CA3147438A1

CA3147438A1 - Monolithic cycling shoe sole

Info

Publication number: CA3147438A1
Application number: CA3147438A
Authority: CA
Inventors: Pascal Nobile
Original assignee: Pedalissime 2020 SAS
Current assignee: Pedalissime 2020 SAS
Priority date: 2019-08-14
Filing date: 2020-08-14
Publication date: 2021-02-18
Also published as: US20220312885A1; CN114786523A; EP4013259A1; FR3099872A1; FR3099872B1; JP2022552059A; WO2021028586A1

Abstract

Monolithic sole for a road cycling shoe with a front cleat and a rear cleat suitable for cooperating with an automatic pedal. The monolithic sole comprises, on its bottom face, a front cavity (6) and a rear cavity (7) located respectively in the front and rear of the zone of contact (9) with the pedal and substantially in the middle of the width of the sole (2). The rear cavity (7) opens onto the inner side of the sole (2). The front and rear cleats (4, 5) are placed respectively within the front and rear cavities (6, 7) such that they do not project from the sole (2), thus allowing the user to walk easily without the cleats causing discomfort, unlike conventional road cycling shoes equipped with standard cleats.

Description

SEMELLE MONOLITHIQUE DE CHAUSSURE DE CYCLISME
Domaine technique La présente invention a pour objet une semelle monolithique de chaussure de 5 cyclisme destinée à coopérer avec une pédale de cyclisme pourvue d'un dispositif d'attachement, dit pédale automatique. La pédale automatique permet de créer une liaison mécanique détachable avec la chaussure afin de transmettre de manière efficace la force de la chaussure vers la pédale automatique, notamment dans les phases montantes du cycle de pédalage. Une cale fixée sous la semelle io et comportant des moyens de liaison permet à la chaussure de s'accrocher et de se décrocher de la pédale automatique. Cette cale est donc une pièce d'interface entre la pédale automatique et la chaussure.
Ladite semelle monolithique est en plastique ou en matériau composite et offre une grande rigidité afin que sa déformation sous l'action de pédalage soit la plus 15 faible possible.
La semelle monolithique selon l'invention peut être utilisée avec tous engins nécessitant une action de pédalage mais elle est particulièrement adaptée pour le cyclisme sur route, le cyclisme sur piste gravillonnée et le cyclotourisme.
20 Technique antérieure D'une manière générale, dans le domaine du cyclisme moderne où la performance est recherchée, l'utilisation des pédales automatiques est généralisée et leur conception se distingue en deux types : les pédales de route pour la pratique du cyclisme sur route et les pédales de VTT pour la pratique du Vélo Tout Terrain.
25 Ces pédales présentent un fonctionnement similaire, elles sont équipées d'au moins un dispositif d'attachement comportant une partie avant, le plus souvent fixe, et une partie arrière mobile qui comporte un élément élastique tendant à

repousser la partie arrière vers la partie avant, les deux parties formant ainsi une pince. Le dispositif d'attachement d'une pédale automatique est destiné à
30 s'accrocher à une cale fixée sous la semelle de la chaussure, ladite cale comportant un moyen de liaison avant et un moyen de liaison arrière.
Les pédales, les cales et les chaussures, pour la pratique du cyclisme sur route et MONOLITHIC CYCLING SHOE SOLE
Technical area The present invention relates to a monolithic shoe sole of 5 cycling intended to cooperate with a cycling pedal provided with a device of attachment, called automatic pedal. The automatic pedal allows you to create a detachable mechanical connection with the shoe in order to transmit effectively the force of the shoe towards the automatic pedal, especially in the ascending phases of the pedaling cycle. A wedge fixed under the sole io and comprising connecting means allows the shoe to cling and of disengage from the automatic pedal. This wedge is therefore a part interface between the automatic pedal and the shoe.
Said monolithic sole is made of plastic or composite material and offers great rigidity so that its deformation under the action of pedaling is the more 15 low possible.
The monolithic sole according to the invention can be used with all machines requiring a pedaling action but it is particularly suitable for the road cycling, gravel cycling and cycle touring.
20 Prior art Generally speaking, in the field of modern cycling where the performance is sought after, the use of clipless pedals is widespread and their design can be distinguished into two types: road pedals for practice from road cycling and mountain bike pedals for mountain biking Ground.
25 These pedals have a similar operation, they are equipped of at least one attachment device comprising a front part, most often fixed, and a movable rear part which comprises an elastic element tending to push the back part towards the front part, the two parts forming thus a clamp. The clipless pedal attachment device is intended to 30 cling to a wedge fixed under the sole of the shoe, said wedge comprising a front link means and a rear link means.
Pedals, cleats and shoes for cycling on road and

2 la pratique du VTT, sont différentes sur plusieurs caractéristiques et présentent des avantages et des inconvénients différents :
- Les pédales automatiques de route sont équipées d'un seul dispositif d'attachement et sont conçues pour avoir une grande surface en contact avec la 5 cale afin que les efforts de pédalage soient les mieux transmis et répartis possible.
Les cales pour les pédales automatiques de route sont généralement en matière plastique et de grande dimension, comportent un moyen de liaison avant et un moyen de liaison arrière permettant de s'accrocher à la pédale et comportent des protubérances appelées cc plot de marche qui protègent lesdits moyens de 10 liaison lors des phases de marche à pied. Elles sont fixées sous la semelle de la chaussure généralement par trois vis. Les chaussures de cyclisme sur route comportent des semelles en matière plastique ou en matériau composite afin d'être le plus rigide possible dans le but de transmettre au mieux les efforts de pédalage de la chaussure vers la pédale. Elles sont légères et ne disposent pas 15 de crampons car l'épaisseur de la cale fixée sous la semelle est telle que le contact au sol lors des phases de marche à pied se fait sur les plots de marche de la cale.
- Les pédales automatiques de VTT possèdent un dispositif d'attachement sur chacune de ses faces afin de faciliter l'opération d'accrochage de la chaussure 20 dans les terrains escarpés où l'utilisateur, en équilibre instable, n'a souvent que très peu de temps pour accrocher la chaussure à la pédale. Elles ont une surface de contact avec la cale très faible afin de permettre l'accrochage de la chaussure même lorsque la semelle, la cale ou la pédale est encombrée par des impuretés (boue, cailloux, feuilles, etc...). Les cales de VTT sont généralement métalliques, 25 de petite dimension, fines et sont fixées sous la semelle de la chaussure, généralement par deux vis. Les chaussures de VTT comportent des semelles de rigidité inférieure aux chaussures de route et ont la face du dessous recouverte d'un revêtement antidérapant et résistant à l'abrasion sur presque l'intégralité de leur surface. Un évidement est présent dans ledit revêtement antidérapant où
la 30 cale est logée dans la profondeur dudit évidement de manière à ce qu'elle ne touche pas le sol lors des phases de marche à pied.
L'inconvénient des chaussures de route réside dans le fait qu'il est pratiquement 2 mountain biking, are different in several characteristics and present different advantages and disadvantages:
- The automatic road pedals are equipped with a single device attachment and are designed to have a large surface in contact with the 5 chock so that the pedaling forces are best transmitted and distributed as possible.
Cleats for automatic road pedals are generally made of plastic and of large size, comprise a front connection means and a rear connecting means allowing attachment to the pedal and comprising from protuberances called cc walking block which protect said means of 10 connection during walking phases. They are fixed under the sole of the shoe generally by three screws. Road cycling shoes include soles made of plastic or composite material in order to to be as rigid as possible in order to best transmit the forces of pedaling from the shoe to the pedal. They are light and do not have not 15 crampons because the thickness of the wedge fixed under the sole is such than contact on the ground during the walking phases is done on the tread blocks of the hold.
- MTB clipless pedals have an attachment device on each of its faces in order to facilitate the hooking operation of the shoe 20 in steep terrain where the user, in unstable balance, has no often than very little time to hook the shoe to the pedal. They have a area of contact with the cleat very weak in order to allow the hooking of the shoe even when the sole, cleat or pedal is clogged with impurities (mud, stones, leaves, etc...). ATV cleats are usually metallic, 25 small, thin and are fixed under the sole of the shoe, usually by two screws. MTB shoes have soles of lower stiffness than road shoes and have the underside covered a non-slip and abrasion-resistant coating on almost the whole of their surface. A recess is present in said non-slip coating where the 30 wedge is housed in the depth of said recess so that it born not touch the ground when walking.
The disadvantage of road shoes is that it is practically

