CA2920231A1 - Structure d`accueil pour personnes allongees et vehicule equipe d`une telle structure - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur une structure d'accueil (1) pour des personnes allongées et un véhicule équipé d'une telle structure, structure (1) comportant au moins deux supports de civière (2a, 2b, 2c) mobiles le long d'un circuit (5a) défini par des moyens de guidage (5) parallèles entre eux, structure d'accueil (1) caractérisée en ce que les extrémités de chaque support de civière (2a, 2b, 2c) sont fixées par l'intermédiaire d'une liaison pivot (6) à un moyen de raccordement (15) qui est lui-même guidé par un des moyens de guidage (5), chaque moyen de guidage (5) étant conformé de manière à former un circuit fermé (5a) afin de permettre une permutation circulaire des supports de civière (2a, 2b, 2c).
Description
STRUCTURE D'ACCUEIL POUR PERSONNES ALLONGÉES ET VÉHICULE
ÉQUIPÉ D'UNE TELLE STRUCTURE
Le domaine technique de l'invention est celui des structures destinées à accueillir des personnes allongées dans des civières telles que des blessés. De telles structures peuvent être rencontrées à bord d'ambulances sous la forme d'un compartiment médicalisé destiné au transport W des blessés et à la fourniture de premiers soins.
L'espace à bord de ces structures embarquées est réduit et pour pouvoir transporter un maximum de blessés tout en les positionnant de façon à les rendre suffisamment accessibles pour les soigner, il est nécessaire de pouvoir manutentionner les civières avec les blessés au sein même de la structure les hébergeant.
Le modèle d'utilité DE202009008363 décrit ainsi une structure d'accueil comportant deux supports de civières superposés pouvant être déplacés verticalement et horizontalement au moyen de rails rectilignes parallèles formant des glissières, rails placés le long d'une cloison plane de la structure.
De tels rails présentent l'inconvénient de ne pas pouvoir permettre d'exploiter au mieux le volume de la structure si celle-ci ne présente pas un profil plan au voisinage des rails. En outre, le déplacement en translation exclusivement rectiligne des supports de civières selon la direction des rails ne permet pas de permuter la position des blessés pour pouvoir les rendre tous accessibles de la même manière à un personnel soignant situé à côté.
Ainsi l'invention a pour objet une structure d'accueil pour des personnes allongées, structure comportant au moins deux supports de civière mobiles le long d'un circuit défini par des moyens de guidage parallèles entre eux, structure d'accueil caractérisée en ce que les extrémités de chaque
ÉQUIPÉ D'UNE TELLE STRUCTURE
Le domaine technique de l'invention est celui des structures destinées à accueillir des personnes allongées dans des civières telles que des blessés. De telles structures peuvent être rencontrées à bord d'ambulances sous la forme d'un compartiment médicalisé destiné au transport W des blessés et à la fourniture de premiers soins.
L'espace à bord de ces structures embarquées est réduit et pour pouvoir transporter un maximum de blessés tout en les positionnant de façon à les rendre suffisamment accessibles pour les soigner, il est nécessaire de pouvoir manutentionner les civières avec les blessés au sein même de la structure les hébergeant.
Le modèle d'utilité DE202009008363 décrit ainsi une structure d'accueil comportant deux supports de civières superposés pouvant être déplacés verticalement et horizontalement au moyen de rails rectilignes parallèles formant des glissières, rails placés le long d'une cloison plane de la structure.
De tels rails présentent l'inconvénient de ne pas pouvoir permettre d'exploiter au mieux le volume de la structure si celle-ci ne présente pas un profil plan au voisinage des rails. En outre, le déplacement en translation exclusivement rectiligne des supports de civières selon la direction des rails ne permet pas de permuter la position des blessés pour pouvoir les rendre tous accessibles de la même manière à un personnel soignant situé à côté.
