Roue dentée élastique. La présente invention se rapporte à une roue dentée élastique du genre dans lequel la jante et le corps de roue, formés de pièces distinctes, sont pourvus d'oreilles en saillie respectivement vers l'intérieur et vers l'exté rieur avec des intermédiaires élastiques entre ces oreilles, roue dentée qui peut appartenir par exemple au mécanisme de commande in tercalé entre les moteurs et les roues motrices de véhicules à traction électrique.
Dans l'assemblage d'un mécanisme de commande d'une locomotive électrique, il est d'usage de monter l'arbre de transmission de la commande dans des coussinets prévus dans les longerons du châssis de la locomotive, puis d'assembler des roues dentées intermédiaires aux deux extrémités de l'arbre, de monter ensuite un moteur électrique sur un côté seulement ou de part et d'autre dudit arbre et d'aligner les pignons du ou des moteurs au point de vue de leurs dentures de manière à les faire engrener correctement dans les roues dentées intermédiaires sur ledit arbre.
Ceci était accompli de différentes manières, par exemple, en marquant une dent détermi née dans lesdites roues dentées intermédiaires de manière à la faire correspondre avec les rainures à clavette de moyeux des roues à caler sur l'arbre, rainures qui sont en aligne ment axial l'une avec l'autre, et en marquant les pignons de moteurs correspondants de ma nière à y indiquer un point de repère pour leur montage sur leurs arbres de moteurs cor respondants, de sorte que quand les roues sont montées, elles auront leurs dentures en alignement axial aux deux extrémités de l'arbre moteur et de l'arbre de transmission, donc en bonne position de travail.
Dans la roue dentée faisant l'objet de l'invention, l'une ou moins des oreilles de la jante et l'oreille correspondante du corps de roue présentent une forme différente par rap port aux autres oreilles de la jante et du corps de roue, alors que la denture de la jante et la rainure à clavette du corps de roue se trouvent dans une position relative déter minée par rapport auxdites cieux oreilles de forme différente, de sorte que les parties de la roue ne peuvent être assemblées qu'avec la jante et le corps de roue correctement associés au point de vue de la relation de position entre la denture et la rainure à clavette, en vue de pouvoir réaliser un alignement axial précis entre les dents de deux roues à caler sur un même arbre.
Au dessin annexé, donné à titre d'exem ple: La fig. 1 est une vue de côté, partie en coupe, d'une forme d'exécution de l'objet de l'invention; La fig. 2 est une coupe transversale sui vant la ligne II-II de la fig. 1; La fig. 3 est un plan d'un équipage mo teur d'une locomotive électrique représentant la combinaison de deux moteurs avec l'arbre de transmission et deux rouages; La fig. 4 est une vue de côté d'une seconde forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La roue dentée représentée aux fig. 1 et comporte un corps de roue 1 ayant plu sieurs rais rayonnants 2 à oreilles parallèles saillant vers l'extérieur, pourvues d'entailles 3, destinées à recevoir des oreilles 4 en saillie vers l'intérieur de la jante dentée 5. L'oreille 6 de l'un des rais de roue et l'oreille 7 correspondante de la jante dentée sont de di mensions plus grandes que les autres oreilles du corps de roue et de la jante de sorte qu'on ne pourra assembler les parties 1, 5 de la roue qu'avec ces deux oreilles 6, 7 en position re lative convenable pour s'engager l'une dans l'autre.
Le but de cette disposition est de réaliser une position relative déterminée entre le corps de roue 1 et la jante 5, de sorte qu'en taillant les dents 8 de la jante dentée avec une dent 9 située dans le plan de symétrie commun desdites oreilles 6, 7 et la rainure à clavette 10 du corps de roue également dans ce plan symétrie, on assure un alignement exact suivant un même plan axial entre la dent 9 et la rainure à clavette 10.
Quand le corps de roue 1 et la jante 5 sont assemblés comme représenté à la fig. 1, des intermédiaires élastiques 11 sont inter calés entre les paires d'oreilles agrafées de manière à établir une interconnexion élas tique entre lesdites parties 1, 5. Ces inter médiaires sont formés par de puissants res sorts à boudin pris entre des têtes à rotule.
