Eisenbahnwagensehieber.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Eisenbahnwagenschieber mit einem gegen die Schiene sich abstützenden, am Wagenrad angreifenden Hebel. Dieser Hebel ist auf einem auf der Schiene gleitba. ren Schuh dreh- bar gelagert und kann mittelst eines vom Arbeiter zu verstellenden Handhebels entgegen der Wirkung einer Feder verstellt werden, wobei er das Rad in Drehung versetzen kann. Der Schuh ist durch auslösbare Ver bindungsorgane mit dem Rad gekuppelt, derart, dass er vom laufenden Rad nachgezogen wird.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt :
Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Stirnansicht ;
Fig. 3 zeigt die Einrichtung sehematisch im Grundriss.
Der gezeichnete Schieber weist einen auf der Schiene 1 gleitbar angeordneten Gleitschuh 2 auf, in dem ein doppelarmiger Hebel 3 mittelst eines Zapfens 24 drehbar gelagert ist. Ein Arm. der am Endstück gezahnt ist, greift am Wagenrad 4 an, der andere Arm besitzt eine Platte 5, gegen welche ein Kurvenstück 6 eines Handhebels 7. anliegt. Der Hebel 7,'über welchem ein Gasrohr 27, zwecks Verlängerung des Hebelarmes, gesteckt werden kann, ist mittelst eines Bolzens 8 in einem drehbar am Schuh 2 gelagerten Lager 9 angeordnet, welch letzteres durch ein Kopfstück 26 auf dem Schuh 2 gesichert ist. Eine Feder 10, die zwischen dem Schuh 2 und dem Hebel 3 angeordnet ist, drückt den Hebel 5 auf das Stück 6. Wird der-Handhebel 7 nach unten geschwenkt, so wird der Hebel 3 entgegen der Wirkung der Feder 10 verstellt und drückt gegen den Flansch des Rades 4.
Um die-Verbindung des schuhes 2 mit dem Rad 4 aufreehtzuerhalten, ist am Schuh 2 ein Hebel 12 beweglich angeordnet ; und zwar ist der Hebel 12 mittelst Bblz. eri 13'drehbar auf einem Bolzen 14 gelagert, welch letzterer wieder drehbar in einer Büchse 15 des Schuhes 2 angeordnet ist.-Am Hebel 12 ist eine Rolle 16 a. ngeord- net, die auf der Wandung des Flansches des Rades 4 läuft. Eine Feder 17, die einerends am Schuh 2, anderends am Hebel 12 be I'estigt ist, dr#ckt die Rolle 16 gegen das
Rad 4. Die Rolle 16 selbst ist in einem
Sehlitten 18 gelagert, welcher verschiebbar auf dem Hebel 12 sitzt und welcher unter dem Einfluss einer Feder 19 steht.
Die Fe rler 19, die einerends am Schlitten 18 und an derends an einem Zapfen 20 befestigt ist, kann durch Verstellen des Zapfens 20 mehr oder weniger stark gespannt werden. Der
Zapfen 20 ist zu diesem Zwecke an einer mit
Zahnung versehenen Scheibe 21 befestigt, die mittelst eines auf ihr befestigten Handgriffes 23 drehbar gelagert ist und die mit einer Klinke 22 in ihrer jeweiligen Lage entgegen der Wirkung der gespa. nnten Feder 19 gehal ten wird. Die Scheibe 21, sowie die Klinlie 22 sind auf dem Hebel 12 angeordnet, wobei die Klinlie 22 kontinuierlich mittelst einer Feder 28 gegen die gezahnte Scheibe 22 ge presst wird.
Der Hebel 7 (Fig. 3) ka. nn in die strich punktierte Stellung eingestellt werden, da das Lager 9 sich im Schuh 2 dreht. Dadurch wird es möglich, dass der Arbeiter, welcher den Wagen vorwärts sehieben soll, seitlich des Geleises stehen und den Hebel 7 auf und niederschwenken kann. Der Hebel 7 schwenkt dabei den doppelarmigen Hebel 3 auf und nieder, und dieser drückt gegen das
Rad 4 und setzt dieses in Drehung. Die Ab messungen sind dabei so gewählt, dass das vordere Ende des Schuhes 2 möglichst nahe an den Auflagepunkt des Rades 4 auf der
Sehiene 1 zu liegen kommt.
