CA3081862C

CA3081862C - Evaluation system for clogging of a filter equipping an aircraft, aircraft including such an evaluation system and associated method

Info

Publication number: CA3081862C
Application number: CA3081862A
Authority: CA
Inventors: Antoine Bigeard; Stephane Cerqueira
Original assignee: Airbus Helicopters SAS
Current assignee: Airbus Helicopters SAS
Priority date: 2019-07-30
Filing date: 2020-06-03
Publication date: 2022-07-26
Anticipated expiration: 2040-06-03
Also published as: EP3771649B1; CA3081862A1; FR3099527A1; EP3771649A1

Abstract

The present invention relates to a system (2, 12, 22) for evaluating a level of clogging of an air filter (3), said air filter (3) equipping an aircraft (1) equipped with at least one engine (5), said air filter (3) being positioned at an air inlet (4), said evaluation system (2, 12, 22) making it possible to generate information relating to the level of clogging of the air filter (3) and comprising::- a first measuring member performing a differential pressure .DELTA.pt between a reference pressure and a pressure measured downstream of said air filter (3) in said air inlet (4), - a second measuring device making it possible to determine a value of the operating power P, Pcor of the engine(s) (5), and - at least one computer configured to generate said information under the dependence of said measurement of differential pressure .DELTA.pt of said value of the operating power P, Pcor of said at least one engine (5), said first measuring member and said second measuring member being respectively connected to said at least one computer.

Description

SYSTEME D'ÉVALUATION DE COLMATAGE D'UN FILTRE ÉQUIPANT UN AÉRONEF, AÉRONEF COMPORTANT UN TEL SYSTEME D'ÉVALUATION ET MÉTHODE ASSOCIÉE
Domaine La présente invention se rapporte au domaine des aéronefs et des systèmes d'évaluation permettant de déterminer un niveau de colmatage d'un filtre à air.
Accessoirement, un tel système d'évaluation peut transmettre à un ensemble d'équipements techniques de l'aéronef, également désigné par le terme d'avionique, une information relative au niveau de colmatage de ce filtre à air.
L'invention vise plus particulièrement un système d'évaluation permettant de déterminer un niveau de colmatage d'un filtre barrière positionné dans une entrée d'air alimentant par exemple en air frais un moteur de l'aéronef ou tout autre équipement de l'aéronef tel que notamment un appareil assurant une climatisation de l'air intérieur à l'aéronef.
En outre, le niveau de colmatage d'un filtre à air est connu pour avoir des effets pénalisant sur le fonctionnement du système alimenté par l'entrée d'air. Dans le cas de l'entrée d'air d'un moteur, le colmatage du filtre à air génère une perte de charge réduisant la puissance du moteur. De telles pertes de charges peuvent alors limiter notamment les performances de vol de l'aéronef.
Contexte Il est notamment connu des documents US 2008/190177, US 2017/067769 et US

de réaliser des systèmes d'évaluation comportant un dispositif d'information tel un écran permettant d'indiquer à un pilote d'aéronef une information relative au niveau de colmatage d'un filtre à air positionné au niveau d'une entrée air. De tels systèmes d'évaluation comportent également un organe de mesure d'une pression différentielle Apt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du filtre à air dans l'entrée d'air.
Un ordinateur embarqué est configuré pour générer l'information requise à partir de la mesure de la pression différentielle Apt, l'organe de mesure et le dispositif d'information étant connectés à l'ordinateur embarqué.
Un tel système d'évaluation mesure également une puissance d'utilisation du moteur de l'aéronef à partir de son régime de rotation courant. En fonction de cette puissance d'utilisation, Date Reçue/Date Received 2021-10-18 SYSTEM FOR ASSESSING CLOGGING OF A FILTER FITTING AN AIRCRAFT, AIRCRAFT COMPRISING SUCH EVALUATION SYSTEM AND ASSOCIATED METHOD
Domain The present invention relates to the field of aircraft and systems devaluation making it possible to determine a level of clogging of an air filter.
Incidentally, such evaluation system can transmit to a set of technical equipment of the aircraft, also designated by the term avionics, information relating to the level clogging of this air filter.
The invention relates more particularly to an evaluation system making it possible to determine a clogging level of a barrier filter positioned in an air inlet feeding for example in fresh air an aircraft engine or any other aircraft equipment such as that in particular a device providing air conditioning inside the aircraft.
Also, the clogging level of an air filter is known to have penalizing effects on operation of the system powered by the air inlet. In the case of the air inlet of a engine, the clogging of the air filter generates a pressure drop reducing the power of engine. Such pressure losses can then limit in particular the flight performance of the aircraft.
context It is known in particular from documents US 2008/190177, US 2017/067769 and US

to produce evaluation systems comprising an information device like a screen making it possible to indicate to an aircraft pilot information relating to the level clogging of a air filter positioned at an air inlet. Such systems assessment include also a device for measuring a differential pressure Apt between a pressure of reference and a pressure measured downstream of the air filter in the air inlet.
A computer embedded is configured to generate the required information from the pressure measurement differential Apt, the measuring device and the information device being connected to the computer embarked.
Such a rating system also measures a power of use of the engine the aircraft from its current rotation speed. According to this use power, Date Received/Date Received 2021-10-18

2 le système d'évaluation peut alors modifier la valeur de seuil de la pression différentielle correspondant à un filtre à air sale.
Ainsi, un tel système d'évaluation permet uniquement de quantifier un écart courant de pression différentielle par rapport à une valeur de seuil variable correspondant à un filtre à air sale, pour un niveau de puissance donné.
Le document US 2015/344141 décrit quant à lui un filtre à air particulier équipé d'un clapet antiretour.
Enfin, le document US 2016/0347479 décrit quant à lui un système permettant de contrôler la santé d'un moteur équipé d'un filtre et d'une voie de dérivation. Le contrôle peut être réalisé
lorsque la voie de dérivation est ouverte ou lorsque la voie de déviation est fermée. Cependant un tel système ne permet pas de connaitre les performances globales de l'installation complète incluant le filtre à air et n'est donc pas représentatif d'un niveau de colmatage du filtre à air.
Un tel système peut alors minimiser le niveau de puissance réel du moteur et engendrer des opérations de maintenance prématurées. Ce système peut également imposer des performances limitées et ainsi permettre par exemple à un aéronef de n'embarquer qu'un nombre limité de personnes.
Le document FR 2 858 664 se rapporte quant à lui à un système d'indication de l'état d'un filtre à air pour un véhicule en général comportant un moteur à combustion interne.
Un tel système comporte notamment un dispositif d'information permettant de donner une indication de l'état de l'élément de filtre à air, par exemple un pourcentage de colmatage par rapport à une valeur prédéterminée de pression différentielle.
Une telle indication est donc uniquement fonction d'une valeur prédéterminée qui est vraisemblablement la valeur maximale admissible pour le niveau de colmatage du filtre à air.
En outre, cette valeur prédéterminée maximale de pression différentielle peut être variable en fonction du régime moteur.
Cependant, la valeur minimale de pression différentielle correspondant à un filtre à air propre est quant à elle une valeur de référence constante qui peut être stockée dans une interface électronique du système. En aucun cas cette valeur de référence est décrite comme pouvant Date Reçue/Date Received 2021-10-18 2 the evaluation system can then modify the threshold value of the pressure differential corresponding to a dirty air filter.
Thus, such an evaluation system only makes it possible to quantify a difference pressure current differential with respect to a variable threshold value corresponding to a dirty air filter, for a given power level.
Document US 2015/344141 describes a particular air filter equipped with a valve anti-passback.
Finally, document US 2016/0347479 describes a system making it possible to control the health of an engine equipped with a filter and a bypass path. Control can be realized when the diversion route is open or when the diversion route is closed. However such a system does not make it possible to know the overall performance of the complete installation including the air filter and is therefore not representative of a level of air filter clogging.
Such a system can then minimize the actual power level of the motor and generate premature maintenance operations. This system can also impose limited performance and thus allow, for example, an aircraft to board only one limited number of people.
Document FR 2 858 664 relates to a system for indicating the state of a filter air for a vehicle in general comprising an internal combustion engine.
Such a system includes in particular an information device making it possible to give a indication of the state of the air filter element, for example a percentage of clogging compared to to a value predetermined differential pressure.
Such an indication is therefore only a function of a predetermined value who is presumably the maximum allowable value for the clogging level of the air filter.
Furthermore, this maximum predetermined value of differential pressure can be variable in depending on engine speed.
However, the minimum differential pressure value corresponding to a clean air filter is a constant reference value that can be stored in an interface system electronics. Under no circumstances is this reference value described as being able Date Received/Date Received 2021-10-18

