CA2810922A1 - Moteur a air comprime a chambre active incluse et autodetendeur - Google Patents
Moteur a air comprime a chambre active incluse et autodetendeur Download PDFInfo
- Publication number
- CA2810922A1 CA2810922A1 CA2810922A CA2810922A CA2810922A1 CA 2810922 A1 CA2810922 A1 CA 2810922A1 CA 2810922 A CA2810922 A CA 2810922A CA 2810922 A CA2810922 A CA 2810922A CA 2810922 A1 CA2810922 A1 CA 2810922A1
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- pressure
- active chamber
- cylinder
- air
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B29/00—Machines or engines with pertinent characteristics other than those provided for in preceding main groups
- F01B29/08—Reciprocating-piston machines or engines not otherwise provided for
- F01B29/10—Engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
- F01B17/022—Engines with fluid heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/042—Combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
- F02M31/163—Preheating by burning an auxiliary mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24S—SOLAR HEAT COLLECTORS; SOLAR HEAT SYSTEMS
- F24S90/00—Solar heat systems not otherwise provided for
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B10/00—Integration of renewable energy sources in buildings
- Y02B10/20—Solar thermal
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/40—Solar thermal energy, e.g. solar towers
- Y02E10/46—Conversion of thermal power into mechanical power, e.g. Rankine, Stirling or solar thermal engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
L'invention propose un moteur plurimodal à chambre active incluse comportant un cylindre (1) et un piston (2) qui divise le cylindre en une chambre active (CA) et une chambre de détente (CD), et dans lequel : de l'air comprimé contenu dans un réservoir (12) alimente directement l'admission du cylindre moteur (1), le remplissage de la chambre active incluse (CA) s'effectue à une pression d'admission constante à chaque tour moteur, cette pression d'admission étant dégressive au fur à mesure de l'abaissement de la pression dans le réservoir, le volume de la chambre active incluse (CA) est augmenté progressivement au fur et à mesure de l'abaissement de pression dans le réservoir (12), et des moyens permettent non seulement d'ouvrir l'orifice et le conduit d'admission (7) sensiblement au point mort haut de la course du piston, mais permettent aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture, et le volume de la chambre active incluse (CA) est dimensionné pour la pression maximum de stockage, puis est progressivement augmenté, grâce à quoi le moteur est un moteur autodétendeur.
Description
MOTEUR A AIR COMPRIME
A CHAMBRE ACTIVE INCLUSE ET AUTODETENDEUR
L'invention concerne un moteur fonctionnant notamment avec de l'air comprimé, ou tout autre gaz, et utilisant une chambre dite chambre active .
Les inventeurs ont déposé de nombreux brevets concernant des motorisations ainsi que leurs installations, utilisant des gaz et plus particulièrement de l'air comprimé pour un fonctionnement totalement propre en site urbain et suburbain :
Ils ont notamment déposé une demande de brevet internationale \NO-Al-03/036088 au contenu duquel on pourra se reporter, concernant un groupe motocompresseur ¨ motoalternateur à injection d'air comprimé
additionnel fonctionnant en mono-énergie et en pluri-énergies.
Dans ces types de moteur fonctionnant avec de l'air comprimé et comportant un réservoir de stockage d'air comprimé, il est nécessaire de détendre l'air comprimé stocké à très haute pression dans le réservoir mais dont la pression diminue au fur et à mesure que le réservoir se vide, à une pression intermédiaire stable dite pression finale d'utilisation, dans une capacité tampon - dite capacité de travail - avant son utilisation dans le ou les cylindres moteurs.
Les détendeurs conventionnels à clapets et ressorts bien connus ont des débits très faibles et leur utilisation pour cette application demande des appareils très lourds et peu performants. En outre, ils sont très sensibles au givrage dû à l'humidité de l'air refroidi lors de la détente.
Pour résoudre ce problème, les inventeurs ont aussi déposé une demande de brevet \NO-Al-03/089764, au contenu de laquelle on pourra se reporter, concernant un détendeur dynamique à débit variable et une distribution pour moteurs alimentés avec injection d'air comprimé, comportant un réservoir d'air comprimé à haute pression et une capacité de travail.
Dans le fonctionnement de ces moteurs à détente de charge le remplissage de la chambre d'expansion représente toujours une détente sans travail nuisible au rendement général de la machine.
Pour résoudre le problème indiqué ci-dessus les inventeurs ont encore déposé une demande de brevet \NO-Al-2005/049968 décrivant un moteur à air comprimé alimenté préférentiellement par de l'air comprimé ou tout autre gaz comprimé contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, préalablement détendu à une pression nominale de travail dans une capacité tampon dite capacité de travail. La capacité de travail en version bi-énergies comporte un dispositif de réchauffage de l'air alimenté
par une énergie additionnelle (fossile ou autre énergie) permettant d'augmenter la température et/ou la pression de l'air qui la traverse.
Dans ce type de moteur selon \NO-A1-2005/049968 :
- la chambre d'expansion est constituée d'un volume variable équipé
de moyens permettant de produire un travail, elle est jumelée et en contact par un passage permanent avec l'espace compris au-dessus du piston moteur principal qui est équipé d'un dispositif d'arrêt du piston à son point mort haut, - durant l'arrêt du piston moteur à son point mort haut, l'air ou le gaz sous pression est admis dans la chambre d'expansion lorsque celle-ci est à
son plus petit volume et, sous la poussée, va augmenter son volume en produisant un travail, - la chambre d'expansion étant maintenue sensiblement à son volume maximum, l'air comprimé qui y est contenu se détend ensuite dans le cylindre moteur en repoussant ainsi le piston moteur dans sa course descendante en fournissant un travail à son tour, - durant la remontée du piston moteur pendant le temps échappement, le volume variable de la chambre d'expansion est ramené à
son plus petit volume pour recommencer un cycle de travail complet.
La chambre d'expansion du moteur selon cette invention participe activement au travail. Le moteur est ainsi dit moteur à chambre active .
Le document \NO-A1-2005/049968 revendique notamment un cycle thermodynamique en quatre phases lors de son fonctionnement en mode mono énergie air comprimé caractérisé par :
- une détente isotherme sans travail ;
- un transfert ¨ légère détente avec travail dit quasi-isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
Le document \NO-A1-2008/028881, qui présente une variante de \NO-A1-2005/049968, revendique le même cycle thermodynamique mais en utilisant un dispositif bielle-manivelle traditionnel. Il est alimenté
préférentiellement par de l'air comprimé ou tout autre gaz comprimé contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, préalablement détendu à
une pression nominale de travail dans une capacité tampon dite capacité de travail. La capacité de travail en version bi-énergies comporte un dispositif de réchauffage de l'air alimenté par une énergie additionnelle (fossile ou autre énergie) permettant d'augmenter la température et/ou la pression de l'air qui la traverse.
Dans ce type de moteur selon \NO-A1-2008/028881 :
- la chambre d'expansion, dite chambre active, est constituée d'un volume variable équipé de moyens permettant de produire un travail et elle est reliée par un passage comportant un obturateur permettant ainsi de l'isoler ou de la mettre en contact avec le volume compris dans le cylindre moteur au-dessus du piston moteur à son point mort haut ;
- l'air ou le gaz sous pression est admis dans la chambre active lorsque celle-ci est à son plus petit volume et, sous la poussée va augmenter son volume en produisant un travail ;
- lorsque la chambre active est sensiblement à son volume maximum, et le piston moteur sensiblement à son point mort haut, l'admission est obturée, ladite chambre est mise en communication avec le cylindre moteur et l'air comprimé y contenu se détend repoussant ainsi le piston moteur dans sa course descendante en fournissant un travail à son tour ;
- durant la détente le volume de la chambre active est ramené à son volume minimum pour permettre un nouveau cycle.
La chambre d'expansion du moteur selon l'invention participe activement au travail. Les moteurs selon \NO-A1-2005/049968 et \NO-A1-2008/028881 sont dits moteurs à chambre active.
Plus récemment, les inventeurs ont déposé une nouvelle demande de brevet pour un moteur à air comprimé à chambre active dite incluse qui met en oeuvre le même cycle thermodynamique que les moteurs selon \NO-A1-2005/049968 et selon \NO-A1-2008/028881, ainsi qu'un dispositif bielle-manivelle conventionnel. Selon cette nouvelle demande de brevet français n FR1058005 déposée le 4 octobre 2010, les inventeurs ont proposé un moteur à chambre active incluse dans le cylindre moteur, comportant au moins un piston monté coulissant dans un cylindre et entraînant un vilebrequin au moyen d'un dispositif bielle-manivelle traditionnel et fonctionnant selon un cycle thermodynamique à quatre phases comportant :
- une détente isotherme sans travail ;
- un transfert ¨ légère détente avec travail dit quasi-isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante ;
alimenté préférentiellement par de l'air comprimé, ou tout autre gaz comprimé, contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, à travers une capacité tampon dite capacité de travail qui est alimentée par de l'air comprimé, ou tout autre gaz comprimé, contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, qui est détendu à une pression moyenne dite pression de travail dans une capacité de travail préférentiellement à travers un dispositif de détendeur dynamique, caractérisé :
- en ce qu'il comporte au moins un piston monté coulissant dans au moins un cylindre dont le volume balayé par le piston est divisé en deux parties distinctes dont une première partie constituant la chambre active CA
qui est incluse dans le cylindre et une deuxième partie constituant la chambre de détente CD ;
- en ce que le volume du cylindre qui est balayé par le piston est fermé en sa partie supérieure par une culasse comportant au moins un conduit et orifice d'admission et au moins un conduit et orifice d'échappement et qui est aménagé de telle sorte que, lorsque le piston est à
son point mort haut, le volume résiduel compris entre le piston et la culasse est, par construction, réduit aux seuls jeux minimum permettant le fonctionnement sans contact entre le piston et la culasse ;
- en ce que l'air comprimé ou le gaz sous pression est admis dans le cylindre au dessus du piston et, sous la poussée continue de l'air comprimé
à pression constante de travail, le volume de la chambre active augmente en produisant un travail représentant la phase de transfert quasi-isotherme ;
- en ce que l'admission de l'air comprimé, ou du gaz sous pression, dans le cylindre est obturée dés lors que le volume maximal de la chambre active CA est atteint, et que la quantité d'air comprimé, ou du gaz sous pression, comprise dans ladite chambre active se détend alors en repoussant le piston sur la deuxième partie de sa course qui détermine la chambre de détente CD en produisant un travail assurant ainsi la phase de détente ;
- en ce que, le piston ayant atteint son point mort bas, l'orifice d'échappement est alors ouvert pour assurer la phase d'échappement pendant la remontée du piston sur la totalité de sa course.
Le volume maximal de la chambre active CA et le volume de la chambre de détente CD sont dimensionnés de telle sorte qu'à la pression nominale de fonctionnement du moteur la pression en fin de détente au point mort bas est proche de la pression atmosphérique. Le volume maximal de la chambre active est déterminé par la fermeture de l'admission.
Avantageusement, et notamment en fonctionnement mono énergie à
air comprimé, le moteur à chambre active incluse dans le cylindre décrit ci-dessus comporte plusieurs cylindres successifs de cylindrée croissante. Le premier cylindre, de plus petite cylindrée, est alimenté en air comprimé par la capacité de travail. Le ou les cylindres suivants, de cylindrées croissantes, sont alimentés en air comprimé par l'échappement du cylindre amont précédent. Un échangeur thermique air/air avec l'atmosphère est positionné entre les deux cylindres d'une paire de cylindres successifs en permettant ainsi d'augmenter la température de l'air de l'échappement du cylindre précédent, pour la ramener proche de la température ambiante/atmosphérique et d'augmenter ainsi le volume de l'air échappé.
