 ist die eine Tretkurbel, während mit 12 ein mehr armiges Haltestück bezeichnet ist. Das Halte stück 12 besitzt eine von der Tretkurbel 11 durchsetzte Bohrung und ist an seinem obern Ende durch Seitenarme mit zwei Rohrschellen 13 verbunden, durch welch letztere das Halte stück 12 mit den beiden Streben 14 und 15 des Fahrradgestellrahmens fest verbunden ist. Im Radkörper 3 liegt ein Tragschild 16.
An demselben sind ausser den die Räder achsen bildenden zwei Bolzen 6 und 10 noch vier Verbindungsbolzen 17 befestigt. Alle diese Bolzen 6, 10 und 17 haben am zwei ten Ende feste Verbindung mit dem Halte stück 12, wodurch dieses mit dein Trag schild 16 vereinigt ist. Die Bolzen 6, 10 und 17 durchsetzen eine Scheibe 18, welche das vom Radkörper 3 gebildete Gehäuse auf der zweiten Seite abschliesst. Dieses Gehäuse ent hält den Innenzahnkranz 4 und die mit dem selben zusammenarbeitenden Übersetzungs räder 5, 7, 8 und 9,. so dass das Überset zungsgetriebe eingekapselt ist und somit ge schützt liegt.
Beim Drehen der Kurbelwelle 1, zwecks Fortbewegung des Fahrrades, wird durch die Stirnräder 9, 8, 7, 5 der Innenzahnkranz 4 und dadurch der Radkörper 3 in Drehung gesetzt, so dass das Hinterrad des Fahrrades angetrieben wird.
Infolge Zwischenschaltung des Übersetzungsgetriebes 9, 8, 7, 5, 4 ist die Drehzahl der Kurbelwelle 1 von der jenigen des Kettenzahnkranzes 2 verschieden, und zwar eilt die Kurbelwelle 1 dem Rad körper 3 vor, so dass ein entsprechender Kraftgewinn vorliegt, im Vergleich zu einem gewöhnlichen Kettenradantrieb, bei welchem das Kettenzahnrad dem Durchmesser des Kettenzahnkranzes vorliegenden Antriebes entspricht, die Drehzahl von Kettenzahnrad und Kurbelwelle jedoch dieselbe ist, indem das Kettenzahnrad starr mit der Kurbelwelle verbunden ist.
Es sind nun Vorkehrungen getroffen, ucn den Radkörper 3 gewünschtenfalls mit der selben Drehgeschwindigkeit wie die Tret kurbel 11 bewegen zu können. Zu diesem Zwecke kann das Zwischenrad 5, an wel chem der Innenzahnkranz 4 kreisen kann, ausser Eingriff mit dein Rad. 7 und dem Zahnkranz 4 gesetzt werden, indem man es entgegen dem Einfluss einer Feder 19 auf dem Bolzen 6 achsial verschiebt, wozu ein mittelst einer Stellvorrichtung an der Lenk stange des Fahrrades bedienbares flexibles Zugorgan 20 dient;
welches über eine am ortsfesten Haltestück 12 angeordnete Leit rolle 21 gelegt ist. Der mit dem Ketten zahnkranz 2 ausgerüstete Radkörper 3 wird nun unmittelbar mit der Tretkurbelwelle 1 gekuppelt., indem ein auf ihr angeordneter Kupplungsteil 22 in die entsprechend aus gebildete Nabe 23 des Radkörpers 3 einge rückt wird. Hierzu dient ein Stellhebel 24, welcher auf einem an der Tretkurbelwelle 1 angebrachten Drehbolzen 25, und zwar auf einem Querstift 25' desselben gelagert ist und von einer Druckfeder 26 belastet ist.
