CH103367A

CH103367A - Improvement in pressurized fluid brakes.

Info

Publication number: CH103367A
Authority: CH
Inventors: Westinghouse Compagnie Freins
Original assignee: Westinghouse Freins & Signaux
Priority date: 1922-05-25
Filing date: 1923-02-14
Publication date: 1924-02-01

Description

Perfeetionne.iiient aux freins ä flulde sollS Pression. Perfected to brakes ä flulde sollS Pressure.

La pr##sente iiivention se rapporte aux freins ä fluide sous pression pour v6hieules de, chemins de èr et de tramways du genre de eeux düns lesquels une plus grande foree C de freinage est appliqu6e lors#que les v61ii etiles sont #c#ha.rg6s que quand. ils sont vides et le perfectionnement qui en fait Vobjet est Mabli de fagon a permettre d'ajuster le rein pour les vonditions de marche ä vAicule vide et ä, v#hipul#e icliarg6. The present invention relates to brakes ä fluid under pressure for vehicles of, railways and trams of the kind of those in which a greater force C of braking is applied when the stars are loaded only when. they are empty and ä the improvement which is the object of it is Mabli in such a way as to allow the kidney to be adjusted for walking conditions ä empty vehicle and ä, v#hipul#e icliarg6.

Les freins ä fluide sous pression ;du geDre signa16 comportent des cylindres de frein auxiliaires et un dispositif de aommande äa- bli de iagon ä gfre rendu opAratif pour pro duire l'aiction & freinage augrnent6e quand je Whicule est chara6,. ä la suite dun rAglalge mannel. The ä pressurized fluid brakes of the geDre signa16 feature auxiliary brake cylinders and a control device äa bli de iagon ä gfre rendered operative to produce increased braking action when i vehicle is loaded. ä following a manual adjustment.

Dans certains appareils, la mise en jeu ,du dispositif de commande pour dkerminer les conditions Je marelle h v6hiciile vide, et ä v6hieule cha-rg6 est partiellement automa tique, l'appareil 6tant automatiquement mis au point pour les #conditions de marche a v61ii- eule vide lorsque la. pression daus le r#servoir In some aircraft, ä bringing into play the control device to determine the conditions of the hopscotch with the empty vehicle, and ä the loaded vehicle is partially automatic, the device being automatically tuned for #operating conditions at v61ii- only empty when the. tank pressure

auxiliaire du frein s'est r6duite ä une val-eur pr6-d6ter-min6e. auxiliary brake has reduced to a pre-determined value.

Dans ües cas, toutefois, le Hglage manuel du dispositif de üomman-de d-evant Uterminer si le frein est ä la,condition de marehe k vAhi ,cule vide ou ä v6hicule charg6 devra, Atre eifer-fu6 pour chaque vAicule inckpendam ment de touie autre opAration n6cessaire pour Faccouplement ou led6sac!couplement du v#hi cule d,'un train, et si lopirafeur oubliait cl'o p6rer ce r6gla-ge, il pourDait se produire de graves inco u--Milients daus le fönctionnement. In some cases, however, the manual adjustment of the control device should Ufinish if the brake is ä operating condition k Empty vehicle or ä loaded vehicle must be carried out for each vehicle independently of any other operation necessary for the coupling or uncoupling of the vehicle to a train, and if the operator forgets where to make this adjustment, serious problems could occur during operation.