Préférentiellement, le moteur est alimenté à l'instar des enseignements des documents \NO-A1-2005/049968 et \NO-A1-2008/028881, par de l'air comprimé, ou par tout autre gaz comprimé, contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, préalablement détendu, à une pression nominale de travail, dans une capacité tampon - dite capacité de travail.
La capacité de travail en version bi-énergies comporte un dispositif de réchauffage, ou réchauffeur thermique, de l'air ou du gaz qui est alimenté
par une énergie additionnelle (fossile ou autre énergie) permettant d'augmenter la température et/ou la pression de l'air qui la traverse. Ce moteur est dit à chambre active incluse .
Toutefois, même s'il est possible dans le cas d'un moteur à plusieurs étages d'alimenter le premier des cylindres à des pressions élevées, il reste nécessaire de détendre l'air comprimé à très haute pression contenu dans le réservoir de stockage à haute pression jusqu'à une pression nominale de travail et cette opération de détente, soit provoque une perte de rendement par l'utilisation d'un détendeur conventionnel soit, avec l'utilisation des enseignements du document \NO-A1-03/089764, ne coûte pas d'énergie, mais cette détente ne permet pas d'effectuer un quelconque travail de détente entre la haute pression contenue dans le réservoir et la pression nominale de travail dans la capacité de travail à volume constant.
Le moteur à chambre active incluse dans le cylindre selon la présente invention se propose de résoudre ce dernier problème et il utilise les dispositions fonctionnelles du cylindre moteur à chambre active incluse dans le cylindre, il effectue la détente complète du réservoir de stockage, il fonctionne en mono et/ou bi-énergies avec énergie additionnelle. Ce nouveau moteur dit autodétendeur constitue un moteur plurimodal à
chambre active incluse dans le cylindre, et faisant fonction de détendeur.
L'invention propose ainsi un moteur, comportant au moins un cylindre et un piston qui est monté coulissant dans le cylindre et qui entraîne un vilebrequin au moyen d'un dispositif bielle-manivelle traditionnel, dans lequel le volume du cylindre balayé par le piston est divisé en deux parties distinctes dont une première partie constituant la chambre active CA qui est incluse dans le cylindre et une deuxième partie constituant la chambre de détente CD, le cylindre étant fermé en sa partie supérieure par une culasse comportant au moins un conduit et un orifice d'admission et au moins un conduit et un orifice d'échappement, et qui est aménagé de telle sorte que, lorsque le piston est à son point mort haut, le volume résiduel compris entre le piston et la culasse est, par construction, réduit au seuls jeux minimum permettant le fonctionnement sans contact entre le piston et la culasse, et dans lequel de l'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression, fourni à
partir d'un réservoir de stockage d'air comprimé, ou de tout autre gaz sous pression est admis dans le cylindre au dessus du piston etõ sous la poussée continue de l'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression, le volume de la chambre active augmente en produisant un travail, l'admission de l'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression,dans le cylindre est obturée dés lors que le volume maximal de la chambre active est atteint, et que la quantité d'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression,comprise dans ladite chambre active se détend alors en repoussant le piston sur la deuxième partie de sa course en produisant un travail assurant ainsi la phase de détente, le piston ayant atteint son point mort bas, l'orifice d'échappement est alors ouvert pour assurer la phase d'échappement pendant la remontée du piston sur la totalité de sa course, caractérisé :
- en ce que le réservoir de stockage d'air comprimé à haute pression, ou de tout autre gaz sous pression, alimente directement l'admission du cylindre moteur ;
- en ce que le remplissage de la chambre active CA dans le cylindre s'effectue à une pression d'admission constante à chaque tour moteur, cette pression d'admission étant dégressive au fur à mesure de l'abaissement de la pression dans le réservoir de stockage au cours de la vidange progressive de ce réservoir ;
- en ce que le volume maximal de la chambre active CA est variable et est augmenté progressivement au fur et à mesure de l'abaissement de pression dans le réservoir de stockage qui détermine ladite pression d'admission ;
- en ce que les moyens d'ouverture et de fermeture de l'admission de l'air comprimé dans la chambre active permettent non seulement d'ouvrir l'orifice et le conduit d'admission sensiblement au point mort haut de la course du piston, mais permettent aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture ;
- et en ce que le volume maximal de la chambre active CA est dimensionné pour la pression maximum de stockage, puis est progressivement augmenté de telle sorte que, en fonction de la pression d'admission, du rapport de volumes entre la chambre active CA et la chambre de détente CD, la pression en fin de détente avant l'ouverture de l'échappement se trouvant proche de la pression atmosphérique.
Grâce à quoi le moteur selon l'invention fait aussi fonction de détendeur, l'invention permettant ainsi de proposer un moteur autodétendeur qui ne nécessite pas de détendeur indépendant, quel que soit son type, pour l'alimentation de la chambre active.
Le moteur autodétendeur plurimodal à chambre active selon l'invention met notamment en oeuvre, lors de son fonctionnement en mode mono énergie air comprimé, un cycle thermodynamique à trois phases comportant :
- un transfert isobare et isotherme - une détente polytropique avec travail - un échappement à pression ambiante.
Dans le fonctionnement du moteur selon l'invention, le volume maximal de la chambre active incluse dans le cylindre détermine la quantité
d'air comprimé injecté. Plus la pression d'admission est élevée, plus le volume de la chambre active doit être petit.
Et plus la pression d'admission est élevée, plus la puissance potentielle du moteur est grande pour une même cylindrée. Pour une cylindrée donnée, l'augmentation du volume maximal de la chambre active incluse dans le cylindre, en fonction de la baisse de pression d'admission, permet de conserver la puissance du moteur quasi constante, dans une certaine plage de pression d'utilisation, par exemple, de 210 à 140 bars. En dessous de la valeur inférieure, la puissance du moteur chute alors progressivement. Idéalement la cylindrée totale du moteur doit pouvoir augmenter au fur et à mesure de l'abaissement de la pression d'admission.
Selon une variante de l'invention, le moteur selon l'invention, comporte au moins deux cylindres de cylindrée croissante fonctionnant chacun selon le même principe qui vient d'être décrit, et caractérisé :
- en ce que, lorsque la pression d'admission est dans sa plage supérieure, correspondant par exemple au tiers supérieur des valeurs de la pression d'admission, seul le cylindre de plus petite cylindrée est alimenté ;
- en ce que, lorsque la pression d'admission est dans une plage intermédiaire, correspondant par exemple au tiers médian des valeurs de la pression d'admission, seul le deuxième cylindre de plus grande cylindrée est alimenté ;
- et en ce que, lorsque la pression d'admission est dans sa plage inférieure, correspondant par exemple au tiers inférieur des valeurs de la pression d'admission, les deux cylindres sont alimentés en même temps.
Sur le même principe, il est possible de réaliser un moteur selon l'invention comporte au moins trois cylindres, dont lesdits au moins deux cylindres de cylindrée croissante, grâce à quoi on peut ajuster plus finement la cylindrée totale utilisée en fonction de la pression d'admission, en faisant fonctionner successivement, conjointement et/ou en combinaison lesdits au moins trois cylindres du moteur.Dans son application bi-énergies et en mode carburant additionnel, dans un moteur selon l'invention, entre le réservoir de stockage et l'admission du moteur, est positionné un dispositif thermique formant réchauffeur isobare permettant d'augmenter, à pression constante, la température de l'air, ou de tout autre gaz, qui le traverse et d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible par le fait que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à pression constante et avant son introduction dans la chambre active CA, va accroître sa température et augmenter son volume en permettant l'augmentation de l'autonomie d'une machine équipée du moteur, dans la proportion de ladite augmentation de volume.
En mode à air comprimé, par exemple lorsque le moteur selon l'invention équipe un véhicule en site urbain, seule la pression de l'air, ou de tout autre gaz, comprimé dans le réservoir à haute pression est utilisée pour le fonctionnement.
En fonctionnement en mode avec énergie additionnelle, fossile ou autre, par exemple lorsque le moteur selon l'invention équipe un véhicule sur route, le réchauffage de l'air comprimé est alors commandé, en permettant ainsi d'augmenter la température de l'air et par voie de conséquence le volume utilisable pour le travail de charge de la chambre active et de la détente.
Il s'agit d'un chauffage isobare et le fait de multiplier par deux la température, permet de doubler le volume utile d'air comprimé, et ainsi de suite.
Ainsi un réservoir de 200 litres d'air comprimé à 200 bars, soit 40 m3 d'air à 293K (20 Celsius) permet de disposer, à 586K (soit 313 Celsius), de 80 m3 d'air comprimé. Le réchauffage de l'air comprimé, initialement à la température ambiante permet, avec peu d'énergie, d'obtenir rapidement des températures importantes tout en maîtrisant leur valeur pour, préférentielle-ment, rester en dessous des températures de formation d'oxydes d'azote particulièrement polluants et nocifs.
L'utilisation d'un dispositif thermique formant réchauffeur présente l'avantage de pouvoir utiliser des combustions continues propres qui peuvent être catalysées ou dépolluées par tous moyens connus, dans le but d'aboutir à des émissions infimes de polluants.
Le dispositif thermique formant réchauffeur peut utiliser pour énergie un carburant fossile tel que de l'essence, du gazole ou bien du gaz GPL ou GNV. Il peut aussi utiliser des biocarburants ou de l'alcool/éthanol, en permettant ainsi de réaliser un fonctionnement bi-énergies à combustion externe dans lequel un brûleur va provoquer une élévation de température. Il peut aussi utiliser des procédés thermochimiques permettant une telle élévation de la température.
Selon une variante de l'invention, le moteur utilise l'énergie solaire pour réchauffer l'air comprimé, ou tout autre gaz, et - à cet effet - le dispositif thermique formant réchauffeur isobare comporte une parabole solaire focalisant dans le dispositif thermique formant réchauffeur isobare pour permettre l'augmentation de la température de l'air comprimé, ou de tout autre gaz, et d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible par le fait que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à pression constante, et avant son introduction dans la chambre active CA va accroître sa température et augmenter de volume en permettant l'augmentation de l'autonomie de ladite machine .
Les différentes énergies utilisées et les dispositifs thermiques de réchauffage utilisés séparément ou en combinaison peuvent varier, sans pour autant changer le principe de l'invention.
En mode de fonctionnement avec énergie additionnelle, le cycle thermodynamique du moteur selon l'invention est à quatre phases comportant :
- une augmentation isobare de la température ;
- un transfert isobare/isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
Selon une variante de l'invention qui permet le fonctionnement autonome en bi-énergies du moteur selon l'invention, le moteur faisant fonction de détendeur, est couplé avec et entraîne un compresseur d'air permettant, pendant son fonctionnement avec une énergie additionnelle, d'alimenter en air comprimé, ou tout autre gaz, le réservoir de stockage à
haute pression.
Préférentiellement, un échangeur thermique, air-air ou autre, qui est positionné entre le compresseur et le réservoir de stockage de telle sorte que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à haute pression et à température élevée en sortie du compresseur retrouve, dans le réservoir de stockage, une température proche de la température ambiante.
