Poulie motrice pour bandes sans<B>fin</B> pour véhicules<B>à</B> chenilles propulsives. On connaît des poulies motrices pour bandes. sans fin, pour véhicules<B>à</B> chenilles propulsives, poulies avec lesquelles l'adhé- renee entre la poulie et la, bande sans fin de section en forme de T est obtenue automa- tiqueinent par le serrage latéral de la par tie verticale du T entre deux parties de la poulie,<B>ce</B> serrage étant commandé au moyen de plans inclinés. Dans les poulies de ce genre, le serrage obtenu est proportionnel a l'effort moteur<B>à</B> rondition toutefois que l'ad hérence entre la, bande et la poulie soit cons tante.
La présente invention a pour objet une poulie d'un type analogue dans laquelle le serrage de la partie verticale -du T de la bande dépend non seulement<B>de</B> l'effort mo teur. mais encore de l'adhérence de la bande sur la poulie, ce serrage variant<B>à</B> la fois proportionnellement<B>à</B> l'effort moteur et d'une manière inversement proportionnelle<B>à</B> cette adhérence, Autrement dit, lorsque, par suite de la présence, entre la bande sans fin et la poulie, de parcelles de<B>la.</B> route, telles que <B>1</B> poussière, <B>,</B> sable, eau, boue,
ncige ctc.# le coefficient d'adhérence augmentera, ou dimi nuera et le serrage sur la partie verticale de la bande sans fin se relâchera ou s'accentuera. Ce résultat est obtenu par la disposition des plans inclinés qui produisent le serrage de la partie médiane du T de manière que l'accès de ces plans inclinés soit possible aux par celles de la route, lesquels corps étrangers, pouvant accéder entre les surfaces en con tact, feront varier le coefficient de frotte ment entre ces pièces et par suite l'effet de serrage obtenu suivant l'adhérence.
<B>Il</B> est représenté,<B>à</B> titre d'exemple, a-Li des sin annexé, trois formes #d'e-,,-#,6ctttion de pou lies motrices selon l'invention.
La fi-.<B>1</B> est une vue en élévation, mi- partie en coupe de<B>la,</B> première. et Les fig. 2 et<B>3</B> sont des vues analogues <B>b</B> des deux autres; La fig. 4 est un développement partiel des couronnes<B>à</B> plans inclinés.
<B>1</B> désione l'arbre moteur de la poulie mo trice sur laquelle passe la bande sans fin 2, dont<B>3</B> désigne la. partie centrale ou partie verticale du T soumise au serrage variable, Dan-s la forme d'exécution représenfi #e ù, <B>la</B> fi-g. <B>1.</B> l'effort est fransmis par l'arbre<B>1.</B> <B>à</B> titi manchon 4 (lui entraîne un tambour<B>5</B> Iiir le p(,
riinèti-(-# duquel est fixée une eourfYinio <B>6</B> portant sur une face des dents<B>à</B> plans in- clinés qui prennent dans celles d'une autre pièce semblable<B>7</B> fixée contre l'intérieur de la demi-poulie <B>8.</B> Cet;e dernière est reliée par un disque élastique<B>1) à</B> un moyeu secondaire lo monté libre sur le moyeu 4. La seconde demi-poulie <B>Il</B> est fixée rigidement sur le moycu seeonclaire <B>10.</B>
Des ouvertures 12 et<B>13</B> sont -pratiquées., d'une part, dans la jante de la demi-poulie <B>8</B> et, d'autre part, sur la jante du tambour d'entraînement<B>5</B> et ont pour but de permet tre l'introduction entre les plans inclinés des dents des pièces<B>6</B> et<B>7</B> de corps étrangers (poussière, sable. eau, boue, neige, etc.), dont les parcelles fines s'introduisent entre les surfaces de ces plans inclinés faisant ainsi varier le coefficient de frottement des parties en présence.
On comprend, cri effet, que si l'on marche sur route sèche, par exemple, du fait de la poussière se déposant sur la jante de la pou lie, l'adhérence chenille-poulie est grande et le serrage de la partie verticale de la chenille doit être minimum.
