Embrayage hydraulique. L'invention a. pour objet un embrayage<B>hy-</B> draulique du type décrit dans le brevet suisse No 96030 dans lequel l'arbre moteur porte à son extrémité une boîte remplie d'huile ou de tout autre liquide approprié, dans laquelle sont montés des cylindres radiaux fixés à sa périphérie par leur fond et dans lesquels tra vaillent des pistons-plongeurs actionnés par un excentrique calé à l'extrémité de l'arbre entraîné, ces pistons-plongeurs présentant des passages longitudinaux à travers lesquels l'huile est admise dans les cylindres direc tement .de la boîte par l'intervalle existant entre l'extrémité active des pistons-plongeurs et l'excentrique, embrayage caractérisé par le fait que l'huile est admise .dans la boîte à travers des lumières ménagées dans l'excen trique.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution de cet objet.
Fig. 1 est une coupe longitudinale .d'une première forme; Fig. 2 est une vue en élévation .avec partie en coupe transversale de,cette forme; Fig. 3 est une vue en élévation, partielle ment en coupe transversale, d'une seconde forme, et Fig. 4 est une coupe longitudinale d'une troisième forme d'exécution.
Dans la, première forme d'exécution (fig. 1 et 2), 1 désigne l'arbre moteur. Cet arbre se termine par une bride, à laquelle est fixée une boîte à huile ou carter 30 .dans lequel sont montés des cylindres radiaux 5, fixés par leur fond à la périphérie de la boîte. 2 indique l'arbre entraîné, portant calé à son extrémité un excentrique 3 qui agit sur des pistons 4 pouvant aller et venir dans les cylindres 5. L'excentrique 3 est enfermé dans une chape excentrique 6, dont la surface extérieure est hexagonale de manière à former six surfaces de glissement 7 bombées en coupe transver sale comme représenté fig. 1.
Ces surfaces bombées correspondent à des surfaces incur vées formées aux extrémités des pistons et ser vent ainsi de surfaces de roulement pour,ces extrémités des pistons pendant la rotation isolée de l'iarbre 1. Au centre -de chacune de ces surfaces -de roulement 7 est percée une lu mière 8 :susceptible de communiquer avec des trous 9 percés dans l'axe des pistons 4, et dé former ainsi un passage de fluide sous les pistons. Ces lumières 8, pendant la. rotation relative des membres de l'embrayage, vien nent alternativement communiquer avec une rainure 10 formée circulairement ans le bord de l'excentrique.
Cette rainure ne doit pas s'é tendre tout autour de l'excentrique, mais doit laisser les portions pleines 11 et 12 de largeur suffisante pour former des soupapes suscep tibles de venir fermer les lumières 8 pendant une période déterminée de la rotation relative vies membres de l'embrayage.
La rainure 10 communique par une lu mière 13 avec un trou cylindrique 14 dans lequel travaille un tiroir à piston 15. Ce trou est percé parallèlement à l'axe de l'embrayage dans le corps de l'excentrique 3; la, tige 17 du tiroir 15 s'étend au delà du carter de l'em brayage et est reliée en dehors de ce dernier à un manchon d'actionnement 16, permettant d'actionner le tiroir 15 par son déplacement axial sur l'arbre 2. Ce manchon est rainuré de manière à pouvoir être commandé axiale- ment de la manière usuelle par tout méca nisme à levier approprié.
L'extrémité intérieure du trou 1.4, débou chant dans le carter de l'embrayage, est con formée en siège de soupape, de manière à coo pères avec une soupape 18 formée à l'extré mité du tiroir 15. Le manchon 16 est rappelé clans sa position originale, en même temps que la soupape 18 est maintenue sur ce siège, par -un ressort de rappel 19, qui maintient égale ment le tiroir 15 dans sa position normale, c'est-à-dire avec. la lumière 13 s'ouvrant dans l'espace annulaire existant entre la. portion pleine du tiroir 15 et la soupape d'extrémité 18, autour de la portion de diamètre réduit ou tige du tiroir.
La chape excentrique 6 est munie de mem bres de retour de piston ayant la forme de flasques polygonaux 31 pourvus de portions repoussées 32, lesquelles coopèrent avec des épaulements 34 (fig. 1) portés par les pistons 4. Ces flasques commandent les courses cen trifuges des pistons, les courses centripètes étant commandées directement par la. pression -de la surface de glissement 7 de la chape excentrique 6 contre l'extrémité du piston, comme décrit dans le brevet suisse mentionné. Dans le dessin deux flasques 31 sont repré sentés disposés un de chaque côté de la chape excentrique 6 et reliés entre eux par des bou lons 35. Les surfaces d'appui entre les flasques 31 et les épaulements 34 sont sphériques ou coniques pour faciliter l'alignement et pour empêcher la. rotation des pistons sur leur axe.