On comprend qu'avec une construction de roue de ce genre, on obtient un alignement axial correct entre les dents de deux roues dentées de même diamètre montées aux ex trémités opposées d'un même arbre de trans mission, à la condition que les rainures à cla vette dans cet arbre pour caler les roues sur celui-ci soient en alignement axial.
Dans l'équipement moteur de la fig. 3, on a deux moteurs électriques dont les arbres 12, paralléles l'un à l'autre, sont pourvus, à leurs extrémités, de rainures à clavette 14 en ali gnement axial l'une avec l'autre sur chaque arbre, de sorte que, quand les pignons 15, 16, qui ont, chacun, une de leurs dents dans un même plan axial avec leurs rainures à cla vette, sont montés sur leur arbre, ils seront en alignement axial pour ce qui concerne leurs dents. Puis, les roues dentées intermé diaires 18 montées comme décrit plus haut sur l'arbre de transmission 17 auront égale ment leurs dents en alignement axial, de sorte qu'elles engrèneront correctement avec les dents des pignons des arbres moteurs.
Dans la roue dentée 18 de la fig. 4, où le corps de roue est pourvu d'un bossage 19 pour recevoir un maneton de manivelle, une de ses dents, 20, est disposée dans le plan de symétrie axial avec une oreille 21 qui est de plus grandes dimensions que les autres oreilles 22, 23 pour les raisons indiquées plus haut. La rainure à clavette 24 du moyeu de roue 25 est située dans un même plan axial avec l'axe du bossage à maneton de manivelle 19, ce qui donne un angle d'avance de 45 entre la dent 20 et le bossage 19.
Dans les locomotives électriques, les ma nivelles aux deux extrémités de l'arbre de transmission intermédiaire sont généralement décalées de 90 l'une par rapport à l'autre, de sorte que l'une des manivelles est en avance sur l'autre, fig. 3. Les roues dentées 18 sont montées aux extrémités de l'arbre 17 de m < z- nière que les bossa.les 19 sont en alignement axial l'un avec l'autre.
Ceci amènera la dent 26 de l'une des roues dentées (de celle située derrière la roue qu'on voit en fig. 4) à une distance angulaire de 90 de la dent 20 de l'autre roue dentée et en amenant la dent 26 de la première roue en alignement axial avec la dent 20 de l'autre roue, le bossage à ma- neton de manivelle de la première roue vien dra se placer à 90 du bossage à maneton de manivelle de l'autre roue, dans la position indiquée en 27 par des traits mixtes. Dans le montage utilisé jusqu'ici de deux roues dentées sur l'arbre intermédiaire 17, il est nécessaire de tailler les rainures à clavette aux extrémités de l'arbre 17 à 90 l'une de l'autre.
L'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution représentées au dessin annexé. C'est ainsi que la relation correcte entre la jante dentée et le corps de roue au point de vue de la position de la denture de la jante par rapport à la rainure à clavette du corps de roue peut être assurée d'une manière dif férente de celle décrite plus haut, par exem ple, au moyen d'une rainure à clavette prati quée dans la jante et d'une clavette d'em boîtement correspondante prévue au corps de roue ou par tout autre agrafage approprié entre ces parties.
Elastic toothed wheel. The present invention relates to an elastic toothed wheel of the kind in which the rim and the wheel body, formed of separate parts, are provided with lugs projecting inwardly and outwardly respectively with elastic intermediates between these ears, toothed wheel which may belong for example to the control mechanism in tercalé between the motors and the driving wheels of electric traction vehicles.
In the assembly of a control mechanism of an electric locomotive, it is customary to mount the drive shaft of the control in bearings provided in the longitudinal members of the frame of the locomotive, then to assemble the wheels intermediate toothed at both ends of the shaft, then mount an electric motor on one side only or on either side of said shaft and align the pinions of the motor (s) in terms of their toothing so as to mesh correctly with the intermediate toothed wheels on said shaft.
This was accomplished in various ways, for example, by marking a particular tooth in said intermediate gears so as to match it with the keyways of the hubs of the wheels to be wedged on the shaft, which grooves are in axial alignment. with each other, and marking the corresponding motor gears so as to indicate therein a reference point for their mounting on their corresponding motor shafts, so that when the wheels are fitted, they will have their teeth in axial alignment at the two ends of the motor shaft and of the transmission shaft, therefore in the correct working position.