Ainsi l'invention a pour objet une structure d'accueil pour des personnes allongées, structure comportant au moins deux supports de civière mobiles le long d'un circuit défini par des moyens de guidage parallèles entre eux, structure d'accueil caractérisée en ce que les extrémités de chaque
2 support de civière sont fixées par l'intermédiaire d'une liaison pivot à un moyen de raccordement qui est lui-même guidé par un des moyens de guidage, chaque moyen de guidage étant conformé de manière à former un circuit fermé afin de permettre une permutation circulaire des supports de civière.
Selon un mode de réalisation, chaque moyen de guidage comporte au moins un rail guidant la translation du moyen de raccordement, l'axe de la liaison pivot restant lors de ce guidage parallèle à une direction longitudinale du support de W civière.
Selon un autre mode de réalisation, chaque moyen de guidage comporte des poulies et au moins un lien souple guidé
par les poulies, les moyens de raccordement étant fixés au lien souple, chaque liaison pivot restant parallèle à une direction longitudinale du support de civière.
Avantageusement, la mobilité des supports de civière est assurée par une motorisation.
Avantageusement, les supports de civières sont liés entre eux de manière à ce que le déplacement d'un support de civière le long du circuit formé par les moyens de guidages entraine le mouvement des autres supports de civières.
Avantageusement, le mouvement des supports de civières relativement aux moyens de guidage peut être bloqué.
L'invention porte également sur un véhicule sanitaire, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une structure d'accueil comportant une des caractéristiques précédentes.
Avantageusement, les moyens de guidage sont positionnés de telle sorte que les supports de civière restent sur tout leur parcours à une distance minimale D d'une paroi du véhicule.
Avantageusement, les supports de civières sont disposés parallèlement à un axe longitudinal du véhicule.
Selon un mode de réalisation, chaque moyen de guidage comporte au moins un rail guidant la translation du moyen de raccordement, l'axe de la liaison pivot restant lors de ce guidage parallèle à une direction longitudinale du support de W civière.
Selon un autre mode de réalisation, chaque moyen de guidage comporte des poulies et au moins un lien souple guidé
par les poulies, les moyens de raccordement étant fixés au lien souple, chaque liaison pivot restant parallèle à une direction longitudinale du support de civière.
Avantageusement, la mobilité des supports de civière est assurée par une motorisation.
Avantageusement, les supports de civières sont liés entre eux de manière à ce que le déplacement d'un support de civière le long du circuit formé par les moyens de guidages entraine le mouvement des autres supports de civières.
Avantageusement, le mouvement des supports de civières relativement aux moyens de guidage peut être bloqué.
L'invention porte également sur un véhicule sanitaire, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une structure d'accueil comportant une des caractéristiques précédentes.
Avantageusement, les moyens de guidage sont positionnés de telle sorte que les supports de civière restent sur tout leur parcours à une distance minimale D d'une paroi du véhicule.
Avantageusement, les supports de civières sont disposés parallèlement à un axe longitudinal du véhicule.
3 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description faite au regard des dessins annexés, dessins dans lesquels :
La figure 1 représente une vue en coupe transversale d'un véhicule comportant une structure d'accueil selon l'invention.
La figure 2 représente une vue en coupe transversale d'un véhicule comportant une structure d'accueil selon un second mode de réalisation de l'invention.
La figure 3 représente une vue de trois quarts partiellement écorchée d'une structure d'accueil selon l'invention.
La figure 4 représente une vue de détail de trois quarts partiellement écorchée d'une structure d'accueil selon l'invention.
Selon la figure 1, un véhicule 100 à roues 101 comporte une structure d'accueil 1 de section prismatique disposée dans un compartiment du véhicule comportant une partie élargie s'étendant au-dessus des roues 101 et une partie plus étroite située entre les roues 101. La structure d'accueil 1 comporte trois supports de civière 2a,2b,2c, en forme de nacelles, destinés à recevoir des personnes allongées 3a,3b,3c pouvant être blessées. Une civière de transport (non représentée) pourra être positionnée dans chaque support de civière. Il sera possible également de positionner le blessé
directement dans le support de civière qui sera alors équipé
de toiles ou de couches de mousse assurant son confort.