Dans ce<I>cas, les</I> plans inclinés seront sevs et, leur résistance au glissement ait-mentant. le disque<B>9</B> cédera. moins sous la poussée des plans inclinés de la couronne<B>6</B> et il en ré sultera. une diminution de serrage de la par tie verticale de la chenille.
Ait contraire, si on marche dans l'eau# le contact chenille-poulie se, trouve lubrifié, d1où diminution de l'adhérence entre ces deux organes, mais en même temps, l'eau pénétrant par les ouvertures 12 et<B>13</B> lubrifie les plans inclinés d'où diminution de frottement entre eux<U>et.</U> par conséquent, augmentation du ser rage.
On voit cloue, que tout en permettant (FoLtenir un serrage proportionnel<B>à</B> l'effort t> moteur, puisque la couronne<B>6</B> est rendue so lidaire de l'arbre moteur, on réalise, au. moyen de la poulie rJ#crite# un serrage inversement proportionnel<B>à</B> l'adhérence.
Dans la, variante représenfi'e a la fig. sur l'arbre moteur<B>1</B> est elaveië le moy en <B>-1</B> sur lequel sont montés rigidement, d'une pari, la, demi-poulie <B>Il</B> et, d'autre part, le tambour<B>à</B> ,sur lit (#ireonférence duquel est montée la, couronne it plans inclinés<B>6;
la</B> couronne<B>à</B> plans inclinés<B>7</B> correspondante est portée par la demi-poulie <B>8</B> laquelle. dans ce cas, est maintenue et -uidée comme il est indiqué ci-dessous, le tambour<B>5</B> et la demi- poulie <B>11</B> sont, en effet, réunis par des en tretoises 14 qui passent dans des enpoches ou évidements ménagés<B>à</B> cet effet dans la demi-poulie <B>8;
</B> celle-ei peut dès<I>lors</I> se rap procher de la demi-poulie <B>11,</B> sous l'action des plans inclinés (les pi & es <B>6</B> et<B>7.</B> en glis- sa-nt sur les entretoise., 14 et sur le rebord extérieur du tambour<B>.5.</B>
Comme dans l'exemple de la fig. <B>1</B> des ouvertures<B>1</B> -) et<B>13</B> sont prévues sur la jante de la demi-poulie <B>8,</B> -et sur la jante du tambour<B>5</B> pour permettre l'accès entre li-s pièces C) et<B>7,
</B> des parcelles ou corps étran- -ers de la route qui maintienii#-nt ainsi ait- tomatiquement le coeffieient de frottement entre les plans invlin#',s ià la valeur désirée.
Dans la, poulie représentée a la fi 'g. <B>3,</B> l'action sur les plans inclinés est produite par les jante,,; de la poulie.
<B>A</B> cet effet, les jantes<B>15</B> sont iridépeti- dantes des flasques coniques d'entraînement IC). qui sont solidaires chacune du fambour <B>17,</B> ces derniers tambours sont montés<B>à</B> frot- tentent doux sur la jante de tambours d'en traînement<B>5</B> et<B>5"</B> qui sont. fixés rigidement au moyeu 4 ,#laveU sur l'arbre<B>1.</B>
Les jantes<B>15</B> sont solidaires -de plans inelinés <B>6</B> -qui agissent sur des pièces simi- ]aires <B>7</B> portks par les flasques coniques<B>16.</B>
La partie inférieure de ces flasques porte une denture d'entraînement qui s'engage <I>n</I> entre les entretoises<B>1-1</B> qui réunissent les deux tambours d'entraînement<B>5</B> et<B>5'.</B> Entre les plans inelinés <B>G</B> fixés aux jantes<B>15</B> et la, joue extérieure -des tambours<B>5</B> et<B>5'</B> sont disposées des rondelles de butée<B>18.</B> Le fonctionnement a lieu de la manière suivante: Dès qu'il<B>-y</B> a tendance<B>à</B> glisse ment, les jantes<B>15</B> sur lesquelles repose la bande sans fin, et, par conséquent, les plans inclinés<B>6</B> solidaires de ces jantes, sont en retard par rapport aux plans inclinés<B>7</B> fixés <I>sur</I> les joues coniques<B>16</B> d'entraînement, ce qui produit<B>Je</B> serrage nécessaire.