Dans cette configuration, le moteur selon l'invention fonctionne selon un cycle thermodynamique à six phases comportant :
- une compression polytropique de l'air ambiant/ atmosphérique ;
- un refroidissement à la température ambiante/ atmosphérique pour le stockage ;
- une augmentation isobare de la température ;
- un transfert isobare et isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
Le pilotage du moteur en couple et en régime est géré par un dispositif préférentientiellement électronique, le couple et le régime du moteur sont commandés par un dispositif piloté par un accélérateur qui commande l'ouverture et la fermeture des moyens d'ouverture/fermeture du conduit d'admission qui alimente en air, ou en tout autre gaz, comprimé la chambre active CA en permettant non seulement d'ouvrir les moyens d'ouverture/fermeture, sensiblement au point mort haut mais aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture afin de déterminer la pression en fin de détente, en fonction de la pression dans le réservoir de stockage, la quantité
d'air comprimé, ou de tout autre gaz, admise, le volume de la chambre active CA par la fermeture des moyens d'ouverture/fermeture.
Le moteur selon l'invention mono énergie et bi-énergies ainsi équipé
fonctionne selon trois modes, pouvant être utilisés séparément ou en combinaison comportant :
- le mode de fonctionnement mono énergie, zéro pollution, avec l'air, ou tout autre gaz, préalablement comprimé contenu dans le réservoir de stockage à haute pression ;
- le mode de fonctionnement bi-énergies, avec l'air, ou tout autre gaz, préalablement comprimé contenu dans le réservoir de stockage plus l'énergie additionnelle apportée par un dispositif thermique formant réchauffeur ;
- le mode de fonctionnement bi-énergies autonome, avec l'air, ou tout autre gaz, comprimé dans le réservoir de stockage par un compresseur entraîné par le moteur, plus l'énergie additionnelle apportée par le dispositif thermique formant réchauffeur.
Les échangeurs thermiques peuvent être des échangeurs air/air ou air/liquide ou tout autre dispositif ou gaz produisant l'effet recherché.
Le moteur à chambre active selon l'invention peut être utilisé sur tous véhicules terrestres, maritimes, ferroviaires, aéronautiques. Le moteur à
chambre active selon l'invention peut également et avantageusement trouver son application dans les groupes électrogènes de secours, de même que dans de nombreuses applications domestiques de cogénération produisant de l'électricité, du chauffage et de la climatisation.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description, à titre non limitatif, de plusieurs modes de réalisation, faite en regard des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement un moteur selon l'invention à chambre active incluse dans le cylindre qui est illustré en coupe axiale, représenté à son point mort bas et avec son dispositif d'alimentation en air comprimé ;
- les figures 2 à 4 représentent les différentes phases de fonctionnement du moteur selon l'invention ;
- la figure 5 représente un moteur selon l'invention comportant deux cylindres ;
- la figure 6 représente un moteur et son dispositif d'alimentation en air comprimé comportant un dispositif de réchauffage de l'air comprimé au moyen d'une parabole solaire ;
- la figure 7 représente schématiquement un moteur selon l'invention couplé à un compresseur alimentant le réservoir de stockage.
La figure 1 représente un moteur autodétendeur à chambre active selon l'invention sur laquelle on peut voir un cylindre moteur 1 dans lequel coulisse un piston 2 qui est relié par une bielle 3 au maneton 4 d'un vilebrequin 5.
Le volume du cylindre moteur 1 selon l'invention qui est balayé par le piston 2 est divisé selon une ligne imaginaire DD' (correspondant à un plan de division orthogonal à l'axe du cylindre) en deux parties : une première partie constituant la chambre active CA, qui est ainsi incluse dans le cylindre, et une deuxième partie constituant la chambre de détente CD.
Lorsque le piston 2 est à son point mort haut, par construction, le volume résiduel entre la face supérieure du piston et la portion en vis-à-vis de la culasse 6 est nul, ou quasi nul, et le volume des chambres active CA et de détente CD est alors nul.
A partir du point mort haut du piston, le volume du cylindre balayé
par le piston et situé au-dessus de la face supérieure du piston va augmenter progressivement en créant ainsi successivement la chambre active CA, puis la chambre de détente CD.
La course descendante du piston 2 dans le cylindre 1 comporte ainsi, consécutivement, une première partie supérieure correspondant à la formation progressive de la chambre dite active CA, et une deuxième partie inférieure correspondant à la formation progressive de la chambre dite de détente CD.
Le cylindre moteur 1 est coiffé d'une culasse supériuere 6 comportant un conduit d'admission 7 et un conduit d'échappement 8 débouchant dans le cylindre 1 ainsi que des moyens associés d'obturation desdits conduits, ces moyens étant ici des soupapes d'admission 9 et d'échappement 10 respectivement.
Conformément à l'invention, le conduit d'admission 7 est directement relié au réservoir à haute pression 12 qui alimente ainsi directement la chambre active CA par le conduit d'admission 7.
L'air comprimé à haute pression contenu dans le réservoir de stockage à haute pression 12 alimente directement la chambre active CA par le conduit d'admission 7 à pression constante lors de chaque tour moteur, cette pression étant dégressive au fur à mesure de l'abaissement de la pression dans le réservoir de stockage, au cours de sa vidange, c'est à dire progressivement au fur et à mesure de sa vidange.
Pour permettre le contrôle en régime et charge du moteur, un dispositif (non représenté) piloté par un calculateur électronique qui prend en compte notamment la position d'un accélérateur tel qu'une pédale d'accélérateur, la pression de l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage, le régime de rotation du moteur, ainsi que d'autres paramètres de fonctionnement, et qui commande l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission 9 du conduit d'admission 7 qui alimente en air comprimé la chambre active incluse CA, en permettant non seulement d'ouvrir la soupape sensiblement au point mort haut, mais aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture en modifiant la levée de la soupape afin de déterminer, en fonction de tout ou partie de ces différents paramètres :
- la quantité d'air comprimé admise ;
- le volume de la chambre active CA par la fermeture de la soupape 9;
- la pression en fin de détente.
La figure 2 représente le moteur selon l'invention en cours d'admission, la soupape d'admission 9 ayant été ouverte dès le point mort haut. L'air comprimé à pression contenu dans le réservoir de stockage 12 alimente la chambre active incluse CA dont le volume augmente progressivement et il repousse le piston 2 dans sa course descendante, en produisant un travail et en effectuant la première phase du cycle thermodynamique : transfert isobare et isotherme.
La figure 3 représente le moteur selon l'invention alors que le piston
A CHAMBRE ACTIVE INCLUSE ET AUTODETENDEUR
L'invention concerne un moteur fonctionnant notamment avec de l'air comprimé, ou tout autre gaz, et utilisant une chambre dite chambre active .
Les inventeurs ont déposé de nombreux brevets concernant des motorisations ainsi que leurs installations, utilisant des gaz et plus particulièrement de l'air comprimé pour un fonctionnement totalement propre en site urbain et suburbain :
Ils ont notamment déposé une demande de brevet internationale \NO-Al-03/036088 au contenu duquel on pourra se reporter, concernant un groupe motocompresseur ¨ motoalternateur à injection d'air comprimé
additionnel fonctionnant en mono-énergie et en pluri-énergies.
Dans ces types de moteur fonctionnant avec de l'air comprimé et comportant un réservoir de stockage d'air comprimé, il est nécessaire de détendre l'air comprimé stocké à très haute pression dans le réservoir mais dont la pression diminue au fur et à mesure que le réservoir se vide, à une pression intermédiaire stable dite pression finale d'utilisation, dans une capacité tampon - dite capacité de travail - avant son utilisation dans le ou les cylindres moteurs.
Les détendeurs conventionnels à clapets et ressorts bien connus ont des débits très faibles et leur utilisation pour cette application demande des appareils très lourds et peu performants. En outre, ils sont très sensibles au givrage dû à l'humidité de l'air refroidi lors de la détente.
Pour résoudre ce problème, les inventeurs ont aussi déposé une demande de brevet \NO-Al-03/089764, au contenu de laquelle on pourra se reporter, concernant un détendeur dynamique à débit variable et une distribution pour moteurs alimentés avec injection d'air comprimé, comportant un réservoir d'air comprimé à haute pression et une capacité de travail.
Dans le fonctionnement de ces moteurs à détente de charge le remplissage de la chambre d'expansion représente toujours une détente sans travail nuisible au rendement général de la machine.
Pour résoudre le problème indiqué ci-dessus les inventeurs ont encore déposé une demande de brevet \NO-Al-2005/049968 décrivant un moteur à air comprimé alimenté préférentiellement par de l'air comprimé ou tout autre gaz comprimé contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, préalablement détendu à une pression nominale de travail dans une capacité tampon dite capacité de travail. La capacité de travail en version bi-énergies comporte un dispositif de réchauffage de l'air alimenté
par une énergie additionnelle (fossile ou autre énergie) permettant d'augmenter la température et/ou la pression de l'air qui la traverse.
Dans ce type de moteur selon \NO-A1-2005/049968 :
- la chambre d'expansion est constituée d'un volume variable équipé
de moyens permettant de produire un travail, elle est jumelée et en contact par un passage permanent avec l'espace compris au-dessus du piston moteur principal qui est équipé d'un dispositif d'arrêt du piston à son point mort haut, - durant l'arrêt du piston moteur à son point mort haut, l'air ou le gaz sous pression est admis dans la chambre d'expansion lorsque celle-ci est à
son plus petit volume et, sous la poussée, va augmenter son volume en produisant un travail, - la chambre d'expansion étant maintenue sensiblement à son volume maximum, l'air comprimé qui y est contenu se détend ensuite dans le cylindre moteur en repoussant ainsi le piston moteur dans sa course descendante en fournissant un travail à son tour, - durant la remontée du piston moteur pendant le temps échappement, le volume variable de la chambre d'expansion est ramené à
son plus petit volume pour recommencer un cycle de travail complet.
La chambre d'expansion du moteur selon cette invention participe activement au travail. Le moteur est ainsi dit moteur à chambre active .
Le document \NO-A1-2005/049968 revendique notamment un cycle thermodynamique en quatre phases lors de son fonctionnement en mode mono énergie air comprimé caractérisé par :
- une détente isotherme sans travail ;
- un transfert ¨ légère détente avec travail dit quasi-isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
Le document \NO-A1-2008/028881, qui présente une variante de \NO-A1-2005/049968, revendique le même cycle thermodynamique mais en utilisant un dispositif bielle-manivelle traditionnel. Il est alimenté
préférentiellement par de l'air comprimé ou tout autre gaz comprimé contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, préalablement détendu à
une pression nominale de travail dans une capacité tampon dite capacité de travail. La capacité de travail en version bi-énergies comporte un dispositif de réchauffage de l'air alimenté par une énergie additionnelle (fossile ou autre énergie) permettant d'augmenter la température et/ou la pression de l'air qui la traverse.
Dans ce type de moteur selon \NO-A1-2008/028881 :
- la chambre d'expansion, dite chambre active, est constituée d'un volume variable équipé de moyens permettant de produire un travail et elle est reliée par un passage comportant un obturateur permettant ainsi de l'isoler ou de la mettre en contact avec le volume compris dans le cylindre moteur au-dessus du piston moteur à son point mort haut ;
- l'air ou le gaz sous pression est admis dans la chambre active lorsque celle-ci est à son plus petit volume et, sous la poussée va augmenter son volume en produisant un travail ;
- lorsque la chambre active est sensiblement à son volume maximum, et le piston moteur sensiblement à son point mort haut, l'admission est obturée, ladite chambre est mise en communication avec le cylindre moteur et l'air comprimé y contenu se détend repoussant ainsi le piston moteur dans sa course descendante en fournissant un travail à son tour ;
- durant la détente le volume de la chambre active est ramené à son volume minimum pour permettre un nouveau cycle.