Les supports de civière 2a,2b,2c sont parallèles entre eux et sont orientés parallèlement à un axe longitudinal 103 du véhicule 100 (axe du véhicule visible à la figure 3).
La structure d'accueil 1 comporte des moyens de guidage 5, parallèles entre eux, et situés au niveau des extrémités des supports de civière 2a,2b,2c. Les moyens de guidage 5
La figure 1 représente une vue en coupe transversale d'un véhicule comportant une structure d'accueil selon l'invention.
La figure 2 représente une vue en coupe transversale d'un véhicule comportant une structure d'accueil selon un second mode de réalisation de l'invention.
La figure 3 représente une vue de trois quarts partiellement écorchée d'une structure d'accueil selon l'invention.
La figure 4 représente une vue de détail de trois quarts partiellement écorchée d'une structure d'accueil selon l'invention.
Selon la figure 1, un véhicule 100 à roues 101 comporte une structure d'accueil 1 de section prismatique disposée dans un compartiment du véhicule comportant une partie élargie s'étendant au-dessus des roues 101 et une partie plus étroite située entre les roues 101. La structure d'accueil 1 comporte trois supports de civière 2a,2b,2c, en forme de nacelles, destinés à recevoir des personnes allongées 3a,3b,3c pouvant être blessées. Une civière de transport (non représentée) pourra être positionnée dans chaque support de civière. Il sera possible également de positionner le blessé
directement dans le support de civière qui sera alors équipé
de toiles ou de couches de mousse assurant son confort.
Les supports de civière 2a,2b,2c sont parallèles entre eux et sont orientés parallèlement à un axe longitudinal 103 du véhicule 100 (axe du véhicule visible à la figure 3).
La structure d'accueil 1 comporte des moyens de guidage 5, parallèles entre eux, et situés au niveau des extrémités des supports de civière 2a,2b,2c. Les moyens de guidage 5
4 sont solidaires de parois (parois non représentés) de la structure d'accueil 1. Les moyens de guidage 5 pourront également être fixés à des parois du véhicule ou à des armatures intermédiaires 7 telles que celle visible à la figure 3 et qui solidarise les moyens de guidage 5 avec le plancher du véhicule par exemple (une seule des deux armatures 7 nécessaires est représentée à la figure 3).
Comme visible aux figures 1, 2 et 4, chaque support de civière 2a,2b,2c comporte à chacune de ses extrémités un moyen de raccordement 15 qui porte une liaison pivot 6 parallèle à un axe longitudinal du support de civière 2a,2b,2c. Chaque liaison pivot 6 est située au-dessus du centre de gravité G du support de civière 2a,2b,2c afin d'assurer la stabilité pendulaire de ce support notamment lorsqu'il est occupé.
Selon le mode de réalisation de la figure 1, les moyens de guidage 5 comportent des rails 8 formant un circuit fermé
5a. Ces rails 8 sont destinés à guider en translation les moyens de raccordement 15 qui portent les liaisons pivots 6 tout au long du circuit 5a ainsi formé.
Le rail 8 pourra ainsi suivre un parcours curviligne sensiblement en correspondance et à distance D de la paroi interne du véhicule afin de pouvoir emmener un support de civière 2a,2b,2c jusque dans des zones de l'intérieur du véhicule présentant une habitabilité et une accessibilité
réduite telle que dans la partie supérieure élargie de l'habitacle par exemple. La distance D entre le rail 8 et la paroi interne de l'habitacle est choisie de manière à ne pas avoir d'interférences entre les supports de civière 2a,2b,2c et le profil interne de l'habitacle tout au long du parcours du circuit 5a formé par le rail 8 du moyen de guidage 5.
En outre, une permutation circulaire des supports de civières 2a,2b,2c pourra ainsi être faite afin d'amener un support de civière 2a,2b,2c choisi à portée d'un personnel soignant 99 situé dans une zone de soin S de l'habitacle pour qu'il puisse prodiguer ses soins dans les meilleures conditions d'ergonomie et d'accès à la personne blessée 3a, 3b, 3c.