L'introduc tion des parcelles de la. route (corps étran gers divers) se faisant aussi, comme dans les cas précédents par des ouvertures appro-, priées, sur les parties frottantes (plans in- elinés <B>6</B> et<B>7</B> et rondelles d'appui<B>18),</B> le ser- ra(re obtenu est donc inversement propor tionnel<B>à</B> l'adhérence.
Driving pulley for <B> end </B> endless belts for vehicles with <B> </B> propellant tracks. Drive pulleys for belts are known. endless, for vehicles <B> with </B> propulsion tracks, pulleys with which the adhesion between the pulley and the, endless belt of T-shaped section is obtained automatically by the lateral tightening of the vertical part of the T between two parts of the pulley, <B> this </B> tightening being controlled by means of inclined planes. In pulleys of this kind, the tightening obtained is proportional to the motor force <B> at </B> roundness, however the adhesion between the band and the pulley is constant.
The present invention relates to a pulley of a similar type in which the tightening of the vertical part -du T of the band depends not only <B> on </B> the motor force. but also the adhesion of the band on the pulley, this tightening varying <B> to </B> both proportionally <B> to </B> the engine force and in a manner inversely proportional <B> to </B> this adhesion, In other words, when, as a result of the presence, between the endless belt and the pulley, of <B> la. </B> road plots, such as <B> 1 </ B > dust, <B>, </B> sand, water, mud,
ncige ctc. # the coefficient of adhesion will increase or decrease and the tightening on the vertical part of the endless belt will loosen or increase. This result is obtained by the arrangement of the inclined planes which produce the tightening of the median part of the T so that the access of these inclined planes is possible by those of the road, which foreign bodies, being able to access between the surfaces in con tact, will vary the coefficient of friction between these parts and consequently the clamping effect obtained according to the adhesion.
<B> It </B> is shown, <B> to </B> by way of example, a-Li des sin annexed, three forms # of e - ,, - #, 6ctttion of motor lice according to the 'invention.
Fig. <B> 1 </B> is an elevation view, mid-section of <B> la, </B> first. and Figs. 2 and <B> 3 </B> are similar views <B> b </B> of the other two; Fig. 4 is a partial development of crowns <B> with </B> inclined planes.
<B> 1 </B> designates the drive shaft of the drive pulley on which the endless belt 2 passes, of which <B> 3 </B> designates it. central part or vertical part of the T subjected to variable tightening, Dan-s the embodiment shown #e ù, <B> la </B> fi-g. <B> 1. </B> the force is transmitted by the shaft <B> 1. </B> <B> to </B> titi sleeve 4 (drives it a drum <B> 5 </ B > Iiir the p (,
riinèti - (- # of which is fixed an eourfYinio <B> 6 </B> bearing on one face teeth <B> with </B> inclined planes which take in those of another similar part <B> 7 </B> fixed against the inside of the half-pulley <B> 8. </B> This latter is connected by an elastic disc <B> 1) to </B> a secondary hub lo mounted freely on the hub 4. The second half-pulley <B> Il </B> is rigidly fixed to the seeonclaire hub <B> 10. </B>
Openings 12 and <B> 13 </B> are made., On the one hand, in the rim of the half-pulley <B> 8 </B> and, on the other hand, on the rim of the drum drive <B> 5 </B> and are intended to allow the introduction between the inclined planes of the teeth of parts <B> 6 </B> and <B> 7 </B> of foreign bodies ( dust, sand, water, mud, snow, etc.), the fine particles of which are introduced between the surfaces of these inclined planes, thus varying the coefficient of friction of the parts present.