Le perfectionnement faisant Pobjet de cette inventi-on remMie ä ces inconv6nients par l'emploi, pour le r#glage, manuel, du frein .quivant les conditions de mar-che ä v6hi#rule vide ou A v6hie-uilp- ellarg6 du robinet term- Dal toujours pr6vu nkessairement au bout .de la conduite,de frein et dont lit manceuvre est indispensable lors de l',a,5couplement ou du dAsaccouplement d'un v6hicule d'un train, de sorte qu'i]. n'üst pas ä crain-dre quon ou blie la mise au point du ftein suivant les conditions de charge existantes. Suivant le perfectionnement,le robinet terminal de la éconduite-de frein estconstruit de manière qu'en additionà sa fonction nor male d'établir -ou d'intercepter la -continuité de la conduite de frein pour le fluide sous pression opératif, il commande aussi une com munication entre la, conduite de frein et un dis-positif moteurà fluide sous pression des tinéà produire la mise au point du frein sui- vaut les conditions momentanées de eliarge dit véhicule (véhicule vide ou véhicule chargé). Le robinet terminal pourrait être établi en outre. de façonà commander aussi -une communication entre ledispositif moteur à fluide sous pression précité et l'atmosphère extérieure. The improvement which is the subject of this inventi-on remMies ä these disadvantages by the use, for the manual adjustment, of the brake .quivant the running conditions ä empty vehicle or A vehicle with extended valve, always provided at the end of the brake line and whose operation is essential when coupling or the uncoupling of a vehicle from a train, so that i]. is not ä feared or hindered in the focus of the tail depending on the existing load conditions. According to the improvement,the terminal valve of the brake pipe is constructed in such a way that in additionto its normal function of establishing - or to intercept the -continuity of the brake line for the fluid under operative pressure, it also controls a communication between the brake line and a motor deviceto pressurized fluid for the purpose to producing the adjustment of the brake follows the momentary conditions of eliarge said vehicle (empty vehicle or loaded vehicle). The terminal tap could be established additionally. so asto also control communication between the aforementioned pressurized fluid motor device and the outside atmosphere.

Le dessin ci-joint représente,à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention en tant que -cela est nécessaire pour faire, comprendre celle-ci. The attached drawing represents,to by way of example, one form of execution of the object of the invention as it is necessary to do, understand this one.

La, fig. 1 est une eoupe verticale dune construction de robinet termiiàal de conduite de frein; La fi#-. 2 est une coupe horizontale sui vant la ligne A-A, et La fig. 3 une coupe horizonfale suivant la ligne B-B de la fig. 1. The, fig. 1 is a vertical valve of a brake line terminal valve construction; The fi#-. 2 is a horizontal section following line A-A, and FIG. 3 a horizontal section along line B-B of fig. 1.

Le robinet terminal -de conduite de frein eomporte un corps formant boisseau de ro binet1 présentantle conduit longitudinal 2 et dont une extrémite est destinéeà être re liée au tronçon de conduite de frein sur un véhicule, tandis que l'autre extrémité se relie - Y ait tu-\ ail d'accouplement flexible usuel pour ie raccordement a-ut véhicule voisin. The terminal valve -of the brake line comprises a body forming a valve valve1 presentingthe longitudinal duct 2 and one end of which is intendedto be reconnected to the brake line section on a vehicle, while the other end connects -Y to a usual flexible coupling eye for connection to a neighboring vehicle.

Dans le boisseau1 est logée laclé de robinet3 pourvue d'une poignée de nianceti- #,re 4 permettant (le la tourner de l'uneà l'autre de ses positions -de mise au point. La ,clé 3 est percée #d'une ouverture5 età soit extrémité inférieure elle comporte un pro longement pourvu d'un trou axial6 en co,.ii- munication avec l'ouverture5 et avec un con duit latéral7 pouvant venir en face d'une ouverture8 dans une position déterminée -de la, clé. L'ouverture8 est pratiquée dansle boisseau1 -et se relie par un tuyau (non re présenté)à un dispositif moteurà fluide sous pression destiné a. effectuer la, mise ail point du frein pour les conditions de marche à véhicule vide ouà véhicule chargé. L,- pro- Iongement inférieur -de la.clé 3 est encore pourvu 4'une cavité, latérale9 établie de fa.- çon à faire communiquer l'ouverture8 avec un orifice d'échappementà l'air libre1.0 lors que la #clé 3 occupe une. position déterminée. In the valve1 is housed thekey for the faucet3 provided with a nanceti- #,re 4 allowing it to be rotated from oneto of its focusing positions. The ,key 3 is pierced with an opening5 andat either lower end it comprises a prolonging provided with an axial hole6 in co,.ii- communication with the opening5 and with a lateral conduit7 which can come opposite an opening8 in a determined position -of the key. B>8 is carried out inthe bushel1 -and is connected by a pipe (not shown)to a motor device to pressurized fluid intended to adjust the brake for running conditions with an empty vehicle orto a loaded vehicle. of the.key 3 is further provided 4' with a lateral cavity9 established in such a way to communicate the opening >8 with an exhaust portto open air1.0 when the #key 3 occupies one. determined position.

