Stromr#ckleitungseinrichtung an elektrischen Bahnmotorwagen mit Kugel-oder Rlollelllagern.
Bei den elektrischen Bahnmotorwagen mit Kugel-oder Rollenlagern, welchen der Strom vermittelst einer Oberleitung zugeführt wird, ist bekanntlich die Einrichtung für die Stromrückleitung über die Erde und das Schienengeleise derart, dass vom Motor res pektiv den Motoren aus der Strom über das Wagengestell und durch die Lager und deren Laufbüchsen auf die Achsen und über die Räder zu den Schienen übergeht. Sind nun die Achseu auf Gleitlagern gelagert, so ist die #bergangsfl#che von der feststehenden Achsbüchse zur drehenden Achse so gross, dass der Strom, ohne irgendwelchen Schaden anzurichten, durchfliessen kann.
Sind aber die Achsbuchsen mit Kugel-oder Rollenlagern ausgerüstet, so ist naturgemäss die Kontaktnäohe sehr beschränkt, indem die Berührungsnachen der Kugeln nur Punkte, die der Rollen nur Linien sind. Da die Durchgangsflachen sehr klein sind, bieten sie dem Strom einen gro#en Widerstand, so dass an den Berührungsstellen örtliche Erwärmung, ja sogar Funkenbildung eintritt.
Durch diesen Funkensprung werden die Ber#hrungsfl#chen ausgegl#ht, während die inliegenden Partien hart bleiben, so dass also Materialspannungs- Differenzen entstehen, welche veranlassen, dass bei den vorkommenden, stossweisen Belastungen Materialabschieferungen entstehen, welche schliesslich zur totalen Zerstörung der Kugel-oder Rollenlager f#hren müssen.
Man hat nun schon Kontakteinrichtungen vorgeschlagen, welche den Strom vom Weg über die Rollkorper der Lager ableiten, das heisst direkt vom Lagerkörper auf die Achse leiten sollen, wobei gewöhnlich ein Schleifkontakt auf dem Achsende angeordnet war.
Indessen wurde hierbei dieser Übelstand entweder gar nieht, oder nur teilweise beseitigt, da natürlich durch den hohen Achsdruck der Kontaktdruck zwischen Rollkörpern und Achse ein derart hoher ist, da# sich trotz der geringen Flache ein guter Kontakt ergibt, so da# immer ein gewisser Strom übergang stattfindet.
Gemäss der Erfindung ist der erwähnte iJbelstand nun dadurch beseitigt, daL die durch ein Kabel hergestellte Verbindung zwi schen den Schleifkontakten der Achse und der betreffenden Motorklomme unter Ausschluss der Eisenmasse das Wagengeste) les erfolgen.
Eine@ beispielsweise Ausf#hrungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt :
Fig. 1 ein Achslager eines Motorwagens in Stirnansicht, und
Fig. 2 einen gebrochenen Achsialschnitt durch dasselbe nach Linie II-II in Fig. 1
In der Zeichnung ist das Rollen-Achsell- lager eines elektrischen Motorwagens dargestellt, und zwar mit sämtlichen Details, in der Beschreibung sei indessen von der Erwähnung aller für die Erfindung belanglosen Teile abgesehen.
Die Radachse 1 ist vermittelst eines Rol- lenlagers 2 im Lagerkorper 3 gelagert. Der Lagerkorper 3 ist durch einen aufgeschraubten Deckel 4 auf der äussern Seite abgesclilossen, und in diesen Deckel 4 ist vermittelst iso- lierender Abdichtungsringe 5 ein Schleifkontakt eingesetzt. Derselbe weist die auf dem Stirneude der Achse 1 schleifende Kontaktplatte 6 aus gutleitendem Metall auf, welche vermittelst eines zentralen Zapfens 6a im Deckel geführt ist.