3 impossible de marcher, principalement à cause de la cale placée sous la semelle, dans la zone métatarsienne, faisant une proéminente saillie à la semelle. Les utilisateurs de ces chaussures peuvent se déplacer à pied seulement sur quelques mètres. Ils sont dans l'obligation de chausser une autre paire de chaussure dédiée 5 à la marche s'ils souhaitent effectuer des déplacements à pied plus conséquents, ou par exemple pour conduire leur automobile pour se rendre sur leur lieu de pédalage, ou encore tout simplement s'ils souhaitent avoir une chaussure confortable lors des déplacements à pied durant leur activité de cyclotourisme. De plus, les déplacements à pied avec des chaussures de route peuvent être 10 dangereux car il existe un risque de glisser à cause de la cale en plastique dur peu adhérent.
Les chaussures de VTT peuvent pallier cet inconvénient car elles permettent une marche aisée mais leur manque de rigidité et les cales utilisées ne permettent pas d'atteindre une aussi bonne transmission des efforts de pédalage et un aussi bon 15 confort que les chaussures de route.
Le brevet N FR3016153B1 propose une solution au problème posé avec un ensemble composé d'une chaussure et d'une cale spécifique en deux parties.
Cette solution consiste à ce que la semelle de la chaussure soit rendue flexible 20 sur toute sa largeur dans la zone métatarsienne, entre le moyen d'accrochage avant et le moyen d'accrochage arrière de la cale. La cale est scindée en deux pièces distinctes : une cale avant et une cale arrière afin que la zone flexible de la semelle puisse garder une liberté de flexion. De plus, les cales avant et arrière sont encastrées dans les crampons de la semelle de façon à ne pas faire saillie 25 pour que les cales ne touchent pas le sol lors de la marche à pied.
L'avantage de cette solution est que le déroulé de la chaussure est proche d'une chaussure dédiée à la marche, ce qui répond au problème posé. Par contre, en contrepartie cette solution comporte les inconvénients suivants :
- La chaussure équipée d'une telle semelle est moins rigide qu'une chaussure de 30 route conventionnelle comportant une semelle monolithique rigide, elle est donc moins performante pour transmettre les efforts lors des phases de pédalage.
- Le dispositif pour rendre la semelle flexible ajoute un poids supplémentaire à la 3 impossible to walk, mainly because of the chock placed under the sole, in the metatarsal area, protruding prominently at the sole. The users of these shoes can move on foot only on some meters. They are obliged to put on another pair of shoes dedicated 5 for walking if they want to walk more substantial, or for example to drive their car to get to their place of pedaling, or quite simply if they wish to have a shoe comfortable when traveling on foot during their activity of bicycle tourism. Of more, walking trips with road shoes can be 10 dangerous because there is a risk of slipping due to the wedge hard plastic little adherent.
MTB shoes can overcome this drawback because they allow a easy walking but their lack of rigidity and the wedges used do not allow not to achieve such good transmission of pedaling forces and as Well 15 comfort than road shoes.
Patent N FR3016153B1 offers a solution to the problem posed with a set consisting of a shoe and a specific wedge in two parts.
This solution consists in making the sole of the shoe flexible 20 over its entire width in the metatarsal area, between the middle hooking front and the rear attachment means of the wedge. The hold is split in two separate parts: a front wedge and a rear wedge so that the area hose from the sole can retain freedom of flexion. In addition, the front chocks and back are embedded in the crampons of the sole so as not to protrusion 25 so that the wedges do not touch the ground when walking.
The advantage of this solution is that the running of the shoe is close to a shoe dedicated to walking, which answers the problem posed. On the contrary, in consideration This solution has the following drawbacks:
- The shoe equipped with such a sole is less rigid than a shoe 30 conventional road comprising a rigid monolithic sole, it is therefore less efficient in transmitting forces during the pedaling phases.
- The device to make the sole flexible adds weight additional to the

4 chaussure.
Cette solution permet donc la marche à pied tout en offrant la possibilité
d'utiliser des pédales automatiques de route, mais elle n'est pas performante pour le pédalage. Le domaine d'utilisation sera donc plutôt le cyclisme dédié aux 4 shoe.
This solution therefore allows walking while offering the possibility to use automatic road pedals, but it is not efficient for the pedaling. The field of use will therefore rather be cycling dedicated to

5 déplacements urbains. Pour le cyclisme sur route et le cyclotourisme cette solution n'est pas adaptée.
Pour des activités de cyclisme sur route et de cyclotourisme, il n'y a donc à
ce jour pas de chaussure performante lors des phases de pédalage capable de permettre 10 une marche aisée, confortable et sécurisée.
Objet de l'invention La semelle monolithique de chaussure de cyclisme selon l'invention permet d'apporter une solution au problème posé par les déplacements à pied avec des 15 chaussures de cyclisme conventionnelles car la cale ne fait pas saillie avec la face du dessous de ladite semelle monolithique. La marche à pied est donc confortable et sécurisée, et la rigidité ainsi que le poids restent identiques aux chaussures de cyclisme sur route actuelles. La chaussure équipée de la semelle monolithique selon l'invention conserve ainsi des bonnes caractéristiques de performance et de 20 confort lors des phases de pédalage.
Selon l'invention, ce but est atteint par un ensemble composé d'une semelle monolithique rigide en plastique ou en matériau composite d'une chaussure de cyclisme, d'une cale avant comportant un moyen de liaison avant apte à
coopérer 25 avec un dispositif d'attachement avant d'une pédale automatique et d'une cale arrière comportant un moyen de liaison arrière apte à coopérer avec un dispositif d'attachement arrière de ladite pédale automatique, lesdites cales étant fixées sur la face du dessous de ladite semelle monolithique. L'ensemble est remarquable en ce que la semelle monolithique comporte sur sa face du dessous un creux 30 avant situé entre l'extrémité avant de la semelle et la zone de contact avec la pédale automatique et sensiblement au milieu de la largeur de ladite semelle monolithique ; et un creux arrière positionné sensiblement au milieu de la longueur WO 2021/028585 urban trips. For road cycling and cycle touring this solution is not suitable.
For road cycling and cycle touring activities, there is therefore no this day no high-performance shoe during the pedaling phases capable of allowing 10 easy, comfortable and safe walking.
Object of the invention The monolithic cycling shoe sole according to the invention allows to provide a solution to the problem posed by travel on foot with 15 conventional cycling shoes because the cleat does not protrude with the face from under said monolithic sole. Walking is therefore comfortable and secure, and the stiffness and weight remain the same as the shoes current road cycling. The shoe equipped with the monolithic sole according to the invention thus retains good performance characteristics and of 20 comfort during pedaling phases.
According to the invention, this object is achieved by an assembly consisting of a sole rigid monolithic plastic or composite material of a shoe of cycling, of a front chock comprising a front connecting means capable of cooperate 25 with a front attachment device of an automatic pedal and a wedge back comprising a rear connecting means capable of cooperating with a device rear attachment of said automatic pedal, said wedges being fixed on the underside of said monolithic sole. The set is remarkable in that the monolithic sole has on its underside a hollow 30 front located between the front end of the sole and the contact area with the automatic pedal and substantially in the middle of the width of said sole monolithic; and a rear recess positioned substantially in the middle of the length WO 2021/02858

6 et de la largeur de ladite semelle monolithique et débouchant sur au moins un des côtés latéraux de ladite semelle monolithique ; lesdits creux avant et arrière sont dimensionnés pour recevoir respectivement le dispositif d'attachement avant et arrière de ladite pédale automatique et pour recevoir respectivement la cale avant 5 et arrière de manière à ce qu'elles soient intégrées totalement dans la profondeur desdits creux avant et arrière_ Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- la cale avant est positionnée en contact avec le rebord arrière du creux avant, 10 et le moyen de liaison de ladite cale avant est orienté vers l'avant de la semelle monolithique ;
- la cale arrière est positionnée en contact avec le rebord avant du creux arrière, et le moyen de liaison de ladite cale arrière est orienté vers l'arrière de la semelle monolithique ;
15 - le creux avant et le creux arrière comportent chacun au moins un trou traversant l'épaisseur de la semelle monolithique, ledit trou étant apte à
coopérer avec l'élément de fixation des cales avant et arrière ;
- le rebord avant du creux arrière comporte une protubérance faisant saillie dans ledit creux arrière, située entre la cale arrière et le côté latéral de la semelle 20 monolithique où le creux arrière débouche, ladite protubérance étant apte à
repousser le dispositif d'attachement arrière de la pédale automatique vers l'arrière de la semelle monolithique lors d'une phase de décrochage de la chaussure ;
- la distance entre le rebord arrière et le rebord avant du creux avant est 25 dimensionnée pour permettre le passage du dispositif d'attachement avant de la pédale automatique lors de la phase d'accrochage de la chaussure dans ladite pédale ;
- la distance entre les rebords latéraux du creux avant est plus grande du côté
avant de la semelle monolithique que celle du côté arrière de ladite semelle 30 monolithique ;
- la face du dessous de la semelle monolithique est recouverte d'un revêtement adhérent et résistant à l'abrasion excepté le creux avant, le creux arrière et la zone en contact avec la pédale automatique pendant les phases de pédalage, d'accrochage et de décrochage de la chaussure.
Selon des variantes :
- le creux avant débouche sur l'extrémité avant de la semelle.
5 - la semelle comporte deux parois latérales, une paroi avant recouvrant les orteils et une paroi arrière recouvrant le talon, l'ensemble étant monobloc.
L'invention a également pour objet un kit qui facilite la transmission des efforts entre le pied et la pédale lors des phases de pédalage.
11:r Selon l'invention, ce but est atteint par un kit comportant une pédale automatique et un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le creux avant et le creux arrière reçoivent respectivement le dispositif d'attachement avant et le dispositif d'attachement arrière de ladite pédale 15 automatique, la pédale automatique possédant une zone de support disposée entre le dispositif d'attachement avant et le dispositif d'attachement arrière et face à un arbre de rotation de la pédale automatique, la zone de contact étant en appui sur la zone de support 20 L'invention a également pour objet un procédé de fixation entre un ensemble selon l'une des configurations précédentes et une pédale automatique pour former une connexion assurant une meilleure transmission des efforts lors du pédalage.
Le procédé de fixation d'un ensemble selon l'une quelconque des configurations 25 avec une pédale automatique est remarquable en ce que la pédale automatique possède une zone de support disposée entre un dispositif d'attachement avant et un dispositif d'attachement arrière et face à un arbre de rotation de la pédale automatique et en ce que le procédé comprend les étapes suivantes :
- fournir l'ensemble et la pédale automatique, 30 - fixer la cale avant avec le dispositif d'attachement avant, 6 and the width of said monolithic sole and leading to at least one from lateral sides of said monolithic sole; said front and rear recesses are sized to respectively receive the front attachment device and rear of said automatic pedal and to respectively receive the wedge before 5 and rear so that they are fully integrated into the depth of said front and rear recesses_ According to other characteristics of the invention:
- the front wedge is positioned in contact with the rear edge of the hollow before, 10 and the connecting means of said front block is oriented towards the front of the sole monolithic;
- the rear wedge is positioned in contact with the front edge of the hollow back, and the connecting means of said rear wedge is oriented towards the rear of the monolithic sole;
15 - the front hollow and the rear hollow each have at least one hole passing through the thickness of the monolithic sole, said hole being able to cooperate with the fixing element of the front and rear chocks;
- the front edge of the rear hollow has a protuberance forming projecting into said rear recess, located between the rear wedge and the lateral side of the sole 20 monolithic where the rear hollow opens, said protrusion being able to push the automatic pedal rear attachment device towards the rear of the monolithic sole during a release phase of the shoe ;
- the distance between the rear edge and the front edge of the front trough is 25 dimensioned to allow the passage of the front attachment device of the automatic pedal during the hooking phase of the shoe in said pedal;
- the distance between the side edges of the front recess is greater than the side front of the monolithic sole than that of the rear side of said sole 30 monolithic;
- the underside of the monolithic sole is covered with a coating adherent and resistant to abrasion except the front hollow, the rear hollow and the zone in contact with the automatic pedal during the pedaling phases, hooking and unhooking the shoe.
According to variants:
- the front hollow opens onto the front end of the sole.
5 - the sole has two side walls, a front wall covering the toes and a rear wall covering the heel, the assembly being one-piece.
The invention also relates to a kit which facilitates the transmission of efforts between the foot and the pedal during the pedaling phases.
11:r According to the invention, this object is achieved by a kit comprising a pedal Automatique and an assembly according to any preceding claim, wherein wherein the front hollow and the rear hollow respectively receive the device front attachment and the rear attachment device of said pedal 15 automatic, the automatic pedal having a support zone disposed between the front attachment device and the rear attachment device and face to a rotation shaft of the automatic pedal, the contact zone being in support on the support area The invention also relates to a method of fixing between a together according to one of the previous configurations and an automatic pedal to form a connection ensuring better transmission of efforts during pedalling.
The method of fixing an assembly according to any of the configurations 25 with an automatic pedal is remarkable in that the pedal Automatique has a support area disposed between a front attachment device and an attachment device behind and facing a rotation shaft of the pedal automatically and in that the method comprises the following steps:
- provide the assembly and the automatic pedal, 30 - fix the front wedge with the front attachment device,