3 être variable.
Le document US 2018/0312270 décrit quant à lui une méthode pour compenser la mesure d'une pression différentiel pour un filtre à air en utilisant également la mesure de la vitesse de déplacement par rapport à l'air d'un aéronef.
Un tel document ne décrit cependant pas la possibilité de générer une information de niveau de colmatage d'un filtre à air qui soit à la fois précise et fiable.
Résumé
La présente invention a pour objet de proposer un système d'évaluation permettant de s'affranchir des limitations précédemment décrites. En outre, le système d'évaluation conforme à l'invention permet d'indiquer une information précise et fiable relative au niveau de colmatage du filtre à air et d'éviter de limiter inutilement les performances de vol d'un aéronef.
L'invention concerne donc un système d'évaluation d'un niveau de colmatage d'un filtre à air, le filtre à air équipant un aéronef muni d'au moins un moteur, le filtre à air étant positionné au niveau d'une entrée air, le système d'évaluation permettant de générer une information relative au niveau de colmatage du filtre à air et comportant :
= un premier organe de mesure effectuant une mesure de pression différentielle Apt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du filtre à air dans l'entrée d'air, = un deuxième organe de mesure permettant de déterminer une valeur de puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs et = au moins un calculateur configuré pour générer l'information sous la dépendance de la mesure de pression différentielle Apt et de la valeur de la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs, le premier organe de mesure et le deuxième organe de mesure étant respectivement connectés à ou aux calculateurs.
Selon l'invention, un tel système d'évaluation est remarquable en ce que le système d'évaluation peut comporter un troisième organe de mesure effectuant une mesure de vitesse de l'aéronef par rapport à l'air environnant, le troisième organe de mesure étant connecté à
Date Reçue/Date Received 2021-10-18 3 be changeable.
Document US 2018/0312270 describes a method for compensating for the measure of a differential pressure for an air filter also using the measuring the speed of displacement relative to the air of an aircraft.
Such a document does not, however, describe the possibility of generating a level information clogging of an air filter that is both precise and reliable.
Summary The object of the present invention is to propose an evaluation system allowing to overcome the limitations previously described. Furthermore, the system compliant assessment to the invention makes it possible to indicate precise and reliable information relating to the clogging level of the air filter and to avoid unnecessarily limiting flight performance of an aircraft.
The invention therefore relates to a system for evaluating a level of clogging an air filter, the air filter equipping an aircraft equipped with at least one engine, the air filter being positioned at level of an air inlet, the evaluation system making it possible to generate a relative information at the clogging level of the air filter and comprising:
= a first measuring device performing a pressure measurement Apt differential between a reference pressure and a pressure measured downstream of the air filter in the entrance of air, = a second measuring device making it possible to determine a value of Powerful of use P, Pcor of the motor(s) and = at least one computer configured to generate the information under the dependence on Apt differential pressure measurement and power value of use P, Pcor of the motor(s), the first measuring device and the second measuring device being respectively connected to or to the computers.
According to the invention, such an evaluation system is remarkable in that the system evaluation may comprise a third measuring device carrying out a speed measurement of the aircraft relative to the surrounding air, the third measuring member being connected to Date Received/Date Received 2021-10-18

4 chaque calculateur, le ou les calculateurs étant configurés pour déterminer une pression différentielle corrigée Aptcor de la pression différentielle Apt en fonction de la mesure de vitesse de l'aéronef par rapport à l'air et le calculateur est configuré pour générer l'information au moyen d'un taux de colmatage TCcor, le taux de colmatage TCcor étant déterminé
en fonction de la mesure de pression différentielle corrigée Aptcor, d'une première limite Apc et d'une seconde limite Apd prédéterminées à la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs, la première limite Apc étant une limite inférieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à air propre à la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs, la seconde limite Apd étant une limite supérieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à air sale à la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs.
Autrement dit, le taux de colmatage TCcor est variable et dépend d'une part de la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs et d'autre part des première limite Apc et seconde limite Apd prédéterminées et éventuellement stockées dans l'aéronef.
Par ailleurs, la pression différentielle Apt étant corrigée en fonction de la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air, un tel système d'évaluation génère un taux de colmatage TCcor avec une précision accrue.
Par ailleurs, les connexions à chaque calculateur avec le premier organe de mesure et le deuxième organe de mesure peuvent être réalisées de différentes manières.
De telles connexions peuvent en effet être réalisées au moyen d'une ou plusieurs liaisons filaires ou non filaires. Dans le cas, d'une liaison filaire, un bus de communication commun peut permettre de relier par exemple le premier organe de mesure et le deuxième organe de mesure à chaque calculateur.
Dans le cas d'une connexion sans fil, un protocole de communication sans fil, tel que par exemple un protocole de type VViFi ou Bluetooth, est alors utilisé. Un émetteur émet un signal électromagnétique dans l'air qui est ensuite capté par une antenne réceptrice distante de l'émetteur.
En outre, le premier organe de mesure et le deuxième organe de mesure sont alors connectés à une ou plusieurs entrées du ou des calculateurs. Le ou les dispositifs informateurs sont alors quant à eux connectés à une ou plusieurs sorties du ou des calculateurs.
Date Reçue/Date Received 2021-10-18 4 each computer, the computer(s) being configured to determine a pressure Aptcor corrected differential of Apt differential pressure based speed measurement of the aircraft relative to the air and the computer is configured to generate information to mean of a clogging rate TCcor, the clogging rate TCcor being determined active of the Aptcor corrected differential pressure measurement, of a first limit Apc and a second predetermined Apd limit to the utilization power P, Pcor of or engines, the first limit Apc being a predetermined lower limit equal to a pressure value differential for a clean air filter at the operating power P, Pcor of the motor(s), the second limit Apd being a predetermined upper limit equal to a pressure value differential for a dirty air filter at the power of use P, Pcor of the engine(s).
In other words, the clogging rate TCcor is variable and depends partly on the power of use P, Pcor of the motor(s) and on the other hand of the first limit Apc and second limit Apds predetermined and possibly stored in the aircraft.
Moreover, the differential pressure Apt being corrected according to the aircraft speed per compared to the air, such an evaluation system generates a clogging rate TCcor with a increased precision.
Furthermore, the connections to each computer with the first control unit measure and the second measuring device can be made in different ways.
Such connections can in fact be made by means of one or more several links wired or non-wired. In the case of a wired link, a bus of common communication can make it possible to connect, for example, the first measuring device and the second measuring device to each computer.
In the case of a wireless connection, a wireless communication protocol, such as by example a VViFi or Bluetooth type protocol is then used. A
transmitter emits a signal electromagnetic in the air which is then picked up by a receiving antenna distant from the transmitter.
In addition, the first measuring member and the second measuring member are then connected to one or more inputs of the computer(s). The device(s) informants are then for their part connected to one or more outputs of the computer(s).
Date Received/Date Received 2021-10-18