We understand, cry effect, that if we walk on a dry road, for example, due to the dust settling on the rim of the pulley, the track-pulley adhesion is great and the tightening of the vertical part of the the track must be minimum.
In this <I> case, the </I> inclined planes will be severe and their resistance to sliding will not be true. disk <B> 9 </B> will fail. less under the thrust of the inclined planes of the <B> 6 </B> crown and it will result. a reduction in the tightening of the vertical part of the track.
On the contrary, if you walk in water # the track-pulley contact is lubricated, hence the adhesion between these two components is reduced, but at the same time, the water entering through openings 12 and <B> 13 </B> lubricates the inclined planes resulting in a decrease in friction between them <U> and. </U> consequently, an increase in tightening.
We see clearly, that while allowing (To obtain a tightening proportional to <B> to </B> the force t> motor, since the ring gear <B> 6 </B> is made integral with the motor shaft, we realizes, by means of the pulley rJ # crite # a tightening inversely proportional to <B> to </B> the adhesion.
In the variant shown in FIG. on the motor shaft <B> 1 </B> is elaveië the means <B> -1 </B> on which are mounted rigidly, by a bet, the, half-pulley <B> Il </ B > and, on the other hand, the drum <B> à </B>, on a bed (# ireonference from which the, crown it inclined planes <B> 6;
the </B> crown <B> with </B> inclined planes <B> 7 </B> corresponding is carried by the half-pulley <B> 8 </B> which. in this case, is maintained and -guided as indicated below, the drum <B> 5 </B> and the half-pulley <B> 11 </B> are, in fact, joined by spacer 14 which pass through pockets or recesses made <B> to </B> for this purpose in the half-pulley <B> 8;
</B> this one can therefore <I> then </I> approach the half-pulley <B> 11, </B> under the action of the inclined planes (the parts <B> 6 </B> and <B> 7. </B> by sliding on the spacers., 14 and on the outer edge of the drum <B> .5. </B>
As in the example of fig. <B> 1 </B> openings <B> 1 </B> -) and <B> 13 </B> are provided on the rim of the half-pulley <B> 8, </B> -and on the rim of the drum <B> 5 </B> to allow access between parts C) and <B> 7,
</B> parcels or bodies outside the road which thus automatically maintain the coefficient of friction between the planes invlin # ', if at the desired value.
In the pulley shown at fi 'g. <B> 3, </B> the action on inclined planes is produced by the rims ,,; of the pulley.
<B> A </B> this effect, the rims <B> 15 </B> are iridependent from the conical drive flanges IC). which are each integral with the fambour <B> 17, </B> these last drums are mounted <B> to </B> rub gently on the rim of dragging drums <B> 5 </B> and <B> 5 "</B> which are. Fixed rigidly to the hub 4, # washer on the shaft <B> 1. </B>
The rims <B> 15 </B> are integral with inelined planes <B> 6 </B> -which act on similar parts <B> 7 </B> carried by the conical flanges <B> 16. </B>
The lower part of these flanges has a drive toothing which engages <I> n </I> between the spacers <B> 1-1 </B> which join the two drive drums <B> 5 < / B> and <B> 5 '. </B> Between the inelined planes <B> G </B> fixed to the rims <B> 15 </B> and the outer cheek - of the drums <B> 5 < / B> and <B> 5 '</B> are arranged the thrust washers <B> 18. </B> The operation takes place as follows: As soon as <B> -y </B> has a tendency to <B> to </B> slip, the rims <B> 15 </B> on which the endless belt rests, and, consequently, the inclined planes <B> 6 </B> integral with these rims, are behind the inclined planes <B> 7 </B> fixed <I> on </I> the conical cheeks <B> 16 </B> of drive, which produces <B> I < / B> tightening required.
The introduction of the plots of. road (various foreign bodies) also taking place, as in the previous cases, by appropriate openings on the rubbing parts (planes inline <B> 6 </B> and <B> 7 </B> and support washers <B> 18), </B> the tightness (the result obtained is therefore inversely proportional to <B> to </B> the adhesion.