7 - fixer la cale arrière avec le dispositif d'attachement arrière, la zone métatarsienne de la semelle venant en appui direct avec la zone de support de la pédale automatique.
5 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en oeuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente une vue en trois dimensions de dessous et du côté
intérieur d'un ensemble composé d'une chaussure avec la semelle monolithique selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation, l'ensemble étant accroché à une pédale automatique en position de pédalage ;
15 - la figure 2 est une vue en trois dimensions de la face du dessus de la pédale automatique où apparaissent les dispositifs d'accrochage avant et arrière de la pédale automatique;
- la figure 3 est une vue en trois dimensions du dessous et du côté
extérieur de la semelle monolithique selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation. La zone de contact de la semelle sur la pédale est délimitée par les traits mixtes;
- la figure 4 est une vue en trois dimensions de la face du dessous de la cale avant avec son élément de fixation;
- la figure 5 est une vue en trois dimensions de la face du dessous de la cale 25 arrière avec ses deux éléments de fixation;
- la figure 6 représente une vue de dessous de la semelle monolithique selon l'invention équipée de la cale arrière avec ses éléments de fixation, agrandie sur la zone du creux arrière;
- la figure 7 représente une vue en trois dimensions de dessous et du côté
30 extérieur d'un ensemble composé de la chaussure avec la semelle monolithique selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation 7 - fix the rear wedge with the device rear attachment, the area metatarsal of the sole coming into direct contact with the area of automatic pedal support.
5 Brief description of the drawings Other advantages and features will become more apparent from the description which will follow of particular embodiments and implementation artwork of the invention given by way of non-limiting examples and represented in drawings appended, in which:
- Figure 1 shows a three-dimensional view from below and from the side interior of an assembly consisting of a shoe with the monolithic sole according to the invention equipped with front and rear chocks with their elements of fixing, the assembly being attached to an automatic pedal in the position of pedaling;
15 - Figure 2 is a three-dimensional view of the top face of the pedal automatic where appear the front and rear hooking devices of the automatic pedal;
- Figure 3 is a three-dimensional view from below and from the side exterior of the monolithic sole according to the invention equipped with front and rear wedges with their fasteners. The contact area of the sole on the pedal is delimited by the dash-and-dash lines;
- Figure 4 is a three-dimensional view of the underside of the wedge front with its fixing element;
- Figure 5 is a three-dimensional view of the underside of the wedge 25 rear with its two fasteners;
- Figure 6 shows a bottom view of the monolithic sole according to the invention equipped with the rear wedge with its fastening elements, enlarged on the rear trough area;
- Figure 7 shows a three-dimensional view from below and from the side 30 exterior of an assembly consisting of the shoe with the sole monolithic according to the invention equipped with front and rear chocks with their elements of fixation

8 et de la pédale automatique ; l'ensemble étant représenté dans une phase intermédiaire de décrochage de la chaussure;
- la figure 8 représente une vue en trois dimensions de dessous et du côté
intérieur d'un ensemble composé de la chaussure avec la semelle monolithique 5 selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation et de la pédale automatique ; l'ensemble étant représenté dans une phase intermédiaire d'accrochage de la chaussure dans la pédale automatique ;
- la figure 9 est une vue en trois dimensions du dessus et du côté
intérieur de la semelle monolithique selon l'invention ;
10 - la figure 10 représente une vue en trois dimensions de la face du dessous et du côté intérieur de la semelle monolithique selon l'invention équipée des cales avant et arrière avec leurs éléments de fixation et revêtue partiellement de crampon en caoutchouc ;
- la figure 11 représente une variante de l'invention vue en trois dimensions de 15 la face du dessus et du côté intérieur de la semelle monolithique comportant deux parois latérales, une paroi avant et une paroi arrière.
Description des modes de réalisation La figure 1 montre une chaussure de cyclisme sur route (1) comportant la semelle 20 monolithique (2) selon l'invention et équipée d'une cale avant (4) et d'une cale arrière (5), l'ensemble étant accroché à une pédale automatique (3).
En référence aux figures 1 à 3, la semelle monolithique (2) selon l'invention est en plastique ou en matériau composite et sa rigidité est telle que sa déformation est la plus faible possible sous l'effort exercé par l'utilisateur lors d'une action de 25 pédalage. Ladite semelle monolithique (2) comporte sur sa face du dessous :
- un creux avant (6) situé entre l'extrémité avant de la semelle monolithique (2) et la zone de contact (9) avec la pédale automatique (3), et sensiblement au milieu de la largeur de ladite semelle monolithique (2).
- un creux arrière (7) positionné sensiblement au milieu de la longueur et de la 30 largeur de ladite semelle monolithique (2) et débouchant sur le côté
latéral interne de ladite semelle monolithique (2). Le côté interne est celui qui se trouve du côté
du pédalier du vélo lorsque l'utilisateur pédale. 8 and automatic pedal; the whole being represented in a phase intermediate shoe stall;
- Figure 8 shows a three-dimensional view from below and from the side interior of an assembly consisting of the shoe with the monolithic sole 5 according to the invention equipped with front and rear chocks with their elements of fixation and automatic pedal; the whole being represented in a phase intermediary for attaching the shoe to the automatic pedal;
- Figure 9 is a three-dimensional view from above and from the side interior of the monolithic sole according to the invention;
10 - Figure 10 shows a three-dimensional view of the front of the below and on the inside of the monolithic sole according to the invention equipped with wedges front and rear with their fasteners and partially covered with rubber cleat;
- Figure 11 shows a variant of the invention seen in three size of 15 the face of the top and the inner side of the monolithic sole comprising two side walls, a front wall and a rear wall.
Description of embodiments Figure 1 shows a road cycling shoe (1) comprising the sole 20 monolithic (2) according to the invention and equipped with a front wedge (4) and of a wedge rear (5), the assembly being attached to an automatic pedal (3).
Referring to Figures 1 to 3, the monolithic sole (2) according to the invention is plastic or composite material and its rigidity is such that its deformation East the weakest possible under the effort exerted by the user during a act of 25 pedaling. Said monolithic sole (2) comprises on its face below:
- a front hollow (6) located between the front end of the sole monolithic (2) and the contact zone (9) with the automatic pedal (3), and substantially environment the width of said monolithic sole (2).
- a rear recess (7) positioned substantially in the middle of the length and of the 30 width of said monolithic sole (2) and opening on the side internal side of said monolithic sole (2). The inner side is the one that is on the side of the bicycle crankset when the user is pedaling.