En fonctionnement, lorsque la poi gnée 4 -du robinet est -dans la position correspondant à la fermeture de eelui-,ci, où l'ouverture5 se trouve orientée suivant la ligne a (fi-.2 et3), le conduit 2 est fermé et la communi cation entre l'ouverture8 et l'intérieur de la clé 3 est interceptée. Quand la poignée 4 du robinet est déplacée de sa. position de ferme ture, -dun angle de ÎO' environ,à unu, pnsi- tion dans laquelle l'ouvertureà est diri4e suivant la ligneb, leconduit 2 est ouvert par l'ouverture5 et la cavité9 fait communiquer l'ouverture8 avec l'orifice d'échappement10. Dans -cette position,la continuitéde la con- #duit#e de frein est établie, mais l'ouverture8 Conduisant au dispositif moteurà fluide sou-s pression (lion représenté) pour effectuer la mise au point -du frein pour les conditions de marcheà véhicule vide ouà, véhicule chargé est ouverte à l'atmosphère extérieure pour laisser échapper du fluide sous pre-,.;.,ioli du- dit dispositif moteur, luquel met, par suite, le frein Ù, la condition de marcheà véhicule vide. In operation, when the handle 4 -of the tap is -in the position corresponding to the closing of the latter, where the opening 5 is oriented along the line a (fi-.2 and3), conduit 2 is closed and communication between the opening8 and the interior of key 3 is intercepted. When the tap handle 4 is moved from its. closed position, -from an angle of approximately Î0',to unu, pnsi- tion in which the openingto is directed along the lineb, duct 2 is open through opening5 and cavity9 communicates opening8 with the exhaust port 10. In this position,the continuityof the brake line is established, but the opening 8 Leading to the motor deviceto pressurized fluid (lion shown) to perform the adjustment of the brake for the running conditionsto empty vehicle orto, loaded vehicle is open to the outside atmosphere to allow fluid to escape under pre-,.;.,ioli du- said driving device, luquel met, par next, the brake Ù, the running conditionat empty vehicle.