In the toothed wheel which is the subject of the invention, one or less of the lugs of the rim and the corresponding lug of the wheel body have a different shape compared to the other lugs of the rim and of the wheel body. , while the toothing of the rim and the keyway of the wheel body are in a determined relative position with respect to said differently shaped lugs, so that the parts of the wheel can only be assembled with the rim and wheel body correctly associated from the point of view of the positional relationship between the toothing and the keyway, in order to be able to achieve a precise axial alignment between the teeth of two wheels to be wedged on the same shaft.
In the appended drawing, given by way of example: FIG. 1 is a side view, partly in section, of an embodiment of the object of the invention; Fig. 2 is a cross section taken along line II-II of FIG. 1; Fig. 3 is a plan of a driving crew of an electric locomotive showing the combination of two motors with the transmission shaft and two cogs; Fig. 4 is a side view of a second embodiment of the object of the invention.
The toothed wheel shown in fig. 1 and comprises a wheel body 1 having several radiating spokes 2 with parallel lugs projecting outwardly, provided with notches 3, intended to receive lugs 4 projecting inwardly from the toothed rim 5. The lug 6 of one of the wheel spokes and the corresponding lug 7 of the toothed rim are of larger dimensions than the other lugs of the wheel body and of the rim so that parts 1, 5 cannot be assembled. of the wheel with these two ears 6, 7 in a relative position suitable for engaging one in the other.
The aim of this arrangement is to achieve a determined relative position between the wheel body 1 and the rim 5, so that by cutting the teeth 8 of the toothed rim with a tooth 9 located in the common plane of symmetry of said ears 6 , 7 and the keyway 10 of the wheel body also in this plane of symmetry, exact alignment is ensured along the same axial plane between the tooth 9 and the keyway 10.
When the wheel body 1 and the rim 5 are assembled as shown in FIG. 1, resilient intermediaries 11 are interposed between the pairs of stapled ears so as to establish an elastic interconnection between said parts 1, 5. These intermediaries are formed by powerful coil springs caught between ball heads.
It will be understood that with a wheel construction of this type, a correct axial alignment is obtained between the teeth of two toothed wheels of the same diameter mounted at the opposite ends of the same transmission shaft, provided that the grooves at key in this shaft to wedge the wheels on it are in axial alignment.
In the engine equipment of fig. 3, there are two electric motors whose shafts 12, parallel to each other, are provided at their ends with keyways 14 in axial alignment with each other on each shaft, so that, when the pinions 15, 16, which each have one of their teeth in the same axial plane with their keyways, are mounted on their shaft, they will be in axial alignment with regard to their teeth. Then, the intermediate toothed wheels 18 mounted as described above on the transmission shaft 17 will also have their teeth in axial alignment, so that they will mesh correctly with the teeth of the pinions of the drive shafts.
In the toothed wheel 18 of FIG. 4, where the wheel body is provided with a boss 19 to receive a crank pin, one of its teeth, 20, is disposed in the axial plane of symmetry with a lug 21 which is of larger dimensions than the other lugs 22, 23 for the reasons indicated above. The keyway 24 of the wheel hub 25 is located in the same axial plane with the axis of the crank pin boss 19, which gives an angle of advance of 45 between the tooth 20 and the boss 19.
In electric locomotives, the levels at both ends of the intermediate drive shaft are usually offset 90 from each other, so that one of the cranks is ahead of the other, fig. . 3. The toothed wheels 18 are mounted at the ends of the shaft 17 so that the bosses 19 are in axial alignment with each other.
This will bring tooth 26 of one of the toothed wheels (of the one behind the wheel shown in fig. 4) at an angular distance of 90 from tooth 20 of the other toothed wheel and bringing tooth 26 of the first wheel in axial alignment with tooth 20 of the other wheel, the crank handle boss of the first wheel will be placed at 90 from the crank pin boss of the other wheel, in the position indicated at 27 by dashed lines. In the hitherto used arrangement of two toothed wheels on the intermediate shaft 17, it is necessary to cut the keyways at the ends of the shaft 17 to 90 from each other.
The invention is not limited to the embodiments shown in the accompanying drawing. Thus, the correct relationship between the toothed rim and the wheel body with regard to the position of the toothing of the rim relative to the keyway of the wheel body can be ensured in a different way. of that described above, for example, by means of a keyway made in the rim and a corresponding locking key provided on the wheel body or by any other suitable stapling between these parts.