Comme visible aux figures 1, 2 et 4, chaque support de civière 2a,2b,2c comporte à chacune de ses extrémités un moyen de raccordement 15 qui porte une liaison pivot 6 parallèle à un axe longitudinal du support de civière 2a,2b,2c. Chaque liaison pivot 6 est située au-dessus du centre de gravité G du support de civière 2a,2b,2c afin d'assurer la stabilité pendulaire de ce support notamment lorsqu'il est occupé.
Selon le mode de réalisation de la figure 1, les moyens de guidage 5 comportent des rails 8 formant un circuit fermé
5a. Ces rails 8 sont destinés à guider en translation les moyens de raccordement 15 qui portent les liaisons pivots 6 tout au long du circuit 5a ainsi formé.
Le rail 8 pourra ainsi suivre un parcours curviligne sensiblement en correspondance et à distance D de la paroi interne du véhicule afin de pouvoir emmener un support de civière 2a,2b,2c jusque dans des zones de l'intérieur du véhicule présentant une habitabilité et une accessibilité
réduite telle que dans la partie supérieure élargie de l'habitacle par exemple. La distance D entre le rail 8 et la paroi interne de l'habitacle est choisie de manière à ne pas avoir d'interférences entre les supports de civière 2a,2b,2c et le profil interne de l'habitacle tout au long du parcours du circuit 5a formé par le rail 8 du moyen de guidage 5.
En outre, une permutation circulaire des supports de civières 2a,2b,2c pourra ainsi être faite afin d'amener un support de civière 2a,2b,2c choisi à portée d'un personnel soignant 99 situé dans une zone de soin S de l'habitacle pour qu'il puisse prodiguer ses soins dans les meilleures conditions d'ergonomie et d'accès à la personne blessée 3a, 3b, 3c.
5 Il est évident pour l'Homme du Métier que des moyens moteurs tels qu'une motorisation (moyens moteurs non représentés) pourront être adjoints à la structure d'accueil 1 et en particulier aux moyens de guidage 5 afin de pouvoir déplacer les supports de civière 2a,2b,2c sans effort W physique.
Les supports de civière 2a,2b,2c pourront être espacés les uns des autres d'un intervalle constant le long du circuit 5a du moyen de guidage 5 afin de ne pas occasionner d'interférence entre les supports de civière 2a,2b,2c et pour permettre que le déplacement d'un seul support de civière entraine un mouvement de même ampleur des autres supports de civière 2a,2b,2c.
Ce moyen d'espacement constant et d'entrainement entre supports de civière 2a,2b,2c pourra par exemple être obtenu par des moyens de calage 30 représentés, à la figure 4, pouvant par exemple comporter une suite de rouleaux 30 contigus contenus dans chaque rail 8 et situés entre chaque moyen de raccordement 15 des liaisons pivot 6 successives.
Comme on le voit à la figure 4, le moyen de raccordement 15 a des profils cylindriques coopérants avec des rouleaux 30 pour autoriser le pivotement et le roulement de ces derniers. Le moyen de raccordement 15 aura globalement une forme parallélépipédique et glissera dans le rail 8 grâce à un jeu approprié.
La structure d'accueil 1 pourra comporter au moins un moyen de blocage 9, tel qu'un frein, empêchant le mouvement de permutation des supports de civières 2a,2b,2c lors des phases de transport ou de soin par exemple.
Les supports de civière 2a,2b,2c pourront être espacés les uns des autres d'un intervalle constant le long du circuit 5a du moyen de guidage 5 afin de ne pas occasionner d'interférence entre les supports de civière 2a,2b,2c et pour permettre que le déplacement d'un seul support de civière entraine un mouvement de même ampleur des autres supports de civière 2a,2b,2c.
