Amortisseur de chocs pour véhicules automobiles. L'invention a pour objet un amortisseur de chocs pour véhicules automobiles du type comprenant un groupe de coquilles externes et au moins un groupe de coquilles internes, maintenues par un axe formant boulon d'as semblage, tandis qu'elles sont sous l'influence d'un ressort central, monté intérieurement aux coquilles internes, des éléments de fric tion étant interposés entre les divers groupes de coquilles.
Suivant l'invention, un certain jeu est mé nagé entre le boulon d'assemblage et chacune des coquilles, à l'endroit où il traverse celles- ci, de manière à permettre que chacun des bras de l'amortisseur puisse travailler indé pendamment pour les efforts de flexion et de torsion.
En outre, les appuis' du boulon d'assem blage sur les coquilles externes pourront être réalisés par l'intermédiaire de rondelles de grand diamètre, de façon à rapporter ces appuis à une distance importante de l'axe du boulon. En outre encore, les têtes du boulon d'as semblage d'une part, et lesdites rondelles d'autre part; pourront présenter des portées d'appui de conformation telle qu'il puisse se produire des déplacements relatifs entre les groupes de coquilles sans qu'il en résulte ni écartement anormal entre les coquilles inter nes, ni décollement entre les surfaces en contact.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, des formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente une coupe suivant l'axe d'un amortisseur simple.
La fig. 2 est une .vue analogue d'un amortisseur renforcé.
L'amortisseur de la fig. 1 comprend quatre coquilles 1, 2, 3, 4, identiques et réparties en deux groupes. Le groupe interne comprend les coquilles 1 et 2, dont les prolongements 1a et 23 forment, ensemble, l'un des bras de l'appareil; le . groupe externe comprend les coquilles 3 et 4 dont les prolongements 3a et 4a forment, ensemble, l'autre bras B. Des éléments de friction, en matière ap propriée, désignés par 5 et 6, sont respecti vement interposés entre les coquilles 2 et 4 d'une part, et les coquilles 1 et 3 d'autre part.
L'assemblage est réalisé au moyen d'un axe ou boulon central 7 muni de son écrou 10, et la pression s'obtient par l'action d'an ressort 12 monté intérieurement au groupe interne des coquilles.
De préférence, ainsi qu'il est représenté, le ressort 12 est enroulé en hélice, concentri- quement au boulon d'assemblage.
Dans chacune des coquilles de chacun des groupes, le diamètre de l'ouverture prévue pour le passage du boulon central est quel que peu plus important que le diamètre de ce dernier, comme figuré, les appuis du boulon sur les coquilles externes s'obtenant en interposant des rondelles 8 et 11 .
Sur* la tête 8 du boulon d'assemblage 7 et sur la tête 11 de l'écrou 10, on forme des surfaces de portées 8a et 11a, de préférence sphériques, lesquelles appuient sur des sièges correspondants 8b et 11b des rondelles 8 et 11e.
Ces rondelles sont d'une part de diamètre important, et d'autre part évidées en<B>8,1</B> et 11\1 de manière à reporter l'appui sur les coquilles à une distance relativement grande de l'axe de l'appareil, afin de permettre des déformations importantes de l'ensemble sans aucun effort anormal sur le boulon d'assem blage 7.
Il s'ensuit que les groupes de coquilles situés de part et d'autre du boulon d'assem blage peuvent subir des déplacements relatifs importants, sans modification importante de l'intervalle existant entre les coquilles inter nes et sans qu'il se produise de décollements entre les diverses sui-faces de contact des coquilles et des éléments de friction.
Les groupes de coquilles restent ainsi centrés, élastiquement, les uns par rapport aux autres, en raison même de leur disposi tion et par l'action du ressort 12.
Ce mode de montage permet aux bras de se déformer facilement, chacun d'eux travail lant indépendamment au point de vue des flexions et des torsions, les déformations étant facilitées par les mouvements de rotule qui peuvent se produire sans inconvénient, en raison du jeu prévu entre le boulon d'assem blage 7 d'une part, et toutes les coquilles d'autre part.
La fig. 2 représente un amortisseur ren forcé, comprenant, outre les coquilles 1, 2, 3, 4 deux coquilles supplémentaires 20 et 20a identiques aux coquilles 1, 2, 3, 4 et recou vrant les coquilles externes de cet ensemble, un ressort 12 étant monté intérieurement au groupe des coquilles 1 et 2.
Des éléments de friction 5 et 6 sont inter posés entre les coquilles 2 et 4 d'une part, et les coquilles 1 et 3 d'autre part, et des éléments de friction analogues 21 et 211, sont interposés entre les coquilles 3 et 20 d'une part et les coquilles 4 et 20a d'autre part.
Les coquilles supplémentaires 20 et 20a sont respectivement pourvues de bras 22 et 22a grâce auxquels elles sont assujetties de manière appropriée, suivant l'es conditions particulières à remplir par l'amortisseur ren forcé, à l'un ou l'autre des bras A et 13.
L'assemblage de l'appareil est obtenu grâce à un axe ou boulon central 7, qui peut être le môme que celui utilisé pour assembler le dispositif simple, la tête 8 du boulon, ainsi que la tête 11 de l'écrou associé Por tant, par l'intermédiaire de rondelles 8e et 11 , sur les faces externes des coquilles 20 et 20a.
Comme dans le cas de la fig. 1, les por tées 8a et 11a des têtes 8 et 11, ainsi que les sièges correspondants 8b et 11" des ron delles sont de conformation sphérique, un jeu suffisant étant ménagé au droit des ou vertures de passage du boulon d'assemblage dans les coquilles.