La chambre d'expansion du moteur selon l'invention participe activement au travail. Les moteurs selon \NO-A1-2005/049968 et \NO-A1-2008/028881 sont dits moteurs à chambre active.
Plus récemment, les inventeurs ont déposé une nouvelle demande de brevet pour un moteur à air comprimé à chambre active dite incluse qui met en oeuvre le même cycle thermodynamique que les moteurs selon \NO-A1-2005/049968 et selon \NO-A1-2008/028881, ainsi qu'un dispositif bielle-manivelle conventionnel. Selon cette nouvelle demande de brevet français n FR1058005 déposée le 4 octobre 2010, les inventeurs ont proposé un moteur à chambre active incluse dans le cylindre moteur, comportant au moins un piston monté coulissant dans un cylindre et entraînant un vilebrequin au moyen d'un dispositif bielle-manivelle traditionnel et fonctionnant selon un cycle thermodynamique à quatre phases comportant :
- une détente isotherme sans travail ;
- un transfert ¨ légère détente avec travail dit quasi-isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante ;
alimenté préférentiellement par de l'air comprimé, ou tout autre gaz comprimé, contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, à travers une capacité tampon dite capacité de travail qui est alimentée par de l'air comprimé, ou tout autre gaz comprimé, contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, qui est détendu à une pression moyenne dite pression de travail dans une capacité de travail préférentiellement à travers un dispositif de détendeur dynamique, caractérisé :
- en ce qu'il comporte au moins un piston monté coulissant dans au moins un cylindre dont le volume balayé par le piston est divisé en deux parties distinctes dont une première partie constituant la chambre active CA
qui est incluse dans le cylindre et une deuxième partie constituant la chambre de détente CD ;
- en ce que le volume du cylindre qui est balayé par le piston est fermé en sa partie supérieure par une culasse comportant au moins un conduit et orifice d'admission et au moins un conduit et orifice d'échappement et qui est aménagé de telle sorte que, lorsque le piston est à
son point mort haut, le volume résiduel compris entre le piston et la culasse est, par construction, réduit aux seuls jeux minimum permettant le fonctionnement sans contact entre le piston et la culasse ;
- en ce que l'air comprimé ou le gaz sous pression est admis dans le cylindre au dessus du piston et, sous la poussée continue de l'air comprimé
à pression constante de travail, le volume de la chambre active augmente en produisant un travail représentant la phase de transfert quasi-isotherme ;
- en ce que l'admission de l'air comprimé, ou du gaz sous pression, dans le cylindre est obturée dés lors que le volume maximal de la chambre active CA est atteint, et que la quantité d'air comprimé, ou du gaz sous pression, comprise dans ladite chambre active se détend alors en repoussant le piston sur la deuxième partie de sa course qui détermine la chambre de détente CD en produisant un travail assurant ainsi la phase de détente ;
- en ce que, le piston ayant atteint son point mort bas, l'orifice d'échappement est alors ouvert pour assurer la phase d'échappement pendant la remontée du piston sur la totalité de sa course.
Le volume maximal de la chambre active CA et le volume de la chambre de détente CD sont dimensionnés de telle sorte qu'à la pression nominale de fonctionnement du moteur la pression en fin de détente au point mort bas est proche de la pression atmosphérique. Le volume maximal de la chambre active est déterminé par la fermeture de l'admission.
Avantageusement, et notamment en fonctionnement mono énergie à
air comprimé, le moteur à chambre active incluse dans le cylindre décrit ci-dessus comporte plusieurs cylindres successifs de cylindrée croissante. Le premier cylindre, de plus petite cylindrée, est alimenté en air comprimé par la capacité de travail. Le ou les cylindres suivants, de cylindrées croissantes, sont alimentés en air comprimé par l'échappement du cylindre amont précédent. Un échangeur thermique air/air avec l'atmosphère est positionné entre les deux cylindres d'une paire de cylindres successifs en permettant ainsi d'augmenter la température de l'air de l'échappement du cylindre précédent, pour la ramener proche de la température ambiante/atmosphérique et d'augmenter ainsi le volume de l'air échappé.
Préférentiellement, le moteur est alimenté à l'instar des enseignements des documents \NO-A1-2005/049968 et \NO-A1-2008/028881, par de l'air comprimé, ou par tout autre gaz comprimé, contenu dans un réservoir de stockage à haute pression, préalablement détendu, à une pression nominale de travail, dans une capacité tampon - dite capacité de travail.
La capacité de travail en version bi-énergies comporte un dispositif de réchauffage, ou réchauffeur thermique, de l'air ou du gaz qui est alimenté
par une énergie additionnelle (fossile ou autre énergie) permettant d'augmenter la température et/ou la pression de l'air qui la traverse. Ce moteur est dit à chambre active incluse .
Toutefois, même s'il est possible dans le cas d'un moteur à plusieurs étages d'alimenter le premier des cylindres à des pressions élevées, il reste nécessaire de détendre l'air comprimé à très haute pression contenu dans le réservoir de stockage à haute pression jusqu'à une pression nominale de travail et cette opération de détente, soit provoque une perte de rendement par l'utilisation d'un détendeur conventionnel soit, avec l'utilisation des enseignements du document \NO-A1-03/089764, ne coûte pas d'énergie, mais cette détente ne permet pas d'effectuer un quelconque travail de détente entre la haute pression contenue dans le réservoir et la pression nominale de travail dans la capacité de travail à volume constant.
Le moteur à chambre active incluse dans le cylindre selon la présente invention se propose de résoudre ce dernier problème et il utilise les dispositions fonctionnelles du cylindre moteur à chambre active incluse dans le cylindre, il effectue la détente complète du réservoir de stockage, il fonctionne en mono et/ou bi-énergies avec énergie additionnelle. Ce nouveau moteur dit autodétendeur constitue un moteur plurimodal à
chambre active incluse dans le cylindre, et faisant fonction de détendeur.
L'invention propose ainsi un moteur, comportant au moins un cylindre et un piston qui est monté coulissant dans le cylindre et qui entraîne un vilebrequin au moyen d'un dispositif bielle-manivelle traditionnel, dans lequel le volume du cylindre balayé par le piston est divisé en deux parties distinctes dont une première partie constituant la chambre active CA qui est incluse dans le cylindre et une deuxième partie constituant la chambre de détente CD, le cylindre étant fermé en sa partie supérieure par une culasse comportant au moins un conduit et un orifice d'admission et au moins un conduit et un orifice d'échappement, et qui est aménagé de telle sorte que, lorsque le piston est à son point mort haut, le volume résiduel compris entre le piston et la culasse est, par construction, réduit au seuls jeux minimum permettant le fonctionnement sans contact entre le piston et la culasse, et dans lequel de l'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression, fourni à
partir d'un réservoir de stockage d'air comprimé, ou de tout autre gaz sous pression est admis dans le cylindre au dessus du piston etõ sous la poussée continue de l'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression, le volume de la chambre active augmente en produisant un travail, l'admission de l'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression,dans le cylindre est obturée dés lors que le volume maximal de la chambre active est atteint, et que la quantité d'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression,comprise dans ladite chambre active se détend alors en repoussant le piston sur la deuxième partie de sa course en produisant un travail assurant ainsi la phase de détente, le piston ayant atteint son point mort bas, l'orifice d'échappement est alors ouvert pour assurer la phase d'échappement pendant la remontée du piston sur la totalité de sa course, caractérisé :
- en ce que le réservoir de stockage d'air comprimé à haute pression, ou de tout autre gaz sous pression, alimente directement l'admission du cylindre moteur ;
- en ce que le remplissage de la chambre active CA dans le cylindre s'effectue à une pression d'admission constante à chaque tour moteur, cette pression d'admission étant dégressive au fur à mesure de l'abaissement de la pression dans le réservoir de stockage au cours de la vidange progressive de ce réservoir ;
- en ce que le volume maximal de la chambre active CA est variable et est augmenté progressivement au fur et à mesure de l'abaissement de pression dans le réservoir de stockage qui détermine ladite pression d'admission ;
- en ce que les moyens d'ouverture et de fermeture de l'admission de l'air comprimé dans la chambre active permettent non seulement d'ouvrir l'orifice et le conduit d'admission sensiblement au point mort haut de la course du piston, mais permettent aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture ;
- et en ce que le volume maximal de la chambre active CA est dimensionné pour la pression maximum de stockage, puis est progressivement augmenté de telle sorte que, en fonction de la pression d'admission, du rapport de volumes entre la chambre active CA et la chambre de détente CD, la pression en fin de détente avant l'ouverture de l'échappement se trouvant proche de la pression atmosphérique.
Grâce à quoi le moteur selon l'invention fait aussi fonction de détendeur, l'invention permettant ainsi de proposer un moteur autodétendeur qui ne nécessite pas de détendeur indépendant, quel que soit son type, pour l'alimentation de la chambre active.
Le moteur autodétendeur plurimodal à chambre active selon l'invention met notamment en oeuvre, lors de son fonctionnement en mode mono énergie air comprimé, un cycle thermodynamique à trois phases comportant :
- un transfert isobare et isotherme - une détente polytropique avec travail - un échappement à pression ambiante.
Dans le fonctionnement du moteur selon l'invention, le volume maximal de la chambre active incluse dans le cylindre détermine la quantité
d'air comprimé injecté. Plus la pression d'admission est élevée, plus le volume de la chambre active doit être petit.
Et plus la pression d'admission est élevée, plus la puissance potentielle du moteur est grande pour une même cylindrée. Pour une cylindrée donnée, l'augmentation du volume maximal de la chambre active incluse dans le cylindre, en fonction de la baisse de pression d'admission, permet de conserver la puissance du moteur quasi constante, dans une certaine plage de pression d'utilisation, par exemple, de 210 à 140 bars. En dessous de la valeur inférieure, la puissance du moteur chute alors progressivement. Idéalement la cylindrée totale du moteur doit pouvoir augmenter au fur et à mesure de l'abaissement de la pression d'admission.
Selon une variante de l'invention, le moteur selon l'invention, comporte au moins deux cylindres de cylindrée croissante fonctionnant chacun selon le même principe qui vient d'être décrit, et caractérisé :
- en ce que, lorsque la pression d'admission est dans sa plage supérieure, correspondant par exemple au tiers supérieur des valeurs de la pression d'admission, seul le cylindre de plus petite cylindrée est alimenté ;
- en ce que, lorsque la pression d'admission est dans une plage intermédiaire, correspondant par exemple au tiers médian des valeurs de la pression d'admission, seul le deuxième cylindre de plus grande cylindrée est alimenté ;
- et en ce que, lorsque la pression d'admission est dans sa plage inférieure, correspondant par exemple au tiers inférieur des valeurs de la pression d'admission, les deux cylindres sont alimentés en même temps.