Ce moyen d'espacement constant et d'entrainement entre supports de civière 2a,2b,2c pourra par exemple être obtenu par des moyens de calage 30 représentés, à la figure 4, pouvant par exemple comporter une suite de rouleaux 30 contigus contenus dans chaque rail 8 et situés entre chaque moyen de raccordement 15 des liaisons pivot 6 successives.
Comme on le voit à la figure 4, le moyen de raccordement 15 a des profils cylindriques coopérants avec des rouleaux 30 pour autoriser le pivotement et le roulement de ces derniers. Le moyen de raccordement 15 aura globalement une forme parallélépipédique et glissera dans le rail 8 grâce à un jeu approprié.
La structure d'accueil 1 pourra comporter au moins un moyen de blocage 9, tel qu'un frein, empêchant le mouvement de permutation des supports de civières 2a,2b,2c lors des phases de transport ou de soin par exemple.
6 Chaque support de civière 2a,2b,2c pourra également comporter au niveau d'un moyen de raccordement 15 d'une liaison pivot 6 un moyen de butée 12 empêchant le balancement des supports de civière 2a,2b,2c lorsque le mouvement de permutation est bloqué, permettant ainsi de stabiliser la position du blessé si son état ou si les soins le demandent.
De tels moyens de butée 12 peuvent comporter une tige de blocage 12 apte à coulisser dans une partie d'un support de civière 2a pour pouvoir s'engager ou non, selon le choix de l'utilisateur, dans un perçage 13 d'un moyen de raccordement 15. Le moyen de raccordement 15 comportera plusieurs perçages 13 afin de permettre d'immobiliser le balancement des supports de civières 2a, 2b, 2c pour différentes orientations du moyen de raccordement 15 adoptées durant son parcours le long du circuit 5a et relativement au support de civière 2a.
Sur la figure 4 ne sont représentés que deux perçages 13 sur chaque moyen de raccordement 15.
Selon un second mode de réalisation illustré à la figure 2, le moyen de guidage 5 comporte des poulies (ou des roues dentées) 16 destinées à guider un lien souple fermé 11 (tel qu'une chaine ou une courroie). Ce lien souple 11 est guidé
par les poulies ou les roues et il porte les moyens de raccordement 15 des liaisons pivot 6 et permet l'entrainement simultané de tous les supports de civières 2a,2b,2c le long du circuit fermé 5a défini par la position des poulies ou roues dentées 16.
Un tel lien souple 11 permet également de donner un intervalle fixe entre les supports de civière 2a,2b,2c, intervalle choisi là encore de manière à empêcher les interférences entre les supports de civières 2a,2b,2c.
Le parcours des liens souples 11 entre les poulies 16 ou roues est agencé de façon à ce que les supports de civières 2a,2b,2c puissent effectuer un mouvement de permutation
De tels moyens de butée 12 peuvent comporter une tige de blocage 12 apte à coulisser dans une partie d'un support de civière 2a pour pouvoir s'engager ou non, selon le choix de l'utilisateur, dans un perçage 13 d'un moyen de raccordement 15. Le moyen de raccordement 15 comportera plusieurs perçages 13 afin de permettre d'immobiliser le balancement des supports de civières 2a, 2b, 2c pour différentes orientations du moyen de raccordement 15 adoptées durant son parcours le long du circuit 5a et relativement au support de civière 2a.
Sur la figure 4 ne sont représentés que deux perçages 13 sur chaque moyen de raccordement 15.
Selon un second mode de réalisation illustré à la figure 2, le moyen de guidage 5 comporte des poulies (ou des roues dentées) 16 destinées à guider un lien souple fermé 11 (tel qu'une chaine ou une courroie). Ce lien souple 11 est guidé
par les poulies ou les roues et il porte les moyens de raccordement 15 des liaisons pivot 6 et permet l'entrainement simultané de tous les supports de civières 2a,2b,2c le long du circuit fermé 5a défini par la position des poulies ou roues dentées 16.