9 Le creux avant (6) se situe donc dans la zone des phalanges et le creux arrière (7) dans celle de la voute plantaire. Lesdits creux avant et arrière (6, 7) sont dimensionnés pour recevoir respectivement le dispositif d'attachement avant 9 The front hollow (6) is therefore located in the area of the phalanges and the hollow back (7) in that of the arch of the foot. Said front and rear recesses (6, 7) are dimensioned to respectively receive the front attachment device

(10) et le dispositif d'attachement arrière (11) de la pédale automatique (3) et pour 5 recevoir respectivement la cale avant (4) et la cale arrière (5) de manière à ce qu'elles soient intégrées totalement dans la profondeur desdits creux avant et arrière (6, 7). Les cales avant et arrière (4, 5) ne sont donc pas en saillie de la semelle monolithique (2), ce qui permet à l'utilisateur de pouvoir marcher sans que lesdites cales (4, 5) ne gênent le déroulement de la semelle sur le sol.
10 En référence à la figure 3, la zone (9), située dans la région métatarsienne, entre les creux avant et arrière (6,7), est lisse et dédiée à un contact direct avec la face supérieure de la pédale automatique (3) afin de transmettre directement les forces de la chaussure (1) vers la pédale automatique (3), augmentant ainsi la performance lors des phases de pédalage. L'autre avantage de ce contact direct 15 est que la distance entre la semelle monolithique (2) et la pédale automatique (3) est par conséquent nulle, ce qui est une caractéristique (appelée bio position ) recherchée pour augmenter la performance au pédalage.
En référence aux figures 3 à 5, la cale avant (4) est positionnée en contact avec le rebord arrière (12) du creux avant (6) et orientée avec le moyen de liaison avant 20 (14) vers l'avant de la semelle monolithique (2). La cale arrière (5) est positionnée en contact avec le rebord avant (13) du creux arrière (7) et orientée avec le moyen de liaison arrière (15) vers l'arrière de ladite semelle monolithique (2).
Le creux avant (6) comporte un trou traversant la semelle monolithique (2) apte à
recevoir l'élément de fixation (16) pour fixer la cale avant (4). Le creux arrière (7) 25 comporte deux trous traversant la semelle monolithique (2) aptes à
recevoir les éléments de fixation (16) pour fixer la cale arrière (5). Les éléments de fixation (16) sont insérés dans des écrous, rapportés par l'intérieur de la chaussure (1) ou noyés dans la matière de la semelle monolithique (2).
En référence à la figure 6, le rebord avant du creux arrière (7) comporte une 30 protubérance (8) faisant saillie dans ledit creux arrière (7). Ladite protubérance (8) est située entre la cale arrière (5) et le côté latéral de la semelle monolithique (2) dans lequel le creux arrière (7) débouche. La protubérance (8) est apte à

repousser le dispositif d'attachement arrière (11) de la pédale automatique (3) vers l'arrière de la semelle monolithique (2) lors d'un geste de rotation de la chaussure (1) vers l'extérieur du cycle.
Le creux arrière (7) est débouchant sur le côté latéral interne de la semelle 5 monolithique afin de permettre le passage du dispositif d'attachement arrière (11) de la pédale automatique (3) lors de la phase de décrochage de la chaussure (1) (décrite au paragraphe suivant).
Selon l'illustration de la figure 7, lors d'une phase de décrochage de la chaussure depuis la position de pédalage, l'utilisateur fait un geste de rotation du pied, le -ici talon allant vers l'extérieur du vélo (geste représenté par la grosse flèche). Durant ce geste, le dispositif d'attachement arrière (11) de la pédale automatique (3) se déplace dans le creux arrière (7) de la semelle monolithique (2). Lors de ce mouvement relatif à la semelle monolithique (2), le dispositif d'attachement arrière (10) and the rear attachment device (11) of the automatic pedal (3) and for 5 receive respectively the front wedge (4) and the rear wedge (5) of way to this that they are fully integrated into the depth of said front recesses and back (6, 7). The front and rear wedges (4, 5) therefore do not protrude of the monolithic sole (2), which allows the user to be able to walk without that said wedges (4, 5) do not interfere with the running of the sole on the ground.
10 With reference to FIG. 3, the zone (9), located in the region metatarsal, between the front and rear recesses (6.7), is smooth and dedicated to direct contact with the face upper part of the automatic pedal (3) in order to directly transmit the strengths from the shoe (1) to the automatic pedal (3), thus increasing the performance during the pedaling phases. The other advantage of this direct contact 15 is that the distance between the monolithic sole (2) and the pedal automatic (3) is therefore zero, which is a characteristic (called bio location ) sought to increase pedaling performance.
Referring to Figures 3 to 5, the front wedge (4) is positioned in contact with the rear edge (12) of the front recess (6) and oriented with the connecting means before 20 (14) forward of the monolithic sole (2). The rear hold (5) is positioned in contact with the front edge (13) of the rear recess (7) and oriented with the Medium rear connection (15) towards the rear of said monolithic sole (2).
The front hollow (6) has a hole passing through the monolithic sole (2) able to receiving the fixing element (16) for fixing the front wedge (4). the hollow rear (7) 25 has two holes passing through the monolithic sole (2) capable of receive the fixing elements (16) for fixing the rear wedge (5). The elements of fixation (16) are inserted into nuts, attached by the inside of the shoe (1) or embedded in the material of the monolithic sole (2).
Referring to Figure 6, the front edge of the rear recess (7) has a 30 protrusion (8) protruding into said rear recess (7). the said protuberance (8) is located between the rear wedge (5) and the lateral side of the sole monolithic (2) into which the rear recess (7) opens. The protrusion (8) is able to push back the rear attachment device (11) of the automatic pedal (3) to the rear of the monolithic sole (2) during a movement of rotation of the shoe (1) towards the outside of the cycle.
The rear hollow (7) opens onto the internal lateral side of the sole 5 monolithic in order to allow the passage of the attachment device rear (11) of the automatic pedal (3) during the release phase of the shoe (1) (described in the next paragraph).
According to the illustration in figure 7, during a stall phase of the shoe from the pedaling position, the user makes a gesture of rotation of the foot, the -here heel going towards the outside of the bike (gesture represented by the big arrow). During this gesture, the rear attachment device (11) of the automatic pedal (3) moves in the rear hollow (7) of the monolithic sole (2). During this movement relative to the monolithic sole (2), the attachment device back

(11) va venir en contact avec la protubérance (8) ce qui va alors pousser le 15 dispositif d'attachement arrière (11) vers l'arrière de la semelle monolithique (2) (déplacement représenté par la petite flèche). Le dispositif d'attachement arrière (11) étant précontraint par un élément élastique, son déplacement va alors créer une force résistante au décrochage de la chaussure (1). Durant cette première phase, la chaussure (1) est toujours accrochée à la pédale automatique (3), et, en 20 poursuivant le geste de rotation du pied, la chaussure (1) se décrochera lorsque le dispositif d'accrochage arrière (11) s'échappera de la cale arrière (5). Le dispositif d'attachement avant (10) se dégagera naturellement de la cale avant (4) lorsque le dispositif d'attachement arrière (11) sera décroché de la cale arrière (5).
En référence aux figures 2 et 3, la distance entre le rebord arrière (12) et le rebord 25 avant du creux avant (6) est dimensionnée pour permettre le passage du dispositif d'attachement avant (10) de la pédale automatique (3) lors de la phase d'accrochage (décrite au paragraphe suivant) de la chaussure (1) dans ladite pédale (3). La distance entre les rebords latéraux du creux avant (6) est plus grande du côté avant que du celle du côté arrière. Le creux avant (6) forme ainsi 30 un canal plus étroit en partie arrière afin de faciliter l'engagement et le guidage du dispositif d'attachement avant (10) lors de la phase d'accrochage de la chaussure (1) dans la pédale automatique (3).