5 Par ailleurs, le taux de colmatage d'un filtre à air dit sale est avantageusement choisi de manière à correspondre au taux de colmatage maximum admissible pour un filtre à air donné.
Avantageusement, le système d'évaluation peut comporter au moins un dispositif informateur permettant d'indiquer à un pilote de l'aéronef l'information relative au niveau de colmatage du filtre à air.
En outre, le dispositif informateur qui peut être par exemple formé par un écran, un voyant ou un haut parleur, permet alors de délivrer au pilote une information de colmatage dite information relative au niveau de colmatage du filtre à air en tenant compte des valeurs de pressions différentielles correspondant à un filtre air propre et un filtre à
air sale préenregistrées. Ce dispositif informateur peut par exemple indiquer constamment l'information ou alors par exemple émettre un signal d'alarme lorsque le taux de colmatage TCcor dépasse une valeur de seuil prédéterminée.
De même que précédemment, les connexions entre chaque calculateur et le ou les dispositifs informateurs peuvent également être réalisées de différentes manières.
En pratique, le taux de colmatage TCcor peut être égal à:
Aptcor ¨ Apc TCcor = ___________________________________________ Apd ¨ Apc En effet, un tel taux de colmatage TCcor permet à chaque calculateur de générer une information relative au niveau de colmatage du filtre à air. L'information relative au niveau de colmatage du filtre à air est donc bien indépendante de la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air.
Avantageusement, la première limite Apc et la seconde limite Apd peuvent être variables en fonction de la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs.
En d'autres termes, la première limite Apc et la seconde limite Apd peuvent être associées à
des fonctions numériques, les valeurs des première limite Apc et seconde limite Apd variant avec la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs.
De plus, la première limite Apc et la seconde limite Apd peuvent être des fonctions croissantes variant avec la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs.
Date Reçue/Date Received 2021-10-18 5 Furthermore, the clogging rate of a so-called dirty air filter is advantageously chosen to so as to correspond to the maximum allowable clogging rate for a filter at given air.
Advantageously, the evaluation system can comprise at least one device informant making it possible to indicate to a pilot of the aircraft the information relating to the level of clogging of the air filter.
In addition, the informing device which can be for example formed by a screen, an indicator or a loudspeaker, then makes it possible to deliver information to the pilot so-called clogging information relating to the level of clogging of the air filter, taking into account values of differential pressures corresponding to a clean air filter and a dirty air pre-recorded. This informing device can for example indicate constantly information or then for example emit an alarm signal when the level of clogging TCcor exceeds a predetermined threshold value.
As before, the connections between each computer and the devices informants can also be carried out in different ways.
In practice, the clogging rate TCcor can be equal to:
Aptcor ¨ Apc TCcor = ___________________________________________ Apd ¨ Apc Indeed, such a clogging rate TCcor allows each computer to generate a information relating to the level of clogging of the air filter. Information relative to the level of clogging of the air filter is therefore independent of the speed of the aircraft relative to the air.
Advantageously, the first limit Apc and the second limit Apd can be variables in function of the power of use P, Pcor of the motor(s).
In other words, the first limit Apc and the second limit Apd can be associated with numerical functions, the values of the first Apc and second limit APD limit varying with the power of use P, Pcor of the motor(s).
Moreover, the first limit Apc and the second limit Apd can be increasing functions varying with the operating power P, Pcor of the motor(s).
Date Received/Date Received 2021-10-18

6 Ainsi, plus la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs est importante et plus la première limite Apc et la seconde limite Apd sont grandes.
En pratique, le système d'évaluation peut comporter un quatrième organe de mesure effectuant une mesure d'un paramètre atmosphérique extérieur à l'aéronef, le quatrième organe de mesure étant connecté à chaque calculateur, le ou les calculateurs étant configurés pour déterminer la puissance d'utilisation Pcor du ou des moteurs en fonction de la mesure du paramètre atmosphérique extérieur à l'aéronef.
Le paramètre atmosphérique peut par exemple être la pression atmosphérique ou la température courante. La puissance d'utilisation Pcor est alors une puissance corrigée correspondant aux conditions standards au niveau de la mer et à une température de 15 degrés Celsius ( C) ou plus généralement à la norme de l'International Standard Atmosphere, désignée par l'acronyme ISA .
Autrement dit, la puissance d'utilisation P peut être corrigée en fonction de paramètres extérieurs. Une telle correction permet de s'affranchir des conditions externes qui peuvent avoir un impact direct sur le taux de colmatage.
En outre, un tel quatrième organe de mesure peut également effectuer plusieurs mesures respectivement de plusieurs paramètres atmosphériques extérieurs à l'aéronef tels que par exemple la température et la pression atmosphérique.
Par exemple, le système d'évaluation peut comporter une mémoire dans laquelle la première limite Apc et la seconde limite Apd sont stockées, la mémoire étant connectée ou intégrée à ou aux calculateurs.
Selon un autre exemple, la valeur de chaque limite peut également être calculée à l'aide d'un circuit électronique ou équivalent et dans ce cas ces limites ne sont donc pas stockées dans une mémoire.
Par ailleurs, l'invention concerne également un aéronef remarquable en ce qu'il comporte un système d'évaluation précité.
Avantageusement, un tel aéronef peut être un giravion, et par exemple un hélicoptère, et peut comporter au moins un moteur alimenté en air frais via une entrée d'air dans laquelle un filtre à
Date Reçue/Date Received 2021-10-18 6 Thus, the more the power of use P, Pcor of the motor(s) is important and more first Apc limit and second Apd limit are large.
In practice, the evaluation system may include a fourth organ of measurement performing a measurement of an atmospheric parameter external to the aircraft, the fourth organ of measurement being connected to each computer, the computer(s) being configured for determine the operating power Pcor of the motor(s) according to the measurement of atmospheric parameter external to the aircraft.
The atmospheric parameter can for example be the atmospheric pressure or the current temperature. The utilization power Pcor is then a power corrected corresponding to standard conditions at sea level and a temperature of 15 degrees Celsius ( C) or more generally International Standard Atmosphere, designated by the acronym ISA.
In other words, the utilization power P can be corrected according to settings exteriors. Such a correction makes it possible to overcome the conditions external who may have a direct impact on the clogging rate.
In addition, such a fourth measuring device can also perform several measures respectively of several atmospheric parameters external to the aircraft such as by example temperature and atmospheric pressure.
For example, the evaluation system may include a memory in which the first one Apc limit and the second Apd limit are stored, the memory being connected or integrated with or to calculators.
As another example, the value of each limit can also be calculated using a electronic circuit or equivalent and in this case these limits are therefore not stored in a memory.
Furthermore, the invention also relates to an aircraft remarkable in that that it includes a aforementioned evaluation system.
Advantageously, such an aircraft can be a rotorcraft, and for example a helicopter, and can include at least one engine supplied with fresh air via an air inlet in which a filter Date Received/Date Received 2021-10-18

7 air est agencé.
Comme déjà évoqué, l'invention se rapporte également à une méthode d'évaluation d'un niveau de colmatage d'un filtre à air pour indiquer à un pilote d'aéronef une information relative au niveau de colmatage du filtre à air équipant un aéronef muni d'au moins un moteur, le filtre à air étant positionné au niveau d'une entrée air, la méthode d'évaluation permettant de générer une information relative au niveau de colmatage du filtre à air et comportant à
chaque cycle d'évaluation :
= une première étape de mesure pour effectuer une mesure de pression différentielle Apt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du filtre à
air dans l'entrée d'air, = une deuxième étape de mesure permettant de déterminer une valeur de la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs, et = une étape de calcul pour générer l'information sous la dépendance de la mesure de pression différentielle Apt et de la valeur de la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs.
Selon l'invention, une telle méthode d'évaluation est remarquable en ce qu'elle comporte une troisième étape de mesure pour effectuer une mesure de vitesse de l'aéronef par rapport à l'air, l'étape de calcul comportant une première sous étape de calcul pour déterminer une pression différentielle corrigée Aptcor de la pression différentielle Apt en fonction de la mesure de vitesse de l'aéronef par rapport à l'air, et en ce que l'étape de calcul génère l'information au moyen d'un taux de colmatage TCcor, le taux de colmatage TCcor étant déterminé en fonction de la mesure de pression différentielle corrigée Aptcor, d'une première limite Apc et d'une seconde limite Apd prédéterminées à la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteur, la première limite Apc étant une limite inférieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à air propre à la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs, la seconde limite Apd étant une limite supérieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à air sale à
la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs.
Date Reçue/Date Received 2021-10-18 7 air is arranged.
As already mentioned, the invention also relates to a method level assessment clogging of an air filter to indicate to an aircraft pilot a information relating to clogging level of the air filter fitted to an aircraft fitted with at least one engine, air filter being positioned at an air inlet, the evaluation method to generate a information relating to the level of clogging of the air filter and including each cycle evaluation:
= a first measurement step for performing a pressure measurement Apt differential between a reference pressure and a pressure measured downstream of the filter air in the air inlet, = a second measurement step making it possible to determine a value of the Powerful of use P, Pcor of the motor(s), and = a calculation step to generate the information depending on the measure of differential pressure Apt and the value of the utilization power P, Pcor of the engines.
According to the invention, such an evaluation method is remarkable in that that it includes a third measurement step for performing a speed measurement of the aircraft relative to the air, the calculation step comprising a first calculation sub-step to determine a pressure Aptcor corrected differential of Apt differential pressure based speed measurement of the aircraft relative to the air, and in that the step of calculating generates the information by means of a rate of TCcor clogging, the clogging rate TCcor being determined according to the pressure measurement differential corrected Aptcor, a first Apc limit and a second Apd limit predetermined at the operating power P, Pcor of the motor(s), the first limit Apc being a limit predetermined lower equal to a differential pressure value for a clean air filter to the operating power P, Pcor of the engine(s), the second limit Apd being a limit predetermined upper equal to a differential pressure value for a dirty air filter the power of use P, Pcor of the motor(s).
Date Received/Date Received 2021-10-18