Ferner ist die
Länge der Arme des Hebels 3 und dessen
Drehpunkt auf dem Gleitschuh 2 so gew#hlt. da# bei Betätigung des Hebels 7 der Schuh 2 aneh im ungünstigsten Falle nicht nach hin ten verschoben wird. sondern fest gegen den
Kopf der Sehiene 1 anliegt und mindestens annähernd die volle Hebelwirkung auf das
Rad 4 zur Geltung kommt. Die Ausbil- dung des Hebels 12 ermöglicht das An. stellen des Apparats an R ; ldern von versehiedenen
Abmessungen.
Der Hebel 12 kann in jeder Richtung verstellt werden, ist aber durch die Feder 17 in seiner Lage gesiehert und der Apparat wird auch bei Unebenheiten des Ge- leises über Schienenstösse usw. hinweg mit- genommen.
Durch Lösen der Sperrscheibe 21 wird die Feder 19 entspannt, und die Rolle 16 kann leieht ; auf das Rad 4 aufgebracht oder von demselben entfernt werden.
Railroad car shifter.
The present invention relates to a railroad car pusher with a lever which is supported against the rail and engages the car wheel. This lever is on a slide on the rail. This shoe is rotatably mounted and can be adjusted by means of a hand lever to be adjusted by the worker against the action of a spring, whereby it can set the wheel in rotation. The shoe is coupled to the wheel by releasable connection organs so that it is pulled by the running wheel.
In the accompanying drawing, an example embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely shows:
FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is an end view;
Fig. 3 shows the device schematically in plan.
The slide shown has a slide shoe 2 which is slidably arranged on the rail 1 and in which a double-armed lever 3 is rotatably mounted by means of a pin 24. An arm. which is toothed on the end piece engages the wagon wheel 4, the other arm has a plate 5 against which a cam 6 of a hand lever 7 rests. The lever 7, over which a gas pipe 27 can be inserted to extend the lever arm, is arranged by means of a bolt 8 in a bearing 9 rotatably mounted on the shoe 2, the latter being secured on the shoe 2 by a head piece 26. A spring 10, which is arranged between the shoe 2 and the lever 3, presses the lever 5 on the piece 6. If the hand lever 7 is pivoted downward, the lever 3 is adjusted against the action of the spring 10 and presses against the Wheel flange 4.
To obtain the connection of the shoe 2 to the wheel 4, a lever 12 is movably arranged on the shoe 2; namely the lever 12 is by means of Bblz. eri 13 'rotatably mounted on a bolt 14, which the latter is again rotatably arranged in a sleeve 15 of the shoe 2. On the lever 12 is a roller 16a. ngeord- net, which runs on the wall of the flange of the wheel 4. A spring 17, which is attached to the shoe 2 at one end and to the lever 12 at the other end, presses the roller 16 against it
Wheel 4. The role 16 itself is in one
Side slide 18 mounted, which is slidably seated on the lever 12 and which is under the influence of a spring 19.
The Fe rler 19, which is attached at one end to the slide 18 and at the other end to a pin 20, can be tightened to a greater or lesser extent by adjusting the pin 20. The
Pin 20 is for this purpose on one with
Toothed disk 21 attached, which is rotatably mounted by means of a handle 23 attached to it and which with a pawl 22 in its respective position against the action of the Gespa. nnten spring 19 is held. The disk 21 and the clinch 22 are arranged on the lever 12, the clinch 22 being pressed continuously against the toothed disk 22 by means of a spring 28.
The lever 7 (Fig. 3) ka. nn can be set in the dash-dotted position since the bearing 9 rotates in the shoe 2. This makes it possible for the worker who is supposed to push the carriage forward to stand to the side of the track and to pivot the lever 7 up and down. The lever 7 pivots the double-armed lever 3 up and down, and this presses against the
Wheel 4 and sets it in rotation. From the measurements are chosen so that the front end of the shoe 2 as close as possible to the support point of the wheel 4 on the
See 1 comes to rest.
Furthermore, the
Length of the arms of the lever 3 and its
The pivot point on the sliding shoe 2 was chosen. since # when the lever 7 is operated, the shoe 2 is not shifted backwards in the worst case. but firmly against the
Head of the Sehiene 1 rests and at least approximately the full leverage on the
Bike 4 comes into its own. The formation of the lever 12 enables the on. place the device on R; ldern from different
Dimensions.
The lever 12 can be adjusted in any direction, but is locked in its position by the spring 17 and the apparatus is taken along over rail joints etc. even if the track is uneven.
By loosening the locking disk 21, the spring 19 is relaxed, and the roller 16 can leicht; applied to or removed from the wheel 4.