Rad für Schienenfahrzeuge. Die vorliegende Erfindung betrifft ein Rad für Schienenfahrzeuge, wie Eisenbahnfahr zeuge, Strassenbahnfahrzeuge, usw.
Das Rad gemäss der Erfindung besitzt einen elastischen Reifen, der zwischen einer Felge eines mittleren Radkörpers und einem profilierten Metallradreifen, in eine innere Ausnehmung desselben eingreifend, dadurch eingespannt ist, dass er durch Haltemittel gegen einen einseitig vorstehenden Rand der Felge gedrückt wird.
Der elastische Reifen ist zweckmässiger weise ein Gummiring und bildet einen wirk samen elastischen Puffer für den Metallrad reifen.
Seitliche Haltemittel können vorgesehen sein, um den Gummiring und den von ihm getragenen Metallradreifen von der Seite auf der Felge zu halten, wobei der Gummiring in vorgespanntem Zustande aufgebracht sein kann. Um den Gummiring leicht in die innere Ausnehmung des Reifens einsetzen zu können, kann er aus Ringstücken bestehen. Er kann unter Druck gesetzt werden, indem man einen Druck in radialer Richtung nach aussen bei Einsetzen zwischen die Felge und den Radreifen so ausübt, dass er unmittelbar den Reifen auf der Felge festhält und eine wirksame Puffereinbildung bildet. Um dies Ergebnis erzielen zu können, kann man den Innendurchmesser des Gummiringes von vorn herein geringer machen als den Aussendurch messer der Felge.
Der vorgespannte Gummi ring kann seitlich an der Felge festgehalten werden zwischen dem einseitig vorspringenden Felgenrand und einem Haltering an der ent gegengesetzten Seite, indem zweckmässiger weise zwischen diesen beiden Teilen eine nachstellbare Querbolzenverbindung angeord net wird, die sich auch durch den Gummi ring hindurch erstreckt. Der Reifen und der Gummiring können vor dem Aufsetzen auf die Felge zusammengepasst werden, worauf man dem Gummiring eine radial nach aussen gerichtete Vorspannung dadurch erteilen kann, dass man ihn vor dem Einziehen auf der Felge über einen kegeligen Dorn streift. Man kann aber auch den Gummiring zunächst zwischen die Felge und den Metallreifen einsetzen und dann ihm erst in dieser Stellung ._ die Vorspannung durch Druck von der Seite geben.
Es können gewünschtenfalls ferner Mittel vorgesehen werden, um die Stellung des Metallreifens über der Felge seitlich festzulegen, ferner solche Mittel, die ein Abschleudern von Bruchstücken verhindern, im Fall ein Bruch des Reifens eintritt.
Der mittlere Radkörper kann aus einer schlüsselförmig gebogenen Vollscheibe mit ebenem Boden bestehen, an dem vor der Verwendung des Rades auf der einen Seite die Radachse des Fahrzeuges, auf der andern Seite ein Lagerzapfen befestigt werden kann. Die Achse und der Lagerzapfen können massiv oder hohl ausgebildet sein.
In der Zeichnung sind einige Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes darge stellt: es zeigen die erste Ausführungsform Fig. 1 und 2 im senkrechten Schnitt und in Ansicht von der Seite, eine zweite Ausfüh rungsform Fig. 3, das Aufziehen des Reifens auf die Felge Fig. 4, eine dritte Ausführungs form Fig. 5.
Beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 und 2 ist der mittlere Radkörper a aus einer Vollscheibe hergestellt, die schlüsselförmig gepresst ist und an deren Rand durch dop pelte Kröpfung eine Felge aÚ als Sitz für einen elastischen Reifen b, zum Beispiel einen Gummiring, mit einem einseitig vorstehenden Felgenrand a2 ausgebildet ist, gegen den der Gummiring anliegt. Der Gummiring b wird zwischen der Felge aÚ und einem losen Me tallreifen e in vorgespanntem Zustand erhalten. Der Gummiring ist hier aus einzelnen Ab schnitten zusammengesetzt, zum Beispiel acht an der Zahl. Der mittlere Radkörper a ist durch Vernieten mit der Innenseite des mitt leren ebenen Teils an der Radachse c befestigt, während an der Aussenseite ein gleichzeitig als Nabe dienender Lagerzapfen d in der gleichen Weise befestigt ist.