Sur le même principe, il est possible de réaliser un moteur selon l'invention comporte au moins trois cylindres, dont lesdits au moins deux cylindres de cylindrée croissante, grâce à quoi on peut ajuster plus finement la cylindrée totale utilisée en fonction de la pression d'admission, en faisant fonctionner successivement, conjointement et/ou en combinaison lesdits au moins trois cylindres du moteur.Dans son application bi-énergies et en mode carburant additionnel, dans un moteur selon l'invention, entre le réservoir de stockage et l'admission du moteur, est positionné un dispositif thermique formant réchauffeur isobare permettant d'augmenter, à pression constante, la température de l'air, ou de tout autre gaz, qui le traverse et d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible par le fait que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à pression constante et avant son introduction dans la chambre active CA, va accroître sa température et augmenter son volume en permettant l'augmentation de l'autonomie d'une machine équipée du moteur, dans la proportion de ladite augmentation de volume.
En mode à air comprimé, par exemple lorsque le moteur selon l'invention équipe un véhicule en site urbain, seule la pression de l'air, ou de tout autre gaz, comprimé dans le réservoir à haute pression est utilisée pour le fonctionnement.
En fonctionnement en mode avec énergie additionnelle, fossile ou autre, par exemple lorsque le moteur selon l'invention équipe un véhicule sur route, le réchauffage de l'air comprimé est alors commandé, en permettant ainsi d'augmenter la température de l'air et par voie de conséquence le volume utilisable pour le travail de charge de la chambre active et de la détente.
Il s'agit d'un chauffage isobare et le fait de multiplier par deux la température, permet de doubler le volume utile d'air comprimé, et ainsi de suite.
Ainsi un réservoir de 200 litres d'air comprimé à 200 bars, soit 40 m3 d'air à 293K (20 Celsius) permet de disposer, à 586K (soit 313 Celsius), de 80 m3 d'air comprimé. Le réchauffage de l'air comprimé, initialement à la température ambiante permet, avec peu d'énergie, d'obtenir rapidement des températures importantes tout en maîtrisant leur valeur pour, préférentielle-ment, rester en dessous des températures de formation d'oxydes d'azote particulièrement polluants et nocifs.
L'utilisation d'un dispositif thermique formant réchauffeur présente l'avantage de pouvoir utiliser des combustions continues propres qui peuvent être catalysées ou dépolluées par tous moyens connus, dans le but d'aboutir à des émissions infimes de polluants.
Le dispositif thermique formant réchauffeur peut utiliser pour énergie un carburant fossile tel que de l'essence, du gazole ou bien du gaz GPL ou GNV. Il peut aussi utiliser des biocarburants ou de l'alcool/éthanol, en permettant ainsi de réaliser un fonctionnement bi-énergies à combustion externe dans lequel un brûleur va provoquer une élévation de température. Il peut aussi utiliser des procédés thermochimiques permettant une telle élévation de la température.
Selon une variante de l'invention, le moteur utilise l'énergie solaire pour réchauffer l'air comprimé, ou tout autre gaz, et - à cet effet - le dispositif thermique formant réchauffeur isobare comporte une parabole solaire focalisant dans le dispositif thermique formant réchauffeur isobare pour permettre l'augmentation de la température de l'air comprimé, ou de tout autre gaz, et d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible par le fait que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à pression constante, et avant son introduction dans la chambre active CA va accroître sa température et augmenter de volume en permettant l'augmentation de l'autonomie de ladite machine .
Les différentes énergies utilisées et les dispositifs thermiques de réchauffage utilisés séparément ou en combinaison peuvent varier, sans pour autant changer le principe de l'invention.
En mode de fonctionnement avec énergie additionnelle, le cycle thermodynamique du moteur selon l'invention est à quatre phases comportant :
- une augmentation isobare de la température ;
- un transfert isobare/isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
Selon une variante de l'invention qui permet le fonctionnement autonome en bi-énergies du moteur selon l'invention, le moteur faisant fonction de détendeur, est couplé avec et entraîne un compresseur d'air permettant, pendant son fonctionnement avec une énergie additionnelle, d'alimenter en air comprimé, ou tout autre gaz, le réservoir de stockage à
haute pression.
Préférentiellement, un échangeur thermique, air-air ou autre, qui est positionné entre le compresseur et le réservoir de stockage de telle sorte que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à haute pression et à température élevée en sortie du compresseur retrouve, dans le réservoir de stockage, une température proche de la température ambiante.
Dans cette configuration, le moteur selon l'invention fonctionne selon un cycle thermodynamique à six phases comportant :
- une compression polytropique de l'air ambiant/ atmosphérique ;
- un refroidissement à la température ambiante/ atmosphérique pour le stockage ;
- une augmentation isobare de la température ;
- un transfert isobare et isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
Le pilotage du moteur en couple et en régime est géré par un dispositif préférentientiellement électronique, le couple et le régime du moteur sont commandés par un dispositif piloté par un accélérateur qui commande l'ouverture et la fermeture des moyens d'ouverture/fermeture du conduit d'admission qui alimente en air, ou en tout autre gaz, comprimé la chambre active CA en permettant non seulement d'ouvrir les moyens d'ouverture/fermeture, sensiblement au point mort haut mais aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture afin de déterminer la pression en fin de détente, en fonction de la pression dans le réservoir de stockage, la quantité
d'air comprimé, ou de tout autre gaz, admise, le volume de la chambre active CA par la fermeture des moyens d'ouverture/fermeture.
Le moteur selon l'invention mono énergie et bi-énergies ainsi équipé
fonctionne selon trois modes, pouvant être utilisés séparément ou en combinaison comportant :
- le mode de fonctionnement mono énergie, zéro pollution, avec l'air, ou tout autre gaz, préalablement comprimé contenu dans le réservoir de stockage à haute pression ;
- le mode de fonctionnement bi-énergies, avec l'air, ou tout autre gaz, préalablement comprimé contenu dans le réservoir de stockage plus l'énergie additionnelle apportée par un dispositif thermique formant réchauffeur ;
- le mode de fonctionnement bi-énergies autonome, avec l'air, ou tout autre gaz, comprimé dans le réservoir de stockage par un compresseur entraîné par le moteur, plus l'énergie additionnelle apportée par le dispositif thermique formant réchauffeur.
Les échangeurs thermiques peuvent être des échangeurs air/air ou air/liquide ou tout autre dispositif ou gaz produisant l'effet recherché.
Le moteur à chambre active selon l'invention peut être utilisé sur tous véhicules terrestres, maritimes, ferroviaires, aéronautiques. Le moteur à
chambre active selon l'invention peut également et avantageusement trouver son application dans les groupes électrogènes de secours, de même que dans de nombreuses applications domestiques de cogénération produisant de l'électricité, du chauffage et de la climatisation.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description, à titre non limitatif, de plusieurs modes de réalisation, faite en regard des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement un moteur selon l'invention à chambre active incluse dans le cylindre qui est illustré en coupe axiale, représenté à son point mort bas et avec son dispositif d'alimentation en air comprimé ;
- les figures 2 à 4 représentent les différentes phases de fonctionnement du moteur selon l'invention ;
- la figure 5 représente un moteur selon l'invention comportant deux cylindres ;
- la figure 6 représente un moteur et son dispositif d'alimentation en air comprimé comportant un dispositif de réchauffage de l'air comprimé au moyen d'une parabole solaire ;
- la figure 7 représente schématiquement un moteur selon l'invention couplé à un compresseur alimentant le réservoir de stockage.
La figure 1 représente un moteur autodétendeur à chambre active selon l'invention sur laquelle on peut voir un cylindre moteur 1 dans lequel coulisse un piston 2 qui est relié par une bielle 3 au maneton 4 d'un vilebrequin 5.
Le volume du cylindre moteur 1 selon l'invention qui est balayé par le piston 2 est divisé selon une ligne imaginaire DD' (correspondant à un plan de division orthogonal à l'axe du cylindre) en deux parties : une première partie constituant la chambre active CA, qui est ainsi incluse dans le cylindre, et une deuxième partie constituant la chambre de détente CD.
Lorsque le piston 2 est à son point mort haut, par construction, le volume résiduel entre la face supérieure du piston et la portion en vis-à-vis de la culasse 6 est nul, ou quasi nul, et le volume des chambres active CA et de détente CD est alors nul.
A partir du point mort haut du piston, le volume du cylindre balayé
par le piston et situé au-dessus de la face supérieure du piston va augmenter progressivement en créant ainsi successivement la chambre active CA, puis la chambre de détente CD.
La course descendante du piston 2 dans le cylindre 1 comporte ainsi, consécutivement, une première partie supérieure correspondant à la formation progressive de la chambre dite active CA, et une deuxième partie inférieure correspondant à la formation progressive de la chambre dite de détente CD.
Le cylindre moteur 1 est coiffé d'une culasse supériuere 6 comportant un conduit d'admission 7 et un conduit d'échappement 8 débouchant dans le cylindre 1 ainsi que des moyens associés d'obturation desdits conduits, ces moyens étant ici des soupapes d'admission 9 et d'échappement 10 respectivement.
Conformément à l'invention, le conduit d'admission 7 est directement relié au réservoir à haute pression 12 qui alimente ainsi directement la chambre active CA par le conduit d'admission 7.
L'air comprimé à haute pression contenu dans le réservoir de stockage à haute pression 12 alimente directement la chambre active CA par le conduit d'admission 7 à pression constante lors de chaque tour moteur, cette pression étant dégressive au fur à mesure de l'abaissement de la pression dans le réservoir de stockage, au cours de sa vidange, c'est à dire progressivement au fur et à mesure de sa vidange.
Pour permettre le contrôle en régime et charge du moteur, un dispositif (non représenté) piloté par un calculateur électronique qui prend en compte notamment la position d'un accélérateur tel qu'une pédale d'accélérateur, la pression de l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage, le régime de rotation du moteur, ainsi que d'autres paramètres de fonctionnement, et qui commande l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission 9 du conduit d'admission 7 qui alimente en air comprimé la chambre active incluse CA, en permettant non seulement d'ouvrir la soupape sensiblement au point mort haut, mais aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture en modifiant la levée de la soupape afin de déterminer, en fonction de tout ou partie de ces différents paramètres :
- la quantité d'air comprimé admise ;
- le volume de la chambre active CA par la fermeture de la soupape 9;
- la pression en fin de détente.
La figure 2 représente le moteur selon l'invention en cours d'admission, la soupape d'admission 9 ayant été ouverte dès le point mort haut. L'air comprimé à pression contenu dans le réservoir de stockage 12 alimente la chambre active incluse CA dont le volume augmente progressivement et il repousse le piston 2 dans sa course descendante, en produisant un travail et en effectuant la première phase du cycle thermodynamique : transfert isobare et isotherme.
La figure 3 représente le moteur selon l'invention alors que le piston
2 atteint la ligne DD' à laquelle le volume de la chambre active CA est maximal et auquel la pression dans la chambre active se trouve à la pression contenue dans le réservoir de stockage. La soupape d'admission 9 est alors fermée et elle interrompt l'arrivé de l'air sous pression. L'air comprimé
contenu dans la chambre active CA se détend alors en repoussant le piston 1 vers son point mort bas (figure 4) et faisant un travail moteur de détente, et effectuant la deuxième phase du cycle thermodynamique : détente polytropique avec travail.
Le piston 1 atteint ensuite son point mort bas (figure 1) correspondant au volume maximal disponible du cylindre balayé par le piston, et la soupape d'échappement 10 est alors ouverte pour évacuer, à
travers le conduit d'échappement 8, l'air détendu et dont la pression est proche de la pression ambiante/atmosphérique vers l'atmosphère, durant sa course de remontée, en réalisant la phase du cycle thermodynamique :
échappement à pression ambiante.