8 Autrement dit, l'information relative au niveau de colmatage du filtre à air dépend d'un taux de colmatage TCcor variant avec d'une part la puissance d'utilisation P, Pcor du ou des moteurs et d'autre part les première limite Apc et seconde limite Apd prédéterminées.
En effet, les première limite Apc et seconde limite Apd varient avec la puissance d'utilisation P, Pcor et le taux de colmatage TCcor varie en fonction des première limite Apc et seconde limite Apd.
Une telle première sous étape de calcul permet alors de rendre indépendante la mesure de la pression différentielle Apt de la vitesse d'avancement de l'aéronef.
En pratique, la méthode d'évaluation peut comporter une étape d'information pour indiquer au pilote d'aéronef l'information relative au niveau de colmatage du filtre à
air.
Une telle étape d'information peut notamment être mise en uvre au moyen d'un écran, d'un voyant ou encore d'un haut parleur visant à générer une information sensorielle par exemple visuelle, sonore ou encore vibratoire.
Avantageusement, le taux de colmatage TCcor peut être égal à:
Aptcor ¨ Apc TCcor ¨ _________ Apd ¨ Apc Un tel taux de colmatage TCcor peut donc être avantageusement compris entre 0%
et 100%
dans des conditions nominales. La valeur de 0% correspond ainsi à la valeur du taux de colmatage TCcor pour un filtre à air propre et la valeur de 100% correspond quant à elle à un taux de colmatage TCcor pour un filtre à air sale.
De plus, le taux de colmatage TCcor est alors également rendu indépendant de la vitesse d'avancement de l'aéronef.
Avantageusement, la méthode d'évaluation peut comporter :
= une quatrième étape de mesure pour effectuer une mesure d'un paramètre atmosphérique extérieur à l'aéronef, et = une seconde sous étape de calcul pour déterminer la puissance d'utilisation Pcor du ou Date Reçue/Date Received 2021-10-18 8 In other words, the information relating to the level of clogging of the air filter depends on a rate of clogging TCcor varying with on the one hand the power of use P, Pcor of the or motors and on the other hand the first predetermined limit Apc and second limit Apd.
Indeed, the first limit Apc and second limit Apd vary with the operating power P, Pcor and the clogging rate TCcor varies according to the first limit Apc and second limit Apd.
Such a first calculation sub-step then makes it possible to make the measurement of differential pressure Apt of the forward speed of the aircraft.
In practice, the evaluation method may include an information step to indicate to aircraft pilot the information relating to the level of clogging of the air filter air.
Such an information step can in particular be implemented by means of a screen, a light or even a loudspeaker aimed at generating information sensory for example visual, sound or vibratory.
Advantageously, the clogging rate TCcor can be equal to:
Aptcor ¨ Apc TCcor ¨ _________ Apd ¨ Apc Such a clogging rate TCcor can therefore advantageously be between 0%
and 100%
under nominal conditions. The value of 0% thus corresponds to the value of the rate TCcor clogging for a clean air filter and the value of 100% corresponds as for her to a clogging rate TCcor for a dirty air filter.
In addition, the clogging rate TCcor is then also made independent of speed progress of the aircraft.
Advantageously, the evaluation method may include:
= a fourth measurement step for performing a measurement of a parameter atmosphere outside the aircraft, and = a second calculation sub-step to determine the power of use Pcor of or Date Received/Date Received 2021-10-18

9 des moteurs en fonction de la mesure du paramètre atmosphérique extérieur à
l'aéronef.
Autrement dit, cette quatrième étape de mesure d'un paramètre atmosphérique permet de corriger la puissance d'utilisation de manière à ramener les mesures de la pression différentielle Apt dans les mêmes conditions atmosphériques. En outre, un tel paramètre atmosphérique peut .. avantageusement correspondre à la pression atmosphérique et à la température de l'air extérieur.
En outre, la première limite Apc et la seconde limite Apd peuvent être déterminées par au moins une étape préliminaire de tests mise en oeuvre préalablement à une utilisation de l'aéronef.
De tels tests peuvent être réalisés au sol ou en vol lors d'une phase d'essais par un pilote d'essais préalablement à une utilisation commerciale ou privée de l'aéronef par un pilote.
Ainsi, les fonctions numériques correspondant à la première limite Apc et à la seconde limite Apd peuvent être prédéterminées et stockées dans l'aéronef par exemple dans une mémoire avant une mission de l'aéronef et donc avant une utilisation du système et de la méthode d'évaluation. Cette première limite Apc et cette seconde limite Apd peuvent par ailleurs rester les mêmes pour un type de filtre à air donné associé à un moteur et un aéronef donnés.
Ainsi, la méthode d'évaluation peut avantageusement comporter une étape de stockage pour mémoriser la première limite Apc et la seconde limite Apd.
Par conséquent, selon un aspect englobant, il est prévu un système d'évaluation d'un niveau de colmatage d'un filtre à air, le filtre à air équipant un aéronef comprenant un moteur, le filtre à air étant positionné au niveau d'une entrée air, où le système d'évaluation permet de générer une information relative au niveau de colmatage du filtre à air et où le système d'évaluation comprend (i) un premier organe de mesure effectuant une mesure de pression différentielle Apt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du filtre à
air dans l'entrée d'air, (ii) un deuxième organe de mesure permettant de déterminer une valeur d'une puissance d'utilisation du moteur, (iii) un troisième organe de mesure effectuant une mesure de vitesse de l'aéronef par rapport à l'air environnant et (iv) un calculateur configuré
pour générer l'information sous la dépendance de la mesure de pression différentielle Apt et de la valeur de la puissance d'utilisation du moteur, où le premier organe de mesure et le deuxième organe de mesure sont respectivement connectés un calculateur ; où le troisième organe de mesure est connecté au Date Reçue/Date Received 2021-10-18 9 engines according to the measurement of the atmospheric parameter outside the aircraft.
In other words, this fourth step of measuring an atmospheric parameter allows correct the utilization power so as to bring the measurements of the differential pressure Apt under the same atmospheric conditions. Also, such a parameter atmospheric can .. advantageously correspond to the atmospheric pressure and the air temperature outside.
Also, the first Apc limit and the second Apd limit can be determined by at least a preliminary stage of tests implemented prior to use of the aircraft.
Such tests can be carried out on the ground or in flight during a test phase by a pilot tests prior to commercial or private use of the aircraft by a pilot.
Thus, the numerical functions corresponding to the first limit Apc and to the second limit Apd can be predetermined and stored in the aircraft for example in a memory before a mission of the aircraft and therefore before using the system and the method devaluation. This first limit Apc and this second limit Apd can otherwise stay the same for a given type of air filter associated with an engine and an aircraft given.
Thus, the evaluation method can advantageously include a step of storage for storing the first Apc limit and the second Apd limit.
Accordingly, in one all-encompassing aspect, there is provided a system evaluation of a level of clogging of an air filter, the air filter fitted to an aircraft comprising a engine, air filter being positioned at an air inlet, where the evaluation system allows to generate a information on the level of clogging of the air filter and where the system devaluation comprises (i) a first measuring member performing a pressure measurement Apt differential between a reference pressure and a pressure measured downstream of the filter air in the entrance of air, (ii) a second measuring device making it possible to determine a value of a power of use of the engine, (iii) a third measuring device carrying out a speed measurement the aircraft relative to the surrounding air and (iv) a computer configured to generate the information depending on the differential pressure measurement Apt and the value power of use of the engine, where the first measuring member and the second member of measurement are respectively connected a computer; where the third measuring device is connected to Date Received/Date Received 2021-10-18