Zu diesem Zweck sind der Lagerzapfen und die Achse mit Flanschen dÚ resp. cÚ versehen. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Achse c als Hohlkörper ausgebildet. Der Reif e besitzt wie üblich einen einseitigen Spurkranz eÚ und an der Innenseite eine ringförmige Ausnehmung eê, die zur Auf nahme des Gummiringes b dient. Der Reif wird mit dem Gummiring auf die Felge aÚ derart aufgezogen, dass der Gummiring in seiner Stellung auf der Felge eine Vorspan nung besitzt und den Reifen mit der Felge fest zusammenhält. Zu diesem Zweck kann das Aufziehen des Reifens mit dem Gummi ring über einen kegeligen Dorn A (Fig. 4) erfolgen, wodurch auf die Gummiringabschnitte ein radialer Druck nach aussen ausgeübt wird, der sie in die Ringnut e2 des Reifens einpresst.
Nach dem Aufziehen kommt der Gummiring und der Metallreif seitlich an dem vorspringenden Felgenrand aê zur Anlage. Um den Gummiring an der offenen Seite der Felge festzuhalten, ist ein Deckring f vor gesehen, der durch eine auch den Gummi ring durchdringende Querbolzenverbindung g mit dem Felgenrand aê mittelst nachstell barer Muttern h verspannt wird. Der Halte ring f ist bei dem gezeigten Ausführungs beispiel an dem mittleren Radkörper a durch Niete f1 befestigt. Das Anziehen der Mutter h. hat zur Folge, dass der Haltering f gegen den Felgenrand aê gedrückt wird, wodurch die Vorspannung des Gummiringes eê erhöht und er scharf in seine Lagerstellen einge drückt wird. Man kann also die Vorspannung des Gummiringes beliebig regeln.
Bei der abgeänderten Ausführungsform gemäss Fig. 5 liegt der Haltering f nur gegen den Gummiring b an, wodurch man durch Anziehen der Muttern h der Querbolzenver bindung den Gummiring unabhängig von dem mittleren Radkörper a einspannen kann.
In diesem Fall braucht der Innendurch messer des Gummiringes nicht kleiner zu sein als der Aussendurchmesser der Felge.
Bei der Ausführungsform gemäss Fig.3 sind die Aussenränder des Felgenrandes al und der Haltescheibe f so angeordnet, dass sie lose den Reifen e umfassen und gegen seitliche Verschiebung auch den mittleren Radkörper a sichern. Es wird hierdurch bei einem Radsatz der gekennzeichneten Art die Aufrechterhaltung des lichten Abstandes gewahrt. Die Aussenränder der Felge und der Haltescheibe sind mit seitlichen Vor sprüngen a resp. fê ausgerüstet, die lose in Ringnuten an beiden Seiten des Radreifens e eingreifen. Hierdurch wird im Falle eines Bruches des Aussenreifen e ein Abschleudern von Bruchstücken vermieden.
Der Radkörper kann gewünschtenfalls aus Gussstahl hergestellt werden; er kann auch als Speichenkranz ausgebildet werden.
Das Bremsen geschieht bei einem mit solchen Rädern ausgerüsteten Fahrzeug zweck mässig dadurch, dass man die Bremskraft auf eine besondere Bremstrommel ausübt, die an einem oder an jedem der Räder oder an der Achse c befestigt ist.
Wheel for rail vehicles. The present invention relates to a wheel for rail vehicles, such as railway vehicles, trams, etc.
The wheel according to the invention has an elastic tire which is clamped between a rim of a central wheel body and a profiled metal wheel tire, engaging in an inner recess of the same, in that it is pressed by holding means against a protruding edge of the rim on one side.
The elastic tire is conveniently a rubber ring and forms an effective elastic buffer for the metal wheel tire.
Lateral holding means can be provided in order to hold the rubber ring and the metal wheel tire carried by it from the side on the rim, wherein the rubber ring can be applied in a pretensioned state. In order to be able to easily insert the rubber ring into the inner recess of the tire, it can consist of ring pieces. It can be put under pressure by exerting a pressure in the radial direction outwards when it is inserted between the rim and the wheel tire in such a way that it holds the tire directly on the rim and forms an effective buffer formation. In order to be able to achieve this result, the inner diameter of the rubber ring can be made smaller than the outer diameter of the rim from the start.