La figure 5 représente un selon moteur l'invention bicylindres de deux étages, de cylindrées croissantes, sur laquelle on peut voir, de gauche à droite, le premier cylindre 1, qui, est le cylindre de plus petite cylindrée, dans lequel coulisse un piston 2 relié par une bielle 3 au maneton 4 d'un vilebrequin 5.
Ce premier cylindre moteur 1 est divisé selon une ligne DD' en deux parties : une chambre active CA et une chambre de détente partielle CD (non visible sur le dessin).
Le premier cylindre moteur 1 est coiffé d'une culasse 6 comportant, débouchant dans le cylindre 1, un conduit d'admission 7 et un conduit d'échappement 8 ainsi que des moyens d'obturation desdits conduits, ces moyens étant ici des soupapes d'admission 9 et d'échappement 10. Le conduit d'admission 7 est relié au réservoir à haute pression 12 à travers une vanne à trois voies 21. Le conduit d'échappement 8 débouche à
l'atmosphère.
Le deuxième étage est constitué d'un deuxième cylindre 1A, dont la cylindrée est plus importante que celle du premier cylindre 1, dans lequel coulisse un deuxième piston 2A qui est relié par une bielle 3A au maneton 4A du vilebrequin commun 5.
Le deuxième cylindre moteur 1A est divisé selon une ligne DD' en deux parties : une deuxième chambre active CA1 et une deuxième chambre de détente CD1.
Le deuxième cylindre moteur 1A est coiffé de la culasse 6, ici commune, comportant, débouchants dans le deuxième cylindre 1A, un conduit d'admission 7A et un conduit d'échappement 8A ainsi que des moyens d'obturation desdits conduits qui sont ici des soupapes d'admission 9A et d'échappement 10A. Le conduit d'admission 7A est relié au réservoir à
haute pression 12 à travers la vanne à trois voies 21. Le conduit d'échappement 8 A débouche à l'atmosphère.
L'air comprimé à haute pression contenu dans le réservoir de stockage à haute pression 12 alimente, à travers la vanne à 3 voies 21, soit le conduit d'admission du premier cylindre 1, soit le conduit d'admission du deuxième cylindre 1A, soit encore les deux cylindres 1 et 1A en même temps.
Les valeurs de pression indiquées ci-après dans la brève description du fonctionnement du moteur bicylindres sont données à titre d'exemple non limitatif d'une réalisation réaliste et possible de l'invention.
Lors du fonctionnement, alors que la pression de l'air comprimé
contenu dans le réservoir de stockage 12 est dans la plage supérieure des valeurs de pression d'admission, par exemple dans le tiers supérieur, pour un réservoir dont la pression maximum est de 210 bars, par exemple entre 140 bars et 210 bars, la vanne à trois voies obture le conduit d'admission 7A
et dirige l'air comprimé vers le conduit d'admission 7 du premier cylindre 1 qui assure seul le fonctionnement du moteur selon l'invention.
Lorsque la pression d'admission de l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage 12 se trouve dans la plage intermédiaire des valeurs de pression d'admission, par exemple correspondant au tiers médian des valeurs de la pression d'admission, pour un réservoir dont la pression maximum est de 210 bars, par exemple entre 70 bars et 140 bars, la vanne à
trois voies obture le conduit d'admission 7 et dirige l'air comprimé vers le conduit d'admission 7A du deuxième cylindre 1A qui assure seul le fonctionnement du moteur autodétendeur.
Lorsque la pression d'admission de l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage 12 se trouve dans la plage inférieure des valeurs de pression d'admission, par exemple correspondant au tiers inférieur des valeurs de la pression d'admission, pour un réservoir dont la pression maximum est de 210 bars, par exemple entre 5 bars et 70 bars, la vanne trois voies dirige simultanément l'air comprimé, à la fois vers le conduit d'admission 7 du premier cylindre 1 et vers le conduit d'admission 7A du deuxième cylindre 1A, les deux cylindres 1 et 1A assurant ensemble le fonctionnement du moteur.
La figure 6 représente moteur selon l'invention avec son dispositif d'alimentation en air à haute pression comportant un dispositif de réchauffage de l'air comprimé comportant une parabole solaire (16) focalisant dans une chambre permettant l'augmentation de la température de l'air comprimé qui la traverse. Cette disposition permet d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible par le fait que l'air comprimé, avant son introduction dans la chambre active incluse CA, va accroître sa température et augmenter son volume en permettant, pour une même performance, de prélever dans le réservoir de stockage 12 un volume d'air moins important et d'augmenter l'autonomie d'un véhicule équipé de ce moteur selon l'invention.
La figure 7 représente un moteur selon l'invention fonctionnant en bi-énergies autonome avec par exemple une énergie dite additionnelle fossile, ici dans un dispositif thermique comportant un brûleur 17 inclus dans une chambre 17A et qui est alimenté par une bouteille de gaz 18.
Le vilebrequin 5, dans sa rotation, entraîne un compresseur d'air comprimé 19 qui alimente le réservoir de stockage 12 à travers un échangeur thermique air/air 20.
Le fonctionnement général du moteur est identique à celui décrit précédemment en référence aux figures 1 à 4. Toutefois cette disposition permet de remplir le réservoir de stockage en cours de fonctionnement avec une énergie additionnelle.
Le moteur autodétendeur à chambre active incluse est décrit avec un fonctionnement avec de l'air comprimé. Toutefois, il peut utiliser n'importe quel gaz comprimé sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisations décrits et représentés : les matériaux, les moyens de commande, les dispositifs décrits peuvent varier dans la limite des équivalents, pour produire les mêmes résultats. Le nombre de cylindres moteur, leur(s) cylindrée(s), le volume maximum de la chambre active par rapport au volume déplacé du/des cylindre(s) et le nombre d'étages de détente, peuvent aussi varier, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
contenu dans la chambre active CA se détend alors en repoussant le piston 1 vers son point mort bas (figure 4) et faisant un travail moteur de détente, et effectuant la deuxième phase du cycle thermodynamique : détente polytropique avec travail.
Le piston 1 atteint ensuite son point mort bas (figure 1) correspondant au volume maximal disponible du cylindre balayé par le piston, et la soupape d'échappement 10 est alors ouverte pour évacuer, à
travers le conduit d'échappement 8, l'air détendu et dont la pression est proche de la pression ambiante/atmosphérique vers l'atmosphère, durant sa course de remontée, en réalisant la phase du cycle thermodynamique :
échappement à pression ambiante.
La figure 5 représente un selon moteur l'invention bicylindres de deux étages, de cylindrées croissantes, sur laquelle on peut voir, de gauche à droite, le premier cylindre 1, qui, est le cylindre de plus petite cylindrée, dans lequel coulisse un piston 2 relié par une bielle 3 au maneton 4 d'un vilebrequin 5.
Ce premier cylindre moteur 1 est divisé selon une ligne DD' en deux parties : une chambre active CA et une chambre de détente partielle CD (non visible sur le dessin).
Le premier cylindre moteur 1 est coiffé d'une culasse 6 comportant, débouchant dans le cylindre 1, un conduit d'admission 7 et un conduit d'échappement 8 ainsi que des moyens d'obturation desdits conduits, ces moyens étant ici des soupapes d'admission 9 et d'échappement 10. Le conduit d'admission 7 est relié au réservoir à haute pression 12 à travers une vanne à trois voies 21. Le conduit d'échappement 8 débouche à
l'atmosphère.
Le deuxième étage est constitué d'un deuxième cylindre 1A, dont la cylindrée est plus importante que celle du premier cylindre 1, dans lequel coulisse un deuxième piston 2A qui est relié par une bielle 3A au maneton 4A du vilebrequin commun 5.
Le deuxième cylindre moteur 1A est divisé selon une ligne DD' en deux parties : une deuxième chambre active CA1 et une deuxième chambre de détente CD1.
Le deuxième cylindre moteur 1A est coiffé de la culasse 6, ici commune, comportant, débouchants dans le deuxième cylindre 1A, un conduit d'admission 7A et un conduit d'échappement 8A ainsi que des moyens d'obturation desdits conduits qui sont ici des soupapes d'admission 9A et d'échappement 10A. Le conduit d'admission 7A est relié au réservoir à
haute pression 12 à travers la vanne à trois voies 21. Le conduit d'échappement 8 A débouche à l'atmosphère.
L'air comprimé à haute pression contenu dans le réservoir de stockage à haute pression 12 alimente, à travers la vanne à 3 voies 21, soit le conduit d'admission du premier cylindre 1, soit le conduit d'admission du deuxième cylindre 1A, soit encore les deux cylindres 1 et 1A en même temps.
Les valeurs de pression indiquées ci-après dans la brève description du fonctionnement du moteur bicylindres sont données à titre d'exemple non limitatif d'une réalisation réaliste et possible de l'invention.
Lors du fonctionnement, alors que la pression de l'air comprimé
contenu dans le réservoir de stockage 12 est dans la plage supérieure des valeurs de pression d'admission, par exemple dans le tiers supérieur, pour un réservoir dont la pression maximum est de 210 bars, par exemple entre 140 bars et 210 bars, la vanne à trois voies obture le conduit d'admission 7A
et dirige l'air comprimé vers le conduit d'admission 7 du premier cylindre 1 qui assure seul le fonctionnement du moteur selon l'invention.
Lorsque la pression d'admission de l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage 12 se trouve dans la plage intermédiaire des valeurs de pression d'admission, par exemple correspondant au tiers médian des valeurs de la pression d'admission, pour un réservoir dont la pression maximum est de 210 bars, par exemple entre 70 bars et 140 bars, la vanne à
trois voies obture le conduit d'admission 7 et dirige l'air comprimé vers le conduit d'admission 7A du deuxième cylindre 1A qui assure seul le fonctionnement du moteur autodétendeur.
Lorsque la pression d'admission de l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage 12 se trouve dans la plage inférieure des valeurs de pression d'admission, par exemple correspondant au tiers inférieur des valeurs de la pression d'admission, pour un réservoir dont la pression maximum est de 210 bars, par exemple entre 5 bars et 70 bars, la vanne trois voies dirige simultanément l'air comprimé, à la fois vers le conduit d'admission 7 du premier cylindre 1 et vers le conduit d'admission 7A du deuxième cylindre 1A, les deux cylindres 1 et 1A assurant ensemble le fonctionnement du moteur.
La figure 6 représente moteur selon l'invention avec son dispositif d'alimentation en air à haute pression comportant un dispositif de réchauffage de l'air comprimé comportant une parabole solaire (16) focalisant dans une chambre permettant l'augmentation de la température de l'air comprimé qui la traverse. Cette disposition permet d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible par le fait que l'air comprimé, avant son introduction dans la chambre active incluse CA, va accroître sa température et augmenter son volume en permettant, pour une même performance, de prélever dans le réservoir de stockage 12 un volume d'air moins important et d'augmenter l'autonomie d'un véhicule équipé de ce moteur selon l'invention.
La figure 7 représente un moteur selon l'invention fonctionnant en bi-énergies autonome avec par exemple une énergie dite additionnelle fossile, ici dans un dispositif thermique comportant un brûleur 17 inclus dans une chambre 17A et qui est alimenté par une bouteille de gaz 18.
Le vilebrequin 5, dans sa rotation, entraîne un compresseur d'air comprimé 19 qui alimente le réservoir de stockage 12 à travers un échangeur thermique air/air 20.
Le fonctionnement général du moteur est identique à celui décrit précédemment en référence aux figures 1 à 4. Toutefois cette disposition permet de remplir le réservoir de stockage en cours de fonctionnement avec une énergie additionnelle.