Comme dans le cas de la fig. 1 également, les rondelles intermédiaires 8 et 11 sont évidées en 8'1 et 11a afin de reporter l'appui des rondelles à une distance importante de l'axe de l'appareil.
Comme il va de soi, il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme sphérique des surfaces de portée<B>8"</B> et 11a. Les surfaces de portées de la tête du boulon d'assemblage ainsi que de la tête du boulon a-socié pourraient notamment être coniques, ou mêmes plates, les sièges des rondelles intermédiaires étant de conformation correspondante pourvu que leur. diamètre soit relativement réduit, tandis que l'appui sur les coquilles est reporté à distance relative ment grande de l'axe de l'appareil.
Shock absorber for motor vehicles. The invention relates to a shock absorber for motor vehicles of the type comprising a group of external shells and at least one group of internal shells, held by an axis forming an assembly bolt, while they are under the influence. a central spring, mounted internally to the internal shells, friction elements being interposed between the various groups of shells.
According to the invention, a certain clearance is created between the assembly bolt and each of the shells, where it passes through them, so as to allow each of the arms of the shock absorber to work independently for bending and torsional forces.
In addition, the supports' of the assembly bolt on the outer shells can be achieved by means of large diameter washers, so as to relate these supports to a large distance from the axis of the bolt. Still further, the heads of the assembly bolt on the one hand, and said washers on the other hand; may have bearing surfaces of conformation such that relative displacements can occur between the groups of shells without resulting in either abnormal spacing between the internal shells, or detachment between the surfaces in contact.
The appended drawing represents, by way of example, embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 shows a section along the axis of a simple shock absorber.
Fig. 2 is an analogous view of a reinforced shock absorber.
The shock absorber of fig. 1 comprises four shells 1, 2, 3, 4, identical and divided into two groups. The internal group comprises the shells 1 and 2, the extensions of which 1a and 23 together form one of the arms of the apparatus; the . external group comprises the shells 3 and 4, the extensions 3a and 4a of which together form the other arm B. Friction elements, of suitable material, designated by 5 and 6, are respectively interposed between the shells 2 and 4 on the one hand, and shells 1 and 3 on the other hand.
The assembly is carried out by means of a central axis or bolt 7 provided with its nut 10, and the pressure is obtained by the action of a spring 12 mounted inside the internal group of shells.
Preferably, as shown, spring 12 is helically wound, concentrically with the connecting bolt.
In each of the shells of each of the groups, the diameter of the opening provided for the passage of the central bolt is somewhat larger than the diameter of the latter, as shown, the supports of the bolt on the outer shells being obtained by interposing washers 8 and 11.
On * the head 8 of the assembly bolt 7 and on the head 11 of the nut 10, bearing surfaces 8a and 11a, preferably spherical, are formed, which bear on the corresponding seats 8b and 11b of the washers 8 and 11e .
These washers are on the one hand of large diameter, and on the other hand hollowed out in <B> 8,1 </B> and 11 \ 1 so as to transfer the pressure on the shells at a relatively large distance from the axis of the device, in order to allow significant deformation of the assembly without any abnormal force on the assembly bolt 7.
It follows that the groups of shells located on either side of the assembly bolt can undergo significant relative displacements, without significant modification of the gap existing between the internal shells and without any occurrence of detachment between the various contact surfaces of the shells and the friction elements.
The groups of shells thus remain elastically centered with respect to each other, by reason of their arrangement and by the action of the spring 12.
This method of assembly allows the arms to deform easily, each of them working independently from the point of view of bending and torsion, the deformations being facilitated by the movements of the patella which can occur without inconvenience, due to the expected play. between the assembly bolt 7 on the one hand, and all the shells on the other hand.
Fig. 2 shows a reinforced shock absorber, comprising, in addition to the shells 1, 2, 3, 4, two additional shells 20 and 20a identical to the shells 1, 2, 3, 4 and covering the outer shells of this assembly, a spring 12 being mounted internally to the group of shells 1 and 2.
Friction elements 5 and 6 are interposed between the shells 2 and 4 on the one hand, and the shells 1 and 3 on the other hand, and similar friction elements 21 and 211, are interposed between the shells 3 and 20 on the one hand and the shells 4 and 20a on the other hand.
The additional shells 20 and 20a are respectively provided with arms 22 and 22a by means of which they are suitably secured, depending on the particular conditions to be fulfilled by the reinforced shock absorber, to one or other of the arms A and 13.
The assembly of the apparatus is obtained thanks to a central axis or bolt 7, which may be the same as that used to assemble the simple device, the head 8 of the bolt, as well as the head 11 of the associated nut Por tant , by means of washers 8e and 11, on the outer faces of the shells 20 and 20a.
As in the case of fig. 1, the ports 8a and 11a of the heads 8 and 11, as well as the corresponding seats 8b and 11 "of the washers are of spherical conformation, sufficient clearance being provided at the level of the passageways of the assembly bolt in the shells.
As in the case of fig. 1 also, the intermediate washers 8 and 11 are recessed at 8'1 and 11a in order to transfer the support of the washers to a significant distance from the axis of the device.
As goes without saying, it is understood that the invention is not limited to the spherical shape of the bearing surfaces <B> 8 "</B> and 11a. The bearing surfaces of the bolt head assembly as well as the head of the a-socié bolt could in particular be conical, or even flat, the seats of the intermediate washers being of corresponding conformation provided that their diameter is relatively small, while the support on the shells is transferred at a distance relatively large from the axis of the device.