Le renversement de marche de l'embrayage est obtenu automatiquement, c'est-à-dire qu'in dépendamment de la direction de rotation de l'embrayage, l'espace d'admission entre la chape hexagonale 6 et les pistons 4 s'ouvre pendant la, coure d'aspiration et se ferme pendant la course de compression. Dans la marche renversée, les pressions ont lieu sur l'autre face de l'excentrique et un passage méplat 20 .est ménagé sur cette face de l'ex centrique pour conduire par un passage 22 (fi-. 2) au trou 1.4. Ce passage 22 débouche dans le trou 14 et dans la rainure ou portion de diamètre réduit de gauche du tiroir 15 de, la même manière que le passage 13 de la, rai nure de compression débouche dans le trou 14 et la rainure ou portion de diamètre réduit de droite de la soupape 15.
La marche arrière est obtenue de la même manière, aussi bien dans les mécanismes d'em brayage à marche arrière comportant des ponts 50 que .dans ceux qui ne comportent pas de point 5 0 ménagés entre les deux rainures 10 opposées. Cependant, dans les cas où il n'est nécessaire que d'avoir un renversement (le marche lent, comme par exemple dans les mécanismes d'embrayage de véhicules mo teurs, lorsqu'on prévoit un -de ces pont, on peut n'avoir qu'une seule rainure 10, comme représenté fig. 2.
Des pressions excessives clans les cylindres provenant d'une cause quelconque, comme par exemple une surcharge, sont empêchées par une soupape de sûreté. disposée idans une ou verture appropriée (non représentée au :dessin communiquant avec un passage (non repré senté) conduisant aux cylindres. Cette sou pape peut être une bille à ressort de rappel, ou une soupape différentielle. Une soupape de sûreté semblable peut être prévue sur le carter, aussi près que possible du centre, pour em pêcher qu'un excès de pression, dû à. l'expan sion de l'huile, ne se produise dans le carter.
Afin d'assurer que l'huile atteigne les ou vertures d'admission ménagées dans la. chape excentrique, et pour empêcher que de l'air ne soit aspiré dans les cylindres lorsque la. quan tité d'huile dans le carter est trop faible pour recouvrir complètement ces orifices pendant la marche de l'embrayage, des plaques pour faire le vide 25 :sont prévues de: chaque côté de l'excentrique et s'étendent sur les côtés des cylindres presque jusqu'à leur extrémité fer mée. Ces plaques ont la f orme de disques percés au centre d'un trou assez large pour permettre à. l'arbre 2 de les traverser librement. Elles sont fixées par des bagues à bride 27.
Ces plaques 25, à leur périphérie intérieure, fonc tionnent comme joints de liquide étanches par rapport aux faces excentriques ou,aux parties équivalentes, de telle maniere que, pendant le temps d'aspiration du piston, l'huile dans le carter 30 est aspirée de 'la, source d'huile, près de la périphérie du écarter, sur le bord des disques 25 et, de là, dans les orifices d'admis sion des cylindres.
L'huile dans le carter 30, servant à ali menter les cylindres, est également utilisée pour lubrifier les surfaces de frottement de l'embrayage. Comme la pression de l'huile sur les faces de la soupape cylindrique varie pro- portionnellcment à la vitesse de l'arbre en traîné, les paliers de l'arbre excentrique sont soumis à. la même pression de fluide, laquelle est constamment dirigée sur une partie de la périphérie des paliers. Afin de contre-balancer cette pression sur les paliers, une ouverture (non représentée) est ménagée dans le corps. de l'excentrique.
La rainure 10 est divisée par une pièce formant pont 50, pourvue d'une ouverture 51 normalement fermée du côté où agit la pres sion, par une soupape 52 maintenue sur cette ouverture par un ressort 53. L'axe 54 de cette soupape peut coulisser dans une ouverture appropriée .ménagée dans une console 55, la- quelle est fixée au moyen d'une vis 56 à l'ex centrique. Dans une position appropriée est ménagé le passage 13 faisant communiquer le passage 14 et la portion de la rainure 10 con tenant la soupape. Le pont 50 sert à empêcher des pertes de rendement et également à em pêcher toute perte pouvant .se produire si la lumière 8, recouvre l'extrémité de la rainure 10, par l'usure ou à la suite de tout autre cause, avant le moment où le croisillon a poussé le piston de manière à l'amener en contact avec la chape excentrique 6.