Un tel lien souple 11 permet également de donner un intervalle fixe entre les supports de civière 2a,2b,2c, intervalle choisi là encore de manière à empêcher les interférences entre les supports de civières 2a,2b,2c.
Le parcours des liens souples 11 entre les poulies 16 ou roues est agencé de façon à ce que les supports de civières 2a,2b,2c puissent effectuer un mouvement de permutation
7 circulaire entre les différentes positions utiles à bord du véhicule.
On a représenté sur les figures des structures d'accueil comportant trois supports de civières. Il est bien sûr possible en fonction du volume disponible de définir une structure d'accueil comportant un plus grand nombre de supports de civière.
On a représenté sur les figures des structures d'accueil comportant trois supports de civières. Il est bien sûr possible en fonction du volume disponible de définir une structure d'accueil comportant un plus grand nombre de supports de civière.
Claims (9)
1- Structure d'accueil (1) pour des personnes allongées, structure (1) comportant au moins deux supports de civière (2a, 2b, 2c) mobiles le long d'un circuit (5a) défini par des moyens de guidage (5) parallèles entre eux, structure d'accueil (1) caractérisée en ce que les extrémités de chaque support de civière (2a, 2b, 2c) sont fixées par l'intermédiaire d'une liaison pivot (6) à un moyen de raccordement (15) qui est lui-même guidé par un des moyens de guidage (5), chaque moyen de guidage (5) étant conformé de manière à former un circuit fermé (5a) afin de permettre une permutation circulaire des supports de civière (2a, 2b, 2c).
2- Structure d'accueil (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque moyen de guidage (5) comporte au moins un rail (8) guidant la translation du moyen de raccordement (15), l'axe (6) de la liaison pivot (6) restant lors de ce guidage parallèle à une direction longitudinale du support de civière (2a, 2b, 2c).
3- Structure d'accueil (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque moyen de guidage (5) comporte des poulies (16) et au moins un lien souple (11) guidé par les poulies (16), les moyens de raccordement (15) étant fixés au lien souple (11), chaque liaison pivot (6) restant parallèle à une direction longitudinale du support de civière (2a, 2b, 2c).
4- Structure d'accueil (1) selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la mobilité des supports de civière (2a, 2b, 2c) est assurée par une motorisation.
5- Structure d'accueil (1) selon une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les supports de civières (2a, 2b, 2c) sont liés entre eux de manière à ce que le déplacement d'un support de civière (2a, 2b, 2c) le long du circuit (5a) formé par les moyens de guidages (5) entraine le mouvement des autres supports de civières (2a, 2b, 2c).
6- Structure d'accueil selon une des revendications 1 à
5, caractérisé en ce que le mouvement des supports de civières (2a, 2b, 2c) relativement aux moyens de guidage (5) peut être bloqué.
5, caractérisé en ce que le mouvement des supports de civières (2a, 2b, 2c) relativement aux moyens de guidage (5) peut être bloqué.
7- Véhicule sanitaire (100), caractérisé en ce qu'il comporte au moins une structure d'accueil (1) selon une des revendications 1 à 6.
8- Véhicule sanitaire (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage (5) sont positionnés de telle sorte que les supports de civière (2a, 2b, 2c) restent sur tout leur parcours à une distance minimale D d'une paroi du véhicule (100).
9- Véhicule sanitaire (5) selon une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les supports de civières (2a, 2b, 2c) sont disposés parallèlement à un axe longitudinal du véhicule (100).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR1500309 | 2015-02-17 | ||
| FR1500309A FR3032610B1 (fr) | 2015-02-17 | 2015-02-17 | Structure d'accueil pour personnes allongees et vehicule equipe d'une telle structure |
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| CA2920231A1 true CA2920231A1 (fr) | 2016-08-17 |
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ID=53673982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA2920231A Abandoned CA2920231A1 (fr) | 2015-02-17 | 2016-02-05 | Structure d`accueil pour personnes allongees et vehicule equipe d`une telle structure |
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Effective date: 20190205 |