Am Stellhebel 24 greift ein Lenker 27 an, welcher den Hebel 24 durch ein Zwischen stück 28 und einen Stift 29 mit dem Kupp lungsteil 22 verbindet. Der Lenker 27 liegt in einer Bohrung der Tretkurbelwelle 1. Der Stift 29 durchsetzt einen in letzterer vor gesehenen Längsschlitz. Der Stellhebel 24 besitzt ein Horn 24', welches in der dem ausgerückten Zustand des Kupplungsteils 22 entsprechenden gezeichneten Stellung des Stellhebels 24 sich neben der Kurbel 11 be findet.
Zwecks Einrückens des Kupplungsteils 22 wird der Stellhebel 24 zweckmässig mittelst eines nicht gezeichneten flexiblen Zugorganes derart um den Lagerstift 25' verschwenkt, dass sein Horn 24' aus dein Bereich der Kurbel 11 herauskommt, bei welchem Ver- schwenken des Hebels 24 der Kupplungsteil 22 durch Vermittlung des Lenkers 27 in die Nabe 23 des Radlzörpec,s 3 eingerückt wird.
Das flexible Zugorgan des Stellhebels 24 ist zweckmässig mit dem mittelst einer Stell vorrichtung an der Lenkstange des Fahrrades bedienbaren flexiblen Zugorgan 20 des achsial verschiebbaren Zwischenrades 5 vereinigt, so dass beim Ausrücken des Zwischenrades 5 gleichzeitig der Kupplungsteil 22 eingerückt wird.
Das Einschalten des Zwischenrades 5, um Übersetzungsgetriebe wieder wirken zu lassen, wird dadurch veranlasst, dass man das Zug organ 20 so weit lockert, dass die Feder 19 das Zwischenrad 5 wieder mit dem Zahnkranz 4 und dem Rad '"r in Eingriff bringt, wobei auch der Stellhebel 24 in die gezeichnete Stellung zurückkehrt und folglich der Kupp lungsteil 22 ausgerückt wird, Infolge der Abstützung der die Achsen der exzentrischen Räder 5, 7, 8 bildenden Bolzen 6, 10 mit ihren beiden Enden an den Teilen 12, 16 ist eine stabile Lagerung dieser Räder erreicht.
Mit diesem Antrieb, der in Einzelheiten verschiedenartig ausgebildet sein kann, können . ausser neu zu erstellende Fahrräder nachträg lich auch schon gebaute Fahrräder versehen werden.
Bicycle drive. The invention relates to a bicycle drive with a sprocket, which can be driven optionally by coupling with the crankshaft without translation, or with translation by engaging an intermediate wheel, which then engages in a ring gear provided ex-centric to it, on the sprocket and from the Pedal crank shaft is driven.
According to the invention - the mentioned eccentric intermediate wheel is supported with its axis, instead of only on one side as in known types of execution, on both sides, that is between two stationary bearings and axially displaceable against the influence of a spring. Such a mounting of the mentioned intermediate wheel gives a stable design which guarantees a secure engagement of the engaged intermediate wheel even after a long period of use of the drive.
From the subject matter of the invention, the drawing in FIGS. 1 and 2 shows an embodiment example in a longitudinal section or in cross section, while FIG. 3 is a partial front view of FIG. It denotes 1 the crankshaft on which the ver with the sprocket 2 provided wheel body 3 is mounted. From the chain sprocket 2 leads, as usual, a (not shown) endless chain to the rear wheel acbse of the bicycle. In the wheel body 3 in the internal gear rim 4 is attached, with which the eccentric to him intermediate wheel 5 is in engagement.
The rotatably mounted on a bolt 6 intermediate gear 5 is in engagement with a wheel 7, which is via a wheel 8 with a wheel 9 in Drehverbin extension. The two wheels 7 and 8 form a single rotating body supported by a bolt 10, while the wheel 9 sits firmly on the crankshaft 1. 11 is a crank, while 12 is a more armed holding piece is designated. The holding piece 12 has a bore penetrated by the crank 11 and is connected at its upper end by side arms with two pipe clamps 13, through which the latter the holding piece 12 is firmly connected to the two struts 14 and 15 of the bicycle rack frame. A support plate 16 is located in the wheel body 3.