Une telle perte de rendement peut être due au fait que les cylindres ne sont pas entièrement remplis, lors de la course d'aspiration, à cause de la très ,grande vitesse d'écoulement, lorsque la soupape s'ouvre partiellement. Dans un tel cas, après que chaque cylindre a passé le point mort, il agit sur 1a, rainure de pression. Si l'on suppose que l'un des cylindres n'est rem pli qu'aux trois quarts, alors les autres cy lindres ayant les passages reliés à la rainure de pression, ralentiront leur marche jusqu'à ce que ce cylindre soit complètement rempli.
Le pont 50 et la soupape de retenue 52 empêchent que cela n'arrive, sauf dans les cas tout à fait extrêmes. Si, d'autre part, les cy lindres sont complètement remplis lors de la course d'aspiration il est nécessaire d'avoir un passage ménagé à travers le pont pour per mettre que ces cylindres puissent se décharger librement si la. soupape-principale est ouverte pour commander le débrayage.
Pour empêcher que clé l'air ne passe du centre du carter dans les passages de. fluide conduisant aux deux extrémités du trou de soupape ménagés dans l'excentrique, et, de cette manière, gêne la libre circulation de l'huile à travers les passages commandés par soupape, on peut prévoir des soupapes @de re tenue. Deux @de ces soupapes indiquées en 60 et 61 sont représentées sur la fig. 1. La sou pape 60 est disposée sur la lumière d'admis sion 62 conduisant,dans le passage 14 ménagé dans.le,corps :de la chape excentrique.
Cette soupape a la forme,d'un anneau 63, la soupape proprement dite 60 étant fixée sur le côté de l'anneau et étant maintenue sur la lumière 62 au moyen d'un ressort 64 monté sur une tige 65 sur le côté opposé de l'anneau, entre la face intérieure de ce dernier et la périphérie de l'arbre excentrique 2.
La soupape d'air 61 est fixée à une extré mité d'une plaque formant ressort plat 66, dont l'autre extrémité est fixée, au moyen de vis, sur la. face latérale de la chape excen trique. Pour empêcher la poussée latérale, due à la pression hydraulique sur l'arbre, dirigée vers l'extrémité ouverte ou amovible du carter, une cuvette est fixée à l'arbre et s'étend ra- dialement dans une direction opposée à la chape excentrique. Cette cuvette est disposée de manière à appuyer contre la surface inté rieure du couvercle.
Le mécanisme d'embrayage peut être muni d'un dispositif de fluctuation consistant de préférence en un plongeur à, ressort dont l'ex trémité .s'ouvre vers le passage de fluide sous pression ménagé dans l'excentrique. Ce dispo sitif peut être disposé dans un trou 70 formé à l'extrémité de l'arbre 2 et communiquant par un passage 71 avec le passage 13. Le plongeur 72 a la forme d'un couvercle cylindrique épou- ant la forme du trou 70 et contenant l'une des extrémités d'un ressort 73, prenant appui par son autre extrémité dans un bouchon fileté 74 vissé à l'extrémité de l'arbre 2.
On se rend compte facilement, en exami nant la moitié inférieure de la fig. 1, que les principales opérations de l'embrayage sont les mêmes que celles décrites à propos de l'em brayage qui fait l'objet du brevet suisse No 96030. L'admission à l'ouverture 8 se fait à travers l'espace formé. entre les surfaces de glissement incurvées 7 de la. chape excentrique 6 et les extrémités inférieures des pistons 4.
Le fonctionnement dans le cas de la va riante représentée fi-. 3, comportant des faces de glissement constamment en contact, est également décrit dans la demande de brevet citée ci-dessus.
Dans cette forme de mécanisme d'em brayage non réversible le passage 20 a la forme d'une rainure circulaire ménagée sur le bord opposé de l'excentrique 3, par rapport à celui dans lequel est formée la rainure 10. Cette rainure 20 est plus courte que la rai nure 10. Dans cote rainure 20 est fixé une bande métallique, recourbée 21, disposée de manière à former un tiroir qui vient recouvrir les lumières 8, et, de cette manière, empêche que de l'air entre dans les cylindres pendant la. course d'aspiration.
La pression excessive dans les .cylindres est empêchée par une soupape de sûreté, dis posée dans un passage approprié (non repré senté) communiquant avec un passage 23 qui conduit aux cylindres.
Afin de contrebalancer la pression sur les surfaces d'appui, un passage 40 (fig. 4) est ménagé dans le corps de l'excentrique. Ce pas sage est relié par une ouverture aux passages contenant de l'huile sous pression, et égale ment par des passages 41 et 42à des portions évidées 43 et 44 ménagées sur le côté opposé des surfaces d'appui de manière à effectuer une contre-pression sur ces .derniers.