Le moteur autodétendeur à chambre active incluse est décrit avec un fonctionnement avec de l'air comprimé. Toutefois, il peut utiliser n'importe quel gaz comprimé sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisations décrits et représentés : les matériaux, les moyens de commande, les dispositifs décrits peuvent varier dans la limite des équivalents, pour produire les mêmes résultats. Le nombre de cylindres moteur, leur(s) cylindrée(s), le volume maximum de la chambre active par rapport au volume déplacé du/des cylindre(s) et le nombre d'étages de détente, peuvent aussi varier, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
Claims (13)
1. Moteur à chambre active, comportant au moins un cylindre (1) et un piston (2) qui est monté coulissant dans le cylindre (1) et qui entraîne un vilebrequin (5) au moyen d'un dispositif bielle-manivelle (3,4) traditionnel, dans lequel le volume du cylindre (1) balayé par le piston (2) est divisé en deux parties distinctes dont une première partie constituant la chambre active (CA) qui est incluse dans le cylindre et une deuxième partie constituant la chambre de détente (CD), le cylindre (1) étant fermé en sa partie supérieure par une culasse (6) comportant au moins un conduit et un orifice d'admission (7) et au moins un conduit et un orifice d'échappement (8), et qui est aménagé de telle sorte que, lorsque le piston (2) est à son point mort haut, le volume résiduel compris entre le piston (2) et la culasse (6) est, par construction, réduit au seuls jeux minimum permettant le fonctionnement sans contact entre le piston et la culasse, et dans lequel de l'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression, fourni à partir d'un réservoir de stockage d'air comprimé, ou de tout autre gaz sous pression est admis dans le cylindre (1) au dessus du piston, et, sous la poussée continue de l'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression, le volume de la chambre active (CA) augmente en produisant un travail, l'admission de l'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression,dans le cylindre est obturée dés lors que le volume maximal de la chambre active (CA) est atteint, et que la quantité d'air comprimé, ou tout autre gaz sous pression,comprise dans ladite chambre active se détend alors en repoussant le piston sur la deuxième partie de sa course en produisant un travail assurant ainsi la phase de détente, le piston ayant atteint son point mort bas, l'orifice d'échappement est alors ouvert pour assurer la phase d'échappement pendant la remontée du piston sur la totalité de sa course, caractérisé :
- en ce que le réservoir (12) de stockage d'air comprimé à haute pression, ou tout autre gaz sous pression, alimente directement l'admission du cylindre moteur (1) ;
- en ce que le remplissage de la chambre active (CA) dans le cylindre s'effectue à une pression d'admission constante à chaque tour moteur, cette pression d'admission étant dégressive au fur à mesure de l'abaissement de la pression dans le réservoir de stockage (12) au cours de la vidange de ce réservoir ;
- en ce que le volume maximal de la chambre active (CA) est variable et augmente progressivement au fur et à mesure de l'abaissement de pression dans le réservoir de stockage (12) qui détermine ladite pression d'admission ;
- en ce que les moyens (7,9) d'ouverture et de fermeture de l'admission de l'air comprimé dans la chambre active (CA) permettent non seulement d'ouvrir l'orifice et le conduit d'admission (7) sensiblement au point mort haut de la course du piston, mais permettent aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture ;
- en ce que le volume maximal de la chambre active (CA) est dimensionné pour la pression maximum de stockage, puis est progressivement augmenté de telle sorte que, en fonction de la pression d'admission, du rapport de volumes entre la chambre active incluse (CA) et la chambre de détente (CD), la pression en fin de détente avant l'ouverture de l'échappement (8) se trouvant proche de la pression atmosphérique.
- en ce que le réservoir (12) de stockage d'air comprimé à haute pression, ou tout autre gaz sous pression, alimente directement l'admission du cylindre moteur (1) ;
- en ce que le remplissage de la chambre active (CA) dans le cylindre s'effectue à une pression d'admission constante à chaque tour moteur, cette pression d'admission étant dégressive au fur à mesure de l'abaissement de la pression dans le réservoir de stockage (12) au cours de la vidange de ce réservoir ;
- en ce que le volume maximal de la chambre active (CA) est variable et augmente progressivement au fur et à mesure de l'abaissement de pression dans le réservoir de stockage (12) qui détermine ladite pression d'admission ;
- en ce que les moyens (7,9) d'ouverture et de fermeture de l'admission de l'air comprimé dans la chambre active (CA) permettent non seulement d'ouvrir l'orifice et le conduit d'admission (7) sensiblement au point mort haut de la course du piston, mais permettent aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture ;
- en ce que le volume maximal de la chambre active (CA) est dimensionné pour la pression maximum de stockage, puis est progressivement augmenté de telle sorte que, en fonction de la pression d'admission, du rapport de volumes entre la chambre active incluse (CA) et la chambre de détente (CD), la pression en fin de détente avant l'ouverture de l'échappement (8) se trouvant proche de la pression atmosphérique.
2. Moteur à chambre active selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il fonctionne selon un cycle thermodynamique à trois phases comportant :
- un transfert isobare et isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
- un transfert isobare et isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
3. Moteur à chambre active selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux cylindres de cylindrée croissante (1 ; 1A) fonctionnant chacun selon le même principe qui vient d'être décrit, et caractérisé :
- en ce que, lorsque la pression d'admission est dans sa plage supérieure, correspondant par exemple au tiers supérieur des valeurs de la pression d'admission, seul le cylindre de plus petite cylindrée est alimenté ;
- en ce que, lorsque la pression d'admission est dans une plage intermédiaire, correspondant par exemple au tiers médian des valeurs de la pression d'admission, seul le deuxième cylindre de plus grande cylindrée est alimenté ;
- et en ce que, lorsque la pression d'admission est dans sa plage inférieure, correspondant par exemple au tiers inférieur des valeurs de la pression d'admission, les deux cylindres sont alimentés en même temps.
- en ce que, lorsque la pression d'admission est dans sa plage supérieure, correspondant par exemple au tiers supérieur des valeurs de la pression d'admission, seul le cylindre de plus petite cylindrée est alimenté ;
- en ce que, lorsque la pression d'admission est dans une plage intermédiaire, correspondant par exemple au tiers médian des valeurs de la pression d'admission, seul le deuxième cylindre de plus grande cylindrée est alimenté ;
- et en ce que, lorsque la pression d'admission est dans sa plage inférieure, correspondant par exemple au tiers inférieur des valeurs de la pression d'admission, les deux cylindres sont alimentés en même temps.
4. Moteur à chambre active selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins trois cylindres, dont lesdits au moins deux cylindres de cylindrée croissante, grâce à quoi on peut ajuster plus finement la cylindrée totale utilisée en fonction de la pression d'admission, en faisant fonctionner successivement, conjointement et/ou en combinaison lesdits au moins trois cylindres du moteur.
5. Moteur à chambre active selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans son application bi-énergies, caractérisé en ce que, entre le réservoir de stockage (12) et l'admission du moteur, est positionné un dispositif thermique formant réchauffeur isobare permettant d'augmenter, à pression constante, la température de l'air, ou de tout autre gaz, qui le traverse et d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible par le fait que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à pression constante et avant son introduction dans la chambre active (CA), va accroître sa température et augmenter son volume en permettant l'augmentation de l'autonomie d'une machine équipée du moteur, dans la proportion de ladite augmentation de volume.
6. Moteur à chambre active selon la revendication 5, dans son application bi-énergies, caractérisé en ce que le dispositif thermique formant réchauffeur isobare comporte une parabole solaire focalisant dans le dispositif thermique formant réchauffeur isobare pour permettre l'augmentation de la température de l'air comprimé, ou de tout autre gaz, et d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible par le fait que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à pression constante, et avant son introduction dans la chambre active (CA) va accroître sa température et augmenter de volume en permettant l'augmentation de l'autonomie de ladite machine.
7. Moteur à chambre active selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que son cycle thermodynamique est à quatre phases comportant :
- une augmentation de la température isobare ;
- un transfert isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
- une augmentation de la température isobare ;
- un transfert isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
8. Moteur à chambre active selon l'une des revendications 5 ou 6, dans son application bi-énergies autonome, caractérisé en ce qu'il est couplé
avec et entraîne un compresseur d'air (19) permettant, pendant son fonctionnement avec une énergie additionnelle, d'alimenter en air comprimé, ou tout autre gaz, le réservoir de stockage à haute pression (12).
avec et entraîne un compresseur d'air (19) permettant, pendant son fonctionnement avec une énergie additionnelle, d'alimenter en air comprimé, ou tout autre gaz, le réservoir de stockage à haute pression (12).
9. Moteur à chambre active selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un échangeur thermique, air-air ou autre, qui est positionné
entre le compresseur (19) et le réservoir de stockage (12) de telle sorte que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à haute pression et à température élevée en sortie du compresseur retrouve, dans le réservoir de stockage, une température proche de la température ambiante.
entre le compresseur (19) et le réservoir de stockage (12) de telle sorte que l'air comprimé, ou tout autre gaz, à haute pression et à température élevée en sortie du compresseur retrouve, dans le réservoir de stockage, une température proche de la température ambiante.
10. Moteur à chambre active selon la revendication 9, caractérisé en ce que son cycle thermodynamique comporte six phases comportant :
- une compression polytropique de l'air ambiant/atmosphérique ;
- un refroidissement à la température ambiante/atmosphérique pour le stockage ;
- une augmentation de la température isobare ;
- un transfert isobare/isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
- une compression polytropique de l'air ambiant/atmosphérique ;
- un refroidissement à la température ambiante/atmosphérique pour le stockage ;
- une augmentation de la température isobare ;
- un transfert isobare/isotherme ;
- une détente polytropique avec travail ;
- un échappement à pression ambiante.
11. Moteur à chambre active selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couple et le régime du moteur sont commandés par un dispositif piloté par un accélérateur qui commande l'ouverture et la fermeture des moyens d'ouverture/fermeture (9) du conduit d'admission (8) qui alimente en air, ou en tout autre gaz, comprimé la chambre active (CA) en permettant non seulement d'ouvrir les moyens d'ouverture/fermeture, sensiblement au point mort haut mais aussi de modifier la durée et/ou le secteur angulaire de l'admission, ainsi que la section de passage de l'ouverture afin de déterminer la pression en fin de détente, en fonction de la pression dans le réservoir de stockage (12), la quantité d'air comprimé, ou de tout autre gaz, admise, le volume de la chambre active (CA) par la fermeture des moyens d'ouverture/fermeture (9).
12. Moteur à chambre active selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que, lors du fonctionnement en mode bi-énergies avec une énergie additionnelle, le moteur comporte un calculateur électronique qui contrôle la quantité d'énergie apportée en fonction de la pression de l'air comprimé, ou de tout autre gaz, et donc de la masse d'air, ou de tout autre gaz, introduite dans la chambre active (CA).
13. Moteur à chambre active selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur fonctionne selon trois modes, pouvant être utilisés séparément ou en combinaison comportant :
- le mode de fonctionnement mono¨énergie, zéro pollution, avec l'air, ou tout autre gaz, préalablement comprimé contenu dans le réservoir de stockage à haute pression ;
- le mode de fonctionnement bi-énergies, avec l'air, ou tout autre gaz, préalablement comprimé contenu dans le réservoir de stockage plus l'énergie additionnelle apportée par un dispositif thermique formant réchauffeur ;
- le mode de fonctionnement bi-énergies autonome, avec l'air, ou tout autre gaz, comprimé dans le réservoir de stockage par un compresseur entraîné par le moteur, plus l'énergie additionnelle apportée par le dispositif thermique formant réchauffeur.