10 calculateur ; où le calculateur est configuré pour déterminer une pression différentielle corrigée Aptcor de la pression différentielle Apt en fonction de la mesure de vitesse de l'aéronef par rapport à l'air ; et où le calculateur est configuré pour générer l'information au moyen d'un taux de colmatage TCcor, le taux de colmatage TCcor étant déterminé en fonction de la mesure de pression différentielle corrigée Aptcor, d'une première limite Apc et d'une seconde limite Apd prédéterminées à la puissance d'utilisation du moteur, la première limite Apc étant une limite inférieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à air propre à la puissance d'utilisation du moteur et la seconde limite Apd étant une limite supérieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à
air sale à la puissance d'utilisation du moteur.
Selon un autre aspect englobant, il est prévu une méthode d'évaluation d'un niveau de colmatage d'un filtre à air pour indiquer à un pilote d'aéronef une information relative au niveau de colmatage du filtre à air équipant un aéronef muni d'un moteur, le filtre à
air étant positionné
au niveau d'une entrée air, la méthode d'évaluation permettant de générer une information relative au niveau de colmatage du filtre à air et comprenant à chaque cycle d'évaluation : (i) une première étape de mesure pour effectuer une mesure de pression différentielle Apt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du filtre à air dans l'entrée d'air, (ii) une deuxième étape de mesure permettant de déterminer une valeur d'une puissance d'utilisation du moteur, (iii) une étape de calcul pour générer l'information sous la dépendance de la mesure de pression différentielle Apt et de la valeur de la puissance d'utilisation du moteur et (iv) une troisième étape de mesure pour effectuer une mesure de vitesse de l'aéronef par rapport à l'air, où l'étape de calcul comprend une première sous étape de calcul pour déterminer une pression différentielle corrigée Aptcor de la pression différentielle Apt en fonction de la mesure de vitesse de l'aéronef par rapport à l'air ; et où
l'étape de calcul génère l'information au moyen d'un taux de colmatage TCcor, le taux de colmatage TCcor étant déterminé en fonction de la mesure de pression différentielle corrigée Aptcor, d'une première limite Apc et d'une seconde limite Apd prédéterminées à la puissance d'utilisation du moteur, la première limite Apc étant une limite inférieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à air propre à la puissance d'utilisation du moteur et la seconde limite .. Apd étant une limite supérieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à air sale à la puissance d'utilisation du moteur.
Date Reçue/Date Received 2021-10-18 10 calculator; where the computer is configured to determine a pressure corrected differential Aptcor of differential pressure Apt as a function of velocity measurement of the aircraft by relative to the air; and where the computer is configured to generate information by means of a rate clogging rate TCcor, the clogging rate TCcor being determined according to the measure of Aptcor corrected differential pressure, a first Apc limit and a second Apd limit predetermined to the operating power of the engine, the first limit Apc being a limit predetermined lower equal to a differential pressure value for a clean air filter to the operating power of the engine and the second Apd limit being a upper limit predetermined value equal to a differential pressure value for a filter with dirty air motor operating power.
In another encompassing aspect, there is provided a method of evaluating a level of clogging of an air filter to indicate to an aircraft pilot a level information clogging of the air filter equipping an aircraft fitted with an engine, the air filter air being positioned at an air inlet, the evaluation method making it possible to generate a information relating to the level of clogging of the air filter and including at each cycle assessment: (i) a first measurement step for performing a pressure measurement Apt differential between a reference pressure and a pressure measured downstream of the air filter in the air inlet, (ii) a second measurement step making it possible to determine a value of a Powerful of use of the engine, (iii) a calculation step to generate the information dependent of the Apt differential pressure measurement and the power value of engine use and (iv) a third measurement step for performing a speed measurement of the aircraft by relative to the air, where the calculation step comprises a first sub-step of calculation for determine an Aptcor corrected differential pressure of the pressure Apt differential in function of the measurement of the speed of the aircraft relative to the air; and or the calculation step generates information by means of a clogging rate TCcor, the clogging rate TCcor being determined based on Aptcor corrected differential pressure measurement, of a first Apc limit and a second Apd limit predetermined to the power of engine use, the first limit Apc being a predetermined lower limit equal to a pressure value differential for a clean air filter at the power of use of the engine and the second limit .. Apd being a predetermined upper limit equal to a value of differential pressure for a dirty air filter to engine power usage.
Date Received/Date Received 2021-10-18

11 Brève description des figures L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent :
Fig. 1 - un schéma de principe illustrant en coupe un aéronef conforme à
l'invention ;
Fig. 2 - un schéma d'un premier exemple de système d'évaluation conforme à
l'invention ;
Fig. 3 - une courbe représentative des variations de la pression différentielle en fonction de la puissance d'utilisation d'un moteur, conformément à l'invention ;
Fig. 4 - un schéma d'un deuxième exemple de système d'évaluation conforme à
l'invention ;
Fig. 5 - un schéma d'un troisième exemple de système d'évaluation conforme à
l'invention ;
Fig. 6 - un logigramme illustrant une première variante de méthode d'évaluation, conforme à
l'invention ;
Fig. 7 - un logigramme illustrant une deuxième variante de méthode d'évaluation, conforme à
l'invention ; et Fig. 8 - un logigramme illustrant une troisième variante de méthode d'évaluation, conforme à
l'invention.
Description détaillée de réalisations Des variantes, des exemples et des réalisations préférées de l'invention sont décrits ci-dessous.
Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes peuvent être affectés d'une seule et même référence.
Comme déjà indiqué, l'invention se rapporte au domaine technique de l'aéronautique et plus particulièrement des aéronefs équipés d'un système d'évaluation pour évaluer un niveau de colmatage d'un filtre à air.
Date Reçue/Date Received 2021-10-18 11 Brief description of figures The invention and its advantages will appear in more detail in the context from description which follows with examples given by way of illustration with reference to the figures annexed which represent:
Fig. 1 - a schematic diagram illustrating in section an aircraft conforming to invention;
Fig. 2 - a diagram of a first example of an evaluation system in accordance with invention;
Fig. 3 - a curve representative of pressure variations differential depending on the power of use of an engine, in accordance with the invention;
Fig. 4 - a diagram of a second example of an evaluation system in accordance with invention;
Fig. 5 - a diagram of a third example of an evaluation system in accordance with invention;
Fig. 6 - a flowchart illustrating a first method variant evaluation, in accordance with invention;
Fig. 7 - a flowchart illustrating a second method variant evaluation, in accordance with invention; and Fig. 8 - a flowchart illustrating a third method variant evaluation, in accordance with the invention.
Detailed description of achievements Variations, examples and preferred embodiments of the invention are described below.
Elements present in several separate figures can be assigned of one and same reference.
As already indicated, the invention relates to the technical field of aeronautics and more particularly aircraft equipped with an evaluation system to evaluate a level of clogging of an air filter.
Date Received/Date Received 2021-10-18

12 Tel que représenté à la figure 1, un tel aéronef 1 comporte ainsi un filtre à
air 3 positionné à
l'intérieur d'une conduite formant une entrée d'air 4 pour par exemple alimenter en air frais au moins un moteur 5.
En outre, un tel aéronef 1 comporte alors un système d'évaluation 2, 12, 22 permettant de générer une information liée au niveau de colmatage du filtre à air 3. Cette information peut alors être transmise au pilote de l'aéronef 1 par différents moyens. En effet, l'information du niveau de colmatage du filtre à air 3 peut par exemple être affichée et transmise au pilote au moyen d'un voyant ou d'un écran. L'information peut également être transmise au pilote au moyen d'un signal sonore ou d'un signal sensoriel, par exemple vibratoire.
L'information peut ainsi être une représentation d'une valeur courante du niveau de colmatage du filtre à air 3 ou encore un signal d'alarme lorsqu'une valeur de seuil prédéterminée du niveau de colmatage est dépassée.
Ainsi tel que représenté à la figure 2, un premier exemple de système d'évaluation 2 comporte un premier organe de mesure 7 effectuant une mesure de pression différentielle Apt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du filtre à air 3 dans l'entrée d'air 4. Une telle __________________________________________________________________________ Date Reçue/Date Received 2021-10-18 12 As represented in FIG. 1, such an aircraft 1 thus comprises a filter at air 3 positioned at inside a pipe forming an air inlet 4 for example supply fresh air to least one motor 5.
Furthermore, such an aircraft 1 then comprises an evaluation system 2, 12, 22 allowing to generate information related to the clogging level of the air filter 3. This information can then be transmitted to the pilot of the aircraft 1 by various means. In effect, information from clogging level of the air filter 3 can for example be displayed and transmitted to the pilot at means of a light or screen. Information may also be transmitted to the pilot at means of a sound signal or a sensory signal, for example vibratory.
The information can thus be a representation of a current value of the clogging level of the air filter 3 or even an alarm signal when a threshold value predetermined level clogging is exceeded.
Thus, as represented in FIG. 2, a first example of a system assessment 2 includes a first measuring device 7 carrying out a differential pressure measurement Apt between a reference pressure and a pressure measured downstream of the air filter 3 in the air inlet 4. A
such __________________________________________________________________________ Date Received/Date Received 2021-10-18