En référence à la figure 8, l'opération d'accrochage se fait par un geste relatif de la chaussure (1) par rapport à la pédale automatique (3), de l'arrière vers l'avant de la pédale (sens indiqué par la flèche) tout en maintenant un contact entre la face du dessous de la semelle monolithique (2) et la face de la pédale automatique 5 (3) où se trouvent les dispositifs d'attachement avant et arrière (10, 11) jusqu'à
l'engagement du moyen de liaison avant (14) de la cale avant (4) dans le dispositif d'attachement avant (10), suivi d'un mouvement du talon (indiqué par la petite flèche) du haut vers le bas qui provoque l'insertion de la cale arrière (5) dans le dispositif d'attachement arrière (11) de ladite pédale automatique (3).
10 La figure 9 montre que les creux avant et arrière (6, 7) forment respectivement une bosse avant (17) et une bosse arrière (18) sur la face du dessus de la semelle monolithique (2). La bosse arrière (18) est située au niveau du creux naturel de la voute plantaire de l'utilisateur et la bosse avant (17) est située dans le creux naturel des phalanges de l'utilisateur. Le contact entre le pied et les bosses avant 15 et arrière (17, 18) est ainsi peu gênant, ce qui préserve le confort de l'utilisateur.
En référence à la figure 10, la semelle monolithique (2) selon l'invention est recouverte partiellement par un revêtement (19) de type caoutchouc ou similaire, adhérent et résistant à l'abrasion. Les zones d'appui de la semelle monolithique (2) sur la pédale automatique (3) lors de la phase pédalage et lors des phases 20 d'accrochage et de décrochage de la chaussure (1) sont épargnées par le revêtement (19).
Dans un autre mode de réalisation, l'épaisseur de la semelle monolithique (2) est telle que sa surface du dessus est lisse. Les creux avant et arrière (6, 7) sont 25 noyés dans l'épaisseur de ladite semelle monolithique (2) et les bosses (17, 18) ne sont donc plus présentes dans ce mode de réalisation.
Dans un mode de réalisation différent, la protubérance (8) est intégrée dans la cale arrière (5), le moyen de liaison arrière (15) et la protubérance (8) formant alors une seule pièce.
30 Selon un autre mode de réalisation, le creux arrière n'est pas débouchant et s'arrête à proximité du côté latéral interne de la semelle monolithique (2), la (11) will come into contact with the protrusion (8) which will then push the 15 rear attachment device (11) towards the rear of the sole monolithic (2) (movement represented by the small arrow). The attachment device back (11) being prestressed by an elastic element, its displacement then goes to create a force resisting the unhooking of the boot (1). During this first phase, the shoe (1) is still attached to the automatic pedal (3), and in 20 continuing the gesture of rotation of the foot, the shoe (1) will unhook when the rear attachment device (11) will escape from the rear wedge (5). the front attachment device (10) will naturally disengage from the front wedge (4) when the rear attachment device (11) is unhooked from the hold rear (5).
Referring to Figures 2 and 3, the distance between the rear edge (12) and the flange 25 front of the front hollow (6) is sized to allow the passage of the device front attachment (10) of the automatic pedal (3) during the phase attachment (described in the following paragraph) of the boot (1) in said pedal (3). The distance between the side edges of the front hollow (6) is more larger on the front side than on the rear side. The front recess (6) forms so 30 a narrower channel at the rear to facilitate engagement and the guidance of front attachment device (10) during the attachment phase of the shoe (1) in the automatic pedal (3).

Referring to Figure 8, the hooking operation is done by a gesture relative of the shoe (1) in relation to the automatic pedal (3), from the back towards the front of the pedal (direction indicated by the arrow) while maintaining contact between the underside of the monolithic sole (2) and the face of the pedal Automatique 5 (3) where the front and rear attachment devices (10, 11) up to the engagement of the front connecting means (14) of the front wedge (4) in the device front attachment (10), followed by a movement of the heel (indicated by the small arrow) from top to bottom which causes the insertion of the rear wedge (5) in the rear attachment device (11) of said automatic pedal (3).
10 Figure 9 shows that the front and rear recesses (6, 7) form respectively a front bump (17) and a rear bump (18) on the top face of the sole monolithic (2). The rear hump (18) is located at the level of the natural hollow of the arch of the user and the front bump (17) is located in the hollow natural to the user's knuckles. The contact between the foot and the bumps before 15 and rear (17, 18) is thus not very inconvenient, which preserves the comfort of the user.
Referring to Figure 10, the monolithic sole (2) according to the invention is partially covered by a coating (19) of the rubber type or similar, adherent and resistant to abrasion. The support zones of the sole monolithic (2) on the automatic pedal (3) during the pedaling phase and during the phases 20 hooking and unhooking the shoe (1) are spared by the coating (19).
In another embodiment, the thickness of the monolithic sole (2) East such that its top surface is smooth. The front and rear hollows (6, 7) are 25 embedded in the thickness of said monolithic sole (2) and the bumps (17, 18) are therefore no longer present in this embodiment.
In a different embodiment, the protuberance (8) is integrated in the rear block (5), the rear connecting means (15) and the protuberance (8) forming then one piece.
30 According to another embodiment, the rear hollow does not emerge and stops close to the internal lateral side of the monolithic sole (2), the

12 distance entre les deux bords latéraux du creux arrière (7) est telle qu'elle puisse permettre le décrochage de la chaussure.
Selon un autre mode de réalisation, le creux avant (6) est débouchant sur l'extrémité avant de la semelle.
5 Dans le mode de réalisation illustré à la figure 11, la semelle monolithique (2) selon l'invention comporte deux parois latérales (20), une paroi avant (21) recouvrant en totalité ou partiellement les orteils et une paroi arrière (22) recouvrant en totalité
ou partiellement le talon, l'ensemble étant monobloc.
Les autres modes de réalisations cités peuvent être combinés ou être en -ici remplacement de certaines caractéristiques décrites dans le mode de réalisation principal.
L'invention décrite est particulièrement bien adaptée à la pratique du cyclisme sportif sur route et sur piste gravillonnée, comprenant le cyclotourisme.
Comme indiqué précédemment, la semelle, l'ensemble et la chaussure éventuellement en association avec la pédale automatique sont principalement destinés au cyclisme sur route ou cc gravel . La semelle doit être rigide afin de transmettre le plus efficacement possible les efforts du cycliste sur les pédales. La 20 semelle est donc plus rigide que la semelle équivalente que l'on rencontre dans le cyclisme de montagne ou VTT à l'exception des chaussures de cross-country .
Aujourd'hui, les chaussures de cyclisme sur route en compétition et pour les passionnés avertis sont quasiment toutes formées par une semelle rigide qui 25 définit à sa surface trois trous ou plus qui sont des trous de fixation pour une cale triangulaire également appelée cale delta. Cette configuration permet d'avoir une semelle monolithique suffisamment rigide pour assurer un bon transfert de puissance. La cale est montée en saillie de la face inférieure de la semelle pour venir se fixer sur la pédale.
30 Malheureusement, cette configuration n'est pas optimale. Afin d'augmenter l'efficacité de la transmission de puissance entre le cycliste et le pédalier, il est particulièrement avantageux que la distance entre le pied et l'axe de rotation de la 12 distance between the two lateral edges of the rear recess (7) is such that it may allow the shoe to release.
According to another embodiment, the front recess (6) opens onto the front end of the sole.
5 In the embodiment illustrated in Figure 11, the sole monolithic (2) according to the invention comprises two side walls (20), a front wall (21) covering in all or part of the toes and a rear wall (22) covering in totality or partially the heel, the assembly being one-piece.
The other cited embodiments can be combined or be in -here replacement of certain characteristics described in the mode of implementation main.
The invention described is particularly well suited to the practice of cycling sports on the road and on gravel tracks, including cycle tourism.
As previously stated, the sole, the assembly and the shoe possibly in conjunction with the automatic pedal are mainly intended for road cycling or cc gravel. The sole must be rigid in order to transmit as efficiently as possible the efforts of the cyclist on the pedals. The 20 sole is therefore more rigid than the equivalent sole that one meeting in the mountain biking or mountain biking with the exception of cross-country shoes.
Today, road cycling shoes in competition and for experienced enthusiasts are almost all formed by a rigid sole which 25 defines on its surface three or more holes which are fixing holes for a wedge triangular also called delta wedge. This configuration allows to have a monolithic sole rigid enough to ensure a good transfer of power. The wedge is mounted projecting from the underside of the sole for come and attach to the pedal.
Unfortunately, this configuration is not optimal. In order to increase the efficiency of the power transmission between the cyclist and the crankset, It is particularly advantageous as the distance between the foot and the axis of rotation of the

13 pédale soit la plus faible possible pour que le maximum de puissance soit transmis durant la rotation de la pédale.
En conséquence, il est particulièrement intéressant de modifier les configurations des semelles de l'art antérieur afin d'obtenir une semelle de faible épaisseur tout 5 en étant suffisamment rigide pour son utilisation dans le cyclisme sur route.
Une réalisation alternative de semelle a été divulguée dans le document US
4,893,420 qui propose d'utiliser une seule cale triangulaire disposée dans une cavité creusée à l'intérieure de la semelle. Cependant, il ressort que cette réalisation est difficile à mettre en uvre et ne procure pas les avantages recherchés.
En effet, dans les chaussures classiques de cyclisme sur route, les écrous sont noyés dans l'épaisseur de la semelle sous la zone métatarsienne de sorte que l'épaisseur de semelle est classiquement égale ou supérieure à 6mm pour assurer une bonne fixation de la cale triangulaire sur la semelle. Le document US
15 4,893,420 utilisant une intégration conventionnelle des écrous de fixation de la cale, il en ressort que l'épaisseur de la semelle face à la zone métatarsienne du pied est sensiblement égale à celle des chaussures classiques et que la semelle est plus épaisse tout autour de la cale. Cette intégration peut être intéressante pour le cyclotourisme où l'utilisateur peut marcher régulièrement, mais elle ne 20 permet pas d'améliorer l'efficacité de la transmission de puissance entre le pied et le pédalier.
Il apparait également que plus la semelle est rigide plus il est difficile de marcher car la chaussure se plie peu et la cale triangulaire formant les cales avant et arrière est particulièrement glissante ce qui peut entrainer des chutes. Avec les 25 chaussures classiques de l'art antérieur, la cale montée sous la zone métatarsienne du pied forme le principal point de contact entre le sol et le cycliste de sorte que lors de l'opération de marche la cale plastique forme le point de pivot qui peut glisser. Afin de réduire le risque de chute, il est classique d'intégrer des crampons sous la semelle.
30 Comme indiqué plus haut, pour améliorer la transmission des efforts entre le cycliste et la pédale, il est préférable de réduire autant que possible l'épaisseur de 13 pedal is as weak as possible so that the maximum power is transmitted during rotation of the pedal.
Consequently, it is particularly interesting to modify the setups soles of the prior art in order to obtain a thin sole all 5 while being stiff enough for use in road cycling road.
An alternative sole construction was disclosed in US document 4,893,420 which proposes using a single triangular wedge arranged in a cavity dug inside the sole. However, it appears that this realization is difficult to implement and does not provide the advantages research.
In fact, in classic road cycling shoes, the nuts are embedded in the thickness of the sole under the metatarsal area so that the thickness of the sole is conventionally equal to or greater than 6mm for to assure a good fixation of the triangular wedge on the sole. The US document 15 4,893,420 using conventional lug nut integration fixing the wedge, it turns out that the thickness of the sole facing the metatarsal area from foot is substantially equal to that of conventional shoes and that the sole is thicker all around the wedge. This integration can be interesting for cycle touring where the user may walk regularly, but it born 20 can improve the efficiency of power transmission between the foot and the pedalboard.
It also appears that the stiffer the sole, the more difficult it is to to walk because the shoe bends little and the triangular wedge forming the front wedges and back is particularly slippery which can lead to falls. With the 25 classic shoes of the prior art, the wedge mounted under the area metatarsal of the foot forms the main point of contact between the ground and the cyclist so that during the walking operation the plastic wedge forms the point of pivot which can slip. In order to reduce the risk of falling, it is conventional to integrate studs under the sole.
30 As indicated above, to improve the transmission of forces between the cyclist and the pedal, it is better to reduce as much as possible the thickness of