Mais, quand la, poignée, 4 est, mue plus loin dans la. même direction sur un angle d'environ 40' encore,de, manière que l'ouver ture5 vienne s'orienter suivant la, lignec, l'ouvert-Lire à maintient encore la eontinuite (le la -conduite de frein et le -eonduit 7 #se trouve en face de, l'ouverture8 (le sorte que (lu fluide sous pression est admis du conduit 2 par Pouverture 5 et le trou6 au dispositif moteur précité pour effectuer la mise au point -du frein -pour les conditions.-de marthe à véhicule 'C'haro, e. On voit par #ce qui précède qu'avcL# eetie disposition lamise au point -du frein pour la marcheà véhicule chargé est toujours hors de service quandle robinet et la conduite de frein sont fermés et que quandle véhicule est accoupléà un train, le robinet pourra être amenéà la position correspondantà la mile au point du frein pour la marche à véhicule chargé ouà celle qui correspondà la mise au point -du frein pour la. marcheà véhicule vide. La poignée -de inanceuvre du robinet est pourvue de préférence !du méca- nisme de verrouillage usuel lequel permettra de le bloquer clans l'une quelconque des trois positions signalées plus haut ou, du moins, clans les deux positions caractérisées par les lignesb et c correspondantà, l'ouverture du conduit 2 du robinet. But, when the handle 4 is moved further into the. same direction over an angle of approximately 40' again,so, that the opening5 is oriented along the linec, the open-Lire at still maintains the eontinuite (the the -brake line and the -eline 7 #is opposite of, the opening 8 (the so that the pressurized fluid is admitted from the conduit 2 through the opening 5 and the hole 6 to the device aforementioned engine to adjust -the brake -for the conditions.-from marthe to vehicle 'C'haro, e. We see by #what precedes that 'avcL# eetie arrangement the setting -of the brake for drivingwith the loaded vehicle is always out of service whenthe brake cock and line are closed and whenthe vehicle is coupledto a train, the valve can be movedto the position correspondingto the mile at the point of the brake for driving with a laden vehicle orto that which correspondsto the adjustment -of the brake for the. walkto empty vehicle. The operating handle of the tap is preferably provided with the usual locking mechanism which will allow it to be locked in any one of the three positions indicated above or, at least, in the two positions characterized by the lines b and c correspondingto, the opening of pipe 2 of the valve.

De préférence, le robinet terminalà cha que extrémité de la voiture. présentera la même construction de façon qu'on puisse toa- jours faire les opérations sus-décrites quelle que soit la position du véhicule. Preferably the terminal tapat each end of the car. will present the same construction so that the above-described operations can always be carried out whatever the position of the vehicle.

Dans certains cas, cependant, il n'est pas nécessaire de pouvoir opérer cette commande aux deux extrémités du véhicule et on pourra alors obturer par un bouchon l'ouverture8 clans l'un des robinetsde manièreà, le rendre iiiopérafif sauf pour sa fonction normaled'é- tablissement ou d'interception de la cou- t-inuité dela conduite de frein. In some cases, however, it is not necessary to be able to operate this control at both ends of the vehicle and the opening8 in one of the taps can then be plugged. in a mannerto, render it iiioperafive except for its normal functionof establishing or intercepting the noise of the brake line.

L'invention s'appliqueà tous les freins avec mise -a-Li point pour la marcheà véhi cule vide ouà véhieule ehargé et elle n'est pas nécessairement. limitée aux cas où l'on emploie un équipementde frein auxiliaireà mettre en jeu lorsque le véhicule est charge,. The invention appliesto all brakes with adjustment -a-Li for operationto empty vehicle orto loaded vehicle and it is not necessarily. limited to cases where auxiliary brake equipmentto be used when the vehicle is loaded,.

Claims

CLAIM: Perfecting to pressurized fluid brakes with development for running to empty vehicle or to vehicle loaded, including the. brake pipe on the vehicle is provided with a terminal valve, characterized in that the terminal valve of the brake pipe is constructed in such a way that in additionto its normal function of establishing or intercept the continuity of the brake line for the fluid under operative pressure, it also controls a communication between the brake line and a motor deviceto pressurized fluid intendedto, produce the adjustment of the brake according to the load conditions of the vehicle. SUB-CLAIMS: 1 An improvement according tothe claim) characterized in that the end valve of the brake line is further provided in such a wayto also control communication between the pressurized fluid drive device, mentioned above, and the outside atmosphere. ? Improvement according to claim and sub-claim 1, characterized in that the key of the terminal valve of the brake line comprises, apart from the usual opening, a lateral duct arranged to establish, in a determined position of the key, a communication between the interior of the brake pipe and the device motorwith the aforementioned pressurized fluid. 3 Improvement according to claim and sub-claims 1 and 2, characterized in that the Gle of the end valve of the brake line is provided with a recess arranged in such a wayto establish, in a determined position of thekey, a communication between the motor deviceto pressurized fluid, aforesaid, and the outside atmosphere through an exhaust orifice provided in the body of said valve.