- le mode de fonctionnement mono¨énergie, zéro pollution, avec l'air, ou tout autre gaz, préalablement comprimé contenu dans le réservoir de stockage à haute pression ;
- le mode de fonctionnement bi-énergies, avec l'air, ou tout autre gaz, préalablement comprimé contenu dans le réservoir de stockage plus l'énergie additionnelle apportée par un dispositif thermique formant réchauffeur ;
- le mode de fonctionnement bi-énergies autonome, avec l'air, ou tout autre gaz, comprimé dans le réservoir de stockage par un compresseur entraîné par le moteur, plus l'énergie additionnelle apportée par le dispositif thermique formant réchauffeur.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1058037A FR2965582B1 (fr) | 2010-10-05 | 2010-10-05 | Moteur autodetendeur plurimodal a air comprime a chambre active incluse |
| FR1058037 | 2010-10-05 | ||
| PCT/EP2011/067212 WO2012045694A1 (fr) | 2010-10-05 | 2011-10-03 | Moteur à air comprimé à chambre active incluse et autodétendeur |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2810922A1 true CA2810922A1 (fr) | 2012-04-12 |
Family
ID=43663146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA2810922A Abandoned CA2810922A1 (fr) | 2010-10-05 | 2011-10-03 | Moteur a air comprime a chambre active incluse et autodetendeur |
Country Status (28)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9045982B2 (fr) |
| EP (1) | EP2625400A1 (fr) |
| JP (1) | JP2013538987A (fr) |
| KR (1) | KR101840895B1 (fr) |
| CN (1) | CN103189612B (fr) |
| AP (1) | AP3567A (fr) |
| AU (1) | AU2011311696B2 (fr) |
| BR (1) | BR112013008233A2 (fr) |
| CA (1) | CA2810922A1 (fr) |
| CL (1) | CL2013000827A1 (fr) |
| CO (1) | CO6741150A2 (fr) |
| CR (1) | CR20130194A (fr) |
| CU (1) | CU20130052A7 (fr) |
| DO (2) | DOP2013000066A (fr) |
| EA (1) | EA030098B1 (fr) |
| FR (1) | FR2965582B1 (fr) |
| GE (1) | GEP20156345B (fr) |
| IL (1) | IL225297A (fr) |
| IN (1) | IN2013MN00611A (fr) |
| MA (1) | MA34544B1 (fr) |
| MX (1) | MX2013002593A (fr) |
| MY (1) | MY164600A (fr) |
| NI (1) | NI201300029A (fr) |
| NZ (1) | NZ608168A (fr) |
| PE (1) | PE20140563A1 (fr) |
| SG (1) | SG189273A1 (fr) |
| WO (1) | WO2012045694A1 (fr) |
| ZA (1) | ZA201302709B (fr) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3021347B1 (fr) * | 2014-05-22 | 2016-05-20 | Motor Dev Int S A | Moteur a air comprime a chambre active incluse et a distribution active a l'admission |
| GB2545203A (en) * | 2015-12-08 | 2017-06-14 | Gm Global Tech Operations Llc | A method of operating an automotive system for powering a vehicle |
| CN107288769A (zh) * | 2017-06-13 | 2017-10-24 | 麦镇荣 | 四冲程梯次做功发动机 |
| CN113879445A (zh) * | 2020-07-01 | 2022-01-04 | 蔡保源 | 自行车气压助力设备 |
| CN113969805A (zh) * | 2020-07-22 | 2022-01-25 | 蔡保源 | 气压动力设备 |
| CN116745503A (zh) | 2020-11-11 | 2023-09-12 | 汽车发展国际股份公司 | 具有内置主动室和带平衡阀的主动配气式压缩空气发动机 |
| CO2021005882A1 (es) | 2021-05-04 | 2021-05-20 | Martinez David Alexander Lemos | Dispositivo multiuso para fisioterapia respiratoria |
| FR3135486A1 (fr) * | 2022-05-10 | 2023-11-17 | Motor Development International Sa | Moteur à air comprimé à chambre active incluse et à distribution active à soupape d’échappement équilibrée permettant une désactivation de cylindre |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1058005A (fr) | 1952-04-19 | 1954-03-12 | Libbey Owens Ford Glass Co | Pare-brise anti-éblouissant |
| US3756022A (en) * | 1971-06-07 | 1973-09-04 | J Pronovost | External combustion engine |
| JPS5215947A (en) * | 1975-07-25 | 1977-02-05 | Nissan Motor Co Ltd | External heat thermal engine |
| CN1004436B (zh) * | 1986-09-19 | 1989-06-07 | 吴申亮 | 内燃机型膨胀机 |
| US6318068B1 (en) * | 2001-01-10 | 2001-11-20 | John B. Shaw | Valve actuating mechanism for a piston engine |
| FR2831598A1 (fr) | 2001-10-25 | 2003-05-02 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies |
| FR2838769B1 (fr) | 2002-04-22 | 2005-04-22 | Mdi Motor Dev Internat | Detendeur a debit variable et distribution par soupape a commande progressive pour moteur a injection d'air comprime fonctionnant en mono et pluri energie et autres moteurs ou compresseurs |
| GB2402169B (en) * | 2003-05-28 | 2005-08-10 | Lotus Car | An engine with a plurality of operating modes including operation by compressed air |
| FR2862349B1 (fr) | 2003-11-17 | 2006-02-17 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle et son cycle thermodynamique |
| JP4321306B2 (ja) * | 2004-02-26 | 2009-08-26 | マツダ株式会社 | 水素エンジンの制御装置 |
| FR2887591B1 (fr) * | 2005-06-24 | 2007-09-21 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Groupe moto-compresseur basses temperatures a combustion "froide" continue a pression constante et a chambre active |
| US7942117B2 (en) * | 2006-05-27 | 2011-05-17 | Robinson Thomas C | Engine |
| FR2904054B1 (fr) * | 2006-07-21 | 2013-04-19 | Guy Joseph Jules Negre | Moteur cryogenique a energie thermique ambiante et pression constante et ses cycles thermodynamiques |
| FR2905404B1 (fr) | 2006-09-05 | 2012-11-23 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle. |
| EP2212531A1 (fr) * | 2007-09-22 | 2010-08-04 | ETH Zurich | Moteur à combustion interne hybride à air comprimé sur la base d'arbres à cames fixes |
| GB2457917A (en) * | 2008-02-28 | 2009-09-02 | Univ Brunel | I.c engine air hybrid vehicle |
| FR2934638B1 (fr) * | 2008-07-29 | 2011-04-29 | Renault Sas | Procede de reduction des emissions polluantes d'un moteur a combustion interne et dispositif correspondant |
-
2010
- 2010-10-05 FR FR1058037A patent/FR2965582B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-10-03 WO PCT/EP2011/067212 patent/WO2012045694A1/fr active Application Filing
- 2011-10-03 IN IN611MUN2013 patent/IN2013MN00611A/en unknown
- 2011-10-03 GE GEAP201113076A patent/GEP20156345B/en unknown
- 2011-10-03 AU AU2011311696A patent/AU2011311696B2/en not_active Ceased
- 2011-10-03 US US13/823,498 patent/US9045982B2/en active Active
- 2011-10-03 BR BR112013008233A patent/BR112013008233A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2011-10-03 JP JP2013532150A patent/JP2013538987A/ja active Pending
- 2011-10-03 SG SG2013025341A patent/SG189273A1/en unknown
- 2011-10-03 MA MA35769A patent/MA34544B1/fr unknown
- 2011-10-03 CA CA2810922A patent/CA2810922A1/fr not_active Abandoned
- 2011-10-03 MX MX2013002593A patent/MX2013002593A/es not_active Application Discontinuation
- 2011-10-03 PE PE2013000784A patent/PE20140563A1/es not_active Application Discontinuation
- 2011-10-03 KR KR1020137011561A patent/KR101840895B1/ko active IP Right Grant
- 2011-10-03 NZ NZ608168A patent/NZ608168A/en not_active IP Right Cessation
- 2011-10-03 MY MYPI2013001188A patent/MY164600A/en unknown
- 2011-10-03 EA EA201390480A patent/EA030098B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2011-10-03 AP AP2013006794A patent/AP3567A/xx active
- 2011-10-03 CN CN201180048062.4A patent/CN103189612B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-03 EP EP11764537.4A patent/EP2625400A1/fr not_active Withdrawn
-
2013
- 2013-03-14 NI NI201300029A patent/NI201300029A/es unknown
- 2013-03-18 IL IL225297A patent/IL225297A/en active IP Right Grant
- 2013-03-19 CO CO13054377A patent/CO6741150A2/es unknown
- 2013-03-25 DO DO2013000066A patent/DOP2013000066A/es unknown
- 2013-03-25 DO DO2013000065A patent/DOP2013000065A/es unknown
- 2013-03-26 CL CL2013000827A patent/CL2013000827A1/es unknown
- 2013-04-04 CU CU2013000052A patent/CU20130052A7/es unknown
- 2013-04-16 ZA ZA2013/02709A patent/ZA201302709B/en unknown
- 2013-05-02 CR CR20130194A patent/CR20130194A/es unknown
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2810930C (fr) | Moteur mono et/ou bi-energie a air comprime et/ou a energie additionnelle a chambre active incluse dans le cylindre | |
| EP1702137B1 (fr) | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle et son cycle thermodynamique | |
| CA2810922A1 (fr) | Moteur a air comprime a chambre active incluse et autodetendeur | |
| EP3250807B1 (fr) | Moteur à combustion | |
| EP1899578B1 (fr) | Groupe moto-compresseur basses temperatures à combustion « froide » continue a pression constante et a chambre active | |
| FR2905404A1 (fr) | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle. | |
| FR2904054A1 (fr) | Moteur cryogenique a energie thermique ambiante et pression constante et ses cycles thermodynamiques | |
| FR2544384A1 (fr) | Turbomoteur compound perfectionne | |
| EP3585993B1 (fr) | Système de refroidissement régénératif | |
| CA2319268A1 (fr) | Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel | |
| CA2946481A1 (fr) | Moteur a air comprime a chambre active incluse et a distribution active a l'admission | |
| FR2922162A1 (fr) | Systeme de motorisation hybride pneumatique-thermique de vehicule routier | |
| EP0358655B1 (fr) | Procede et dispositif d'amenagement d'un moteur a deux temps a post-remplissage | |
| FR2963643A1 (fr) | Moteur a combustion interne ou externe a cycle combine 2 en 1 en parallele a chaleur perdue-recyclee donnant un fort rendement et mecanisme thermique | |
| FR2945578A1 (fr) | Procede et systeme de moteur hybride a synergie thermodynamique a charge thermique et pneumatique a cycles divises par plusieurs modes de fonctionnement | |
| FR3066227B1 (fr) | Moteur a combustion interne avec compression isotherme haute pression d’un flux d’air admis | |
| WO2014154715A1 (fr) | Systeme mecanique de production et de stockage d'azote liquide et de production d'energie mecanique a partir dudit azote liquide | |
| FR3085725A1 (fr) | Moteur a combustion externe a cycle divise | |
| FR2997727A1 (fr) | Moteur hybride pneumatique thermique | |
| BE394473A (fr) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request |
Effective date: 20160811 |
|
| FZDE | Discontinued |
Effective date: 20181003 |