13 pression de référence peut par exemple être la pression atmosphérique de l'air situé en dehors de l'entrée d'air ou encore une pression d'entrée de l'air mesurée en amont du filtre à air 3 dans l'entrée d'air 4.
Le terme amont est à considérer au regard du sens de circulation de l'air du milieu extérieur vers le moteur 5 lors de son passage à l'intérieur de l'entrée d'air 4.
De plus, le premier organe de mesure 7 peut par exemple comporter un ou plusieurs capteurs de pression aptes à convertir des variations de pression en variations de tension électrique par exemple.
Par ailleurs, un tel système d'évaluation 2 comporte également un deuxième organe de mesure 8 permettant d'effectuer une mesure d'une puissance d'utilisation P, Pcor du moteur 5.
Un tel deuxième organe de mesure 8 peut par exemple comporter un ou plusieurs capteurs aptes à mesurer une vitesse de rotation et un couple moteur du moteur 5 et à convertir les variations de vitesse et de couple moteur en variations de tension électriques. Alternativement, un débit d'air circulant dans l'entrée d'air peut également être mesuré par un capteur de débit pour permettre de déterminer une puissance d'utilisation P, Pcor en fonction d'un débit d'air alimentant le moteur 5.
En outre, le système d'évaluation 2 comporte également un organe 10 permettant la mémorisation d'une première limite Apc et d'une seconde limite Apd sous la forme par exemple d'équations de fonctions, de tableaux de valeurs, etc... Un tel organe 10 peut notamment comporter une mémoire.
Une telle première limite Apc correspond à une limite inférieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à
air propre, la valeur de la première limite Apc variant en fonction de la puissance d'utilisation P, Pcor du moteur 5.
281387.00317/108359862.1 Date Reçue/Date Received 2020-06-03 13 reference pressure can for example be the atmospheric pressure of the air located outside the air inlet or even an inlet pressure of the air measured upstream of the air filter 3 in the air inlet 4.
The upstream term is to be considered with regard to the direction of circulation of the air from the external environment towards the engine 5 during its passage inside of the air inlet 4.
In addition, the first measuring member 7 can for example comprise one or several pressure sensors capable of converting pressure variations in variations of electrical voltage for example.
Furthermore, such an evaluation system 2 also comprises a second measuring device 8 making it possible to measure a power of use P, Pcor of the motor 5.
Such a second measuring device 8 can for example comprise one or several sensors able to measure a speed of rotation and a torque motor of motor 5 and to convert variations in speed and torque motor in electrical voltage variations. Alternatively, an air flow circulating in the air inlet can also be measured by a sensor of flow rate to make it possible to determine a power of use P, Pcor in function of an air flow supplying the motor 5.
In addition, the evaluation system 2 also comprises a member 10 allowing the memorization of a first limit Apc and of a second Apd limit in the form of e.g. function equations, tables of values, etc. Such a member 10 may in particular include a memory.
Such a first limit Apc corresponds to a lower limit predetermined value equal to a differential pressure value for a filter with clean air, the value of the first Apc limit varying according to the operating power P, Pcor of the motor 5.
281387.00317/108359862.1 Date Received/Date Received 2020-06-03

14 La seconde limite Apd correspond quant à elle à une limite supérieure prédéterminée égale à une valeur de pression différentielle pour un filtre à
air sale, la valeur de la seconde limite Apd variant en fonction de la puissance d'utilisation P, Pcor du moteur 5.
Une telle seconde limite Apd peut être mesurée ou fixée pour correspondre à une valeur choisie dans une plage acceptable pour permettre une utilisation du moteur. La valeur dans cette plage correspond alors à un compromis entre la performance du moteur et un temps de fonctionnement admissible du moteur dans cet environnement pollué.
Par conséquent et tel que représenté à la figure 3, à chaque instant le moteur 5 développe une puissance d'utilisation courante Pi, Pcor i du moteur 5. Le calculateur 9 en déduit une valeur courante Apci de la première limite Apc et une valeur courante pdi de la seconde limite Apd directement ou via un paramètre variant avec la puissance d'utilisation P, Pcor du moteur 5. En outre, la mesure de pression différentielle courante Apt; correspond à
la valeur de la pression différentielle Apt à la puissance d'utilisation courante Pi, Pcor i du moteur 5.
Le premier organe de mesure 7, le deuxième organe de mesure 8 et la mémoire 10 sont alors connectés par voie filaire ou non filaire à un calculateur 9 configuré pour générer l'information relative au niveau de colmatage du filtre à air 3 sous la dépendance directe de la mesure de pression différentielle Apt et indirecte de la valeur de la puissance d'utilisation P, Pcor du moteur 5 via les première et seconde limite Apc et Apd.
Une fois l'information générée par le calculateur 9, cette information peut alors être transmise à un dispositif informateur 6 connectée à une sortie du calculateur 9 pour permettre d'indiquer au pilote de l'aéronef 1 le taux de colmatage du filtre à air 3.
281387.00317/108359862.1 Date Reçue/Date Received 2020-06-03 14 The second Apd limit corresponds to an upper limit predetermined value equal to a differential pressure value for a filter with dirty air, the value of the second Apd limit varying according to the operating power P, Pcor of the motor 5.
Such a second Apd limit can be measured or set to match to a value chosen within an acceptable range to allow a engine use. The value in this range then corresponds to a trade-off between engine performance and running time allowable motor in this polluted environment.
Consequently and as shown in Figure 3, at each instant the motor 5 develops a current use power Pi, Pcor i of the motor 5. The computer 9 deduces therefrom a current value Apci of the first limit Apc and a current value pdi of the second Apd limit directly or via a parameter varying with the operating power P, Pcor of the motor 5. In addition, the current differential pressure measurement Apt; correspond to the value of the differential pressure Apt at the power of use current Pi, Pcor i of motor 5.
The first measuring member 7, the second measuring member 8 and the memory 10 are then wired or wirelessly connected to a computer 9 configured to generate information relating to the level of clogging of the air filter 3 directly dependent on the measurement of Apt differential pressure and indirect power value of use P, Pcor of motor 5 via the first and second limits Apc and Apd.
Once the information has been generated by the computer 9, this information can then be transmitted to an informing device 6 connected to an output of the computer 9 to make it possible to indicate to the pilot of the aircraft 1 the rate of clogged air filter 3.
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15 Selon un autre aspect, un tel calculateur 9 peut être configuré pour générer l'information au moyen d'un taux de colmatage TCcor. Un tel taux de colmatage TCcor est variable en fonction de la première limite Apc, de la seconde limite Apd prédéterminées à la puissance d'utilisation P, Pcor du moteur 5 et de la mesure de pression différentielle corrigée Aptcor.
Tel que représenté à la figure 4, un second exemple de système d'évaluation 12 peut comporter, en plus du premier organe de mesure 17 et du deuxième organe de mesure 18, un troisième organe de mesure 11 effectuant une mesure de vitesse de l'aéronef 1 par rapport à l'air. Un tel troisième organe de mesure 11 est alors également connecté au calculateur 19 configuré pour déterminer une pression différentielle corrigée Aptcor de la pression différentielle Apt en fonction de la mesure de vitesse de l'aéronef 1 par rapport à l'air.
Par exemple, la pression différentielle corrigée Aptcor peut être calculée en retranchant à la mesure de la pression différentielle Apt une valeur de correction directement fonction de la vitesse de l'aéronef 1 par rapport à
l'air.
Dans cas, le taux de colmatage TCcor est alors égal à:
Aptcor ¨ Apc TCcor ¨ _________________________________________ Apd ¨ Apc Tel que représenté à la figure 5, un troisième exemple de système d'évaluation 22 comporte un premier organe de mesure 27, un deuxième organe de mesure 28, un troisième organe de mesure 21 effectuant une mesure de vitesse de l'aéronef 1 par rapport à l'air. En outre, un tel troisième organe de mesure 21 est optionnel et pourrait être éventuellement être supprimé, conformément au premier exemple décrit à la figure 2.
Un tel système d'évaluation 22 peut aussi comporter un quatrième organe de mesure 23 effectuant une mesure d'un paramètre atmosphérique extérieur à l'aéronef 1. Un tel quatrième organe de mesure 23 peut par 281387.00317/108359862.1 Date Reçue/Date Received 2020-06-03 15 According to another aspect, such a computer 9 can be configured to generate information by means of a clogging rate TCcor. Such a rate of clogging TCcor is variable according to the first limit Apc, the second predetermined Apd limit to the utilization power P, Pcor of the motor 5 and Aptcor corrected differential pressure measurement.
As shown in Figure 4, a second example of a system evaluation 12 may include, in addition to the first measuring member 17 and of the second measuring member 18, a third measuring member 11 performing a measurement of the speed of the aircraft 1 relative to the air. Such third measuring device 11 is then also connected to the computer 19 configured to determine an Aptcor corrected differential pressure of the differential pressure Apt as a function of the speed measurement of the aircraft 1 relative to the air.
For example, the Aptcor corrected differential pressure can be calculated by subtracting from the measurement of the differential pressure Apt a value of correction directly dependent on the speed of the aircraft 1 with respect to the air.
In this case, the clogging rate TCcor is then equal to:
Aptcor ¨ Apc TCcor ¨ _________________________________________ Apd ¨ Apc As shown in Figure 5, a third example of a system evaluation unit 22 includes a first measuring member 27, a second measuring member 28, a third measuring member 21 performing a speed measurement of the aircraft 1 relative to the air. Furthermore, such third measuring device 21 is optional and could possibly be be deleted, in accordance with the first example described in Figure 2.
Such an evaluation system 22 can also include a fourth member measurement 23 performing a measurement of an atmospheric parameter external to the aircraft 1. Such a fourth measuring member 23 can by 281387.00317/108359862.1 Date Received/Date Received 2020-06-03