14 l'interface entre le pied et la pédale et notamment entre l'axe de rotation de la pédale et la zone métatarsienne du pied.
La semelle possède une face inférieure destinée à prendre appui sur une face supérieure de la pédale. La semelle possède une face supérieure destinée à
5 recevoir le pied du cycliste et opposée à la face inférieure. La face supérieure peut être recouverte d'une ou plusieurs couches de confort. La semelle possède également des faces interne et externe opposées.
La semelle définit une première cavité dite creux avant 6 qui est destinée à
recevoir une cale avant 4. La semelle définit une seconde cavité dite creux arrière 10 7 qui est destinée à recevoir une cale arrière 5. La cale avant 4 et la cale arrière peuvent être en métal ou en matériau polymère ou en matériau composite.
Comme illustré sur les figures 1, 3, 5, 7, 8 et 9, il est particulièrement avantageux que la surface d'appui sur la pédale soit formée par la semelle. La zone métatarsienne 9 de la cale vient en appui sur la surface supérieure de la pédale 14 the interface between the foot and the pedal and in particular between the axis of rotation of the pedal and the metatarsal area of the foot.
The sole has a lower face intended to rest on a face top of the pedal. The sole has an upper face intended to 5 receive the cyclist's foot and opposite the underside. The face upper can be covered with one or more layers of comfort. The sole has also opposite internal and external faces.
The sole defines a first cavity called the front hollow 6 which is intended to receive a front wedge 4. The sole defines a second so-called hollow cavity back 10 7 which is intended to receive a rear wedge 5. The front wedge 4 and the rear wedge may be made of metal or of polymer material or of composite material.
As illustrated in figures 1, 3, 5, 7, 8 and 9, it is particularly advantageous that the support surface on the pedal is formed by the sole. The area metatarsal 9 of the wedge bears against the upper surface of the pedal

15 de manière à former une zone de contact assurant un bon transfert de puissance.
Il est particulièrement avantageux que la courbure de la semelle soit identique ou sensiblement identique à celle de la face supérieure de la pédale afin d'avoir une zone d'appui étendue entre la semelle et la pédale et ainsi faciliter la transmission d'efforts.
20 Alors que les configurations de l'art antérieur prévoient que la pédale se fixe à la semelle par une ou plusieurs cales de fixation qui séparent la semelle et la pédale, la configuration illustrée prévoit que la zone métatarsienne de la pédale vienne directement en appui sur la pédale, c'est-à-dire sans que l'effort fourni par le pied sur la pédale passe par la cale dans les phases descendante du pédalage.
25 La zone métatarsienne 9 de la semelle se trouve entre le creux avant 6 et le creux arrière 7. La zone métatarsienne est préférentiellement dépourvue de tout moyen de fixation, et par exemple des écrous que l'on rencontre classiquement dans les semelles de l'art antérieur. Il est alors possible de former une zone métatarsienne dont l'épaisseur est plus faible que dans l'art antérieur, par exemple inférieure à
30 4mm, de préférence inférieure à 2mm.
De manière préférentielle, le creux avant 6 et le creux arrière 7 sont séparés par la zone métatarsienne 9 de la semelle destinée à venir en vis-à-vis des métatarses du pied d'un utilisateur, la zone métatarsienne formant la zone de contact 9 avec la pédale automatique 3. La zone métatarsienne est dépourvue d'élément de fixation 16 de la cale avant 6 et de la cale arrière 7, l'épaisseur de zone métatarsienne étant inférieure ou égale à 4mm.
5 De manière privilégiée, la zone métatarsienne est formée par une épaisseur constante.
Afin d'avoir une zone métatarsienne mince et rigide, il est particulièrement avantageux de décaler la cale avant et la cale arrière par rapport aux positions utilisées classiquement. Il est avantageux de décaler la cale avant en direction de 10 l'avant du pied jusqu'à venir face aux phalanges. Il est avantageux de décaler la cale arrière vers l'arrière du pied pour venir face à la voute plantaire.
Il est particulièrement avantageux de prendre appui sur la zone métatarsienne au lieu de prendre appui sur une cale montée en saillie de la semelle car cela permet de réduire la distance entre le pied et la pédale. Cependant, il est 15 également intéressant de choisir une configuration de semelle qui permet de conserver une faible épaisseur de semelle ainsi qu'une faible masse.
Il est avantageux de prévoir que la première cavité ou creux avant 6 se trouve face aux phalanges et forme une première protubérance sur la face supérieure de la semelle. La première protubérance se trouve face aux phalanges, c'est-à-dire dans une zone où l'appui du pied lors de phase de transmission d'effort est faible.
Il est également avantageux de prévoir que la deuxième cavité ou creux arrière se trouve face à la voute plantaire. Là encore, l'éventuelle deuxième protubérance formée sur la face supérieure de la semelle et liée à la deuxième cavité vient combler une partie du creux formé par la voute plantaire. La deuxième cavité
débouche uniquement sur la face interne de la semelle.
Les protubérances liées à l'intégration des cales dans l'épaisseur de la semelle sont formées dans des zones adaptées de la semelle.
Afin de diminuer la hauteur de la première protubérance et/ou de la deuxième protubérance, il est avantageux de former une paroi sommitale de la cavité
avec une épaisseur moindre que l'épaisseur adjacente de la semelle autour du creux.

La paroi sommitale de la cavité intervenant peu dans la tenue mécanique de la cale associée, l'épaisseur de la paroi sommitale peut être réduite d'au moins 30% 15 so as to form a contact zone ensuring a good transfer of power.
It is particularly advantageous if the curvature of the sole is same or substantially identical to that of the upper face of the pedal in order to have a extended support zone between the sole and the pedal and thus facilitate the transmission effort.
20 While the configurations of the prior art provide that the pedal attaches to the sole by one or more fixing wedges which separate the sole and the pedal, the illustrated configuration provides that the metatarsal area of the pedal come directly pressing on the pedal, that is to say without the effort provided by foot on the pedal passes through the cleat in the descending phases of pedaling.
25 The metatarsal area 9 of the sole is between the front hollow 6 and the hollow back 7. The metatarsal area is preferentially devoid of any Medium fixing, and for example nuts that are conventionally encountered in the prior art soles. It is then possible to form an area metatarsal whose thickness is lower than in the prior art, for example lower than 30 4mm, preferably less than 2mm.
Preferably, the front hollow 6 and the rear hollow 7 are separated by the metatarsal zone 9 of the sole intended to come opposite the metatarsals of a user's foot, the metatarsal zone forming the contact zone 9 with the automatic pedal 3. The metatarsal area has no element of attachment 16 of the front wedge 6 and of the rear wedge 7, the thickness of the area metatarsal being less than or equal to 4mm.
5 Preferably, the metatarsal zone is formed by a thickness constant.
In order to have a thin and rigid metatarsal zone, it is particularly advantageous to offset the front wedge and the rear wedge relative to the positions conventionally used. It is advantageous to offset the front chock by direction of 10 the front of the foot until coming in front of the phalanges. He is advantageous to shift the rear wedge towards the back of the foot to come in front of the arch of the foot.
It is particularly advantageous to rest on the metatarsal area instead of leaning on a wedge mounted protruding from the sole because this reduces the distance between the foot and the pedal. However, it is 15 also interesting to choose a sole configuration that allows to maintain a low sole thickness as well as a low mass.
It is advantageous to provide that the first cavity or front recess 6 is located facing the phalanges and forms a first protuberance on the upper side of the sole. The first protuberance is opposite the phalanges, i.e.
to say in a zone where the support of the foot during the force transmission phase is weak.
It is also advantageous to provide that the second cavity or rear hollow is facing the arch of the foot. Again, the possible second protuberance formed on the upper face of the sole and linked to the second cavity comes fill part of the hollow formed by the arch of the foot. The second cavity emerges only on the internal face of the sole.
The protuberances linked to the integration of the wedges in the thickness of the sole are formed in suitable areas of the sole.
In order to reduce the height of the first protuberance and/or the second protrusion, it is advantageous to form a top wall of the cavity with a thickness less than the adjacent thickness of the sole around the hollow.