Gegen Drehen gesichert wird diese Platte durch zwei in die Deckelisolation 5 eingesetzte, eine Zentrierscheibe 7 haltende Schraubenbolzen 8, welche mit verlängerten Köpfen kolbenartig in Augen 6 der Kontaktplatte geführt sind. Die Kontakt- platte kann sich mithin im Axialsinne verschieben, während sie im Radialsinne festgehalten ist. Sie wird durch an den Augen 6b zentrierte L'ufferfedern 9 gegen die Achse 1 angedrückt, so dala auch bei geriugen L#ngs- verschiebungen der Achse ein stetiger Kaon- takt gewährleistet ist.
Am Zapfen 6a ist mittelst Kabelschuhes 10 ein Kabel 11 fest, das direkt zur nicht gezeichneten Motorklemme führt, und die Stromrückleitung bewirkt.
Durch die besehriebene Anordnung ergibt sich nicht nur eine verlängerte Lebensdauer der Rollkorper der Lager, sondern auch ein bedeuteud geringerer Widerstand und damit weniger Spannungsabfall im Stromrücklei tungsweg.
Current return device on electric rail motor vehicles with ball or roller bearings.
In the case of the electric rail motor car with ball or roller bearings, to which the current is supplied by means of an overhead line, the device for the power return via the earth and the rail tracks is known to be such that the motor resp Bearings and their liners on the axles and over the wheels to the rails. If the axles are now mounted on plain bearings, the transition area from the fixed axle bushing to the rotating axle is so large that the current can flow through it without causing any damage.
If, however, the axle bushings are equipped with ball bearings or roller bearings, the proximity of the contact is naturally very limited in that the areas of contact of the balls are only points and the rollers are only lines. Since the passage areas are very small, they offer a great resistance to the current, so that local heating, even sparking, occurs at the contact points.
Through this spark jump, the contact surfaces are smoothed out, while the parts lying inside remain hard, so that differences in material tension arise, which cause material shedding to occur with the occurring, intermittent loads, which ultimately lead to the total destruction of the ball. or roller bearings.
Contact devices have now been proposed which derive the current from the path via the rolling bodies of the bearings, that is to say direct it directly from the bearing body to the axle, a sliding contact usually being arranged on the axle end.
In the meantime, this inconvenience was either never eliminated or only partially eliminated, because of course due to the high axle pressure the contact pressure between rolling elements and axle is so high that there is good contact despite the small area, so that there is always a certain current transition takes place.
According to the invention, the aforementioned problem is eliminated by the fact that the connection established by a cable between the sliding contacts of the axle and the relevant motor terminals are carried out with the exclusion of the iron mass.
An example embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing, which shows:
Fig. 1 shows an axle bearing of a motor vehicle in an end view, and
FIG. 2 shows a broken axial section through the same along line II-II in FIG. 1
In the drawing, the roller axle bearing of an electric motor vehicle is shown, specifically with all the details, in the description, however, the mention of all parts that are irrelevant to the invention is not necessary.
The wheel axle 1 is mounted in the bearing body 3 by means of a roller bearing 2. The bearing body 3 is closed off on the outer side by a screwed-on cover 4, and a sliding contact is inserted into this cover 4 by means of insulating sealing rings 5. The same has the contact plate 6 made of highly conductive metal sliding on the end of the axle 1 and guided in the cover by means of a central pin 6a.
This plate is secured against turning by two screw bolts 8 inserted into the cover insulation 5, holding a centering disk 7, which are guided with elongated heads in the manner of a piston in eyes 6 of the contact plate. The contact plate can therefore move in the axial direction while it is held in the radial direction. It is pressed against the axis 1 by buffer springs 9 centered on the eyes 6b, so that constant contact is ensured even with slight longitudinal displacements of the axis.
A cable 11 is fixed to the pin 6a by means of a cable lug 10, which leads directly to the motor terminal (not shown) and causes the current return.
The described arrangement results not only in an extended service life of the rolling elements of the bearings, but also in a significant lower resistance and thus less voltage drop in the current return path.