16 exemple comporter un ou plusieurs capteurs permettant de mesurer une température et/ou une pression extérieure à l'aéronef 1.
Un tel quatrième organe de mesure 23 est alors connecté à au moins un calculateur 29 et le calculateur 29 est configuré pour déterminer la puissance d'utilisation Pcor du au moins un moteur 5 en fonction de la mesure du paramètre atmosphérique extérieur au aéronef 1.
Par ailleurs, les figures 6 à 8 illustrent trois variantes de méthode d'évaluation du niveau de colmatage d'un filtre à air 3.
Selon une première variante de méthode d'évaluation 40 telle que représentée à la figure 6, la méthode d'évaluation 40 comporte une étape de stockage 42 pour mémoriser la première limite Apc et la seconde limite Apd dans une mémoire 10, 20, 30 qui peut être avantageusement embarquée à bord de l'aéronef 1.
La méthode d'évaluation 40 comporte ensuite une première étape de mesure 43 pour effectuer une mesure de pression différentielle Apt entre une pression de référence et une pression mesurée en aval du filtre à air 3 puis une deuxième étape de mesure 44 pour effectuer une mesure d'une puissance d'utilisation P, Pcor du moteur 5.
Selon cette première variante de méthode d'évaluation 40, la première étape de mesure 43 et la deuxième étape de mesure 44 peuvent être mises en oeuvres l'une après l'autre. Bien entendu, selon un autre exemple de réalisation non représenté, la première étape de mesure 43 et la deuxième étape de mesure 44 peuvent également être mises en oeuvres simultanément en parallèle.
Une fois ces étapes de mesure 43 et 44 effectuées, la méthode d'évaluation 40 comporte alors une étape de calcul 48 pour générer l'information sous la dépendance de la mesure de pression différentielle Apt et de la valeur de la puissance d'utilisation P, Pcor du moteur 5.
281387.00317/108359862.1 Date Reçue/Date Received 2020-06-03 16 example include one or more sensors to measure a temperature and/or pressure outside the aircraft 1.
Such a fourth measuring device 23 is then connected to at least one computer 29 and the computer 29 is configured to determine the operating power Pcor of at least one motor 5 as a function of the measurement of the atmospheric parameter outside the aircraft 1.
Furthermore, Figures 6 to 8 illustrate three method variants evaluation of the clogging level of an air filter 3.
According to a first variant of evaluation method 40 such as represented in FIG. 6, the evaluation method 40 comprises a step storage 42 for memorizing the first limit Apc and the second limit Apd in a memory 10, 20, 30 which can advantageously be embarked on board the aircraft 1.
The evaluation method 40 then comprises a first step of measurement 43 to perform a differential pressure measurement Apt between a reference pressure and a pressure measured downstream of the air filter 3 then a second measurement step 44 to perform a measurement of a operating power P, Pcor of the motor 5.
According to this first variant of evaluation method 40, the first measurement step 43 and the second measurement step 44 can be put works one after the other. Of course, according to another example of embodiment not shown, the first measurement step 43 and the second measurement step 44 can also be implemented simultaneously in parallel.
Once these measurement steps 43 and 44 have been carried out, the evaluation method 40 then includes a calculation step 48 to generate the information under the dependence of the differential pressure measurement Apt and the value of the operating power P, Pcor of the motor 5.
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17 Une telle étape de calcul 48 permet alors de générer l'information au moyen du taux de colmatage TCcor, ce taux de colmatage TCcor étant variable en fonction de la première limite Apc et de la seconde limite Apd prédéterminées à la puissance d'utilisation P, Pcor du moteur 5.
Un tel procédé d'évaluation 40 peut éventuellement également comporter une étape d'information 49 pour transmettre au pilote d'aéronef l'information relative au niveau de colmatage du filtre à air 3.
Selon une deuxième variante de méthode d'évaluation 50 telle que représentée à la figure 7, la première étape de mesure 53 et la deuxième étape de mesure 54 peuvent être mises en oeuvres en parallèle l'une de l'autre. De plus, la méthode d'évaluation 50 peut comporter une troisième étape de mesure 55 pour effectuer une mesure de vitesse de l'aéronef 1 par rapport à l'air.
Telle que représentée, cette troisième étape de mesure 55 peut également être mise en oeuvre en parallèle des première et deuxième étapes de mesure 53 et 54. Bien entendu selon un autre exemple de réalisation non représenté, la troisième étape de mesure 55 peut aussi être mise en oeuvre après les première et deuxième étapes de mesure 53 et 54.
Par ailleurs, la méthode d'évaluation 50 peut également comporter une étape de calcul 58 incluant une première sous étape de calcul 58'. Cette première sous étape de calcul 58' permet alors de générer l'information de colmatage pour déterminer une pression différentielle corrigée Aptcor de la pression différentielle Apt en fonction de la mesure de vitesse de l'aéronef 1 par rapport à l'air.
Eventuellement, une étape d'information 59 peut alors permettre d'indiquer au pilote d'aéronef l'information relative au niveau de colmatage du filtre à
air 3 au moyen d'un taux de colmatage TCcor par exemple égal à:
Aptcor ¨ Apc TCcor ¨ _________________________________________ Apd ¨ Apc 281387.00317/108359862.1 Date Reçue/Date Received 2020-06-03 17 Such a calculation step 48 then makes it possible to generate the information by means of clogging rate TCcor, this clogging rate TCcor being variable depending on function of the first Apc limit and the second Apd limit predetermined at the operating power P, Pcor of engine 5.
Such an evaluation method 40 may optionally also include an information step 49 to transmit to the aircraft pilot information relating to the clogging level of the air filter 3.
According to a second variant of evaluation method 50 such as represented in FIG. 7, the first measurement step 53 and the second measuring step 54 can be implemented in parallel one of the other. In addition, the evaluation method 50 may include a third measurement step 55 to perform a measurement of the speed of the aircraft 1 by relative to the air.
As shown, this third measurement step 55 can also be implemented in parallel with the first and second stages of measures 53 and 54. Of course according to another example of embodiment not shown, the third measurement step 55 can also be implemented after the first and second measuring steps 53 and 54.
Furthermore, the evaluation method 50 can also comprise a calculation step 58 including a first calculation sub-step 58'. This first calculation sub-step 58' then makes it possible to generate the information of clogging to determine an Aptcor corrected differential pressure of the differential pressure Apt as a function of aircraft speed measurement 1 with respect to air.
Optionally, an information step 59 can then make it possible to indicate to the aircraft pilot the information relating to the level of clogging of the filter air 3 by means of a clogging rate TCcor for example equal to:
Aptcor ¨ Apc TCcor ¨ _________________________________________ Apd ¨ Apc 281387.00317/108359862.1 Date Received/Date Received 2020-06-03