On the same, apart from the two bolts 6 and 10 forming the wheels axes, four connecting bolts 17 are attached. All of these bolts 6, 10 and 17 have a fixed connection with the support piece 12 at the two-th end, whereby this shield 16 is combined with your support. The bolts 6, 10 and 17 pass through a washer 18, which closes the housing formed by the wheel body 3 on the second side. This housing ent holds the internal ring gear 4 and the translation wheels 5, 7, 8 and 9 that work together with the same. so that the transmission gear is encapsulated and thus protected.
When the crankshaft 1 rotates for the purpose of moving the bicycle, the spur gears 9, 8, 7, 5 set the internal ring gear 4 and thereby the wheel body 3 in rotation, so that the rear wheel of the bicycle is driven.
As a result of the interposition of the transmission 9, 8, 7, 5, 4, the speed of the crankshaft 1 is different from that of the sprocket 2, namely the crankshaft 1 leads the wheel body 3, so that there is a corresponding gain in power compared to a Ordinary sprocket drive, in which the sprocket corresponds to the diameter of the sprocket present drive, but the speed of the sprocket and crankshaft is the same because the sprocket is rigidly connected to the crankshaft.
Precautions have now been taken to be able to move crank 11 ucn the wheel body 3, if desired, at the same rotational speed as the pedal. For this purpose, the intermediate gear 5, on which the internal gear rim 4 can rotate, can be disengaged from your gear. 7 and the gear rim 4 by moving it axially against the influence of a spring 19 on the bolt 6, for which purpose a means an adjusting device on the steering rod of the bicycle operable flexible pulling element 20 is used;
which is placed on a stationary holding piece 12 arranged guide roller 21. The equipped with the chain sprocket 2 wheel body 3 is now coupled directly to the crankshaft 1. By a coupling part 22 arranged on it is moved into the hub 23 of the wheel body 3 formed accordingly. For this purpose, an adjusting lever 24 is used, which is mounted on a pivot pin 25 attached to the pedal crankshaft 1, specifically on a transverse pin 25 ′ thereof, and is loaded by a compression spring 26.
At the adjusting lever 24 engages a handlebar 27, which connects the lever 24 through an intermediate piece 28 and a pin 29 with the hitch be part 22. The handlebar 27 is located in a bore in the crankshaft 1. The pin 29 penetrates a longitudinal slot seen in the latter. The adjusting lever 24 has a horn 24 'which is located next to the crank 11 be in the position of the adjusting lever 24 corresponding to the disengaged state of the coupling part 22.
For the purpose of engaging the coupling part 22, the adjusting lever 24 is expediently pivoted around the bearing pin 25 'by means of a flexible traction element (not shown) that its horn 24' comes out of the area of the crank 11, during which pivoting of the lever 24 the coupling part 22 is mediated of the handlebar 27 is engaged in the hub 23 of the Radlzbodyec, s 3.
The flexible pulling element of the adjusting lever 24 is conveniently combined with the flexible pulling element 20 of the axially displaceable intermediate wheel 5, which can be operated by means of an adjusting device on the handlebar of the bicycle, so that when the intermediate wheel 5 is disengaged, the coupling part 22 is engaged at the same time.
The switching on of the intermediate gear 5, in order to let the transmission gear act again, is caused by the fact that the train organ 20 is loosened so far that the spring 19 brings the intermediate gear 5 back into engagement with the ring gear 4 and the wheel '"r, with the adjusting lever 24 also returns to the position shown and consequently the coupling part 22 is disengaged, due to the support of the axes of the eccentric wheels 5, 7, 8 forming bolts 6, 10 with their two ends on the parts 12, 16 is stable Storage of these wheels achieved.
With this drive, which can be designed in various ways in details, can. In addition to bicycles to be newly built, bicycles that have already been built can also be retrofitted.