The top wall of the cavity intervenes little in the mechanical strength of the associated wedge, the thickness of the top wall can be reduced by at least 30%

16 par rapport à l'épaisseur de la semelle autour du creux. Il est encore plus avantageux de diviser l'épaisseur d'au moins un facteur deux.
De manière préférentielle, la semelle est rigide c'est-à-dire qu'elle est indéformable lorsque l'on marche avec une chaussure comportant ladite semelle.
Afin de maintenir une semelle rigide et un faible poids, il est préférable que la semelle ne soit pas ajourée sur toute sa largeur ce qui évite la déformation de la semelle et donc diminue la transmission des efforts.
Afin d'assurer une bonne transmission des efforts, lors du pédalage, il est avantageux que la zone située sous le talon présente une nervure ce qui permet d'augmenter la rigidité.
Dans cette construction, le pied est uniquement séparé de la face supérieure de la pédale par la semelle et éventuellement quelques couches de confort montées sur la face supérieure de la semelle. La configuration présentée permet de former une zone métatarsienne dont l'épaisseur est inférieure à 4mm, c'est-à-dire nettement inférieure à l'épaisseur classique d'un écrou qui assure la fixation de la cale.
Dans une configuration avantageuse, la zone métatarsienne 9 peut éventuellement être recouverte par une couche de renfort destinée à protéger la zone métatarsienne 9 lorsque l'utilisateur marche avec la semelle. La couche de renfort peut éventuellement reliée la cale avant à la cale arrière. La couche de renfort peut également faciliter le glissement de la zone métatarsienne par rapport à la pédale. Il est également possible d'intégrer la couche de renfort directement dans la semelle, par exemple par surmoulage. De manière avantageuse, l'épaisseur de la couche de renfort est inférieure à 1 mm.
Comme illustré sur les figures 1, 3, 5, 7, 8 et 9, il est particulièrement avantageux que la face inférieure de la semelle 2 soit courbe ou sensiblement plane. Par courbe , on entend que la face inférieure de la semelle remonte depuis la zone métatarsienne jusqu'à la pointe avant de la semelle.
Il est également préférable que la surface inférieure de la cale avant affleure avec la surface inférieure de la semelle voire soit légèrement enfoncée dans l'épaisseur de la semelle. Il est égaiement avantageux que la surface inférieure de la cale 16 in relation to the thickness of the sole around the hollow. He is even more advantageous to divide the thickness by at least a factor of two.
Preferably, the sole is rigid, that is to say it is non-deformable when walking with a shoe comprising said sole.
In order to maintain a stiff sole and low weight, it is best that the sole is not perforated over its entire width which avoids deformation of the sole and therefore reduces the transmission of forces.
In order to ensure good transmission of forces, when pedalling, it is advantageous that the area under the heel has a rib which allows to increase rigidity.
In this construction, the foot is only separated from the upper side of the pedal by the sole and possibly some mounted comfort layers on the upper side of the sole. The configuration presented allows form a metatarsal zone whose thickness is less than 4mm, that is to say significantly less than the classic thickness of a nut which ensures the fixing of the hold.
In an advantageous configuration, the metatarsal zone 9 can possibly be covered by a reinforcement layer intended to protect the metatarsal zone 9 when the user walks with the sole. Layer of reinforcement can optionally connect the front wedge to the rear wedge. Layer of reinforcement can also facilitate sliding of the metatarsal area by report at the pedal. It is also possible to integrate the reinforcement layer directly in the sole, for example by overmoulding. Advantageously, the thickness of the reinforcement layer is less than 1 mm.
As illustrated in figures 1, 3, 5, 7, 8 and 9, it is particularly advantageous that the underside of the sole 2 is curved or substantially flat. By curve, we mean that the underside of the sole rises from the zoned metatarsal to the front tip of the sole.
It is also preferable that the bottom surface of the front wedge flush with the lower surface of the sole or even slightly sunk into thickness of the sole. It is also advantageous that the lower surface of the wedge

17 arrière soit à l'intérieure de semelle, c'est-à-dire qu'elle déborde de la surface inférieure de la semelle hors du creux arrière voire soit montée affleurante.
La cale avant est maintenue dans la semelle au moyen d'un système de fixation, par exemple une vis. Il est préférable que la cale avant vienne en appui sur les 5 faces latérales de la première cavité, c'est-à-dire selon la largeur de la semelle sans obligatoirement venir en appui sur la paroi de fond.
Cette configuration est mécaniquement plus résistante qu'une cale montée en saillie sur la semelle.
La cale arrière est maintenue dans la semelle au moyen d'un système de fixation, 10 par exemple une vis. Il est préférable que la cale arrière vienne en appui sur les faces latérales de la première cavité.
Dans la configuration illustrée, les cales avant et arrière profitent des faces latérales des cavités pour augmenter de la tenue mécanique conférée par la semelle et ainsi assurer une meilleure tenue au cisaillement lors des opérations 15 de séparation entre la semelle et la pédale.
De cette manière une partie de la pédale s'insère dans l'épaisseur de la semelle.
Lorsque l'épaisseur de la semelle est faible, il est possible que le creux avant et/ou creux arrière possèdent une hauteur supérieure à l'épaisseur de la semelle.
Dans ce cas de figure, la face inférieure de la semelle dans le creux avant et/ou arrière 20 se trouve dans un plan au-dessus du plan défini par la face supérieure de la semelle autour de la protubérance associée. En d'autres termes, la zone métatarsienne présente une épaisseur entre la face supérieure et la face inférieure qui est inférieure ou égale à la profondeur du creux arrière. La protubérance permet de renforcer la semelle.
25 Une partie de l'épaisseur de la protubérance peut être en compensée par la ou les couches de confort qui sont disposées sur la face supérieure de la semelle pour séparer le pied et la semelle.
Comme indiqué plus haut, il est avantageux que la semelle soit monobloc c'est-à-dire formée par une seule pièce. Il est également avantageux que la semelle ne 30 comporte que la cavité avant et la cavité arrière.
Dans les différents exemples de réalisation illustrés, l'intégration des cales avant et arrière à l'intérieure de l'épaisseur de la semelle permet d'avoir une zone 17 rear is inside the sole, i.e. it overflows from the area bottom of the sole out of the rear hollow or even mounted flush.
The front wedge is held in the sole by means of a fixing system, for example a screw. It is preferable that the front chock rests on the 5 side faces of the first cavity, that is to say according to the width of the sole without necessarily coming to rest on the back wall.
This configuration is mechanically more resistant than a wedge mounted in protrusion on the sole.
The rear wedge is held in the sole by means of a system of fixation, 10 for example a screw. It is preferable that the rear wedge comes in support on the side faces of the first cavity.
In the configuration shown, the front and rear chocks take advantage of the faces sides of the cavities to increase the mechanical strength conferred by the sole and thus ensure better resistance to shearing during operations 15 separation between the sole and the pedal.
In this way, part of the pedal is inserted into the thickness of the sole.
When the thickness of the sole is small, it is possible that the hollow before and/or rear hollow have a height greater than the thickness of the sole.
In this case, the underside of the sole in the front hollow and/or back 20 is in a plane above the plane defined by the top face of the sole around the associated protuberance. In other words, the area metatarsal presents a thickness between the superior face and the face lower which is less than or equal to the depth of the rear trough. the protrusion reinforces the sole.
25 Part of the thickness of the protuberance can be compensated by there where the comfort layers which are arranged on the upper side of the sole to separate the foot and the sole.
As indicated above, it is advantageous for the sole to be one-piece, i.e.
at-say formed by a single piece. It is also advantageous that the sole does not 30 comprises only the front cavity and the rear cavity.
In the various embodiments illustrated, the integration of the wedges before and rear inside the thickness of the sole allows to have an area