The pretensioned rubber ring can be held on the side of the rim between the protruding rim edge and a retaining ring on the opposite side by conveniently an adjustable cross-bolt connection is angeord net between these two parts, which also extends through the rubber ring. The tire and the rubber ring can be fitted together before being placed on the rim, whereupon the rubber ring can be given a radially outwardly directed prestress by sliding it over a tapered mandrel before pulling it onto the rim. But you can also first insert the rubber ring between the rim and the metal tire and then only give it the preload in this position by applying pressure from the side.
If desired, means can furthermore be provided to fix the position of the metal tire laterally above the rim, and furthermore such means which prevent fragments from being thrown off in the event that the tire breaks.
The middle wheel body can consist of a key-shaped curved solid disk with a flat bottom, to which the wheel axle of the vehicle can be attached on one side and a bearing journal on the other side before the wheel is used. The axis and the bearing pin can be solid or hollow.
In the drawing, some execution examples of the subject matter of the invention are Darge: it shows the first embodiment Fig. 1 and 2 in vertical section and in view from the side, a second Ausfüh approximate form Fig. 3, the mounting of the tire on the rim Fig. 4 , a third embodiment of FIG. 5.
In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the middle wheel body a is made from a solid disk, which is pressed in the shape of a key and at the edge of which a rim aÚ as a seat for an elastic tire b, for example a rubber ring, with a protruding one-sided by double cranking Rim edge a2 is formed against which the rubber ring rests. The rubber ring b is obtained in a pretensioned state between the rim aÚ and a loose metal tire e. The rubber ring is made up of individual sections, for example eight in number. The middle wheel body a is fastened to the wheel axle c by riveting to the inside of the middle flat part, while a bearing pin d simultaneously serving as a hub is fastened in the same way on the outside.
For this purpose, the bearing pin and the axis with flanges dÚ resp. cÚ provided. In the embodiment shown, the axis c is designed as a hollow body. The tire e has, as usual, a one-sided flange eÚ and on the inside an annular recess eê, which is used to take on the rubber ring b. The hoop is pulled onto the rim with the rubber ring in such a way that the rubber ring is pretensioned in its position on the rim and holds the tire tightly together with the rim. For this purpose, the tire can be fitted with the rubber ring via a conical mandrel A (Fig. 4), whereby a radial pressure is exerted outward on the rubber ring sections, which presses them into the annular groove e2 of the tire.
After pulling on, the rubber ring and the metal ring come to rest on the side of the protruding rim edge aê. In order to hold the rubber ring on the open side of the rim, a cover ring f is seen before, which is braced by a cross bolt connection g which also penetrates the rubber ring with the rim edge aê by means of adjustable nuts h. The holding ring f is attached to the central wheel body a by rivets f1 in the embodiment shown. The tightening of the mother h. has the consequence that the retaining ring f is pressed against the rim edge aê, whereby the bias of the rubber ring eê increases and it is pressed sharply into its bearing points. So you can regulate the pre-tension of the rubber ring as you like.
In the modified embodiment shown in FIG. 5, the retaining ring f is only against the rubber ring b, whereby you can clamp the rubber ring independently of the central wheel body a by tightening the nuts h of the Querbolzenver connection.
In this case, the inner diameter of the rubber ring need not be smaller than the outer diameter of the rim.
In the embodiment according to FIG. 3, the outer edges of the rim edge a1 and the retaining disk f are arranged in such a way that they loosely encompass the tire e and also secure the central wheel body a against lateral displacement. This ensures that the clear distance is maintained with a wheel set of the type indicated. The outer edges of the rim and the retaining plate are with lateral jumps before a, respectively. fê, which loosely engage in ring grooves on both sides of the wheel tire e. In this way, fragments are prevented from being thrown off in the event of the outer tire breaking.
The wheel body can be made of cast steel if desired; it can also be designed as a ring of spokes.
Braking is done in a vehicle equipped with such wheels expediently by exerting the braking force on a special brake drum which is attached to one or each of the wheels or to the axis c.