18 Selon une troisième variante de méthode d'évaluation 60 telle que représentée à la figure 8, au moins une étape préliminaire de tests 61 peut être mise en oeuvre préalablement au vol de l'aéronef pour déterminer la première limite Apc et la seconde limite Apd.
La méthode d'évaluation 60 comporte ensuite une étape de stockage 62 pour mémoriser la première limite Apc et la seconde limite Apd dans la mémoire 10, 20, 30.
Telle que représentée, une quatrième étape de mesure 66 peut également être mise en oeuvre en parallèle des première, deuxième et troisième étapes de mesure 63, 64 et 65. Comme précédemment selon un autre exemple de réalisation non représenté, la quatrième étape de mesure 66 peut aussi être mise en oeuvre après les première et deuxième étapes de mesure 63 et 64.
Une telle quatrième étape de mesure 66 permet d'effectuer une mesure d'un paramètre atmosphérique extérieur à l'aéronef 1.
Par ailleurs, la méthode d'évaluation 60 peut également comporter une étape de calcul 68 incluant une seconde sous étape de calcul 68" pour déterminer la puissance d'utilisation Pcor du moteur 5 en fonction de la mesure du paramètre atmosphérique extérieur à l'aéronef 1.
Des étapes de transmission de la mesure de pression différentielle Apt et de la valeur de la puissance d'utilisation P, Pcor au calculateur 9, 19, 29 ne sont pas représentées mais sont bien entendues également mises en oeuvre par le procédé d'évaluation 40, 50, 60.
De même, une autre étape de transmission de l'information relative au niveau de colmatage du filtre à air 3 peut être mise en oeuvre préalablement à une étape d'information 49, 59, 69 éventuelle.
De telles étapes de transmissions peuvent être réalisées au moyen d'une liaison filaire ou non filaire entre d'une part les différents organes de mesure et le calculateur, et d'autre part, entre le calculateur et le dispositif 281387.00317/108359862.1 Date Reçue/Date Received 2020-06-03 18 According to a third variant of evaluation method 60 such as represented in FIG. 8, at least one preliminary test step 61 can be implemented prior to the flight of the aircraft to determine the first limit Apc and second limit Apd.
The evaluation method 60 then includes a storage step 62 to store the first Apc limit and the second Apd limit in the memory 10, 20, 30.
As shown, a fourth measurement step 66 may also be implemented in parallel with the first, second and third stages of measure 63, 64 and 65. As previously according to another example of embodiment not shown, the fourth measurement step 66 can also be implementation after the first and second measurement steps 63 and 64.
Such a fourth measurement step 66 makes it possible to perform a measurement of a atmospheric parameter outside the aircraft 1.
Furthermore, the evaluation method 60 can also comprise a calculation step 68 including a second sub-calculation step 68" for determine the operating power Pcor of motor 5 as a function of the measurement of the atmospheric parameter outside the aircraft 1.
Steps for transmitting the Apt differential pressure measurement and of the value of the utilization power P, Pcor to the computer 9, 19, 29 ne are not represented but are of course also implemented by the evaluation process 40, 50, 60.
Similarly, another stage of transmission of information relating to the clogging level of the air filter 3 can be implemented beforehand at an optional information step 49, 59, 69.
Such transmission steps can be carried out by means of a wired or non-wired connection between on the one hand the various organs of measurement and the computer, and on the other hand, between the computer and the device 281387.00317/108359862.1 Date Received/Date Received 2020-06-03

19 informateur.
Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.
281387.00317/108359862.1 Date Reçue/Date Received 2020-06-03 19 informant.
Of course, the present invention is subject to many variations.
about its implementation. Although several embodiments have been described, we understand that it is not conceivable to identify exhaustively all possible modes. It is of course possible to replace a means described by an equivalent means without departing from the framework of the present invention.
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Claims

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1. A system for evaluating the level of clogging of an air filter, the fitted air filter an aircraft comprising an engine, the air filter being positioned at an air inlet, where the evaluation system makes it possible to generate information relating to the level clogging of air filter and wherein the evaluation system comprises (i) a first member of measurement performing a differential pressure measurement Apt between a reference pressure and a pressure measured downstream of the air filter in the air inlet, (ii) a second member of measurement allowing to determine a value of a power of use of the motor, (iii) a third organ of measurement performing a measurement of the speed of the aircraft relative to the air surrounding and (iv) a computer configured to generate the information depending on the pressure measurement differential Apt and the value of the motor's operating power, where the first measuring element and the second measuring element are respectively connected a computer;
where the third measuring device is connected to the computer;
where the computer is configured to determine a differential pressure corrected Aptcor of differential pressure Apt as a function of velocity measurement of the aircraft by relative to the air; and where the calculator is configured to generate the information by means of a rate of clogging TCcor, the clogging rate TCcor being determined according to the measure of Aptcor corrected differential pressure, a first Apc limit and a second Apd limit predetermined to the operating power of the engine, the first limit Apc being a limit predetermined lower equal to a differential pressure value for a clean air filter to the operating power of the engine and the second Apd limit being a upper limit predetermined value equal to a differential pressure value for a filter with dirty air motor operating power.

2. The evaluation system according to claim 1, comprising a informant device making it possible to indicate to a pilot of the aircraft the information relating to the level of clogging of the air filter.

3. The rating system according to claim 1 or 2, wherein the rate of clogging TCcor is equal to :

4. The evaluation system according to any one of claims 1 to 3, where the first Apc limit and the second Apd limit are variable depending on the power of use of engine.

5. The evaluation system according to claim 4, wherein the first limit Apc and the second Apd limit are increasing functions varying with the power of engine use.

6. The evaluation system according to any one of claims 1 to 5, including a fourth measuring device performing a measurement of a parameter exterior atmospheric of the aircraft, the fourth measuring device being connected to the computer, the calculator being configured to determine engine power usage based on the measure of external atmospheric parameter of the aircraft.

7. The evaluation system according to any one of claims 1 to 6, including a memory in which the first limit Apc and the second limit Apd are stored, the memory being connected to the computer.

8. An aircraft incorporating an evaluation system as defined in any any of claims 1 to 7.

9. A method for evaluating the level of clogging of an air filter for indicate to a aircraft pilot information relating to the level of clogging of the air filter air equipping a aircraft fitted with an engine, the air filter being positioned at the level of a air inlet, the method of evaluation making it possible to generate information relating to the level of filter clogging air and comprising at each evaluation cycle: (i) a first stage of measure to perform a differential pressure measurement Apt between a reference pressure and a pressure measured downstream of the air filter in the air inlet, (ii) a second stage of measurement allowing to determine a value of a power of use of the motor, (iii) a calculation step for generate the information depending on the pressure measurement Apt differential and the engine operating power value and (iv) a third stage of measure for measure the speed of the aircraft relative to the air, where the calculation step comprises a first sub-calculation step for determine a corrected differential pressure Aptcor of the differential pressure Apt in measurement function aircraft speed relative to the air; and where the calculation step generates the information by means of a clogging rate TCcor, the clogging rate TCcor being determined according to the pressure measurement differential corrected Aptcor, a first Apc limit and a second Apd limit predetermined at the motor operating power, the first limit Apc being a limit lower predetermined value equal to a differential pressure value for a filter with clean air at motor operating power and the second Apd limit being a limit superior predetermined value equal to a differential pressure value for a filter with dirty air motor operating power.

10. The evaluation method according to claim 9, comprising a step of information to indicate to the aircraft pilot information relating to the level of air filter clogging.

11. The evaluation method according to claim 9 or 10, wherein the rate of clogging TCcor is equal to :

12. The evaluation method according to any one of claims 9 to 11, including a fourth measurement step for performing a measurement of a parameter atmospheric external to the aircraft and a second calculation sub-step to determine the Powerful of use of the engine according to the measurement of the atmospheric parameter outside to the aircraft.

13. The evaluation method according to any one of claims 9 to 12, where the first limit Apc and second limit Apd are determined by a step preliminary of tests carried out prior to use of the aircraft.

14. The evaluation method according to any one of claims 9 to 13, including a storage step for memorizing the first Apc limit and the second Apd limit.