18 métatarsienne dépourvue d'insert, de cale ou d'autres éléments en saillie. La zone métatarsienne de la semelle est préférentiellement plate ou plane afin d'autoriser la formation d'une zone de contact plus importante avec la pédale.
Dans un mode de réalisation, la semelle est intégralement réalisée en matériau 5 composite, par exemple en fibre de carbone. Il est également possible de prévoir une semelle moulée.
La semelle peut comporter des moyens de réglage de la cale avant selon l'axe longitudinal de la semelle de manière à rapprocher la cale avant vers la pointe avant de la semelle ou vers le talon de la semelle. La semelle peut comporter des moyens de réglage de la cale arrière selon l'axe longitudinal de la semelle de manière à rapprocher la cale arrière vers la pointe avant de la semelle ou vers le talon de la semelle.
La semelle coopère avec une pédale dite pédale automatique qui possède des dispositifs d'attachement avant et arrière 10, 11 qui sont destinés à coopérer 15 respectivement avec la cale avant 4 et la cale arrière 5. La pédale possède un corps avec un arbre de rotation qui est destiné à se fixer au vélo. Le corps tourne autour de l'arbre rotation.
Le corps définit une surface de support qui reçoit la zone métatarsienne 9.
Lors du pédalage, la zone métatarsienne 9 appuie sur la surface de support ce qui fait 20 tourner le pédalier. Le dispositif d'attachement avant et le dispositif d'attachement arrière sont séparés par la surface de support et par l'arbre de rotation.
De manière préférentielle, la zone métatarsienne de la semelle vient en appui sur la surface de support et une partie avant de la semelle vient en appui d'une partie 25 avant du corps. Il est également avantageux que la partie arrière de la semelle vienne en appui d'une partie arrière du corps.
Avantageusement, le corps définit un berceau avec les dispositifs d'attachement avant et arrière 10, 11 montés en saillie. Le corps est préférentiellement courbé
avec une courbure identique ou sensiblement identique à celle de la partie avant 30 de la semelle. De cette manière, lorsque la semelle appuie sur la pédale, elle possède une surface d'appui plus étendue que les configurations de l'art antérieur 18 metatarsal without insert, wedge or other protruding elements. The zoned metatarsal of the sole is preferably flat or flat in order to to authorize the formation of a larger contact area with the pedal.
In one embodiment, the sole is entirely made of material 5 composite, for example carbon fiber. It is also possible to to expect a molded sole.
The sole may include means for adjusting the front wedge along the axis longitudinal of the sole so as to bring the front wedge closer to the point front of the sole or towards the heel of the sole. The sole may have from means for adjusting the rear wedge along the longitudinal axis of the sole of so as to bring the rear wedge closer to the front tip of the sole or to the heel of the sole.
The sole cooperates with a so-called automatic pedal which has front and rear attachment devices 10, 11 which are intended to cooperate 15 respectively with the front wedge 4 and the rear wedge 5. The pedal has a body with a rotating shaft which is intended to attach to the bicycle. The body turned around the rotating shaft.
The body defines a support surface which receives the metatarsal area 9.
During pedaling, the metatarsal zone 9 presses on the support surface which made 20 turn the pedal. The front attachment device and the device of attachment rear are separated by the support surface and by the rotating shaft.
Preferably, the metatarsal zone of the sole comes to bear on the support surface and a front part of the sole rests on a part 25 front of the body. It is also advantageous that the rear part of the sole comes in support of a rear part of the body.
Advantageously, the body defines a cradle with the devices of attachment front and rear 10, 11 surface mounted. The body is preferentially curve with a curvature identical or substantially identical to that of the part before 30 from the sole. In this way, when the sole presses the pedal, she has a larger support surface than the configurations of the art prior

19 ce qui facilite la transmission d'un effort important sur l'arbre de rotation et donc sur le pédalier.
La configuration illustrée permet de former une semelle rigide tout en étant mince, de faible masse. A titre d'exemple, l'application d'un effort de 25N appliqué
à
170mm de la zone métatarsienne faisant face à l'arbre de rotation de la pédale se traduit par un déplacement inférieur ou égal à 10mm, la zone métatarsienne 9 étant encastrée. L'effort et le déplacement sont appliqués et mesurés à 170mm en direction du talon afin de représenter un effort de pédalage.
La pédale automatique et l'ensemble formée par la semelle et les cales avant et arrière forment un kit qui facilite la transmission des efforts de pédalage.
Le creux avant 6 et le creux arrière 7 reçoivent respectivement le dispositif d'attachement avant 10 et le dispositif d'attachement arrière 11 de la pédale automatique 3. La pédale automatique possède une zone de support disposée entre le dispositif d'attachement avant 10 et le dispositif d'attachement arrière 11 et face à un arbre de rotation de la pédale automatique 3, la zone de contact étant en appui sur la zone de support.
La configuration particulière de la semelle avec les cales avant et arrière permet une fixation plus performante sur la pédale automatique. La cinématique de fixation reste conventionnelle afin de faciliter son acceptation par le public. Le procédé comprend les étapes suivantes :
- fournir l'ensemble et la pédale automatique, - fixer la cale avant avec le dispositif d'attachement avant, - fixer la cale arrière avec le dispositif d'attachement arrière, la zone métatarsienne de la semelle venant en appui direct avec la zone de support de la pédale automatique. 19 which facilitates the transmission of a high force on the rotating shaft and so on the pedal board.
The illustrated configuration makes it possible to form a rigid sole while being slim, of low mass. For example, the application of a force of 25N applied at 170mm from the metatarsal area facing the pedal rotation shaft to translated by a displacement less than or equal to 10mm, the metatarsal zone 9 being embedded. Force and displacement are applied and measured at 170mm towards the heel to represent a pedaling effort.
The automatic pedal and the assembly formed by the sole and the front wedges and rear form a kit that facilitates the transmission of pedaling forces.
The front hollow 6 and the rear hollow 7 respectively receive the device front attachment 10 and the rear attachment device 11 of the pedal automatic 3. The automatic pedal has a support area arranged between the front attachment device 10 and the attachment device rear 11 and facing a rotation shaft of the automatic pedal 3, the contact zone resting on the support zone.
The particular configuration of the sole with the front and rear wedges allow a more efficient attachment to the automatic pedal. The kinematics of fixing remains conventional in order to facilitate its acceptance by the public. the process comprises the following steps:
- provide the assembly and the automatic pedal, - fix the front wedge with the front attachment device, - secure the rear wedge with the rear attachment device, the area metatarsal of the sole coming into direct contact with the area of automatic pedal support.

Claims

1. Assembly consisting of a rigid monolithic sole (2) made of plastic or composite material of a cycling shoe (1), a front wedge (4) comprising a front connecting means (14) capable of cooperating with a device front attachment (10) of an automatic pedal (3) and of a rear wedge (5) comprising a rear connecting means (15) capable of cooperating with a device rear attachment (11) of said automatic pedal (3), said wedges being fixed on the underside of said monolithic sole (2) characterized in that said monolithic sole (2) comprises on its underside a front hollow (6) located between the front end of said monolithic sole (2) and the contact zone (9) with the automatic pedal (3) and substantially environment the width of said monolithic sole (2); and a rear recess (7) positioned substantially in the middle of the length and width of said monolithic sole (2) and opening on at least one of the lateral sides;
said front hollow (6) and said rear hollow (7) are sized to to receive respectively the front attachment device (10) and the device rear attachment (11) of said automatic pedal (3) and to receive respectively the front wedge (4) and the rear wedge (5) so that that they are fully integrated into the depth of said front and rear recesses (6, 7).

2. Assembly according to the preceding claim characterized in that the wedge front (4) is in contact with the rear edge (12) of the front recess (6) and in this that the front connecting means (14) of said front wedge (4) is oriented towards the front of said monolithic sole (2).

3. Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the rear wedge (5) is in contact with the front edge (13) of the rear trough (7) and in that the rear connecting means (15) of said rear wedge (5) is oriented towards the rear of said monolithic sole (2).

4. Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the front hollow (6) and the rear hollow (7) each have at least one hole passing through the thickness of the monolithic sole (2), said hole being able to cooperating with the fixing element (16).

5. Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the front edge of the rear hollow (7) comprises a protrusion (8) forming protrusion in said rear recess (7) and located between the rear wedge (5) and the side side of the monolithic soles (2) into which said rear hollow (7) opens;
said protrusion (8) being able to push back the rear attachment device (11) automatic pedal (3) towards the rear of said monolithic sole (2) during of a stall phase of the boot (1).

6. Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the underside of the monolithic sole (2) is covered with a adherent coating (19) except the front hollow (6), the rear hollow (7) and the zone in contact with the automatic pedal (3) during the phases of pedaling, attachment and release of the shoe (1).

7. Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the front hollow (6) and the rear hollow (7) are separated by the area metatarsal (9) of the sole intended to come opposite the metatarsals of the foot of a user, the metatarsal zone forming the contact zone (9) with the pedal automatic (3) and in that the metatarsal zone has no element of attachment (16) of the front shim (6) and the rear shim (7), the thickness of zoned metatarsal being less than or equal to 4mm.

8. Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the underside of the front wedge (4) and the underside of the wedge rear (5) flush with the underside of the sole or is in the thickness of the sole and in that the front wedge (4) and the rear wedge (5) are separate over there metatarsal area of the sole intended to come in vis-à-vis the metatarsals of a user's foot, the metatarsal zone forming the contact zone (9) with the automatic pedal (3).

9. Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the front hollow (6) is intended to come face to face with the phalanges of the foot of a user and in that the rear recess (7) is intended to come face to face of the arch of a user's foot.

10. Assembly according to the preceding claim characterized in that the hollow front (6) and the rear hollow (7) respectively form a first protrusion and a second protrusion on the upper side of the sole, the first protrusion being intended to come in vis-à-vis the phalanges of a user's foot and the second protrusion being intended at come in vis-à-vis the arch of the foot of a user.

11. Assembly according to the preceding claim characterized in that the zoned metatarsal presents a thickness between the superior face and the face lower which is less than or equal to the depth of the rear recess (7).

12. Kit comprising an automatic pedal and an assembly according to one any of the preceding claims, wherein the front recess (6) and the rear hollow (7) respectively receive the front attachment device (10) and the rear attachment device (11) of said automatic pedal (3), the clipless pedal having a support area disposed between the device attachment device (10) and the rear attachment device (11) and facing a rotation shaft of the automatic pedal (3), the contact zone (9) being in pressing on the support zone.

13. A method of fixing an assembly according to any one of claims 1 to 11 with an automatic pedal (3) having a zone of support disposed between a front attachment device (10) and a device rear attachment (11) and facing a rotation shaft of the pedal automatic (3), the method comprising the following steps:
- supply the assembly and the automatic pedal (3), - fix the front wedge (4) with the front attachment device (10), - fix the rear wedge (5) with the rear attachment device (11), The area metatarsal (9) of the sole (2) coming into direct support with the zone of automatic pedal support (3).